Carnet de vol en aviation : guide complet des registres du pilote 2026

Le carnet de vol en aviation, c'est à la fois le registre papier ou numérique que tient chaque pilote et le cadre réglementaire qui fixe ce qu'il faut y consigner. Un carnet de vol pilote documente le temps de vol, la formation, les endorsements, l'expérience récente et les contrôles de compétence exigés par les autorités. Que vous voliez sous les règles de la FAA, de l'EASA ou de la CAA britannique, votre carnet de vol est la preuve légale de votre expérience, de vos qualifications et de votre expérience récente, indispensable pour tout, de la demande de licence à la souscription d'une assurance.

Le terme carnet de vol désigne aussi les documents d'entretien de l'aéronef, mais cet article porte sur le carnet de vol du pilote. Les deux sont essentiels, et connaître les exigences de la FAA en matière de carnet de vol vous aide à éviter des erreurs coûteuses.

Ce qu'il faut consigner

La réglementation fixe un contenu minimal. Selon la FAA 14 CFR Part 61.51, vous devez consigner la date, le temps total de vol ou de leçon, le lieu, le type et l'identification de l'aéronef, le nom du pilote de sécurité ou de l'instructeur le cas échéant, et la nature du vol (solo, double commande, PIC, SIC). L'EASA Part-FCL AMC1 FCL.050 demande un niveau de détail similaire : aérodromes de départ et d'arrivée, immatriculation et type d'aéronef, date, temps bloc, nom du PIC, temps de service en transport commercial et nature du vol.

Inscriptions de base

Date du vol : jour, mois, année
Type d'aéronef et immatriculation : modèle exact (par ex. PA-28-161, C172S) et immatriculation
Aérodromes de départ et d'arrivée : codes OACI ou IATA de préférence
Temps bloc ou temps de vol : selon la réglementation applicable
Commandant de bord (PIC) : votre nom si vous êtes PIC, sinon celui du PIC
Temps en double commande ou en solo : détaillé pour les vols d'élève et de formation
Conditions : jour, nuit, VFR, IFR, vol aux instruments simulé
Atterrissages : nombre et type (jour, nuit, complet)
Endorsements et signatures d'instructeur : obligatoires pour la formation, les contrôles de compétence et les qualifications de type

La FAA Part 61.51(b) précise que vous devez consigner la nature du temps de pilote (PIC, SIC, solo, double commande reçue) et les conditions (vol aux instruments réel, simulé, nuit). L'EASA exige le temps selon les conditions d'exploitation : monopilote ou multipilote, multimoteur ou monomoteur, ainsi que tout crédit revendiqué pour une licence ou une qualification.

Oublier des détails importants crée des trous qui peuvent retarder une demande de licence ou soulever des questions lors d'un contrôle au sol. Une signature d'instructeur manquante invalide l'endorsement.

Exigences d'expérience récente

Le carnet de vol prouve que vous avez l'expérience récente requise pour emporter des passagers, voler en IFR ou piloter certaines catégories d'aéronefs. Cette expérience récente est limitée dans le temps et se perd si vous ne l'entretenez pas.

Selon la FAA 14 CFR Part 61.57(a), pour emporter des passagers, il vous faut trois décollages et atterrissages au cours des 90 jours précédents, dans la même catégorie, la même classe et le même type (si une qualification de type est requise). Pour emporter des passagers de nuit, ces atterrissages doivent être des atterrissages complets, effectués entre une heure après le coucher et une heure avant le lever du soleil. L'expérience récente IFR de la Part 61.57(c) exige six approches aux instruments, des procédures d'attente ainsi que l'interception et le suivi de routes au cours des six mois calendaires précédents, en conditions réelles ou simulées.

L'EASA Part-FCL FCL.060 exige trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents pour emporter des passagers. De nuit, la FCL.060(b)(2) exige un décollage et un atterrissage de nuit au cours des 90 jours précédents. L'expérience récente IFR est plus complexe : vous devez passer un contrôle de compétence aux instruments (IPC) pendant la validité de votre qualification de vol aux instruments, généralement 12 mois.

Suivre l'expérience récente au quotidien

Exigence	FAA (Part 61.57)	EASA (FCL.060)
Passagers (jour)	3 décollages + atterrissages, 90 jours	3 décollages + atterrissages, 90 jours
Passagers (nuit)	3 atterrissages complets, 90 jours	1 décollage + atterrissage, 90 jours
IFR	6 approches + attentes + suivi de route, 6 mois	IPC pendant la validité de la qualification (12 mois)

Ces périodes glissantes se calculent à partir de votre carnet de vol. Un carnet de vol numérique automatise ce calcul et vous signale les échéances à venir.

Exemple concret : votre dernier vol date du 15 juin 2026, avec trois atterrissages. Le 13 septembre 2026 (89 jours plus tard), vous pouvez toujours emporter des passagers. Le 14 septembre 2026 (90 jours), l'expérience récente expire. Vous devez refaire trois décollages et atterrissages (en solo si nécessaire) pour la retrouver.

Les règles évoluent. Vérifiez toujours les exigences en vigueur dans la réglementation officielle de la FAA ou dans l'EASA Part-FCL.

Carnet de vol numérique ou papier

Le carnet de vol papier reste légal et très répandu. Il ne demande ni logiciel ni abonnement, et il résiste aux pannes électroniques. Les inscriptions manuscrites sont permanentes et les tribunaux les acceptent comme preuve. En revanche, le papier peut être perdu, brûlé, mouillé ou volé. Calculer les totaux à la main expose aux erreurs, et suivre plusieurs périodes d'expérience récente selon les catégories et les classes devient vite fastidieux.

Les carnets de vol numériques offrent des totaux automatiques, le calcul de l'expérience récente, des alertes d'expiration, une sauvegarde dans le cloud et des exports instantanés pour une candidature ou un test en vol. Pilotlog et les services similaires stockent des copies chiffrées sur des serveurs distants, ce qui vous protège en cas de perte de l'appareil. Les données se synchronisent entre téléphone, tablette et navigateur web.

Les autorités acceptent les carnets de vol numériques. L'AC 120-78A de la FAA reconnaît la tenue électronique des registres, pour les pilotes comme pour les aéronefs, à condition que le système garantisse l'intégrité, l'accessibilité et la traçabilité des données. L'EASA n'impose aucun format particulier : la Part-FCL exige seulement un registre fiable, exact et consultable.

Comparaison

Fonction	Carnet de vol papier	Carnet de vol numérique
Totaux automatiques	Non	Oui
Suivi de l'expérience récente	Calcul manuel	Signalements et alertes automatiques
Sauvegarde	Copies physiques uniquement	Synchronisation cloud, export PDF/CSV
Portabilité	Un seul carnet physique	Accès sur plusieurs appareils
Coût	Achat unique (15 à 30 £)	Version gratuite ou abonnement (5 à 10 £/mois)
Acceptation réglementaire	Pleinement accepté	Pleinement accepté (avec une traçabilité correcte)

Beaucoup de pilotes tiennent les deux : le numérique pour la saisie et l'analyse au quotidien, le papier comme sauvegarde certifiée, signée par les instructeurs et les examinateurs.

Que se passe-t-il si des données manquent

Un carnet de vol incomplet ou perdu met en danger vos demandes de licence, vos prorogations, vos déclarations de sinistre et votre emploi. La FAA peut suspendre ou retirer une licence si vous ne pouvez pas prouver votre expérience ou votre formation. L'EASA Part-FCL exige que l'expérience soit démontrée : sans carnet de vol, vous pourriez devoir repasser des tests en vol ou refaire une formation.

Pour une demande d'ATP, vous devez prouver 1 500 heures de temps total (FAA 14 CFR Part 61.159), ou 1 500 heures selon l'EASA Part-FCL.510. S'il vous manque 200 heures d'inscriptions, vous n'avez pas le compte sur le papier, même si vous avez réellement volé ces heures. Les reconstituer à partir d'autres documents (factures, carnets de route de l'aéronef, registres de l'instructeur ou de l'école de pilotage) est possible, mais long, et peut ne pas convaincre un inspecteur.

Les assureurs demandent le temps total, les heures sur le type et l'expérience récente. Des trous font grimper les primes ou entraînent un refus de couverture. Les compagnies aériennes et les opérateurs charter exigent un carnet de vol pilote complet et exact lors du recrutement. Des inscriptions manquantes ou des incohérences évidentes déclenchent un examen plus approfondi.

Bonne pratique : scannez ou photographiez chaque mois toutes les pages de votre carnet de vol papier. Conservez les copies numériques à deux endroits distincts (stockage cloud et disque externe). Exportez votre carnet de vol numérique chaque trimestre et gardez le PDF. Rangez les endorsements de vos instructeurs, les résultats de vos tests en vol et vos certificats médicaux avec les copies de votre carnet de vol.

Connaître les bonnes pratiques des carnets de route d'aéronef vous aide aussi à comprendre la rigueur comparable qu'exigent les registres du pilote.

Consigner la formation et les endorsements

Les élèves pilotes comme les pilotes brevetés consignent l'instruction en double commande, la formation au sol et les endorsements. Selon la FAA Part 61.51(h), l'instructeur doit signer chaque inscription de formation dispensée, au sol comme en vol. Sa signature certifie que l'instruction a été donnée et, le cas échéant, que l'élève a démontré son niveau.

Les endorsements autorisent le vol solo, la navigation en solo, l'accès à l'examen théorique, l'accès à l'examen pratique et les privilèges sur une catégorie ou une classe d'aéronef supplémentaire. Chaque endorsement cite le règlement concerné (par ex. « I certify that [name] has received the required training of § 61.87(c) and is proficient to conduct solo flights in a [aircraft make and model] »). L'AC 61-65H de la FAA donne les formulations standardisées des endorsements.

Côté EASA, la formation est documentée dans un dossier de formation (tenu par l'organisme de formation) et dans le carnet de vol personnel. Les instructeurs signent après chaque vol de formation, et les étapes importantes (examen pratique, contrôle de compétence, formation aux différences) sont annotées avec la signature de l'examinateur ou de l'instructeur et le numéro de sa licence ou de sa qualification.

Liste des endorsements

Endorsement avant le premier solo : obligatoire avant le premier vol solo
Navigation en solo : endorsement distinct pour les vols au-delà de 50 NM
Examen théorique : endorsement confirmant la fin de la formation au sol
Examen pratique : endorsement certifiant la formation et le niveau de préparation
Flight review : tous les deux ans (FAA) ou contrôle de compétence (EASA)
Catégorie ou classe supplémentaire : formation de transition vers de nouveaux types d'aéronefs
Haute performance, complexe, train classique : endorsements spécifiques selon la Part 61.31

Sans les endorsements requis, vous restez au sol. Si vous ne pouvez pas présenter un endorsement solo valide, vous ne pouvez pas être PIC, même titulaire d'une licence de pilote privé.

Pratiques professionnelles

Les pilotes professionnels, les instructeurs et les équipages de ligne sont soumis à des exigences plus strictes. La Part 117 (FAA) et les règles EU-OPS/FTL imposent de consigner, en plus du temps de vol, le temps de service, les périodes de service de vol et les périodes de repos. Dépasser les limitations de temps de vol ou de service peut entraîner des sanctions sur la licence ou des amendes.

Les pilotes professionnels consignent :

Le temps bloc : du premier mouvement par ses propres moyens jusqu'à l'arrêt des moteurs
Le temps de vol : pour la FAA, du premier mouvement en vue du décollage jusqu'à l'arrêt final après l'atterrissage ; l'EASA compte de bloc à bloc
Le temps de service : de l'heure de présentation jusqu'à la fin de service
La période de service de vol : service incluant du temps de vol
Les périodes de repos : temps libre de tout service

En exploitation multipilote, il faut consigner le temps PIC, SIC ou de pilote de relève. Les qualifications de type et les entraînements périodiques sont annotés avec la signature du pilote contrôleur et la date du contrôle. Contrôles en ligne, contrôles de compétence et évaluations de compétences figurent tous dans le carnet de vol.

Un suivi précis du temps de vol évite les infractions involontaires. Les limitations glissantes sur 28 et 365 jours (par ex. 100 heures sur 28 jours et 1 000 heures sur 365 jours selon la FAA Part 117) demandent un suivi permanent. Une seule erreur de calcul peut vous clouer au sol en pleine rotation.

Pilotlog Pro suit automatiquement les limitations glissantes de temps de vol et de service sur 28 et 365 jours, signale votre expérience récente passagers, nuit et IFR avec les dates d'expiration, et vous alerte tôt avant l'expiration de vos licences et de votre certificat médical. Il simplifie la conformité pour les pilotes qui volent en Part 121, en Part 135 ou en transport commercial EASA.

Audits et inspections du carnet de vol

Les autorités et les employeurs auditent régulièrement les carnets de vol. Les inspecteurs de la FAA peuvent demander votre carnet de vol lors d'un contrôle au sol, d'une enquête après accident ou d'une procédure de sanction. Les autorités compétentes de l'EASA assurent une surveillance et peuvent exiger la présentation des dossiers de formation et des carnets de vol.

Un audit vérifie que :

Le temps total correspond aux autres documents (carnets de route de l'aéronef, factures, registres de l'école de pilotage)
Les endorsements sont correctement signés et datés
Les exigences d'expérience récente sont respectées
La formation atteint les minimums réglementaires (par ex. 40 heures pour le pilote privé selon la Part 61, 45 heures selon l'EASA Part-FCL)
Il n'y a ni inscription falsifiée ni schéma suspect

Falsifier un carnet de vol est un délit fédéral aux États-Unis (18 USC 1001) et un motif de retrait de licence selon la Part 61.59. L'EASA peut retirer une licence au titre de la Part-ARO pour des registres frauduleux.

Constats d'audit fréquents :

Signatures d'instructeur manquantes
Temps de nuit ou aux instruments non justifié
Immatriculations ou types d'aéronefs incohérents
Totaux qui ne tombent pas juste
Endorsements sans référence réglementaire
Temps de vol supérieur aux relevés Hobbs ou Tach de l'aéronef

Préparez-vous à un audit en tenant votre carnet de vol à jour, en rapprochant vos totaux chaque mois et en conservant les pièces justificatives (factures, attestations de formation, certificats de fin de formation théorique).

Une valeur pour toute votre carrière

Votre carnet de vol raconte votre carrière. Il retrace votre progression, d'élève à pilote privé puis professionnel, du monomoteur VFR au multimoteur IFR, du siège droit au siège gauche. Les employeurs évaluent la qualité de votre expérience : heures sur jets multipilotes, temps PIC sur turbine, vols internationaux et conditions météo difficiles.

Un carnet de vol pilote bien tenu vous sert pour :

Les candidatures : les compagnies demandent un détail précis (total, PIC, multimoteur, turbine, jet, nuit, instruments)
L'assurance : des primes plus basses avec une expérience récente documentée sur le type
L'évolution de licence : une demande d'ATP exige un décompte exact des heures
Les qualifications de type : la preuve des prérequis (par ex. 200 heures PIC pour certaines qualifications de type EASA)
Le renouvellement instructeur : la preuve d'une activité continue et des endorsements délivrés

Une saisie rétroactive est difficile et suspecte. Consignez chaque vol sans tarder. Une habitude quotidienne évite les détails oubliés et garde vos totaux exacts.

Gérer les erreurs et les corrections

Les erreurs arrivent. Dans un carnet de vol papier, barrez l'erreur d'un seul trait, écrivez la correction au-dessus ou à côté, puis paraphez et datez la modification. N'utilisez jamais de correcteur et ne masquez jamais une inscription : cela laisse penser à une falsification.

Les carnets de vol numériques permettent les modifications, mais les systèmes sérieux conservent un historique indiquant qui a modifié quoi et quand. Pilotlog, par exemple, horodate les modifications et conserve les données d'origine en arrière-plan pour la conformité.

Si vous découvrez une erreur importante (par ex. des heures comptées deux fois, un mauvais type d'aéronef), corrigez-la immédiatement et notez-en la raison. Si l'erreur touche votre expérience récente ou un test en vol récent, prévenez votre instructeur ou votre examinateur.

Vols internationaux et conversion de licence

Les pilotes qui volent sous plusieurs autorités doivent s'assurer que leur carnet de vol satisfait chacune d'elles. La FAA et l'EASA reconnaissent mutuellement leurs licences dans le cadre d'accords bilatéraux, mais une conversion exige souvent de prouver du temps de vol dans des catégories précises.

Pour convertir une licence FAA en licence EASA, vous fournissez un carnet de vol montrant les heures sur les types d'aéronefs concernés, le temps de vol aux instruments et le temps de nuit. L'EASA examine le carnet de vol et peut créditer l'expérience ou exiger une formation complémentaire. Dans l'autre sens (EASA vers FAA), il faut aussi un carnet de vol détaillé dont les inscriptions correspondent aux définitions du temps de vol de la FAA.

Tenez des inscriptions claires et détaillées pour simplifier les vérifications internationales. Notez les différences de définition du temps de vol : pour certains usages, la FAA compte de la mise en route à l'arrêt des moteurs, tandis que l'EASA utilise le temps bloc (du départ bloc à l'arrivée bloc).

Technologie et intégration

Les carnets de vol numériques modernes s'intègrent aux EFB, aux logiciels de planification, aux systèmes de gestion des équipages et au suivi des aéronefs. Certains importent les données de vol depuis des récepteurs ADS-B ou l'avionique de l'aéronef et remplissent automatiquement le trajet, la durée et l'immatriculation.

L'intégration réduit les erreurs de saisie et fait gagner du temps. Un vol enregistré dans votre EFB renseigne automatiquement le départ, l'arrivée, le type d'aéronef et le trajet dans votre carnet de vol. Le calcul de l'expérience récente se met à jour en temps réel.

Des API permettent à des services tiers de récupérer les données du carnet de vol pour des analyses avancées, des rapports de tendance et des alertes prédictives. Vous pouvez visualiser vos heures par mois, par type d'aéronef ou par type d'exploitation, pour mieux planifier votre formation, gérer votre expérience récente et piloter votre progression de carrière.

La sécurité est essentielle. Choisissez des plateformes avec chiffrement, authentification à deux facteurs et sauvegardes régulières. Lisez les conditions d'utilisation pour vérifier qui possède les données et si vous pouvez les exporter.

Évolutions réglementaires et tendances

Les exigences liées au carnet de vol évoluent. La FAA met régulièrement à jour la Part 61 et publie de nouvelles advisory circulars. L'EASA révise la Part-FCL et les moyens acceptables de conformité associés. Restez à jour en consultant chaque année la réglementation de la FAA et en vous abonnant à des services de veille réglementaire.

Parmi les tendances émergentes : des carnets de vol sur blockchain pour des registres infalsifiables, des prévisions d'expérience récente par IA et l'intégration des systèmes d'aéronefs sans équipage (UAS) pour les télépilotes soumis aux obligations de la Part 107.

Même avec plus d'automatisation, l'exactitude de votre carnet de vol reste votre responsabilité. La technologie vous aide, mais c'est vous qui vérifiez chaque inscription et garantissez la conformité.

Un carnet de vol exact vous garde à jour, en règle et prêt pour la prochaine étape de votre carrière. Papier, numérique ou les deux : une saisie régulière et l'attention aux détails réglementaires protègent vos licences et vous ouvrent de nouvelles portes. Pilotlog simplifie tout cela avec le suivi automatique de l'expérience récente, les alertes d'expiration et la sauvegarde dans le cloud, pour que vous vous concentriez sur le vol tout en gardant une longueur d'avance sur chaque échéance et chaque exigence.