Suivi du temps de vol : consigner vos heures de façon légale et précise

Le suivi du temps de vol consiste à enregistrer de façon systématique toutes vos heures de vol, vos périodes de service et l'expérience associée, afin de rester conforme à la réglementation, de maintenir votre expérience récente et de constituer votre historique de carrière. Pour chaque vol, vous devez consigner des informations précises : la date, le type d'aéronef, les lieux de départ et d'arrivée, le temps de vol et la nature de l'opération. Un suivi rigoureux vous permet de remplir les conditions de votre licence, de respecter les limitations de service et de prouver votre expérience quand vous passez à l'étape suivante.

Pourquoi le suivi du temps de vol compte pour chaque pilote

Votre carnet de vol est à la fois un document légal et un historique de carrière. La réglementation vous impose de suivre votre temps de vol pour prouver que vous avez l'expérience minimale exigée pour les qualifications, démontrer votre expérience récente pour emporter des passagers ou voler en conditions aux instruments, et vérifier le respect des limitations de temps de service.

La FAA impose des inscriptions précises dans le carnet de vol au titre du 14 CFR § 61.51, qui détaille le temps de vol à consigner et la façon de l'enregistrer. Les pilotes EASA suivent les exigences de la Part-FCL, qui demandent elles aussi des enregistrements complets. Dans les deux cas, votre carnet de vol constitue la preuve principale de vos qualifications.

Au-delà de la conformité, le suivi du temps de vol a des intérêts pratiques :

Évolution de carrière : les compagnies et les exploitants commerciaux vérifient le total d'heures, le temps de commandant de bord, l'expérience multimoteur et les heures aux instruments avant d'embaucher
Assurance : de nombreuses polices exigent une expérience récente minimale sur le type
Suivi de l'expérience récente : le suivi vous aide à anticiper l'expérience récente passagers sur 90 jours (FAR 61.57) ou la règle des 90 jours pour les opérations monopilote selon la Part-FCL de l'EASA
Sécurité : analyser vos propres habitudes peut révéler une tendance à la fatigue ou des lacunes

Le temps de vol à suivre

Les minimums réglementaires définissent ce que vous devez consigner, mais la plupart des pilotes en suivent davantage. Commencez par les champs obligatoires et complétez à partir de là.

Exigences FAA

Selon le 14 CFR § 61.51, vous devez consigner :

Date du vol
Temps de vol total ou durée de la leçon
Lieu de départ et d'arrivée (ou, pour les vols d'instruction, le lieu où l'instruction a eu lieu)
Type et identification de l'aéronef
Nom du pilote de sécurité, si nécessaire
Conditions de vol (jour, nuit, IMC réelles, vol aux instruments simulé)

Vous devez aussi consigner l'expérience aéronautique nécessaire pour satisfaire aux exigences d'expérience récente. Cela comprend les atterrissages requis pour l'expérience récente passagers, les approches aux instruments pour l'expérience récente IFR et les flight reviews.

Exigences EASA

La Part-FCL de l'EASA demande un niveau de détail comparable, avec quelques différences. Vous devez enregistrer :

Nom du commandant de bord
Date, heures et lieux de départ et d'arrivée
Type et immatriculation de l'aéronef ou du simulateur
Durée totale du vol ou de la séance simulateur
Nature du vol (VFR, IFR, instruction ou transport commercial, par exemple)
Remarques, dont le trajet effectué et tout événement inhabituel

Les deux systèmes vous imposent de distinguer le temps de commandant de bord, le temps solo, l'instruction reçue en double commande et le temps simulateur. Beaucoup de pilotes suivent aussi la navigation, le multimoteur, le turbine et certains types d'aéronef, même quand ce n'est pas strictement obligatoire.

Comment suivre votre temps de vol avec précision

Un suivi précis commence par de bonnes habitudes. Enregistrez chaque vol dès que possible après l'atterrissage, tant que les détails sont frais.

Enregistrer le temps bloc et le temps de vol

Le temps bloc court du moment où l'aéronef se déplace pour la première fois par ses propres moyens jusqu'à son arrêt à la porte ou au parking de destination. Le temps de vol (aussi appelé temps en l'air ou temps Hobbs) court du décollage à l'atterrissage. Les compagnies et les exploitants commerciaux consignent généralement le temps bloc, car le 14 CFR § 121.481 fonde les limitations de service sur le temps bloc à bloc.

Les pilotes privés consignent généralement le temps de vol à partir du moment où l'aéronef quitte le sol. La FAR 61.51 le définit comme « le temps qui commence lorsqu'un aéronef se déplace par ses propres moyens en vue du vol et se termine lorsqu'il s'immobilise après l'atterrissage ». Pour les hélicoptères, cela correspond au moment où les rotors soulèvent pour la première fois l'hélicoptère du sol.

Enregistrez les durées en heures décimales (1,5 pour 90 minutes) ou en heures et minutes (1:30), selon votre carnet de vol. Restez cohérent sur toutes les inscriptions.

Suivre l'expérience récente

Le suivi de l'expérience récente repose sur des calculs glissants sur des périodes précises. Pour l'expérience récente passagers, il vous faut trois décollages et trois atterrissages dans la même catégorie et la même classe au cours des 90 jours précédents. L'expérience récente de nuit exige trois décollages et trois atterrissages avec arrêt complet entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant le lever du soleil, sur la même fenêtre de 90 jours.

La plupart des pilotes marquent les atterrissages qui comptent dans une colonne ou une zone de remarques dédiée. Quand vous effectuez un atterrissage qui compte, notez s'il vaut pour le jour, la nuit ou les deux. Le calcul de votre fenêtre d'expérience récente en sera plus simple ensuite.

Type d'expérience récente	Exigence	Période de référence
Passagers (jour)	3 décollages et atterrissages	90 jours
Passagers (nuit)	3 atterrissages avec arrêt complet (de 1 heure après le coucher à 1 heure avant le lever du soleil)	90 jours
IFR (FAA)	6 approches, attente, interception et suivi de route	6 mois (avec 6 mois de grâce)
IFR (EASA FCL.060)	6 approches, attente, interception et suivi de route	12 mois

Consigner les différents types de vol

Chaque type d'opération demande un niveau de détail différent. Selon les règles FAA, un vol en navigation doit comporter un atterrissage en un point situé à plus de 50 milles nautiques du point de départ initial (ou à plus de 25 NM pour les pilotes recreational et sport qui visent un endorsement de navigation solo). Pour la qualification de vol aux instruments, la distance doit dépasser 50 NM en ligne droite, et le vol doit comporter une navigation par référence aux instruments.

Pour le vol de nuit, vous consignez le temps entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule civil du matin, tels que publiés dans l'Air Almanac. Pour l'expérience récente, la nuit est définie plus étroitement (d'une heure après le coucher du soleil à une heure avant le lever), c'est pourquoi beaucoup de pilotes notent les deux périodes.

Le temps de vol aux instruments se divise en conditions réelles (vol uniquement par référence aux instruments en IMC) et en vol aux instruments simulé (sous capote ou dispositif équivalent en VMC). Seuls le temps réel et le temps simulé effectué en instruction ou avec un pilote de sécurité comptent pour l'expérience récente et les qualifications.

Le suivi du temps de vol en exploitation commerciale

Les pilotes professionnels ont des obligations de suivi qui vont au-delà du carnet de vol de base. Les compagnies et les exploitants charter doivent surveiller les limitations de temps de vol, qui plafonnent les totaux quotidiens, mensuels et annuels.

Temps de service et limites de période de service de vol

Les règles de période de service de vol (FDP) de la FAR Part 117 et de l'EASA ORO.FTL plafonnent le temps pendant lequel vous pouvez être disponible pour le service de vol, en fonction de votre repos, de l'heure de la journée et du nombre d'étapes. Une FDP type peut autoriser 13 heures de service après un repos de 10 heures, mais cette durée diminue si votre journée commence à 02:00 heure locale.

Le suivi de la FDP implique de consigner :

Heure de présentation (début du service)
Heure de fin de service
Tout le temps de vol de la période
Nombre d'étapes effectuées
Franchissements de fuseaux horaires

Beaucoup d'exploitants utilisent un logiciel dédié qui calcule la FDP restante et signale les dépassements potentiels avant qu'ils ne se produisent. Vérifiez ces calculs avec vos propres relevés, car c'est vous qui restez responsable du respect des limitations.

Limites glissantes et périodes calendaires

Les pilotes professionnels doivent suivre leur temps de vol sur plusieurs fenêtres à la fois :

28 jours : 100 heures de vol maximum (FAR 121.481 pour les opérations flag)
90 jours : diverses limites selon le type d'exploitation
365 jours : 1 000 heures de vol maximum pour les opérations FAR 121

Les limites glissantes se calculent en remontant à partir de la date du jour. Si vous avez volé 78 heures sur les 28 derniers jours, il vous reste 22 heures sur cette fenêtre. Mais demain, si le vol le plus ancien sort de la période de 28 jours, vos heures disponibles augmentent.

Faire ce calcul à la main est fastidieux et source d'erreurs. Les outils numériques de suivi du temps de vol automatisent les calculs glissants et vous alertent à l'approche des limites. Pilotlog Pro suit vos limitations de temps de vol et de service glissantes sur 28 et 365 jours, ainsi que votre expérience récente passagers, nuit et IFR avec les dates d'échéance exactes : vous savez toujours où vous en êtes, sans calcul manuel.

Erreurs fréquentes dans le suivi du temps de vol

Même des pilotes expérimentés font des erreurs dans leur carnet de vol, qui peuvent poser problème lors des tests en vol, des demandes d'assurance ou des entretiens d'embauche.

Arrondis et estimations

Arrondir son temps de vol vers le haut est tentant, mais risqué. Si vous arrondissez systématiquement 1,2 heure à 1,5, vous accumulerez au fil d'une carrière un nombre important d'heures fantômes. Les compagnies vérifient les totaux du carnet de vol lors du recrutement, et les écarts éveillent les soupçons.

Enregistrez les durées réelles au dixième d'heure près. Si votre vol a duré 47 minutes, inscrivez 0,8 heure, pas 1,0. Sur des centaines de vols, la précision compte plus que la commodité.

Confondre temps PIC et temps solo

Le temps solo est un sous-ensemble du temps de commandant de bord, pas une catégorie à part. Les élèves pilotes qui consignent des navigations solo doivent inscrire le temps à la fois en solo et en PIC (avant d'obtenir une licence de pilote) ou seulement en PIC (une fois brevetés). Consigner le temps solo séparément du temps PIC crée de la confusion et sous-estime votre expérience totale de commandement.

De même, beaucoup de pilotes inscrivent à tort l'instruction reçue en double commande à la fois comme temps PIC et comme temps d'instruction lorsqu'ils sont seuls aux commandes. La FAR 61.51(e)(1) le permet pour certaines opérations, mais sous des conditions précises. Comprenez bien le règlement avant de revendiquer ce temps.

Ne pas distinguer IMC réelles et simulées

Inscrire « 1,5 instrument » sans préciser s'il s'agit de conditions réelles ou simulées ne satisfait pas à la réglementation. Séparez clairement ces catégories. Beaucoup de pilotes utilisent une colonne « Act » pour les IMC réelles et « Sim » pour le vol aux instruments simulé sous capote ou au simulateur.

Cette distinction compte, car certaines qualifications exigent du temps aux instruments en conditions réelles, alors que le calcul de l'expérience récente accepte l'un ou l'autre. Les garder séparés vous laisse de la souplesse et prouve exactement l'expérience dont vous disposez.

Suivi numérique ou papier

Les carnets de vol papier restent légalement acceptés, et beaucoup de pilotes apprécient d'avoir une sauvegarde tangible. Les outils numériques ont des avantages pour suivre des exigences complexes, calculer l'expérience récente et sauvegarder les données.

Les avantages du carnet papier

Un carnet papier ne plante pas, n'a pas besoin de batterie et constitue un enregistrement permanent accepté par toutes les autorités. Pour une activité simple, si vous volez occasionnellement, le papier peut suffire. Beaucoup de pilotes tiennent un carnet papier comme enregistrement principal et utilisent des outils numériques pour les calculs.

Ses principales limites sont l'arithmétique manuelle, la difficulté de suivre les limites glissantes et l'absence d'alertes automatiques d'expérience récente. Si vous volez régulièrement ou en exploitation commerciale, ces inconvénients deviennent importants.

Les atouts du carnet numérique

Le suivi numérique du temps de vol automatise des calculs qui prendraient des heures à la main :

Les totaux glissants sur 28, 90 et 365 jours se mettent à jour automatiquement après chaque saisie
Le suivi de l'expérience récente calcule exactement quand vos privilèges passagers, nuit ou IFR expireront
Les alertes d'expiration de licence et de certificat médical vous préviennent des renouvellements des mois à l'avance
Les fonctions d'export génèrent des rapports mis en forme pour les candidatures, les renouvellements d'assurance ou les audits réglementaires

Pilotlog propose ces fonctions sur iOS et Android : vous enregistrez vos vols en quelques secondes et le suivi de l'expérience récente, des expirations et des limites glissantes se fait automatiquement. L'application calcule ce qu'exige la réglementation pendant que vous vous concentrez sur le pilotage.

Beaucoup de pilotes utilisent les deux : le numérique pour le suivi quotidien et les alertes automatiques, le papier comme sauvegarde certifiée. Mettez votre carnet papier à jour au moins chaque trimestre et comparez-y vos totaux numériques une fois par an.

Tirer des statistiques de carrière de vos données de vol

Au-delà de la conformité, le suivi du temps de vol constitue une base de données de carrière que vous pouvez analyser pour repérer des tendances et des jalons, et pour planifier.

Suivre l'expérience par type

Les compagnies veulent voir une expérience précise sur certains aéronefs. Suivez chaque type séparément, avec sa propre sous-catégorie ou étiquette. Si vous passez du 737-800 au 737 MAX, gardez-les séparés même s'ils relèvent de la même qualification de type. Certains exploitants les distinguent pour la formation et la planification.

Notez vos premiers vols sur un nouveau type, vos premiers vols solo, vos premiers vols avec passagers et vos premiers vols commerciaux. Ces jalons vous aident à suivre votre progression et font d'excellents sujets en entretien.

Surveiller vos minimums personnels et vos tendances

Relisez votre carnet de vol chaque trimestre pour repérer des tendances. Si toutes vos approches aux instruments se font par beau temps lors de vols d'instruction, il vous faut peut-être davantage d'IMC réelles. Si les vols de nuit se font rares, programmez-en quelques-uns pour garder la main.

Calculez des moyennes comme le nombre de vols par mois, les heures par vol et la part du temps dans différentes conditions. Ce regard sur vous-même vous aide à rester affûté et à repérer une perte de compétence avant qu'elle ne devienne un problème de sécurité.

Sécuriser vos données sur le long terme

Votre carnet de vol représente des années, voire des décennies, de temps de vol. Le perdre pose de sérieux problèmes. Prévoyez de la redondance dans votre système de suivi.

Stratégies de sauvegarde :

Photographiez ou scannez chaque page de votre carnet papier chaque trimestre
Stockez vos sauvegardes numériques à au moins deux endroits (service cloud et disque local)
Exportez votre carnet numérique en PDF ou en CSV chaque année
Conservez des récapitulatifs intermédiaires (total d'heures, état de l'expérience récente) dans un document séparé
Envisagez un coffre ignifuge pour vos carnets papier originaux

Certains pilotes tiennent deux systèmes en parallèle : ils saisissent leurs vols dans un carnet numérique principal et, chaque mois, dans un carnet papier de secours. On obtient ainsi deux enregistrements indépendants qui se vérifient mutuellement.

Vérifications et audits réglementaires

Les autorités et les employeurs peuvent demander à vérifier votre carnet de vol. Gardez vos enregistrements organisés et soyez prêt à justifier chaque inscription.

Ce que vérifient les autorités

Lors des tests en vol ou des procédures de sanction, les examinateurs vérifient que vous remplissez l'expérience minimale et l'expérience récente exigées, détaillées dans les exigences FAA relatives au carnet de vol. Ils comptent certains types de temps (navigation, nuit, instruments) et vérifient les endorsements.

Assurez-vous que chaque vol qui compte pour une qualification ou pour l'expérience récente comporte toutes les informations : date, trajet, aéronef, durée et conditions. Des données manquantes peuvent invalider l'inscription sur le plan réglementaire.

Vérification par l'employeur

Les compagnies auditent en détail le carnet de vol lors du recrutement. Elles vérifient le total d'heures, le temps sur type, le temps de vol des 12 derniers mois, le temps PIC par rapport au temps SIC, et une expérience particulière comme les vols internationaux ou les approches de catégorie II/III.

Des écarts entre votre dossier de candidature, vos réponses en entretien et votre carnet de vol peuvent mettre fin immédiatement à votre candidature. Vérifiez tous les totaux avant de postuler et soyez prêt à expliquer toute inscription inhabituelle en entretien.

S'adapter aux évolutions réglementaires

La réglementation évolue. L'EASA a nettement modifié les règles de temps de service ces dernières années. La FAA révise régulièrement l'expérience exigée pour certaines qualifications. Tenez-vous informé des changements qui touchent ce que vous devez suivre.

Quand les exigences changent, adaptez rapidement votre suivi. Si une nouvelle règle impose de suivre un paramètre que vous ne consigniez pas, commencez à l'enregistrer même si vous pensez qu'il ne s'applique pas à votre activité actuelle. Les changements de carrière arrivent plus vite qu'on ne le croit, et des données complètes dès le départ vous éviteront bien des soucis.

Remarque : les règles et les exigences d'expérience récente évoluent. Vérifiez toujours la réglementation dans les sources officielles à jour de la FAA et de l'EASA avant de vous fier à une exigence citée ici.

Le suivi du temps de vol vous garde en règle, à jour de votre expérience récente et prêt pour la prochaine opportunité. Que vous prépariez votre première qualification ou que vous gériez des limitations de service complexes en compagnie, des enregistrements précis prouvent vos qualifications et protègent votre licence. Pilotlog enregistre vos vols en quelques secondes et suit automatiquement les limites glissantes, les fenêtres d'expérience récente et les dates d'expiration : vous savez toujours où vous en êtes, sans calcul manuel. Disponible sur iOS et Android, il tient vos données à jour pendant que vous vous concentrez sur le pilotage.