Carnet de vol du pilote : exigences réglementaires et bonnes pratiques

Le carnet de vol est le registre officiel de votre temps de vol, de votre expérience et de votre expérience récente. Il recense chaque vol que vous effectuez comme commandant de bord ou comme membre d'équipage requis, suit les heures et catégories nécessaires aux licences et qualifications, et prouve que vous remplissez les conditions d'expérience récente pour emporter des passagers ou voler en IFR. Que vous voliez sur Cessna 172 une fois par mois ou sur des long-courriers, votre carnet de vol est à la fois un document légal et le reflet de votre carrière.

Ce qu'exige la réglementation

Les règles FAA comme EASA imposent aux pilotes de tenir un carnet de vol exact. Selon le 14 CFR 61.51, les pilotes américains doivent consigner la formation et l'expérience aéronautique utilisées pour satisfaire aux exigences de licence, de qualification ou d'expérience récente. Le texte précise qu'il faut noter la date, le temps de vol total, les lieux de départ et d'arrivée, le type et l'identification de l'aéronef, ainsi que le nom du pilote de sécurité ou de l'instructeur éventuel.

L'AMC1 FCL.050 de l'EASA Part-FCL demande un niveau de détail comparable : date, aérodromes de départ et d'arrivée, immatriculation et type de l'aéronef, temps de vol total, nom du PIC et nature du vol. Vous devez aussi consigner l'instruction en double commande, le temps sur simulateur et tout contrôle de compétence ou examen pratique.

Les champs essentiels attendus par les deux autorités :

Date et trajet du vol
Type et immatriculation de l'aéronef
Temps de vol ou temps bloc total
Temps PIC et double commande reçue
Conditions (jour, nuit, IFR, VFR)
Atterrissages (jour, nuit, touch-and-go)
Remarques sur les événements inhabituels ou les endorsements

La FAA n'impose aucun format de carnet de vol : vous pouvez utiliser le papier, l'électronique ou les deux. L'EASA accepte de même les carnets de vol électroniques, à condition qu'ils soient sécurisés et consultables lors d'un contrôle. L'exactitude compte plus que le format, car des enregistrements falsifiés ou incomplets peuvent entraîner des sanctions sur la licence, voire des poursuites.

La réglementation évolue : vérifiez les exigences en vigueur auprès des sources officielles FAA ou EASA avant de vous fier à un résumé.

Papier ou électronique : choisir votre format

Le carnet de vol papier reste populaire, et pour de bonnes raisons. Il ne dépend d'aucune batterie, survit aux changements de logiciel et offre un document tangible que l'on peut signer et présenter lors d'un test en vol. Beaucoup de pilotes gardent un exemplaire papier de référence et utilisent des outils numériques pour la saisie quotidienne et le suivi de l'expérience récente.

Les carnets de vol électroniques apportent une automatisation que le papier ne peut égaler. Ils calculent les totaux instantanément, signalent les pertes d'expérience récente et vous alertent quand un certificat médical ou un flight review arrive à expiration. Ils se sauvegardent dans le cloud, se synchronisent entre vos appareils et exportent des rapports mis en forme pour les entretiens ou les assurances.

Avantages du carnet de vol papier

Aucune dépendance à la technologie : toujours accessible, ne plante jamais
Signature et endorsements physiques : instructeurs et examinateurs signent directement
Familiarité : des décennies de confiance et d'acceptation dans le milieu
Simplicité : rien à apprendre, il suffit de remplir les colonnes

Avantages du carnet de vol électronique

Totaux automatiques : aucune erreur de calcul, répartition instantanée par catégorie
Suivi de l'expérience récente : vous savez exactement quand votre expérience récente de nuit ou IFR expire
Alertes d'expiration : licences, certificats médicaux et flight reviews signalés 30, 14 ou 7 jours à l'avance
Portabilité : tout votre carnet de vol dans votre poche, exportable en PDF ou en tableur
Intégrité des données : les sauvegardes dans le cloud protègent contre la perte ou les dégâts

Choisir entre papier et électronique dépend souvent de votre façon de travailler. Les élèves pilotes préfèrent parfois le papier pendant la formation, puis passent à l'électronique une fois la licence obtenue et le vol devenu régulier. D'autres tiennent les deux : l'électronique au quotidien, le papier comme document légal de référence signé par les instructeurs.

Ce que vous devez consigner

Tous les vols n'exigent pas légalement une inscription au carnet de vol. La FAA n'impose de consigner que le temps utilisé pour satisfaire aux exigences d'expérience ou d'expérience récente. En pratique, la plupart des pilotes consignent tout, car des inscriptions manquantes peuvent compliquer plus tard la preuve d'un temps total ou d'une expérience particulière.

Vous devez toujours consigner :

Les vols de formation : toute instruction reçue en double commande compte pour les licences et qualifications
Les vols solo : requis pour les privilèges d'élève pilote et de sport pilot
Le temps PIC avec passagers : il prouve que vous respectez l'expérience récente du 61.57(a) et (b)
Le temps IFR et les approches : nécessaires pour l'expérience récente aux instruments selon le 61.57(c)
Les atterrissages de nuit : pour conserver l'expérience récente de transport de passagers de nuit (61.57(b))
Les flight reviews et contrôles de compétence : le 61.56 exige un endorsement au carnet de vol tous les 24 mois

Selon les règles EASA, vous consignez tous les vols comme PIC, copilote ou en double commande reçue pour conserver les privilèges de votre licence Part-FCL. Par exemple, l'expérience récente passagers du FCL.060 exige trois décollages et trois atterrissages dans les 90 jours précédents, sur la même classe ou le même type.

Exigence	Référence FAA	Référence EASA	Validité habituelle
Expérience récente passagers (jour)	61.57(a)	FCL.060(a)	90 jours
Expérience récente passagers (nuit)	61.57(b)	FCL.060(b)	90 jours
Expérience récente IFR	61.57(c)	FCL.625	6 mois
Flight review	61.56	n/a (les contrôles de compétence varient)	24 mois
Certificat médical de classe 1	67.401	Part-MED	6 ou 12 mois

Consignez chaque élément avec précision. Si vous avez volé 1,2 heure au total, dont 0,8 sous capote, et effectué deux approches ILS, notez ces trois valeurs. Cette précision prouve votre expérience récente aux instruments quand l'échéance des 180 jours arrive.

Comment remplir une ligne du carnet de vol

Une inscription complète raconte le vol en termes standard. Commencez par la date dans un format constant, puis notez les aérodromes de départ et d'arrivée avec leurs codes OACI ou IATA. Indiquez le type d'aéronef (C172, PA28, A320) et l'immatriculation.

Répartissez votre temps par catégories :

Temps de vol total : de la mise en route à l'arrêt moteur (Hobbs ou tachymètre)
PIC : temps pendant lequel vous êtes seul aux commandes ou agissez comme PIC selon le 61.51(e)
SIC : temps de commandant en second dans les opérations exigeant deux pilotes
Double commande reçue : instruction en vol consignée avec la signature d'un CFI
Solo : temps pendant lequel vous volez seul comme élève pilote ou sport pilot
Navigation : vols répondant aux critères de distance et d'atterrissage du 61.1(b)(ii)

Consignez les conditions séparément : jour, nuit (d'une heure après le coucher du soleil à une heure avant son lever), temps aux instruments réel et simulé. Notez le nombre d'atterrissages, en distinguant jour et nuit, complets et touch-and-go.

Exemple d'inscription pour un vol de formation le 12 mars 2026 :

Date	Aéronef	Trajet	Total	PIC	Double	Jour	Nuit	Inst	Atterrissages	Approches	Remarques
12 mars 26	C172S N12345	KBOS-KORH-KBOS	1,8	0	1,8	1,8	0	0,6	4 jour	ILS RWY 11, VOR RWY 29	Vol sous capote, virages serrés, CFI : J. Smith

La colonne remarques accueille les endorsements, les événements inhabituels ou les manœuvres particulières. Si un instructeur autorise une navigation solo, l'endorsement figure ici avec sa signature et son numéro de licence.

Suivre l'expérience récente et les limitations

Les règles d'expérience récente varient selon l'exploitation et la licence. Les pilotes privés FAA ont besoin de trois décollages et atterrissages en 90 jours pour emporter des passagers de jour, plus trois atterrissages complets de nuit s'ils volent après le coucher du soleil. Les pilotes aux instruments doivent effectuer six approches, des attentes ainsi que des interceptions et suivis de trajectoire dans les six mois précédents.

Les pilotes professionnels et de ligne font face à des exigences plus complexes. Les limitations de temps de vol et de service du Part 117 pour les transporteurs aériens comprennent des limites glissantes sur 28 et 365 jours : 100 heures de vol sur 672 heures consécutives, 1 000 heures de vol sur 365 jours consécutifs. Ces totaux changent chaque jour, ce qui rend le suivi manuel propice aux erreurs.

Un logiciel de carnet de vol électronique automatise ces calculs. Vous saisissez un vol une seule fois, et le système met à jour tous les totaux concernés : temps monomoteur, temps de nuit, approches aux instruments, distance de navigation et expérience récente calendaire.

Exigences d'expérience récente courantes

SEP passagers (jour) : trois décollages et atterrissages en 90 jours
SEP passagers (nuit) : trois atterrissages complets, une heure après le coucher du soleil, en 90 jours
IFR : six approches, attentes, interceptions et suivis de trajectoire en six mois (ou contrôle de compétence aux instruments (IPC))
Flight review : un flight review avec un CFI tous les 24 mois (61.56)
Contrôle de compétence aux instruments (IPC) : si l'expérience récente IFR est perdue depuis plus de six mois (61.57(d))

Un suivi manuel implique de recompter les inscriptions et d'additionner les colonnes à chaque fois que vous prévoyez un vol avec passagers ou une navigation IFR. Les outils numériques signalent les pertes avant qu'elles ne surviennent, en affichant « expérience récente de nuit expire dans 8 jours » ou « IFR valide jusqu'au 15 juin 2026 ».

Pour les pilotes qui gèrent des limitations de service ou des expirations de certificats médicaux sur plusieurs licences, Pilotlog Pro suit les totaux glissants sur 28 et 365 jours, l'expérience récente passagers et aux instruments avec les dates exactes de perte, et vous alerte avant l'expiration d'une licence ou d'un certificat médical. Vous saisissez vos vols en quelques secondes, Pro s'occupe du reste.

Endorsements et signatures d'instructeur

Certaines étapes exigent la signature d'un instructeur dans votre carnet de vol. Selon le 61.87, un élève pilote doit avoir un endorsement pour le vol solo, un autre pour chaque marque et modèle, et des endorsements distincts pour les navigations solo. Chaque endorsement comporte le nom de l'instructeur, son numéro de licence, la date d'expiration et sa signature.

Les flight reviews (61.56) et les contrôles de compétence aux instruments (61.57(d)) exigent eux aussi une inscription et une signature au carnet de vol. L'endorsement doit indiquer que le pilote a réussi le contrôle en satisfaisant à toutes les exigences applicables.

Formulation type d'endorsement tirée des Advisory Circulars de la FAA :

« Je certifie que [nom du pilote], [numéro de licence], a reçu et consigné du temps de formation au cours des 2 mois calendaires précédant le mois de cet endorsement, en préparation de l'examen pratique de pilote privé. J'estime qu'il ou elle est prêt(e) pour l'examen pratique requis. »

Veillez à ce que ces endorsements soient lisibles et complets. Les examinateurs les vérifient lors des tests en vol, et toute inscription manquante ou incomplète peut retarder ou invalider l'examen.

Les examinateurs EASA vérifient de même les signatures du carnet de vol après les examens pratiques et les contrôles de compétence. La signature prouve que l'instructeur a vérifié votre compétence et autorisé le privilège ou la qualification suivante.

Passer du papier à l'électronique

Beaucoup de pilotes ont des années d'inscriptions papier qu'ils veulent passer au format numérique. Numériser un carnet de vol papier consiste à scanner ou photographier chaque page, extraire les données et les saisir dans un logiciel.

Étapes pour migrer votre carnet de vol :

Photographiez ou scannez chaque page : des images haute résolution capturent toutes les colonnes et remarques
Extrayez les données : saisissez les lignes dans un tableur ou importez-les avec un outil d'OCR
Vérifiez les totaux : comparez les sommes des colonnes avec vos totaux papier
Importez dans le carnet de vol électronique : chargez un fichier CSV ou saisissez les vols manuellement
Sauvegardez les deux formats : rangez le papier en lieu sûr et exportez une sauvegarde numérique chaque mois

Certains pilotes font appel à des services pour numériser des milliers d'heures, d'autres saisissent les vols importants à la main et passent au numérique à partir d'une date donnée. Dans tous les cas, gardez l'original papier comme document légal de référence tant que vous n'avez pas une totale confiance dans vos données numériques.

Contrôles et vérifications du carnet de vol

Examinateurs, instructeurs et recruteurs des compagnies demandent tous à consulter votre carnet de vol. Vous devez le présenter lors des examens pratiques, et le 61.51(i) vous impose de le mettre à disposition de la FAA ou du NTSB sur demande.

Les compagnies vérifient le temps total, les qualifications de type et l'expérience récente avant d'embaucher. Elles croisent votre carnet de vol avec vos dossiers de formation, à la recherche de trous, d'erreurs de calcul ou d'inscriptions suspectes. Des heures falsifiées peuvent mettre fin à une carrière et entraîner le retrait de la licence.

Tenez votre carnet de vol à jour et exact. Consignez vos vols dans les jours qui suivent, tant que les détails sont frais, et vérifiez vos totaux chaque mois. Si vous découvrez une erreur, corrigez-la en barrant la valeur fausse d'un seul trait, en écrivant la bonne valeur au-dessus et en ajoutant vos initiales. N'effacez jamais une inscription et n'utilisez jamais de correcteur.

<image_prompt alt="Processus de vérification du carnet de vol">Ce que vérifient examinateurs et recruteurs lors d'un contrôle du carnet de vol : exactitude du temps total, respect de l'expérience récente, endorsements complets et trous suspects</image_image_prompt>

Les carnets de vol électroniques simplifient les vérifications en générant des rapports instantanés. Exportez un résumé du temps total par catégorie, des atterrissages par type et des endorsements avec leurs dates. Les totaux automatiques réduisent les erreurs de calcul et signalent les incohérences.

Sauvegarde et sécurité des données

Perdre votre carnet de vol, que ce soit par incendie, vol ou panne de disque dur, peut faire dérailler votre carrière. La FAA exige seulement que vous reconstituiez autant de temps que possible, mais prouver 2 000 heures de monomoteur ou 500 heures de navigation sans justificatifs est difficile et long.

Avec un carnet de vol papier, photocopiez ou scannez les pages chaque trimestre et rangez les copies dans un autre lieu. Avec un carnet électronique, exportez régulièrement des sauvegardes et enregistrez-les dans le cloud, sur un disque externe ou par e-mail.

Les applications modernes de carnet de vol électronique se synchronisent automatiquement avec le cloud, si bien que chaque inscription est sauvegardée en quelques minutes. Certaines proposent l'export en PDF, CSV ou formats propriétaires, ce qui vous permet de migrer vos données si vous changez de plateforme.

Bonnes pratiques de sauvegarde :

Exportez votre carnet de vol chaque mois en PDF et en CSV
Conservez les sauvegardes à trois endroits (cloud, disque externe, e-mail)
Testez vos sauvegardes en important un échantillon dans un logiciel vierge
Gardez des copies papier des endorsements et des validations de tests en vol
Vérifiez l'intégrité des sauvegardes toutes les 50 à 100 inscriptions

Si vous volez en professionnel, envisagez de consigner les mêmes vols dans un carnet papier de référence et dans un outil numérique. Cette redondance prend peu de temps et protège contre une perte totale.

Choisir le bon carnet de vol selon votre parcours

Les élèves pilotes ont intérêt à utiliser un carnet de vol papier simple, avec des colonnes claires pour la double commande, le solo et la navigation. À ce stade, vous consignez chaque vol et les instructeurs signent souvent. Un carnet d'élève dédié prévoit souvent de la place pour les endorsements et les résultats de l'examen théorique avant le premier solo.

Une fois votre licence privée ou professionnelle obtenue, vos besoins changent. Vous suivez votre expérience récente, consignez différents types d'aéronefs et volez parfois contre rémunération. Les outils numériques gèrent cette complexité, en calculant l'expérience récente de nuit sur plusieurs aéronefs et en vous prévenant quand votre prochain flight review approche.

Les pilotes de ligne et d'aviation d'affaires jonglent avec plusieurs qualifications de type, des vols internationaux et des limitations de service strictes. Il leur faut des carnets de vol qui gèrent les aérodromes OACI, suivent la conformité au Part 117 ou aux EU FTL et génèrent des rapports pour les contrôles en base ou l'adaptation en ligne.

Étape du pilote	Carnet de vol recommandé	Fonctions clés
Élève	Carnet de vol papier	Place pour les endorsements, colonnes simples, cases de signature de l'instructeur
Privé/Professionnel	Électronique avec sauvegarde papier	Suivi de l'expérience récente, totaux automatiques, synchronisation dans le cloud
CFI	Électronique avec suivi détaillé des élèves	Double commande donnée, modèles d'endorsement, export pour les contrôles FAA
Ligne/Affaires	Suite électronique professionnelle	Plusieurs qualifications de type, limitations de service, aérodromes internationaux, intégration du planning équipage

Adaptez votre carnet de vol à votre activité. Un pilote VFR du week-end n'a pas besoin du suivi Part 117, et un commandant de bord de 737 ne devrait pas se fier à un cahier à spirale.

Conservation à long terme

Votre carnet de vol vous suit du premier solo à la retraite. Compagnies, assureurs et autorités peuvent demander des données des décennies après un vol. La FAA recommande de conserver vos carnets de vol définitivement, même après avoir cessé de voler.

À mesure que vous accumulez des milliers d'heures, pensez à résumer les inscriptions anciennes. Reportez les totaux des carnets remplis sur une page récapitulative de votre carnet actuel, avec une mention comme « temps total antérieur : 1 500 heures au 1er janvier 2020, détaillé dans les carnets de vol volumes 1-3 ». Gardez les anciens volumes accessibles.

Un carnet de vol électronique ne manque jamais de pages. Il stocke un nombre illimité d'inscriptions et génère des récapitulatifs à la demande. Archivez un export chaque année, en le nommant par année, et rangez-le avec vos pages papier scannées.

Certains pilotes donnent leurs anciens carnets à des musées de l'aviation ou à des associations historiques. D'autres les gardent comme souvenirs personnels, et les relisent des années plus tard pour se rappeler trajets, aéronefs et instructeurs. Dans tous les cas, votre carnet de vol est un document de carrière qui mérite d'être préservé.

Erreurs courantes à éviter

Même les pilotes expérimentés commettent des erreurs dans leur carnet de vol. Oublier de consigner des atterrissages de nuit, mal compter les approches ou ne pas inscrire un endorsement peut poser problème lors d'un test en vol ou d'une vérification d'expérience récente.

Erreurs fréquentes :

Consigner le temps de nuit de façon incorrecte (il doit être après le coucher du soleil, pas seulement quand il fait sombre)
Compter du temps aux instruments simulé sans pilote de sécurité ni instructeur
Inscrire des navigations qui n'atteignent pas les 50 NM en ligne droite exigés pour le pilote privé et au-delà
Oublier la signature et le numéro de licence de l'instructeur pour la double commande reçue
Arrondir les temps de vol trop généreusement (arrondissez toujours à l'inférieur ou notez les heures décimales exactes)

Relisez vos inscriptions chaque semaine. Comparez vos totaux aux factures de location d'avion ou aux relevés Hobbs. Si vous repérez des erreurs récurrentes, ajustez votre façon de consigner avant qu'elles ne s'accumulent.

Comment votre carnet de vol sert votre carrière

Au-delà de la conformité réglementaire, votre carnet de vol raconte votre parcours professionnel. Il montre aux employeurs les aéronefs que vous avez pilotés, les conditions que vous avez affrontées et l'expérience que vous apportez. Un carnet de vol affichant 200 heures d'IMC réelles et 50 approches sur l'année écoulée prouve votre maîtrise de l'IFR. Une activité mensuelle régulière démontre votre expérience récente et votre engagement.

Les recruteurs repèrent les tendances. Des interruptions de six mois ou plus soulèvent des questions. Un temps de vol régulier sur des aéronefs et dans des conditions variés révèle un pilote impliqué et polyvalent. Consignez votre temps avec exactitude, et votre carnet de vol devient un atout de carrière, pas seulement une obligation légale.

Les candidats aux programmes de cadets des compagnies joignent souvent un récapitulatif de leur carnet de vol à leur dossier. Ce récapitulatif montre d'un coup d'œil le temps total, les heures PIC, l'expérience en navigation et le temps aux instruments. Les carnets de vol électroniques génèrent ces rapports instantanément, aux formats du secteur.

Votre carnet de vol est à la fois une preuve de conformité et le registre de chaque vol que vous effectuez. Il doit être exact, complet et accessible tout au long de votre carrière. Que vous le teniez sur papier, en électronique ou les deux, prenez l'habitude de consigner chaque vol dans les jours qui suivent, de vérifier régulièrement votre expérience récente et de sauvegarder vos données. Pilotlog vous garde à jour, en règle et prêt à voler : vous saisissez vos vols en quelques secondes, il suit les limitations glissantes et l'expérience récente, et vous alerte avant l'expiration de vos licences ou certificats médicaux.