Flugtimer: Stunden erfassen, Limits einhalten und Recency halten 2026

Ein Flugtimer misst die Flugzeit für Flugbucheinträge, die Einhaltung der Vorschriften und die Überwachung der Recency. Er startet, wenn sich das Luftfahrzeug zum ersten Mal mit eigener Kraft bewegt, und stoppt, wenn es nach der Landung zum Stillstand kommt. So erfasst er die Blockzeit, die Piloten für korrekte Aufzeichnungen und die gesetzlichen Flug- und Dienstzeitgrenzen brauchen. Digitale und mechanische Timer sind unverzichtbar geworden: für Stunden auf dem Weg zur Lizenz, für rollierende Dienstzeiträume und als Nachweis der Recency für Passagierflüge, Nachtflüge und Instrumentenanflüge.

Was Flugzeit ist und warum sie zählt

Flugzeit beginnt nach 14 CFR § 1.1, wenn sich ein Luftfahrzeug mit eigener Kraft zum Zweck des Fluges bewegt, und endet, wenn es nach der Landung zum Stillstand kommt. Diese Definition von Block zu Block ist die Grundlage jedes Flugbucheintrags, jeder Recency-Prüfung und jeder Grenze, die für Piloten gilt. Ein Flugtimer erfasst dieses Intervall genau, egal ob du Stunden für die ATPL sammelst oder nachweisen musst, dass du nach FAA-Vorschriften die drei Starts und Landungen in 90 Tagen für die Passagierbeförderung erfüllt hast.

Die EASA definiert Flugzeit in Part-FCL ähnlich, und beide Regelwerke brauchen eine genaue Zeiterfassung, um Flug- und Dienstzeitbegrenzungen durchzusetzen. Ohne verlässlichen Flugtimer riskierst du falsch geloggte Stunden, verpasste Recency-Fristen oder unbemerkt überschrittene Dienstzeitgrenzen.

Wie Flugtimer bei der Einhaltung helfen

Weltweit setzen Regelwerke strenge Grenzen für Flug- und Dienstzeiten, um Ermüdung zu begrenzen. 14 CFR Part 117 legt in den USA rollierende Grenzen über 28 und 365 Tage für gewerbliche Besatzungen fest, in Europa gelten für Betreiber die ORO.FTL-Regeln der EASA. Ein Flugtimer liefert die Rohdaten, mit denen Piloten und Betreiber die kumulierten Stunden verfolgen.

So begrenzt Part 117 gewerbliche Piloten auf 100 Flugstunden in beliebigen 672 aufeinanderfolgenden Stunden (28 Tage) und 1.000 Stunden in beliebigen 365 aufeinanderfolgenden Tagen. Fehlt ein Flug in deiner Zählung, stimmen deine rollierenden Summen nicht mehr, und du bist womöglich nicht konform. Ein digitaler Flugtimer, der deine Stunden automatisch zusammenrechnet, erspart dir das Kopfrechnen und warnt dich, wenn du dich den Grenzen näherst.

Welche Flugtimer Piloten nutzen

Piloten setzen auf verschiedene Methoden der Zeitmessung, jede passt zu einem anderen Ablauf und Cockpit.

Mechanische Stoppuhren und Panel-Timer

Viele Flugzeuge haben einen eingebauten Hobbs-Zähler oder einen Timer im Panel, der vom Anlassen bis zum Abstellen des Triebwerks läuft. Sie sind einfach, zuverlässig und brauchen keine Batterie. Ein Hobbs-Zähler läuft, sobald der Hauptschalter an ist oder das Triebwerk läuft, und liefert einen objektiven Wert, der oft für Abrechnung und Wartung genutzt wird. Piloten gleichen die Hobbs-Zeit mit ihren Flugbucheinträgen ab, um die Blockzeit zu bestätigen.

Einfache Stoppuhren sind in GA-Cockpits weiterhin beliebt. Du drückst Start bei der ersten Bewegung, Stopp beim Parken und notierst die Zeit in deinem Flugbuch. Der Nachteil: Du musst alles von Hand übertragen, und es besteht das Risiko, dass du vergisst, den Timer zu starten oder zu stoppen.

Digitale Timer und Apps

Smartphone-Apps und spezielle Luftfahrt-Timer haben verändert, wie Piloten ihre Flugzeit erfassen. Digitale Timer können über die GPS-Bewegungserkennung automatisch starten, mehrere Abschnitte nacheinander loggen und direkt mit einem digitalen Flugbuch synchronisieren. Diese Automatisierung senkt die Arbeitslast und sorgt dafür, dass jede Minute vom Pushback bis zum Parken erfasst wird.

Viele Piloten nutzen heute EFB-Apps auf dem Tablet, deren Flugtimer mit Navigations- und Performance-Tools verknüpft ist. Wenn du einen Flugplan aufgibst oder eine Strecke aktivierst, startet der Timer. Nach der Landung stoppt er und fordert dich auf, die Blockzeit zu bestätigen, bevor der Eintrag gespeichert wird.

Timer-Art	Vorteile	Nachteile
Hobbs-Zähler	Automatisch, manipulationssicher	An ein Flugzeug gebunden, nicht mobil
Mechanische Stoppuhr	Keine Batterien, einfach	Start/Stopp von Hand, Abschreiben
Smartphone-App	GPS-Autostart, Anbindung ans Flugbuch	Akkuabhängig, Signal nötig
Digitaler Panel-Timer	Im Cockpit eingebaut, immer sichtbar	Einbaukosten, wenig Daten

Anbindung an Flugplanung und Flugbuch

Moderne Flugtimer sind oft mit elektronischen Flugbüchern verbunden und füllen Abflug- und Ankunftszeiten, Blockzeit und sogar die Strecke automatisch aus. Statt Zeiten aufs Kniebrett zu kritzeln und später auf Papier oder in eine Tabelle zu übertragen, landest du, bestätigst den Timer und speicherst den Eintrag mit einem Tipp.

Das gilt auch für die Recency. Weiß dein Flugbuch, dass du 1,4 Stunden bei Nacht geflogen bist und zwei Landungen geloggt hast, aktualisiert es deinen rollierenden Countdown für die Nacht-Recency. Fällst du unter drei Starts und Landungen in 90 Tagen, bekommst du vor deinem nächsten Flug mit Passagieren eine Warnung.

Pilotlog Pro bietet genau diese Automatisierung: rollierende Flugzeitbegrenzungen über 28 und 365 Tage, Passagier- und Nacht-Recency sowie IFR-Recency, mit Warnungen weit im Voraus. Du loggst einen Flug in Sekunden, und das System übernimmt die Rechnerei hinter Recency und Dienstzeitvorgaben.

Recency und der Flugtimer

Recency bedeutet, dass du kürzlich genug geflogen bist, um die Rechte deiner Lizenz auszuüben. Der Flugtimer ist der Ausgangspunkt für diesen Nachweis, doch die Regeln unterscheiden sich je nach Betrieb und Lizenz.

Passagier-Recency

Nach FAA-Vorschriften musst du für die Beförderung von Passagieren in den vorangegangenen 90 Tagen drei Starts und Landungen in derselben Kategorie, Klasse und demselben Muster (falls eine Musterberechtigung nötig ist) absolviert haben. Fanden diese Landungen nachts statt, erfüllst du auch die Passagier-Recency für die Nacht. Dein Flugtimer erfasst die Blockzeit dieser Flüge, du musst aber auch die Zahl der Landungen und die Tageszeit loggen.

Part-FCL der EASA wendet mit FCL.060 einen ähnlichen Rahmen an, wobei sich die konkreten Anforderungen je nach Lizenz unterscheiden. Ein digitaler Flugtimer zusammen mit einem Flugbuch, das die Landungen zählt, sorgt dafür, dass du das 90-Tage-Fenster nie verpasst.

Instrumenten-Recency

IFR-Recency verlangt in der Regel sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Abfangen und Verfolgen von Kursen innerhalb von sechs Monaten. Der Flugtimer erfasst die Zeit in tatsächlichen oder simulierten IMC, die einzelnen Aufgaben musst du aber zusätzlich loggen. Ein gut gemachtes digitales Flugbuch fragt nach jedem IFR-Flug nach Anflügen und Warteverfahren und verknüpft sie mit dem gemessenen Abschnitt.

Recency für Fluglehrer und Prüfer

Für Fluglehrer und Prüfer gelten zusätzliche Recency-Regeln. Um zum Beispiel eine FI(A)-Lehrberechtigung nach EASA Part-FCL zu verlängern, musst du in den vorangegangenen drei Jahren eine Mindestzahl an Stunden Flugausbildung in der jeweiligen Kategorie erteilt haben. Dein Flugtimer erfasst die erteilte Doppelsteuerzeit, dein Flugbuch muss sie aber von PIC-Zeit und erhaltener Doppelsteuerzeit trennen.

Flug- und Dienstzeitbegrenzungen

Flugzeit ist Teil der Flugdienstzeit (FDP), der Spanne von Dienstbeginn bis Dienstende, die Aufgaben vor, während und nach dem Flug umfasst. Die Behörden begrenzen die FDP, um Ermüdung zu steuern, und ein Flugtimer misst den Flugteil innerhalb dieses Fensters.

Part 117 und rollierende Grenzen

Part 117 legt die maximale FDP abhängig von der Zahl der Flugabschnitte, der Tageszeit und einer verstärkten Besatzung fest. Innerhalb dieser FDPs ist die Flugzeit auf 100 Stunden in 672 aufeinanderfolgenden Stunden, 1.000 Stunden in 365 aufeinanderfolgenden Tagen und 60 Stunden in 168 aufeinanderfolgenden Stunden (sieben Tage) begrenzt. Ein Flugtimer loggt jeden Abschnitt, und Piloten summieren diese Stunden über rollierende Fenster, um die Grenzen einzuhalten.

Beispiel: Bist du in den letzten 28 Tagen 78 Stunden geflogen, bleiben dir 22 Stunden Flugzeit bis zur 100-Stunden-Grenze. Ein digitales Flugbuch, das rollierende Summen automatisch berechnet, warnt dich, wenn du dich der Grenze näherst, und verhindert so Konflikte bei der Einsatzplanung.

EASA ORO.FTL

EASA-Betreiber folgen ORO.FTL mit ähnlichen kumulierten Grenzen: 100 Flugstunden in 28 aufeinanderfolgenden Tagen, 900 in einem Kalenderjahr und 1.000 in beliebigen 12 aufeinanderfolgenden Monaten. Die Leitlinien der UK CAA beschreiben, wie Betreiber diese Stunden erfassen und melden müssen und wie Flugtimer in Systeme zum Ermüdungsrisikomanagement einfließen.

Verlängerungen und Ausnahmen

Aktuelle Vorgaben der FAA, darunter Notice 8900.764 vom Januar 2026, stellen klar, wie Verlängerungen der FDP und der Flugzeitgrenzen bei unvorhergesehenen betrieblichen Umständen dokumentiert werden. Zeigt ein Flugtimer eine Verlängerung, müssen der Flugbucheintrag und die Aufzeichnungen des Betreibers Grund und Dauer festhalten.

Flugtimer und Ermüdungsmanagement

Genaue Zeiterfassung unterstützt ein umfassenderes Ermüdungsmanagement. Eine Studie in Frontiers in Environmental Health zeigt, dass Ultralangstreckenflüge eine messbare Ermüdung verursachen, die mit Flugdauer, Dienstzeit und circadianer Phase zusammenhängt. Flugtimer liefern objektive Daten für solche Analysen und helfen Betreibern und Forschern, Ermüdungsrisiken zu erkennen.

Eine aktuelle Studie auf arXiv vom August 2026 nutzte physiologische Sensoren und Flugzeitdaten, um den Stress von Piloten bei Ausbildungsflügen zu erfassen. Die Zeitdaten zeigten Belastungsspitzen in Anflug und Landung und flossen in angepasste Ruhe- und Ausbildungskonzepte ein.

Ermüdung in der Praxis vorbeugen

Rollierende Stunden wöchentlich prüfen: Warte nicht bis zum Monatsende, um deine Flugzeit zusammenzurechnen. Prüfe deine rollierende 28-Tage-Summe nach jeder Woche.
Ruhezeiten loggen: Notiere, wann dein Dienst endet und deine nächste Ruhezeit beginnt. Ein Flugtimer allein sagt dir nicht, ob du die Mindestruhezeit eingehalten hast.
Circadiane Lage beachten: Abflüge spät nachts und früh morgens bauen Ermüdung schneller auf. Sieh dir deine Flugtimer-Daten zusammen mit den Dienstbeginnzeiten an.

So nutzt du einen Flugtimer richtig

Damit ein Flugtimer seinen vollen Nutzen bringt, brauchst du Disziplin und eine Anbindung an deine übrigen Aufzeichnungen.

Timer starten und stoppen

Starte deinen Flugtimer, wenn sich das Luftfahrzeug zum ersten Mal mit eigener Kraft zum Zweck des Fluges bewegt. Für die meisten Piloten ist das das Lösen der Bremsen nach dem Anlassen. Stoppe ihn, wenn das Luftfahrzeug nach der Landung zum Stillstand kommt, meist mit gesetzter Parkbremse oder vorgelegten Bremsklötzen.

Rollst du zum Tanken zurück oder machst einen Stop-and-Go, lass den Timer bis zum endgültigen Abstellen laufen. Die Vorschriften zählen die durchgehende Bewegung, mehrere Landungen auf einem Flug laufen also unter einer Timer-Sitzung.

Zeit ins Flugbuch übertragen

Übertrage den Wert des Flugtimers nach der Landung sofort in dein Flugbuch. Digitale Timer synchronisieren oft automatisch. Nutzt du einen mechanischen Timer, trag die Zeit in die richtige Spalte ein (Gesamtzeit, PIC, Doppelsteuer usw.), bevor du sie vergisst.

Prüfe, ob deine Blockzeit zu anderen Aufzeichnungen passt: dem Hobbs-Zähler des Flugzeugs, Zeitstempeln der Flugsicherung oder FBO-Quittungen. Abweichungen können auf Timerfehler oder Missverständnisse darüber hinweisen, wann Flugzeit beginnt.

Geplante und tatsächliche Zeit abgleichen

Airlines und Charterbetreiber planen Flüge mit geschätzten Blockzeiten, die tatsächliche Flugzeit weicht aber wegen Rollverzögerungen, Warteverfahren oder Streckenänderungen oft ab. Ein Flugtimer erfasst die tatsächliche Zeit, und dein Flugbuch sollte die tatsächliche Blockzeit zeigen, nicht die Schätzung aus dem Dienstplan. War der geplante Block 4,2 Stunden und zeigt dein Timer 4,7, logge 4,7.

Typische Fehler mit dem Flugtimer und wie du sie vermeidest

Auch erfahrene Piloten machen Zeitfehler, die zu Lücken in der Recency oder zu Verstößen gegen Dienstzeitgrenzen führen.

Starten oder Stoppen vergessen

Der häufigste Fehler: Man vergisst einfach, beim Pushback Start oder beim Parken Stopp zu drücken. Digitale Timer mit GPS-Autostart senken dieses Risiko, können aber bei schwachem GPS-Signal ebenfalls versagen. Mach es dir zur Gewohnheit: Starte den Timer im Anlassablauf und stoppe ihn, wenn du die Parkbremse setzt.

Flugzeit und Dienstzeit verwechseln

Flugzeit und Dienstzeit sind verschiedene Dinge. Zur Dienstzeit gehören Briefing, Vorbereitung, Nachbereitung und Pausen. Ein Flugtimer misst nur den Flugteil. Logge keine Dienststunden als Flugzeit oder umgekehrt, besonders wenn du die Grenzen nach Part 117 verfolgst.

Hobbs-Zeit statt Blockzeit loggen

Hobbs-Zähler laufen, sobald der Hauptschalter an ist, also auch bei Bodenbetrieb, Warmlaufen oder Systemchecks. Blockzeit reicht von Bewegung bis Stillstand. Zeigt dein Hobbs 3,8 Stunden, du hast dich aber nur 3,5 Stunden bewegt, logge 3,5 als Flugzeit. Gleiche im Zweifel mit Rollzeiten und Aufzeichnungen der Flugsicherung ab.

Fehler	Folge	Lösung
Timer nicht gestartet	Zu wenig geloggte Stunden, Recency-Lücken	GPS-Timer mit Autostart, Cockpit-Checkliste
Hobbs als Flugzeit genutzt	Zu viel geloggte Stunden, Probleme bei Prüfungen	Hobbs mit Bewegungsdaten vergleichen
Flug- und Dienstzeit vermischt	Falsche FDP-Berechnungen	Flug- und Dienstzeit im Flugbuch trennen
Gerundet oder geschätzt	Ungenaue Recency-Überwachung	Genaue Zehntel vom Timer übernehmen

Den passenden Flugtimer wählen

Welcher Flugtimer passt, hängt von deinem Luftfahrzeugmuster, deinem Betrieb und deinem eigenen Ablauf ab.

Für Flugschüler

Flugschüler fahren gut mit einfachen mechanischen Timern oder schlichten Smartphone-Apps. Du lernst gerade, die Arbeitslast im Cockpit zu bewältigen, ideal ist also ein Timer, der mit einem Knopfdruck startet und die verstrichene Zeit klar anzeigt. Mit wachsender Erfahrung wechselst du zu einem digitalen Flugbuch, das Zeiterfassung mit Recency und Stundenzielen verbindet.

Für Piloten der allgemeinen Luftfahrt

GA-Piloten fliegen oft verschiedene Flugzeuge ohne eingebauten Timer. Ein mobiler App-Timer auf Smartphone oder Tablet ist hier flexibel. Achte auf GPS-Autostart, Synchronisierung mit dem Flugbuch und die Möglichkeit, mehrere Muster zu verwalten. Wenn du oft Flugzeuge mietest, brauchst du einen Timer, der nicht vom Einbau im Panel abhängt.

Für Berufs- und Airlinepiloten

Im gewerblichen Betrieb ist eine genaue Flugzeiterfassung für Vorschriften und Gehaltsabrechnung nötig. Viele Airlines nutzen integrierte Crew-Management-Systeme, die Flugzeiten aus ACARS oder Flugdatenschreibern übernehmen. Als Pilot brauchst du trotzdem einen eigenen Flugtimer, um diese Daten zu prüfen und dein eigenes Flugbuch für Lizenzanträge und Jobwechsel zu führen.

Für Fluglehrer

Fluglehrer loggen erteilte Doppelsteuerzeit, die als Flugzeit zählt, aber getrennt von PIC-Zeit erfasst werden muss. Ein Flugtimer mit einem Flugbuch, das erteilte Doppelsteuerzeit, PIC und SIC in einem Eintrag aufschlüsselt, spart Zeit und stellt sicher, dass du die Stundenanforderungen für die Verlängerung erfüllst.

Vorschriften ändern sich: Prüfe immer die aktuellen Regeln

Definitionen der Flugzeit, Dienstzeitgrenzen und Recency-Anforderungen entwickeln sich weiter. FAA, EASA und nationale Behörden veröffentlichen Änderungen, Bekanntmachungen und Leitlinien, die beeinflussen können, wie du einen Flugtimer nutzt. Bevor du dich auf eine Zahl aus diesem Artikel verlässt, prüfe sie anhand der aktuellen offiziellen Quelle für deinen Betrieb und deine Behörde.

Ein Flugtimer ist mehr als eine Stoppuhr. Er ist die Grundlage deines Flugbuchs, belegt deine Recency und hält dich innerhalb der Dienstzeitgrenzen, während Vorschriften strenger werden und deine Karriere voranschreitet. Ob du eine Cessna 152 oder einen A350 fliegst: Genaue Zeiterfassung schützt deine Lizenz und deine Passagiere. Pilotlog übernimmt die Rechnerei hinter diesen Stunden und verfolgt rollierende Grenzen, Recency-Fristen und Ablaufwarnungen, damit du dich aufs Fliegen konzentrieren kannst. Logge einen Flug in Sekunden auf iOS oder Android, den Rest erledigt das System.