Flugbuch in der Luftfahrt: der komplette Leitfaden für Pilotenaufzeichnungen 2026

Das Flugbuch in der Luftfahrt umfasst zwei Dinge: die physische oder digitale Aufzeichnung, die jeder Pilot führt, und die Vorschriften, die festlegen, was eingetragen werden muss. Ein Pilotenflugbuch dokumentiert Flugzeit, Ausbildung, Endorsements, Recency und Befähigungsüberprüfungen, die die Luftfahrtbehörden verlangen. Ob du nach FAA-, EASA- oder UK-CAA-Regeln fliegst: Dein Flugbuch ist der rechtliche Nachweis deiner Erfahrung, deiner Qualifikationen und deiner Recency. Das ist für alles entscheidend, vom Lizenzantrag bis zur Versicherungsprüfung.

Mit dem Begriff sind auch die Wartungsaufzeichnungen eines Luftfahrzeugs gemeint, dieser Artikel konzentriert sich aber auf das Flugbuch des Piloten. Beide sind wichtig, und wer die Flugbuchanforderungen der FAA kennt, vermeidet teure Fehler.

Was eingetragen werden muss

Die Vorschriften legen Mindestangaben fest. Nach FAA 14 CFR Part 61.51 musst du Datum, gesamte Flug- oder Unterrichtszeit, Ort, Luftfahrzeugmuster und Kennung, den Namen des Safety Pilot oder Fluglehrers (falls erforderlich) sowie die Art des Flugs (Alleinflug, Doppelsteuer, PIC, SIC) eintragen. EASA Part-FCL AMC1 FCL.050 verlangt ähnliche Angaben: Abflug- und Ankunftsflugplatz, Kennzeichen und Muster des Luftfahrzeugs, Datum, Blockzeiten, Name des PIC, Dienstzeit bei gewerblichen Flügen und die Art des Flugs.

Grundangaben

Datum des Flugs: Tag, Monat, Jahr
Luftfahrzeugmuster und Kennzeichen: Genaues Modell (z. B. PA-28-161, C172S) und Kennzeichen
Abflug- und Ankunftsflugplatz: Am besten ICAO- oder IATA-Codes
Blockzeit oder Flugzeit: Je nach Rechtsraum
Verantwortlicher Pilot (PIC): Dein Name, wenn du PIC bist, sonst der Name des PIC
Doppelsteuer- oder Alleinflugzeit: Aufgeschlüsselt für Schüler- und Ausbildungsflüge
Bedingungen: Tag, Nacht, VFR, IFR, simulierter Instrumentenflug
Landungen: Anzahl und Art (Tag, Nacht, Full Stop)
Endorsements und Unterschriften des Fluglehrers: Erforderlich für Ausbildung, Befähigungsüberprüfungen und Musterberechtigungen

FAA Part 61.51(b) legt fest, dass du die Art der Pilotenzeit (PIC, SIC, Alleinflug, Doppelsteuer) und die Bedingungen (tatsächlicher Instrumentenflug, simulierter Instrumentenflug, Nacht) einträgst. Die EASA verlangt Zeiten nach Betriebsart: Einpiloten oder Mehrpiloten, mehrmotorig oder einmotorig, sowie jede Anrechnung, die du für Lizenz- oder Berechtigungsanforderungen geltend machst.

Wer wichtige Angaben vergisst, erzeugt Lücken, die Lizenzanträge verzögern oder bei Ramp Checks Fragen aufwerfen können. Fehlende Unterschriften des Fluglehrers machen Endorsements ungültig.

Recency-Anforderungen

Mit deinem Flugbuch weist du nach, dass du die Recency für Passagierflüge, IFR-Flüge oder bestimmte Luftfahrzeugkategorien erfüllst. Recency ist zeitlich begrenzt und verfällt, wenn du sie nicht aufrechterhältst.

Nach FAA 14 CFR Part 61.57(a) brauchst du für Passagierflüge drei Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen in derselben Kategorie, Klasse und demselben Muster (falls eine Musterberechtigung erforderlich ist). Für die Passagier-Recency bei Nacht müssen diese Landungen Full-Stop-Landungen zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang sein. Die IFR-Recency nach Part 61.57(c) verlangt sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Abfangen und Verfolgen von Kursen in den vorangegangenen sechs Kalendermonaten, unter tatsächlichen oder simulierten Bedingungen.

EASA Part-FCL FCL.060 verlangt für Passagierflüge drei Starts und drei Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen. Die Nacht-Recency nach FCL.060(b)(2) erfordert einen Start und eine Landung bei Nacht in den vorangegangenen 90 Tagen. Die IFR-Recency ist komplexer: Du musst innerhalb der Gültigkeit deiner Instrumentenflugberechtigung, in der Regel 12 Monate, einen Instrument Proficiency Check (IPC) absolvieren.

Recency in der Praxis verfolgen

Anforderung	FAA (Part 61.57)	EASA (FCL.060)
Passagiere (Tag)	3 Starts + Landungen, 90 Tage	3 Starts + Landungen, 90 Tage
Passagiere (Nacht)	3 Full-Stop-Landungen, 90 Tage	1 Start + Landung, 90 Tage
IFR	6 Anflüge + Warteverfahren + Kursverfolgung, 6 Monate	IPC innerhalb der Gültigkeit der Berechtigung (12 Monate)

Diese rollierenden Zeiträume berechnest du aus deinem Flugbuch. Ein digitales Flugbuch übernimmt den Rückblick automatisch und warnt dich, bevor etwas verfällt.

Rechenbeispiel: Du bist zuletzt am 15. Juni 2026 mit drei Landungen geflogen. Am 13. September 2026 (89 Tage später) darfst du noch Passagiere befördern. Am 14. September 2026 (90 Tage) verfällt die Recency. Du musst erneut drei Starts und Landungen absolvieren (notfalls allein), um sie wiederherzustellen.

Regeln ändern sich. Prüfe die aktuellen Anforderungen immer anhand der offiziellen FAA-Vorschriften oder EASA Part-FCL.

Digitales Flugbuch oder Papier

Papierflugbücher sind weiterhin zulässig und weit verbreitet. Sie brauchen keine Software, kein Abo und überstehen jeden Elektronikausfall. Handschriftliche Einträge sind dauerhaft und werden vor Gericht als Beweis anerkannt. Papier kann aber verloren gehen, verbrennen, nass werden oder gestohlen werden. Summen von Hand zu rechnen lädt zu Rechenfehlern ein. Mehrere Recency-Zeiträume über Kategorien und Klassen hinweg zu verfolgen, wird mühsam.

Digitale Flugbuchplattformen bieten automatische Summen, Recency-Berechnungen, Ablaufwarnungen, Cloud-Backup und sofortige Exporte für Bewerbungen oder Prüfungsflüge. Pilotlog und ähnliche Dienste speichern verschlüsselte Kopien auf entfernten Servern und schützen so vor Geräteverlust. Einträge werden zwischen Smartphone, Tablet und Webbrowser synchronisiert.

Die Behörden akzeptieren digitale Flugbücher. FAA AC 120-78A erkennt elektronische Aufzeichnungen für Piloten- und Luftfahrzeugbücher an, sofern das System Datenintegrität, Zugänglichkeit und Nachprüfbarkeit sicherstellt. Die EASA schreibt kein bestimmtes Format vor; Part-FCL verlangt nur, dass du eine verlässliche, genaue und abrufbare Aufzeichnung führst.

Vergleich

Merkmal	Papierflugbuch	Digitales Flugbuch
Automatische Summen	Nein	Ja
Recency verfolgen	Manuelle Berechnung	Automatische Hinweise und Warnungen
Backup	Nur physische Kopien	Cloud-Synchronisierung, Export als PDF/CSV
Mobilität	Ein physisches Buch	Zugriff auf mehreren Geräten
Kosten	Einmaliger Kauf (15 bis 30 £)	Kostenlose Version oder Abo (5 bis 10 £/Monat)
Anerkennung durch Behörden	Voll anerkannt	Voll anerkannt (mit sauberem Änderungsprotokoll)

Viele Piloten führen beides: digital für die tägliche Erfassung und Auswertung, Papier als beglaubigte Sicherung mit den Unterschriften von Fluglehrern und Prüfern.

Was passiert, wenn Aufzeichnungen fehlen

Unvollständige oder verlorene Flugbuchaufzeichnungen gefährden Lizenzanträge, Verlängerungen, Versicherungsansprüche und Jobs. Die FAA kann Lizenzen aussetzen oder entziehen, wenn du Flugerfahrung oder Ausbildung nicht nachweisen kannst. EASA Part-FCL verlangt den Nachweis der Erfahrung; ohne Flugbuch musst du unter Umständen Prüfungen oder Ausbildung wiederholen.

Für eine ATP musst du 1.500 Stunden Gesamtflugzeit nachweisen (FAA 14 CFR Part 61.159) bzw. 1.500 Stunden nach EASA Part-FCL.510. Fehlen Einträge über 200 Stunden, erreichst du die Anforderung auf dem Papier nicht, auch wenn du diese Stunden geflogen bist. Eine Rekonstruktion aus anderen Unterlagen (Quittungen, Bordbücher, Aufzeichnungen von Fluglehrern oder Flugschulen) ist möglich, aber zeitaufwendig und überzeugt einen Inspektor nicht unbedingt.

Versicherer fragen nach Gesamtstunden, Stunden auf dem Muster und aktueller Erfahrung. Lücken erhöhen die Prämie oder führen zur Ablehnung. Airlines und Charterbetreiber verlangen bei der Einstellung ein vollständiges, genaues Pilotenflugbuch. Fehlende Einträge oder offensichtliche Widersprüche führen zu genauerer Prüfung.

Bewährte Praxis: Scanne oder fotografiere jeden Monat alle Seiten deines Papierflugbuchs. Bewahre digitale Kopien an zwei getrennten Orten auf (Cloud-Speicher und externe Festplatte). Exportiere dein digitales Flugbuch jedes Quartal und speichere das PDF. Bewahre Endorsements, Unterlagen zu Prüfungsflügen und Tauglichkeitszeugnisse zusammen mit den Flugbuchkopien auf.

Wer die bewährten Praktiken für Bordbücher kennt, versteht auch die vergleichbare Disziplin, die Pilotenaufzeichnungen erfordern.

Ausbildung und Endorsements eintragen

Flugschüler und lizenzierte Piloten tragen Doppelsteuerunterricht, Theorieausbildung und Endorsements ein. Nach FAA Part 61.51(h) muss der Fluglehrer jeden Eintrag für erteilten Unterricht unterschreiben, sowohl Theorie- als auch Flugunterricht. Die Unterschrift bestätigt, dass der Unterricht stattgefunden hat und der Schüler gegebenenfalls die nötige Befähigung gezeigt hat.

Endorsements berechtigen zu Alleinflügen, Überlandflügen allein, zur Zulassung zur Theorieprüfung und zur praktischen Prüfung sowie zu Rechten für weitere Luftfahrzeugkategorien oder -klassen. Jedes Endorsement nennt die einschlägige Vorschrift (z. B. „I certify that [name] has received the required training of § 61.87(c) and is proficient to conduct solo flights in a [aircraft make and model]“). FAA AC 61-65H enthält die standardisierten Endorsement-Formulierungen.

Bei der EASA bestehen die Ausbildungsunterlagen aus einer Ausbildungsakte (geführt von der Ausbildungsorganisation) und dem persönlichen Flugbuch. Fluglehrer unterschreiben nach jedem Ausbildungsflug, und wichtige Meilensteine (praktische Prüfung, Befähigungsüberprüfung, Unterschiedsschulung) werden mit Unterschrift sowie Lizenz- oder Berechtigungsnummer des Prüfers oder Fluglehrers vermerkt.

Endorsement-Checkliste

Pre-Solo-Endorsement: Vor dem ersten Alleinflug erforderlich
Überlandflug allein: Eigenes Endorsement für Flüge über 50 NM
Theorieprüfung: Endorsement, das den Abschluss der Theorieausbildung bestätigt
Praktische Prüfung: Endorsement, das Ausbildung und Prüfungsreife bescheinigt
Flight Review: Alle zwei Jahre (FAA) oder Befähigungsüberprüfung (EASA)
Weitere Kategorie/Klasse: Umschulung auf neue Luftfahrzeugmuster
High Performance, Complex, Spornrad: Eigene Endorsements nach Part 61.31

Fehlende Endorsements setzen dich am Boden fest. Kannst du kein gültiges Solo-Endorsement vorweisen, darfst du nicht als PIC fliegen, selbst wenn du eine Privatpilotenlizenz hast.

Flugbuchführung für Berufspiloten

Berufspiloten, Fluglehrer und Airline-Besatzungen unterliegen strengeren Standards. Part 117 (FAA) und die EU-OPS/FTL-Vorschriften verlangen neben der Flugzeit auch die Erfassung von Dienstzeit, Flugdienstzeiten und Ruhezeiten. Wer Flugzeit- oder Dienstzeitbegrenzungen überschreitet, riskiert Maßnahmen gegen die Lizenz oder Bußgelder.

Berufspiloten tragen ein:

Blockzeit: Von der ersten Bewegung aus eigener Kraft bis zum Abstellen der Triebwerke
Flugzeit: Die FAA definiert sie als Zeit von der ersten Bewegung zum Start bis zum endgültigen Halt nach der Landung; die EASA rechnet von Block zu Block
Dienstzeit: Vom Dienstbeginn bis zum Dienstende
Flugdienstzeit: Dienst, der Flugzeit umfasst
Ruhezeiten: Zeit ohne jeglichen Dienst

Im Mehrpilotenbetrieb wird PIC-, SIC- oder Relief-Pilot-Zeit eingetragen. Musterberechtigungen und wiederkehrende Schulungen werden mit Unterschrift des Check Airman und Prüfdatum vermerkt. Line Checks, Befähigungsüberprüfungen und Kompetenzbeurteilungen kommen ebenfalls ins Flugbuch.

Genaue Erfassung der Flugzeit verhindert unbeabsichtigte Verstöße. Rollierende Begrenzungen über 28 und 365 Tage (z. B. 100 Stunden in 28 Tagen, 1.000 Stunden in 365 Tagen nach FAA Part 117) müssen laufend überwacht werden. Eine einzige Fehlberechnung kann dich mitten in einer Rotation am Boden halten.

Pilotlog Pro verfolgt automatisch die rollierenden Flugzeit- und Dienstzeitbegrenzungen über 28 und 365 Tage, zeigt deine Passagier-, Nacht- und IFR-Recency mit Ablaufdatum an und warnt dich frühzeitig vor dem Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis. So wird die Einhaltung der Vorschriften für Piloten unter Part 121, 135 oder im gewerblichen EASA-Betrieb einfacher.

Flugbuchprüfungen und Kontrollen

Luftfahrtbehörden und Arbeitgeber prüfen Flugbücher regelmäßig. FAA-Inspektoren können bei Ramp Checks, Unfalluntersuchungen oder Vollzugsmaßnahmen dein Flugbuch verlangen. Die zuständigen EASA-Behörden führen Aufsicht durch und können die Vorlage von Ausbildungsunterlagen und Flugbüchern fordern.

Eine Prüfung kontrolliert:

Ob die Gesamtzeit mit anderen Unterlagen übereinstimmt (Bordbücher, Abrechnungen, Unterlagen der Flugschule)
Ob Endorsements korrekt unterschrieben und datiert sind
Ob die Recency-Anforderungen erfüllt sind
Ob die Ausbildung die Mindestanforderungen erfüllt (z. B. 40 Stunden für den Privatpiloten nach Part 61, 45 Stunden nach EASA Part-FCL)
Ob es gefälschte Einträge oder verdächtige Muster gibt

Das Fälschen von Flugbucheinträgen ist in den USA eine Bundesstraftat (18 USC 1001) und ein Grund für den Lizenzentzug nach Part 61.59. Die EASA kann Lizenzen bei gefälschten Aufzeichnungen nach Part-ARO entziehen.

Häufige Prüfungsfeststellungen:

Fehlende Unterschriften des Fluglehrers
Nicht belegte Nacht- oder Instrumentenflugzeit
Widersprüchliche Kennzeichen oder Muster
Summen, die nicht aufgehen
Endorsements ohne Angabe der Vorschrift
Flugzeit, die über den Hobbs- oder Tach-Werten des Luftfahrzeugs liegt

Bereite dich auf eine Prüfung vor, indem du dein Flugbuch aktuell hältst, die Summen monatlich abgleichst und Belege aufbewahrst (Quittungen, Ausbildungsnachweise, Bescheinigungen über den Abschluss des Theorieunterrichts).

Langfristiger Wert für die Karriere

Dein Flugbuch erzählt deine Karriere. Es dokumentiert den Weg vom Flugschüler über den Privatpiloten zum Berufspiloten, von einmotorig VFR zu mehrmotorig IFR, vom rechten auf den linken Sitz. Arbeitgeber bewerten die Qualität der Erfahrung: Stunden auf Mehrpiloten-Jets, PIC-Zeit auf Turbinenflugzeugen, internationaler Betrieb und anspruchsvolles Wetter.

Ein gut geführtes Flugbuch für Piloten hilft bei:

Bewerbungen: Airlines verlangen detaillierte Aufschlüsselungen (gesamt, PIC, mehrmotorig, Turbine, Jet, Nacht, Instrumentenflug)
Versicherung: Niedrigere Prämien bei belegter aktueller Erfahrung auf dem Muster
Lizenz-Upgrades: ATP-Anträge erfordern genaue Stundensummen
Musterberechtigungen: Nachweis der Voraussetzungen (z. B. 200 Stunden PIC für bestimmte EASA-Musterberechtigungen)
Verlängerung als Fluglehrer: Nachweis laufender Tätigkeit und erteilter Endorsements

Nachträgliches Eintragen ist schwierig und wirkt verdächtig. Trag jeden Flug zeitnah ein. Eine tägliche Routine verhindert vergessene Details und hält deine Summen korrekt.

Fehler korrigieren

Fehler passieren. Im Papierflugbuch streichst du den Fehler mit einer einzigen Linie durch, schreibst die Korrektur darüber oder daneben und versiehst die Änderung mit Kürzel und Datum. Verwende niemals Korrekturflüssigkeit und mach Einträge nie unleserlich, das sieht nach Manipulation aus.

Digitale Flugbücher erlauben Änderungen, seriöse Systeme führen aber ein Änderungsprotokoll, das zeigt, wer wann was geändert hat. Pilotlog versieht Änderungen zum Beispiel mit einem Zeitstempel und bewahrt die ursprünglichen Daten im Hintergrund auf.

Entdeckst du einen größeren Fehler (z. B. doppelt gezählte Stunden, falsches Luftfahrzeugmuster), korrigiere ihn sofort und dokumentiere den Grund. Betrifft der Fehler deine Recency oder einen kürzlichen Prüfungsflug, informiere deinen Fluglehrer oder Prüfer.

Internationaler Betrieb und Lizenzumschreibung

Wer in mehreren Rechtsräumen fliegt, muss sicherstellen, dass das Flugbuch die Anforderungen jeder Behörde erfüllt. FAA und EASA erkennen die Lizenzen der jeweils anderen über bilaterale Abkommen an, doch für eine Umschreibung braucht es oft Nachweise über Flugzeit in bestimmten Kategorien.

Wenn du eine FAA-Lizenz in eine EASA-Lizenz umschreiben lässt, reichst du ein Flugbuch mit Stunden auf den relevanten Mustern, Instrumentenflugzeit und Nachtflugzeit ein. Die EASA prüft das Flugbuch und rechnet Erfahrung an oder verlangt zusätzliche Ausbildung. Auch der umgekehrte Weg (EASA zu FAA) erfordert ein detailliertes Flugbuch mit Einträgen, die den FAA-Definitionen der Flugzeit entsprechen.

Führe deine Einträge klar und detailliert, damit internationale Prüfungen einfacher werden. Beachte die unterschiedlichen Definitionen der Flugzeit: Die FAA zählt für manche Zwecke vom Anlassen bis zum Abstellen der Triebwerke, die EASA verwendet die Blockzeit (Off-Block bis On-Block).

Technik und Integration

Moderne digitale Flugbuchplattformen lassen sich mit Electronic Flight Bags (EFBs), Einsatzplanungssoftware, Crew-Management-Systemen und Flugverfolgung verbinden. Manche importieren Flugdaten von ADS-B-Empfängern oder aus der Avionik und füllen Strecke, Dauer und Kennzeichen automatisch aus.

Integration reduziert Eingabefehler und spart Zeit. Ein im EFB erfasster Flug überträgt Abflug, Ankunft, Luftfahrzeugmuster und Strecke automatisch in dein Flugbuch. Recency-Berechnungen werden in Echtzeit aktualisiert.

Über APIs können Drittanbieter Flugbuchdaten für erweiterte Auswertungen, Trendberichte und vorausschauende Warnungen abrufen. Du kannst deine Stunden nach Monat, Luftfahrzeugmuster oder Betriebsart darstellen und so Ausbildung planen, Recency im Blick behalten und deine Karriere gezielt voranbringen.

Sicherheit ist entscheidend. Wähle Plattformen mit Verschlüsselung, Zwei-Faktor-Authentifizierung und regelmäßigen Backups. Prüfe die Nutzungsbedingungen, damit klar ist, dass die Daten dir gehören und du sie mitnehmen kannst.

Neue Vorschriften und Trends

Die Anforderungen an das Flugbuch entwickeln sich weiter. Die FAA aktualisiert Part 61 regelmäßig und veröffentlicht neue Advisory Circulars. Die EASA überarbeitet Part-FCL und die zugehörigen annehmbaren Nachweisverfahren. Bleib auf dem Laufenden, indem du die FAA-Vorschriften jährlich durchsiehst und Dienste für Vorschriftenänderungen abonnierst.

Zu den neuen Trends gehören Blockchain-basierte Flugbücher für fälschungssichere Aufzeichnungen, KI-gestützte Recency-Vorhersagen und die Einbindung unbemannter Luftfahrzeugsysteme (UAS) für Drohnenpiloten, die nach Part 107 Aufzeichnungen führen müssen.

Auch mit zunehmender Automatisierung bleibt die Genauigkeit des Flugbuchs deine Verantwortung. Die Technik hilft, aber du prüfst jeden Eintrag und sorgst dafür, dass die Vorschriften eingehalten werden.

Ein genau geführtes Flugbuch hält dich aktuell, regelkonform und bereit für den nächsten Schritt in deiner fliegerischen Laufbahn. Ob du dich für Papier, digital oder eine Kombination entscheidest: Konsequentes Eintragen und Aufmerksamkeit für die Details der Vorschriften schützen deine Lizenzen und öffnen neue Türen. Pilotlog macht es dir leichter, mit automatischer Recency-Verfolgung, Ablaufwarnungen und Cloud-Backup. So kannst du dich aufs Fliegen konzentrieren und behältst trotzdem jede Frist und jede Anforderung im Blick.