IFR-Recency: Regeln, Anforderungen und wie du legal bleibst

Die IFR-Recency ist deine rechtliche Voraussetzung, um als verantwortlicher Pilot (PIC) nach Instrumentenflugregeln in IMC zu fliegen. Nach 14 CFR 61.57(c) musst du innerhalb der letzten sechs Monate sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Abfangen und Verfolgen von Kursen absolviert haben. Läuft diese Recency ab, beginnt eine sechsmonatige Karenzzeit, in der du sie mit Sichtbegrenzung und einem Safety Pilot wiederherstellen kannst. Danach brauchst du einen Instrument Proficiency Check.

Diese Anforderung ist völlig unabhängig von der Gültigkeit deiner Instrumentenflugberechtigung. Du kannst eine gültige Instrumentenflugberechtigung haben und trotzdem keine IFR-Recency. Dann darfst du VFR fliegen, aber als PIC weder IFR aufgeben noch in IMC fliegen. Wer diese Regeln versteht und seine Einhaltung im Blick behält, bleibt legal und sicher.

Die 6-6-6-Regel verstehen

Der Kern der IFR-Recency wird oft 6-6-6-Regel genannt: sechs Anflüge, Warteverfahren sowie das Abfangen und Verfolgen von Kursen in den letzten sechs Kalendermonaten. Die FAA formuliert das klar in FAR §61.57(c).

Das verlangt jedes einzelne Element:

Sechs Instrumentenanflüge: Präzisions- oder Nichtpräzisionsanflüge, in echten oder simulierten IMC, im Flugzeug, in einem zugelassenen Simulator oder einem zugelassenen Flight Training Device. Ein Sichtanflug zählt nicht.
Warteverfahren: Mindestens ein Holding, veröffentlicht oder von ATC zugewiesen, vollständig geflogen.
Abfangen und Verfolgen von Kursen: Mit Navigationssystemen über Radiale, Kurse oder GPS-Tracks. Normaler IFR-Betrieb erfüllt diese Anforderung ganz von selbst.

Die Anflüge müssen innerhalb von sechs Kalendermonaten geflogen werden. Kalendermonate sind entscheidend: War dein letzter anrechenbarer Anflug am 15. Januar, bleibst du bis zum 31. Juli aktuell. Am 1. August bist du es nicht mehr, außer du hast weitere Anflüge geflogen, die in das neue Sechsmonatsfenster fallen.

Was als Anflug zählt

Nur Instrumentenanflüge zählen. Gemeint ist ein Anflug nach Instrumenten, entlang eines veröffentlichten Verfahrens, bis zu den Minima oder bis zu einer Position, von der aus eine normale Landung möglich ist.

Du musst den vollständigen Anflug fliegen. Vectors to final und das Abfangen des Gleitpfads drei Meilen vor der Schwelle zählen nicht, außer du fliegst das komplette veröffentlichte Segment. Übungsanflüge unter VFR zählen, wenn sie in simulierten IMC mit Sichtbegrenzung und Safety Pilot oder in echten IMC geflogen werden.

Circling-Anflüge zählen als ein Anflug, nicht als zwei. Gezählt wird nach Anflugart: ein ILS, ein RNAV, ein VOR. Ob du sechs verschiedene Anflugarten oder sechsmal dieselbe fliegst, beides erfüllt die Anforderung.

Die sechsmonatige Karenzzeit

Wenn deine sechsmonatige Recency abläuft, brauchst du nicht sofort einen IPC. Es beginnt eine sechsmonatige Karenzzeit, in der du die Recency wiederherstellen kannst, allerdings nur unter bestimmten Bedingungen.

Phase	Dauer	Was du darfst	Einschränkungen
Aktuell	6 Monate ab dem letzten Anflug	Als PIC unter IFR in IMC fliegen	Keine
Karenzzeit	Monate 7-12	Recency mit Safety Pilot wiederherstellen	Als PIC kein IFR aufgeben, kein IMC
Abgelaufen	Nach Monat 12	IPC erforderlich	Als PIC kein IFR aufgeben, kein IMC

In der Karenzzeit kannst du mit Sichtbegrenzung und Safety Pilot fliegen und die nötigen Anflüge eintragen, um deine Recency wiederherzustellen. Der Safety Pilot muss mindestens eine Private Pilot Licence mit den für das Luftfahrzeug passenden Kategorie- und Klassenberechtigungen haben. Eine Instrumentenflugberechtigung braucht er nicht, er muss aber für den Flug als PIC fungieren dürfen.

Sobald du die geforderten Anflüge, Warteverfahren und Kursverfolgungen in der Karenzzeit absolviert hast, ist deine Recency wiederhergestellt. Du darfst wieder als PIC unter IFR fliegen.

Nach Ablauf der Karenzzeit

Stellst du deine Recency nicht innerhalb dieser insgesamt 12 Monate wieder her (sechs Monate aktuell plus sechs Monate Karenzzeit), musst du einen Instrument Proficiency Check absolvieren. Ein IPC ist im Grunde eine praktische Prüfung nach IFR-Standards, abgenommen von einem Prüfer, einem berechtigten Fluglehrer oder einem militärischen Check Pilot.

Der Check muss repräsentative Aufgaben aus dem Instrument Rating ACS in allen vier Bereichen abdecken: Flugvorbereitung, ATC-Freigaben und Verfahren, Flug nach Instrumenten sowie Anflüge. Du fliegst Anflüge, Holdings, Partial Panel und ungewöhnliche Fluglagen. Hast du bestanden, ist deine Recency wiederhergestellt.

Für einen IPC gibt es keine theoretische Prüfung und keine Gebühr außer dem, was der Prüfer oder Fluglehrer berechnet. Die meisten Piloten schaffen einen IPC in 2-3 Stunden Flugzeit plus Briefing am Boden.

IFR-Recency richtig eintragen

Genaue Einträge sind entscheidend. Dein Flugbuch muss Anflüge, Holdings und Kursverfolgung so klar zeigen, dass ein Inspektor oder Check Airman deine Recency nachvollziehen kann.

Für jeden Anflug trägst du ein:

Datum
Anflugart (ILS, RNAV, VOR usw.)
Ortskennung
Ob echte oder simulierte IMC

Die meisten Piloten nutzen die Spalte „Approaches“ in ihrem Flugbuch und notieren die Details in den Bemerkungen: „3 ILS KJFK, 1 RNAV KLGA, echte IMC, Hold HAARP“.

Simulatoren und Flight Training Devices

Du kannst deine IFR-Recency vollständig in einem zugelassenen Simulator oder Flight Training Device erhalten, ohne ein Flugzeug zu fliegen. Das Gerät muss nach 14 CFR Part 60 zugelassen sein (Full Flight Simulator) oder ein zugelassenes Aviation Training Device sein.

Der Vorteil: Du kannst Anflüge bei Wetter fliegen, das du im Flugzeug nie akzeptieren würdest, Ausfälle und Notfälle üben und sechs Anflüge in einer Stunde erledigen. Die Einschränkung: Für den Einsatz als PIC brauchst du weiterhin aktuelle Flugerfahrung in Kategorie und Klasse, und die liefert der Simulator nicht.

Flugzeug und Simulator zu kombinieren funktioniert gut: Flieg drei Anflüge im Flugzeug und drei im Sim und trag Holdings und Kursverfolgung in beiden ein. Viele Berufspiloten halten ihre IFR-Recency zwischen den Recurrent-Trainings komplett im Simulator aktuell.

Wenn du mehrere Recency-Anforderungen im Blick behalten musst, kann ein digitales Flugbuch rollierende Zeitfenster automatisch berechnen und bevorstehende Abläufe markieren. Pilotlog Pro erfasst Summen über 28 und 365 Tage, Passagier- und Nacht-Recency sowie die IFR-Recency mit eingebauten Ablaufdaten. Trag einen Flug einmal ein, und das System aktualisiert jede Recency-Anforderung, die mit dieser Flugzeit zusammenhängt.

Häufige Situationen und Fragen

Die Praxis bringt Grenzfälle mit sich. Diese Situationen sprechen Piloten oft an, wenn es um die IFR-Recency geht.

Darf man echte und simulierte IMC mischen?

Ja. Die Vorschrift unterscheidet nicht zwischen echten und simulierten Instrumentenbedingungen. Sechs Anflüge mit Sichtbegrenzung an einem klaren Tag erfüllen die Anforderung genauso wie sechs Anflüge in dichtem IMC. Du kannst frei mischen: drei echte und drei simulierte, alle sechs simuliert oder alle sechs echt.

Zählen Übungsanflüge mit Flight Following?

Solange du den vollständigen veröffentlichten Anflug in simulierten oder echten IMC fliegst, zählt er. Eine IFR-Freigabe brauchst du nicht. Viele Piloten fliegen Übungsanflüge unter VFR mit Flight Following, mit Sichtbegrenzung und Safety Pilot. Richtig geflogen zählen diese Anflüge für die Recency.

Der Haken: Du musst das komplette veröffentlichte Segment fliegen. Vectors direkt zum Final Approach Fix und dann nur die letzten drei Meilen zählen nicht. Du brauchst das vollständige Verfahren.

Was gilt, wenn du international fliegst?

Die Recency-Regeln der FAA gelten für Inhaber von FAA-Lizenzen, egal wo du fliegst. Bist du ein Pilot mit FAA-Lizenz und fliegst in Europa, richtest du dich für deine FAA-Instrumentenflugrechte weiterhin nach 14 CFR 61.57(c).

EASA-Piloten folgen anderen Regeln nach Part-FCL. Die EASA-IR-Recency verlangt, dass du innerhalb der letzten 12 Monate ein Luftfahrzeug unter IFR als PIC oder mit Fluglehrer betrieben hast, einschließlich eines Anflugs. Nach 12 Monaten brauchst du einen Befähigungsüberprüfung. Die Systeme unterscheiden sich, also prüfe, welche Vorschriften für deine Lizenz und dein geplantes Fluggebiet gelten.

Zählt Safety-Pilot-Zeit als PIC?

Der Safety Pilot kann PIC-Zeit eintragen, wenn er als Einziger die Steuerorgane bedient, das ist aber von der Recency getrennt. Der Pilot mit Sichtbegrenzung trägt die Anflüge für seine Recency ein. Der Safety Pilot trägt PIC-Zeit ein, wenn er die Voraussetzungen erfüllt, die Anflüge aber nur, wenn er sie selbst fliegt.

Auf einem Flug kann nur ein Pilot PIC sein. In der Regel ist der Pilot mit Sichtbegrenzung PIC, wenn er aktuell ist und die Berechtigung für das Luftfahrzeug hat. Ist er nicht aktuell, übernimmt der Safety Pilot die Rolle des PIC.

Abläufen der Recency zuvorkommen

Das Sechsmonatsfenster ist schneller vorbei, als die meisten Piloten erwarten. Aus einem vollen Frühjahr wird ein ruhiger Sommer, und plötzlich bist du zwei Wochen vor dem Ablauf, ohne IFR-Flug im Plan.

Richte 60 Tage vor Ablauf deiner Recency eine Erinnerung ein. So hast du Zeit, Flüge zu planen, einen Safety Pilot zu organisieren oder Simulatorzeit zu buchen. Verfolgst du deine Recency von Hand, setz dir Kalendererinnerungen. Nutzt du ein digitales Flugbuch wie Pilotlog, stell die Warnschwelle nach deinen Wünschen ein.

Einen Recency-Plan aufstellen

Berufspiloten arbeiten oft mit einem rollierenden Plan:

Flieg nach Möglichkeit mindestens einen Anflug pro Monat. So bist du der Sechsmonatsanforderung immer weit voraus.
Verbinde Recency-Training mit deinen normalen Flügen. Gib für einen kurzen Überlandflug IFR auf und flieg am Ziel den Anflug. Zwei Anflüge pro Trip schaffen schnell einen Puffer.
Nutze ruhige Monate für den Simulator. Winterwetter oder Sommerurlaub können dich am Boden halten. Buch Simulatorzeit und erledige sechs Anflüge in einer Session.
Behalte Holdings separat im Blick. Manche Anflüge enthalten veröffentlichte Holdings. Bei anderen musst du Übungs-Holdings bei ATC anfragen. Achte darauf, mindestens alle sechs Monate ein Holding einzutragen.

Die Kursverfolgung ist selten ein Problem. Normaler IFR-Betrieb erfüllt sie automatisch. Konzentrier deine Planung auf Anflüge und Holdings.

Wann du einen IPC einplanen solltest

Auch wenn sie aktuell bleiben, planen viele Piloten jährlich einen IPC als Befähigungscheck ein. Recency ist eine rechtliche Mindestanforderung, kein Standard für Können. Du kannst aktuell und trotzdem eingerostet sein.

Ein IPC lohnt sich, wenn:

du zwar aktuell bist, aber seit Monaten kein echtes IMC geflogen bist
du auf ein neues Luftfahrzeugmuster mit anderer Avionik umsteigst
du nach einer reinen VFR-Phase wieder regelmäßig IFR fliegst
du vor einer anspruchsvollen Reise deine Instrumentenflugfähigkeiten formell prüfen lassen willst

Ein IPC dauert 2-3 Stunden und kostet, was dein Fluglehrer berechnet. Viele Piloten finden die Investition lohnend, wegen des Gewinns an Können und der Sicherheit im Kopf.

Der IPC stellt deine Recency außerdem vollständig wieder her. Du musst keine sechs Anflüge in den letzten sechs Monaten nachweisen. Der IPC selbst begründet deine Recency für die nächsten sechs Monate.

Recency und Können

Die IFR-Recency ist ein rechtliches Minimum. Wer die Anforderung erfüllt, ist nicht automatisch geübt genug, um in hartem IMC sicher zu fliegen.

Sechs Anflüge in sechs Monaten sind im Schnitt ein Anflug pro Monat. Das mag für einen Piloten reichen, der regelmäßig IFR in echten Bedingungen fliegt, bei dem diese sechs eingetragenen Anflüge nur einen Bruchteil seiner gesamten Instrumentenflugzeit ausmachen. Bei einem Piloten, der fast das ganze Jahr VFR fliegt und sechs Anflüge mit Sichtbegrenzung einschiebt, um aktuell zu bleiben, kann das Können weit hinter der Legalität zurückbleiben.

Schätz dein Können ehrlich ein. Wenn du seit einem Jahr kein echtes IMC geflogen bist, fühlst du dich wohl dabei, ein ILS bis zu den Minima bei tiefer Wolkenuntergrenze und schlechter Sicht zu fliegen? Wenn dein letztes Holding eine Übungsrunde vor sechs Monaten war, kannst du ein von ATC zugewiesenes Holding in dichtem Luftraum sauber einleiten und fliegen?

Legal zu bleiben bewahrt dich vor Ärger mit der FAA. Geübt zu bleiben bewahrt dich vor Ärger in der Luft. Beides hängt zusammen, sind aber verschiedene Ziele.

Praxistipps für die IFR-Recency

Recency in deine normalen Flüge einzubauen ist einfacher, als eigene Recency-Flüge einzuplanen.

Gib auch bei gutem Wetter IFR auf. Die Anflüge zählen in echten wie in simulierten IMC. Nutze bei Bedarf eine Sichtbegrenzung und trag die Anflüge ein.
Fordere den vollständigen Anflug an. Bietet ATC dir Vectors to final an, frag nach dem vollständigen Verfahren, wenn du den Anflug für die Recency brauchst. Die meisten Lotsen kommen dem nach, wenn der Verkehr es zulässt.
Flieg verschiedene Anflugarten. Die Vorschrift verlangt keine verschiedenen Arten, dein Können schon. Mische Präzisions- und Nichtpräzisionsanflüge, GPS- und bodengestützte Anflüge.
Übe gelegentlich mit einem Fluglehrer. Auch wenn du keinen IPC brauchst, schärft ein Flug mit Fluglehrer deine Fähigkeiten und deckt schlechte Angewohnheiten auf, bevor sie sich festsetzen.
Schließ dich einem Safety-Pilot-Netzwerk an. Viele Fliegerclubs und Online-Gruppen bringen Piloten zusammen, die einen Safety Pilot suchen. Tauscht Flüge: Du fliegst mit Sichtbegrenzung, während der andere aufpasst, dann wechselt ihr die Rollen.

Vorschriften können sich ändern. Prüfe die aktuellen Anforderungen immer anhand offizieller FAA-Quellen, bevor du dich auf eine Zusammenfassung oder einen Leitfaden verlässt, auch auf diesen.

Mehrmotorige Flugzeuge und Spornradflugzeuge

Die IFR-Recency gilt je Kategorie und Klasse. Willst du als PIC unter IFR ein mehrmotoriges Flugzeug fliegen, müssen deine sechs Anflüge in sechs Monaten in einem mehrmotorigen Flugzeug geflogen sein (oder in einem zugelassenen Simulator, der eines darstellt).

Das ist eine Herausforderung für Piloten, die mehrere Muster fliegen. Hältst du deine IFR-Recency in einem einmotorigen Flugzeug aktuell, willst aber dein mehrmotoriges Flugzeug IFR fliegen, brauchst du eine eigene Recency in dieser Klasse.

Die Lösung: Flieg Anflüge in beiden Flugzeugen oder nutze einen Simulator, der sich für einmotorigen und mehrmotorigen Betrieb konfigurieren lässt. Viele zugelassene Trainingsgeräte erlauben den Wechsel zwischen Mustern, sodass du die Recency in mehreren Klassen in einer Session erhalten kannst.

Ein Spornrad-Endorsement wirkt sich nicht direkt auf die IFR-Recency aus, wohl aber darauf, ob du insgesamt als PIC fliegen darfst. Stell sicher, dass alle deine Endorsements, Berechtigungen und Recency-Anforderungen passen, bevor du IFR aufgibst.

Wie digitale Flugbücher die Recency-Überwachung vereinfachen

Bei der manuellen Überwachung musst du Flugbucheinträge durchgehen, Anflüge zählen, Daten prüfen und ausrechnen, ob du noch im Sechsmonatsfenster bist. Das ist fehleranfällig und zeitraubend.

Ein digitales Flugbuch automatisiert die Berechnung. Trag deinen Flug mit den Anflugdetails ein, und das System aktualisiert deinen Recency-Status sofort. Du siehst genau, wie viele Anflüge dir fehlen, wann deine Recency abläuft und ob du in der Karenzzeit bist.

Die besten Systeme gehen weiter: Sie überwachen mehrere Recency-Anforderungen gleichzeitig. Nacht-Recency für Passagiere, Recency für Starts und Landungen, der Ablauf von Medical und Lizenz sowie die IFR-Recency werden alle aus denselben Flugeinträgen aktualisiert. Du siehst deinen gesamten Status auf einen Blick.

Für Berufspiloten oder alle, die komplexe Recency-Anforderungen über mehrere Muster hinweg verwalten, beseitigt die Automatisierung das Risiko. Eine abgelaufene Recency überrascht dich nie zwei Tage vor einem geplanten IFR-Flug.

Die IFR-Recency ist im Prinzip einfach, verlangt in der Praxis aber stetige Aufmerksamkeit. Die Regel mit sechs Anflügen in sechs Monaten ist klar, doch um ihr voraus zu bleiben, brauchst du Planung und genaue Aufzeichnungen. Ob du regelmäßig oder gelegentlich fliegst: Wer seine Recency erhält, bleibt legal und bewahrt das Können, das sicherer IFR-Betrieb erfordert. Pilotlog erfasst deine Anflüge, Holdings und Recency-Fenster automatisch und warnt dich vor einem Ablauf, bevor er zum Problem wird. Trag deine Flüge ein und überlass die Berechnungen dem System, damit du aktuell, legal und bereit bleibst.