Temps de vol : guide complet pour les pilotes (règles 2026)

Le temps de vol est la période qui va du moment où un aéronef se déplace pour la première fois par ses propres moyens en vue du vol jusqu'à son immobilisation en fin de trajet. Pour un pilote, cette définition compte sur le plan légal, financier et opérationnel. Chaque vol augmente vos heures, entretient votre expérience récente et entre dans les limitations qui vous gardent en sécurité et en règle.

Ce que recouvre vraiment le temps de vol

La définition réglementaire varie légèrement d'une autorité à l'autre, mais le principe reste le même. Selon la FAA 14 CFR Part 1, le temps de vol est « le temps pilote qui commence lorsqu'un aéronef se déplace par ses propres moyens en vue du vol et se termine lorsque l'aéronef s'immobilise après l'atterrissage ». L'EASA le définit de façon similaire dans Part-FCL.010 : le temps compté depuis le moment où l'aéronef se déplace pour la première fois en vue de décoller jusqu'à son immobilisation à la fin du vol.

Il se distingue du temps bloc, que certains exploitants mesurent de la sortie des cales à la mise en place des cales, et du temps air, qui ne compte que du décollage des roues jusqu'au toucher. Pour la réglementation et les inscriptions dans le carnet de vol, c'est le temps de vol qui fait référence.

De la mise en route à l'arrêt moteur

La plupart des pilotes consignent le temps de vol de la mise en route à l'arrêt moteur, à condition que l'aéronef se déplace en vue du vol. Un point fixe de maintenance ne compte pas. Un roulage vers le hangar après le vol compte si le moteur tourne toujours. La différence a son importance quand vous suivez votre expérience récente ou approchez des limitations.

Situations courantes :

Vol standard : mise en route, roulage, décollage, vol, atterrissage, roulage, arrêt. Tout le temps compte.
Décollage interrompu : si vous revenez au roulage sans avoir quitté le sol, le temps compte quand même comme temps de vol.
Touchers : temps de vol continu du premier déplacement jusqu'à l'arrêt final, même avec plusieurs atterrissages.

Comment le temps de vol est calculé

Selon les acteurs, le temps de vol se calcule de différentes manières. Les compagnies peuvent utiliser des temps bloc programmés pour la planification, mais le temps réellement consigné dépend du déplacement effectif. Les outils de préparation des vols estiment la durée à partir de la distance, de la vitesse de croisière et des vents prévus.

Les méthodes de calcul du temps de vol utilisées par les logiciels de planification comprennent l'orthodromie (distance directe), les prévisions corrigées du vent et les données historiques de trajet. Ces estimations aident à préparer le vol, mais votre carnet de vol n'enregistre que le temps de vol réel.

Saisie manuelle ou automatisée

Les carnets de vol papier obligent le pilote à noter les relevés de l'horamètre Hobbs ou l'heure à sa montre. Le Hobbs démarre généralement quand la pression d'huile monte et s'arrête à l'arrêt moteur, ce qui donne une bonne approximation du temps de vol. Le temps tachymètre mesure les tours moteur et sous-estime le temps réel aux faibles régimes.

Les carnets de vol numériques automatisent une grande partie de ce travail. Les applications modernes importent les données de vol, calculent les totaux et suivent les limitations glissantes sans calcul à la main. Cela réduit les erreurs et fait gagner du temps, surtout aux pilotes qui enchaînent plusieurs étapes par jour.

Limitations réglementaires du temps de vol

Les autorités de l'aviation imposent des temps de vol maximaux pour prévenir la fatigue. Ils varient selon le type d'exploitation, la composition de l'équipage et la durée de la période de service.

Limitations de temps de vol FAA

Pour les opérations Part 117 (la plupart des compagnies régulières), les limitations de temps de vol dépendent de la période de service programmée et du nombre de segments. Un équipage type à deux pilotes est soumis à ces maximums :

Période de service programmée	Temps de vol maximal
9 heures ou moins	8 heures
10 heures	8 heures
11 heures	9 heures
12 heures	9 heures
13 heures et plus	9 heures

Les opérations Part 121 imposent elles aussi des limitations de temps de vol : 100 heures sur 672 heures consécutives (28 jours), 300 heures sur 365 jours consécutifs et 1 000 heures sur 365 jours calendaires consécutifs.

Pour les opérations régulières Part 135, des limitations différentes s'appliquent : 8 heures sur 24 heures consécutives en monopilote, avec des variantes pour les équipages multipilotes.

Limitations des temps de vol et de service EASA

Le régime FTL de l'EASA (règlement de la Commission UE 83/2014) fixe des limites de temps de vol cumulé :

900 heures de vol par année civile
100 heures de vol sur 28 jours consécutifs

Ces limites portent sur l'ensemble de vos vols, quel que soit l'exploitant. Un pilote qui vole pour plusieurs compagnies doit suivre le total combiné.

Temps de vol et expérience récente

Votre temps de vol consigné détermine si vous pouvez encore emporter des passagers, voler en IFR ou agir comme PIC sur un type.

Expérience récente passagers

La FAA 14 CFR 61.57(a) exige trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents dans la même catégorie, la même classe et le même type (si une qualification de type est requise). Pour l'expérience récente de nuit, ces atterrissages doivent avoir lieu entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever, avec arrêt complet sur un avion à train classique.

L'FCL.060 de l'EASA prévoit des règles similaires : trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents sur la même classe ou le même type. Si l'expérience récente n'est plus valable, vous devez effectuer un vol d'entraînement avec un instructeur ou un entraînement en solo pour la retrouver.

Expérience récente IFR

Pour agir comme PIC en IFR, la FAA exige six approches aux instruments, des attentes ainsi que des interceptions et suivis de route au cours des six mois précédents. Les pilotes EASA doivent consigner du temps en IMC réelles ou simulées.

Suivre ces exigences à la main expose aux erreurs. Un carnet de vol numérique calcule l'expérience récente automatiquement et vous prévient avant qu'elle n'expire. Pilotlog Pro suit votre expérience récente passagers, nuit et IFR avec les dates exactes d'expiration, ainsi que les limitations de temps de vol glissantes sur 28 et 365 jours, pour que vous n'approchiez jamais d'un plafond réglementaire par surprise.

L'usage du temps de vol selon le type d'exploitation

Le temps de vol sert des objectifs différents selon les secteurs de l'aviation.

Compagnies et exploitants commerciaux

Les compagnies suivent le temps de vol pour rester conformes à la réglementation, établir des plannings d'équipage légaux et calculer la paie. Beaucoup de contrats de pilotes lient la rémunération aux heures de vol créditées. Les planificateurs doivent construire des rotations qui maintiennent chaque membre d'équipage dans les limites Part 117 ou FTL tout en maximisant l'utilisation des avions.

Les systèmes de planification des équipages s'appuient sur plusieurs sources :

Les temps bloc prévus au programme
Les temps de vol réels issus de l'ACARS ou des rapports d'équipage
Les heures de début et de fin des périodes de service
Les contrôles de conformité des temps de repos

Aviation générale et pilotes privés

Les pilotes d'aviation générale suivent leur temps de vol pour d'autres raisons : accumuler des heures en vue de licences et de qualifications, conserver leur expérience récente et gérer les coûts d'exploitation de l'avion. Un propriétaire peut noter le temps Hobbs pour les intervalles de maintenance moteur tout en consignant un chiffre légèrement différent dans son carnet personnel.

Besoins de suivi courants en aviation générale :

Le temps total pour les minimums d'assurance
Le temps PIC pour les exigences ATP (1 500 heures aux États-Unis)
Le temps de navigation pour les licences (défini comme un atterrissage à plus de 50 NM du départ)
Le temps sur avion complexe, haute performance ou à train classique pour les endorsements

Formation au pilotage

Élèves et instructeurs consignent tous deux du temps de vol, mais le classent différemment. Double commande reçue ou donnée, temps solo et entraînement à des manœuvres précises comptent tous comme temps de vol, mais répondent à des objectifs de formation et réglementaires distincts.

Un élève qui prépare une licence de pilote privé (PPL) doit totaliser au minimum 45 heures selon Part-FCL de l'EASA, dont au moins 25 heures en double commande et 10 heures de solo supervisé. Selon la FAA Part 61, le minimum est de 40 heures, dont au moins 20 heures en double commande et 10 heures de solo.

Outils pour calculer et suivre le temps de vol

Les pilotes disposent de nombreuses options pour gérer leurs relevés de temps de vol.

Outils de préparation

Avant un vol, vous pouvez estimer sa durée avec un calculateur de temps de vol qui tient compte du vent, de la vitesse de croisière et de la route. Ces outils aident à la préparation carburant et aux estimées ATC, mais ne remplacent pas le temps réellement consigné.

Le vent a un effet majeur sur le temps de vol. Un vent de face de 30 kt sur une étape de 400 NM à 120 kt de vitesse sol ajoute 40 minutes par rapport à un vent nul. Les outils de préparation tiennent compte des vents prévus, mais le temps de vol réel dépend de ce que vous rencontrez.

Carnets de vol numériques

Les carnets de vol numériques modernes automatisent les calculs et suivent la conformité. Après chaque vol, vous saisissez les informations de base comme le départ, l'arrivée et les heures. L'application calcule les totaux, met à jour les compteurs d'expérience récente et signale les prochaines expirations.

Avantages de la saisie numérique :

Calculs automatiques : pas de calcul à la main ni de risque d'erreur d'addition
Suivi de l'expérience récente : statut en temps réel pour les passagers, la nuit et l'IFR
Surveillance des limitations : les totaux glissants sur 28 jours et sur l'année se mettent à jour à chaque saisie
Sauvegarde et export : le stockage dans le cloud vous protège contre la perte d'un carnet papier
Statistiques de carrière : tendances, étapes marquantes et statistiques par type d'aéronef et par fonction

Un aide-mémoire sur l'expérience récente vous aide à comprendre ce qui compte pour chaque exigence, et un audit des expirations et contrôles vérifie que vous n'avez manqué aucune date importante.

Questions fréquentes sur le temps de vol

L'instruction au sol compte-t-elle ?

Non. Le temps de vol suppose que l'aéronef se déplace par ses propres moyens en vue du vol. L'instruction au sol, les séances de simulateur (sauf sur un FSTD approuvé pour la saisie) et les briefings ne comptent pas comme temps de vol. Ils peuvent compter comme temps de formation à d'autres fins.

Et les vols de convoyage ou de mise en place ?

Tout le temps de vol compte, quel que soit l'objectif. Convoyer un avion vide, le repositionner entre deux bases ou voler pour la maintenance se consigne comme temps de vol et compte dans les limitations.

Peut-on consigner du temps de vol en tant que passager ?

Seulement si vous êtes un membre d'équipage requis. Voyager sur le strapontin ou en cabine d'un avion de transport ne compte pas, sauf si vous exercez des fonctions d'équipage. Certains pilotes régionaux consignent du temps de vol en occupant un strapontin cabine lors d'une mise en place, mais uniquement si la politique de la compagnie et la réglementation le permettent.

Quel est l'effet des fuseaux horaires sur le temps de vol ?

Le temps de vol est une durée réelle, indépendante des changements de fuseau. Un vol de Londres (UTC) à New York (UTC-5) qui dure 7 heures 30 se consigne comme 7,5 heures, même si la différence d'heure locale peut laisser penser autre chose. Le guide du temps de vol explique comment l'heure Zulu évite toute confusion.

Tenir des relevés de temps de vol précis

La précision compte pour des raisons légales, d'assurance et de carrière. Des heures gonflées peuvent mettre fin à une carrière si elles sont découvertes lors d'un entretien en compagnie ou d'une enquête accident. À l'inverse, sous-déclarer vous prive du crédit des heures volées.

Bonnes pratiques

Consignez vos vols rapidement. La mémoire s'efface, et reconstituer une semaine de vols de mémoire mène aux erreurs. Beaucoup de pilotes saisissent leur vol juste après l'arrêt moteur ou en fin de journée de service.

Utilisez des sources cohérentes. Si vous consignez le temps Hobbs, utilisez toujours le Hobbs. Si vous utilisez votre montre, démarrez quand l'aéronef se déplace pour la première fois et arrêtez quand il s'immobilise.

Notez les détails utiles. L'immatriculation, les aérodromes de départ et d'arrivée et les conditions de vol aident à vérifier les inscriptions plus tard. Ajoutez le temps de service pour les opérations commerciales.

Rapprochez régulièrement vos chiffres. Comparez les totaux de votre carnet de vol aux relevés de la compagnie si vous volez en commercial. Un écart peut signaler un vol oublié ou une erreur de saisie.

Sauvegardez tout. Un carnet papier peut brûler dans un incendie. Un carnet numérique peut souffrir d'une panne d'appareil ou de l'arrêt d'une application. Conservez des copies redondantes et faites des exports réguliers.

Méthode	Avantages	Inconvénients
Carnet papier	Aucune dépendance technologique, tangible	Calculs manuels, pas de sauvegarde
Tableur	Souple, personnalisable	Sujet aux erreurs de formule, aucune automatisation
Application numérique	Automatisée, sauvegardée, portable	Dépend de la pérennité de l'application
Hybride	Redondance, le meilleur des deux	Double saisie

Le temps de vol au fil de la carrière

Votre rapport au temps de vol évolue avec votre progression. L'élève compte chaque dixième d'heure vers les minimums de sa licence. Le copilote en régionale suit ses totaux mensuels pour postuler au passage commandant de bord. Le commandant de bord en compagnie surveille les limitations glissantes pour éviter les perturbations de planning.

Début de carrière : vous accumulez des heures pour atteindre les minimums d'embauche. L'ATP exige 1 500 heures de temps total (FAA) ou une formation intégrée ou modulaire (EASA). Chaque heure de vol compte pour cet objectif, d'où l'importance d'une saisie précise.

Milieu de carrière : l'expérience récente prend le dessus. Vous avez atteint les exigences d'heures, mais il vous faut du temps de vol récent sur type pour rester qualifié. Les compagnies exigent souvent 90 jours d'expérience récente pour reprendre après un long congé.

Fin de carrière : vous suivez les limitations glissantes pour planifier votre départ en retraite ou gérer un temps partiel. Rester sous les maximums annuels tout en conservant votre expérience récente demande une planification soignée.

La réglementation évolue

Les règles sur les limitations de temps de vol, les périodes de service et l'expérience récente changent à mesure que les autorités mettent à jour la réglementation selon la recherche sur la fatigue et le retour d'expérience opérationnel. Les exemples et chiffres de cet article reflètent les normes de 2026 mais peuvent ne pas correspondre à la réglementation future. Vérifiez toujours les exigences en vigueur auprès des sources officielles de la FAA, de l'EASA ou de la CAA avant toute décision de conformité.

Temps de vol et certificats médicaux

Votre activité de vol détermine souvent la classe de certificat médical exigée. Un pilote de ligne doit détenir un certificat médical de classe 1 (EASA) ou un First Class medical (FAA) pour exercer les privilèges ATP. Les pilotes professionnels rémunérés ont besoin au minimum d'une classe 2 ou d'un Second Class. Les pilotes privés ont besoin d'une classe 2 (EASA) ou d'un Third Class (FAA).

La durée de validité du certificat médical varie selon l'âge et le type d'exploitation. Un certificat médical de classe 1 pour un pilote de moins de 40 ans (EASA) est valable 12 mois pour les opérations commerciales monopilotes, et 6 mois après 40 ans. Suivre ces expirations en même temps que votre temps de vol vous évite de voler par inadvertance avec un certificat médical expiré.

Regrouper le suivi du temps de vol et celui des expirations de certificat médical et de licence dans un seul système évite les failles de conformité. Quand votre certificat médical expire dans 14 jours et que vous avez déjà 78 heures sur 100 ce mois-ci, voir les deux chiffres d'un coup d'œil vous aide à planifier les renouvellements et à gérer votre planning.

Comprendre les méthodes de calcul du temps de vol

Chaque système utilise sa propre méthode de calcul, ce qui influe sur la préparation des vols et la précision du carnet de vol. Le wiki sur les méthodes de calcul du temps de vol détaille comment les différentes plateformes calculent leurs estimations :

L'orthodromie mesure la plus courte distance entre deux points sur une sphère et la divise par la vitesse de croisière. Elle ignore les voies aériennes et le vent, mais donne une estimation de base.

Les prévisions corrigées du vent utilisent les vents prévus en altitude pour calculer la vitesse sol le long du trajet. Leur précision dépend de la qualité des prévisions.

Les données historiques de trajet font la moyenne des temps de vol réels des vols précédents sur le même trajet, en tenant compte de facteurs concrets comme les routes ATC et les vents habituels.

Pour la préparation, un calculateur de temps de vol vous aide à estimer le temps bloc en ajoutant le roulage, la montée, la descente et une marge à l'estimation de croisière. Mais votre carnet de vol n'enregistre que le temps réel.

Temps de vol et temps de service

Le temps de vol et le temps de service sont deux chiffres différents, avec des limites différentes. Le temps de service commence quand vous vous présentez pour une période de service et se termine quand vous êtes libéré de toute fonction. Il inclut la préparation avant vol, les formalités après vol et le temps de réserve, pas seulement le temps de vol.

Selon Part 117, les périodes de service maximales vont de 9 à 14 heures selon le nombre de segments et l'heure de présentation. Vous pouvez ne voler que 6 heures pendant une période de service de 12 heures à cause du temps au sol entre les vols.

Pour les équipages à un ou deux pilotes, les limites de temps de service garantissent un repos suffisant entre les périodes de service. Suivre séparément le temps de vol et le temps de service évite les infractions liées à la fatigue.

Temps de vol sur type et temps multimoteur

Tout temps de vol n'a pas la même valeur pour l'embauche ou l'assurance. Le temps de vol sur type montre votre expérience sur un modèle d'aéronef précis. Une compagnie qui recrute des pilotes A320 veut du temps sur A320, pas seulement du temps PIC sur turbine.

Le temps multimoteur compte pour les minimums d'assurance et les endorsements multimoteurs. Une police peut exiger 100 heures PIC sur multimoteur avant de vous laisser louer un bimoteur. Consigner correctement votre temps multimoteur dès le départ vous évite bien des soucis plus tard.

Certains pilotes partagent leur temps entre monomoteurs et multimoteurs tout au long de leur carrière. Votre carnet de vol doit classer chaque vol pour que vous puissiez extraire les totaux par catégorie, classe et type quand il le faut.

Le temps de vol pour les demandes de licence et les entretiens

Quand vous demandez une nouvelle licence, une qualification ou un poste en compagnie, vous devez justifier votre temps de vol. Attendez-vous à un examen attentif. Les recruteurs repèrent les incohérences, et les services formation vérifient les totaux par rapport aux relevés de la compagnie.

Préparez les justificatifs :

Les endorsements des instructeurs pour le temps en double commande
Les reçus de location d'avion correspondant aux dates du carnet de vol
Les relevés de vol de la compagnie pour le temps commercial
Les dates de certificat médical cohérentes avec les vols consignés

Un carnet de vol prêt pour un audit accélère la démarche et inspire confiance. Les carnets de vol numériques avec sauvegarde dans le cloud donnent un accès immédiat à l'ensemble de vos relevés et peuvent générer des récapitulatifs pour vos dossiers.

Le temps de vol est le socle de votre carrière de pilote : il conditionne vos licences, votre expérience récente et le respect des limitations. Une saisie précise dès le premier jour protège vos titres et simplifie demandes, entretiens et contrôles réglementaires. Pilotlog automatise le suivi, calcule les limitations glissantes et l'expérience récente, et vous prévient des prochaines expirations pour que vous ayez toujours une longueur d'avance. Saisissez un vol en quelques secondes et laissez Pilotlog s'occuper du reste : vous restez à jour, en règle et prêt.