Prix des cours de pilotage : ce que paient les pilotes en 2026

Le prix de vos cours de pilotage dépend de trois facteurs : la licence visée, l'aéronef sur lequel vous volez et le lieu de votre formation. Aux États-Unis, une licence de pilote privé coûte généralement de 8 000 à 15 000 £, tandis que les cursus de pilote professionnel et de pilote de ligne peuvent dépasser 80 000 £. Ces chiffres reflètent les tarifs 2026 pour l'instruction, la location d'avion, les examens et les certificats médicaux. Le coût horaire des cours se décompose en location de l'avion (100 à 300 £), honoraires de l'instructeur (40 à 80 £) et instruction au sol (35 à 70 £). Les règles et les heures minimales varient selon la juridiction et le cursus : vérifiez les exigences en vigueur auprès de votre autorité nationale avant d'établir votre budget.

Ce qui compose le prix des cours de pilotage

Connaître chaque poste de dépense vous aide à prévoir ce que vous allez dépenser. Chaque leçon combine une partie en vol et une partie au sol, et les deux apparaissent sur votre facture.

Location de l'avion et carburant

La location de l'avion est facturée à l'heure Hobbs ou à l'heure tachymètre. Un Cessna 172 coûte en moyenne 140 £ par heure Hobbs aux États-Unis, 180 £ au Royaume-Uni et 160 £ en Europe continentale. Le carburant est généralement inclus, même si certaines écoles le facturent à part quand les prix flambent. Les monomoteurs complexes ou à hautes performances ajoutent 40 à 80 £ par heure ; les bimoteurs à pistons coûtent 250 à 400 £.

Les avions légers de sport et les ULM offrent un point d'entrée moins cher. Un ULM conforme aux règles EASA peut coûter 80 à 110 £ par heure, et la licence exige moins d'heures au total, ce qui réduit le prix global des cours de pilotage.

Honoraires de l'instructeur

Les instructeurs facturent de 40 à 80 £ par heure selon leur expérience, le lieu et la demande. L'instruction au sol (briefing avant le vol, débriefing après le vol, préparation des leçons) est facturée à part, de 35 à 70 £ par heure. Une leçon type d'une heure représente 1,0 heure de vol et 0,5 heure au sol : en ajoutant l'avion et l'instructeur, le coût réel tourne plutôt autour de 180 à 240 £ par séance.

Les instructeurs expérimentés et les examinateurs pratiquent des tarifs plus élevés. Un test pratique avec un examinateur désigné (DPE) coûte 500 à 800 £ pour le temps de l'examinateur, plus la location de l'avion pour le vol d'examen.

Cours théoriques et matériel

La formation théorique peut se faire dans une école Part 141 (cours structurés, inclus dans le forfait), chez un organisme indépendant (300 à 800 £ pour un cours complet) ou en autoformation avec des livres et des plateformes en ligne. Des initiatives de cours théoriques open source abaissent la barrière en 2026, avec des programmes et des examens blancs gratuits désormais disponibles pour le PPL et la qualification de vol aux instruments.

Les livres, cartes et abonnements numériques ajoutent 150 à 400 £. Un FAR/AIM à jour, le manuel de vol de l'avion (POH) et un rapporteur de navigation sont obligatoires. Les abonnements EFB (ForeFlight, SkyDemon) coûtent 80 à 200 £ par an, mais remplacent les cartes papier et simplifient la préparation des vols.

Examens théoriques et tests pratiques

L'examen théorique FAA de pilote privé coûte 165 £. Les honoraires de l'examinateur pour le test pratique (checkride) s'élèvent à 600 à 800 £, et vous louerez l'avion pendant deux à trois heures au tarif examen. Prévoyez 900 à 1 200 £ au total pour cette dernière étape.

Dans les États EASA, les examens théoriques du PPL(A) sont organisés par l'autorité nationale. La CAA britannique facture environ 290 £ pour l'ensemble des neuf épreuves. L'examen pratique avec un examinateur coûte 400 à 650 £, plus l'avion.

Certificat médical

Un certificat médical de classe 3 (FAA) ou de classe 2 (EASA) est obligatoire pour la formation de pilote privé. Aux États-Unis, un médecin examinateur aéronautique facture 100 à 150 £ pour l'examen initial. BasicMed (possible pour certaines opérations selon les règles FAA) passe par un médecin généraliste et coûte 50 à 80 £, mais les élèves pilotes doivent d'abord obtenir la classe 3 complète.

Les certificats médicaux EASA de classe 2 coûtent 200 à 350 £ au Royaume-Uni et 250 à 400 € en Europe. La périodicité de renouvellement dépend de l'âge : tous les 60 mois avant 40 ans, tous les 24 mois de 40 à 50 ans et chaque année après 50 ans (EASA Part-MED). Suivez vos dates d'expiration pour que les renouvellements n'interrompent pas votre formation.

Prix des cours de pilotage par type de licence

Chaque licence impose ses propres heures minimales et étapes de formation. La FAA définit les cursus Part 61 et Part 141, chacun avec des exigences horaires distinctes qui déterminent le coût total.

Licence de pilote privé (PPL)

La FAA exige au minimum 40 heures en Part 61 ou 35 heures en Part 141. La plupart des élèves terminent en 55 à 70 heures à cause de la météo, du planning et de la consolidation des acquis. À 180 £ l'heure de vol (avion et instructeur) et 35 £ l'heure au sol, un programme de 60 heures coûte :

Poste	Heures	Tarif	Total
Instruction en vol	60,0	180 £	10 800 £
Instruction au sol	30,0	35 £	1 050 £
Cours théoriques	-	-	500 £
Livres et matériel	-	-	300 £
Examen théorique	-	-	165 £
Test pratique (examinateur et avion)	-	-	1 100 £
Certificat médical	-	-	125 £
Total	-	-	14 040 £

Ce chiffre concorde avec le guide des coûts de l'AOPA, qui indique des moyennes nationales de 10 000 à 15 000 $ (environ 7 700 à 11 500 £) pour un PPL aux États-Unis.

Le PPL(A) EASA exige au minimum 45 heures, mais dans la pratique les élèves terminent en 55 à 65 heures. Les écoles britanniques annoncent 11 000 à 16 000 £ tout compris, ce qui reflète des tarifs avion et instructeur plus élevés en Europe.

Licences Sport Pilot et de loisir

Le certificat FAA sport pilot n'exige que 20 heures minimum (15 en double commande, 5 en solo). Avec un avion léger de sport à 100 £ l'heure et un instructeur à 50 £ l'heure, le prix total des cours de pilotage tourne autour de 6 000 à 8 000 £. La brochure FAA sur le sport pilot détaille les privilèges et les limitations, notamment le vol VFR de jour uniquement et l'absence d'endorsements pour avions complexes ou à hautes performances.

Le recreational pilot certificate (FAA) et la National Private Pilot Licence (NPPL) britannique se situent entre le sport pilot et le PPL complet, généralement de 7 500 à 10 000 £.

Qualification de vol aux instruments

Une qualification de vol aux instruments ajoute 40 à 50 heures d'instruction (la Part 61 de la FAA exige 40 heures de temps de vol aux instruments, dont 15 avec un instructeur). Une grande partie peut être enregistrée sur simulateur à 40 à 80 £ l'heure, ce qui réduit le prix des cours par rapport à une formation entièrement en avion. Dans la pratique, une IR coûte de 8 000 à 12 000 £.

La formation IR(A) EASA est plus structurée : elle se fait souvent en cours modulaire à 10 000 à 14 000 £ ou dans le cadre d'un cursus ATPL intégré.

Licence de pilote professionnel (CPL)

La FAA exige 250 heures au total pour un certificat commercial, dont des heures spécifiques en navigation, de nuit et aux instruments. Si vous arrivez avec un PPL et une IR tout juste obtenus (110 heures), il vous faut encore 140 heures. À 160 £ l'heure en moyenne (un mélange de solo, de double commande et d'avion complexe), la phase CPL ajoute 22 400 £. Ajoutez les cours théoriques (800 £), l'examen théorique (165 £) et le test pratique (1 200 £), et le total atteint 24 500 £ en plus de votre investissement PPL et IR.

Les formations CPL(A) intégrées EASA coûtent 50 000 à 70 000 £, de zéro heure jusqu'à l'ATPL théorique (frozen ATPL), cours théoriques, formation en vol et examens compris. Les parcours modulaires (PPL, puis hour building, puis CPL) peuvent revenir moins cher si vous volez de façon économique pendant la phase d'hour building.

Qualifications multimoteur et de type

Une qualification de classe multimoteur exige 10 à 15 heures en double commande sur bimoteur à 300 à 400 £ l'heure, plus les honoraires de l'examinateur. Prévoyez 4 500 à 7 000 £. Les qualifications de type sur jet (obligatoires pour les avions de transport à turbine) coûtent 15 000 à 35 000 £ selon la machine et selon que vous vous formez sur simulateur full flight ou sur l'avion réel.

L'influence du lieu et du type d'école sur le prix

La géographie et le modèle économique de l'école font beaucoup varier le prix des cours de pilotage.

Écoles Part 141 ou Part 61

Les écoles FAA Part 141 suivent un programme de formation approuvé avec des heures minimales plus basses (35 pour le PPL au lieu de 40). Elles regroupent souvent cours théoriques, contrôles d'étape et suivi de progression dans un forfait fixe. Comptez 12 000 à 16 000 £ pour un cursus PPL clé en main. Cette structure convient aux élèves qui veulent un calendrier clair et peuvent se former de façon intensive.

La formation Part 61 est plus souple. Vous payez au fur et à mesure, choisissez votre instructeur et adaptez le programme à votre emploi du temps. Le coût moyen des leçons de pilotage en Part 61 est plus bas à l'heure, mais le total d'heures est souvent plus élevé, si bien que le prix final peut égaler ou dépasser celui d'une école Part 141.

Différences de coût selon les régions

Le prix des cours de pilotage varie selon les régions en fonction du carburant, de l'assurance, de la location du hangar et du nombre d'instructeurs disponibles. Une ville côtière des États-Unis (Los Angeles, Miami, New York) facturera plus de 200 £ l'heure de vol, alors que les écoles rurales du Midwest annoncent 140 à 170 £. Le Royaume-Uni reste cher : 200 £ l'heure en moyenne dans le sud-est de l'Angleterre, 160 à 180 £ en Irlande du Nord et en Écosse.

Se former à l'étranger est une option. Certains pilotes passent leur PPL ou leur CPL aux États-Unis ou en Australie, où les coûts et la météo sont favorables, puis convertissent leur licence en licence EASA. La conversion exige des examens et parfois des tests en vol supplémentaires, mais la dépense totale peut rester inférieure. L'analyse des coûts de formation de l'EASA examine ces mécanismes en détail.

Universités et programmes cadets

Les diplômes universitaires en aéronautique intègrent la formation en vol au cursus académique. Aux États-Unis, les programmes de quatre ans coûtent 80 000 à 140 000 £ (frais de scolarité et formation en vol compris), mais les diplômés repartent avec une licence universitaire (bachelor) et souvent 200 à 300 heures. Les programmes cadets des compagnies (British Airways, Lufthansa, Emirates) financent la formation via un engagement de service ou un paiement différé, le coût total étant récupéré sur le salaire pendant plusieurs années.

Les bourses publiques et professionnelles réduisent le prix initial des cours de pilotage. Le rapport de l'OACI sur le financement de la formation passe en revue les modèles de financement dans le monde, des prêts nationaux au parrainage par l'employeur.

Réduire le prix de vos cours de pilotage

Une bonne planification et quelques choix stratégiques permettent d'économiser des milliers sans rogner sur la sécurité ni sur la qualité.

Volez plus souvent

Les compétences s'émoussent entre deux leçons. Un élève qui vole une fois par semaine aura besoin de moins d'heures au total qu'un élève qui vole une fois par mois, car il perd moins de temps en révisions. Trois leçons par semaine pendant une période intensive peuvent retirer 10 à 15 heures de votre total PPL, soit une économie de 1 800 à 2 700 £.

Entraînez-vous au sol et sur simulateur

Les simulateurs domestiques (X-Plane, Microsoft Flight Simulator avec des commandes simples) coûtent 300 à 800 £ et vous permettent de travailler les procédures, les check-lists et la navigation sans brûler de carburant. Une étude a montré que les élèves qui répétaient mentalement chaque leçon avant de voler avaient besoin en moyenne de 12 % d'heures de vol en moins.

Les dispositifs d'entraînement au vol approuvés par la FAA (FTD et AATD) permettent d'enregistrer jusqu'à 2,5 heures au titre de l'exigence instruments du pilote privé (Part 61.109(k)) et une part plus importante des formations instruments et commerciale. Le temps simulateur coûte 40 à 80 £ l'heure, une fraction du tarif avion.

Rejoignez un aéroclub

Les clubs en copropriété facturent un droit d'entrée (500 à 2 000 £) et une cotisation mensuelle (50 à 150 £), mais proposent les avions à prix coûtant plus une petite marge. Le tarif horaire carburant compris peut être 20 à 30 % inférieur à celui des écoles commerciales. Les clubs offrent aussi une communauté de pilotes qui partagent leurs connaissances, ce qui accélère l'apprentissage et réduit les heures de double commande.

Réduisez le coût de l'avion

Si vous avez accès à l'avion d'un proche ou d'un ami, vous pouvez faire appel à un instructeur indépendant et éviter la marge de l'école sur l'avion. Assurez-vous que l'avion est immatriculé en règle, assuré pour l'instruction et à jour de ses visites. Les honoraires de l'instructeur seuls s'élèvent à 50 à 70 £ l'heure, et vous ne payez que les coûts d'exploitation directs de l'avion.

Optimisez l'étude théorique

Passez l'examen théorique tôt. Maîtriser la théorie réduit le temps de questions en vol et vous permet de vous concentrer sur le pilotage pur. La préparation gratuite ou peu coûteuse (base de questions FAA Knowledge Test, outils d'entraînement en ligne) ne vous coûte que votre temps. Les plateformes de cours théoriques open source se développent en 2026, notamment pour la Part 107 et le PPL.

Suivre ses heures et ses coûts pendant la formation

Une fois les leçons commencées, maîtriser le prix de vos cours de pilotage implique de suivre chaque vol, chaque dépense et chaque seuil d'expérience récente.

Dès le premier jour, enregistrez chaque vol avec la date, l'immatriculation de l'avion, le trajet, le temps de vol et le coût de la leçon. Un carnet de vol numérique totalise les heures automatiquement et vous signale quand vous atteignez les seuils réglementaires (minimums solo, exigences de navigation, heures de nuit). Un tableur fonctionne, mais demande de la rigueur : la plupart des élèves l'abandonnent après 20 entrées.

Suivre les totaux cumulés vous montre si vous êtes au-dessus ou en dessous de votre budget. Si vous avez volé 30 heures et dépensé 6 000 £, vous êtes en bonne voie pour un PPL en 60 heures à 12 000 £. Si les coûts dérapent, vous pouvez ajuster : voler plus souvent, consacrer des séances au sol aux points faibles ou faire une partie de l'entraînement aux instruments sur simulateur.

Le suivi de l'expérience récente devient essentiel après la licence. Pour emporter des passagers, la réglementation FAA exige trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents dans la même catégorie et la même classe (14 CFR 61.57(a)). L'expérience récente passagers de nuit ajoute trois décollages et trois atterrissages de nuit avec arrêt complet. Laisser expirer son expérience récente oblige à reprendre de la double commande pour la retrouver, ce qui ajoute un coût imprévu. Pilotlog Pro suit les limites sur 28 et 365 jours, l'expérience récente passagers et de nuit avec leurs dates d'expiration, ainsi que l'expiration du certificat médical, pour que vous gardiez une longueur d'avance sur les échéances et évitiez les vols en double commande imprévus.

Les pilotes EASA doivent suivre l'expiration de leur licence et de leurs qualifications (le PPL(A) exige 12 heures et 12 décollages et atterrissages en 24 mois, plus un contrôle de compétences ou un examen pratique tous les 24 mois selon FCL.740.A) ainsi que la prorogation des qualifications de classe et de type. Manquer une date de prorogation impose un examen pratique complet au lieu d'un simple contrôle de compétences, ce qui peut doubler le coût.

Conversion et validation des licences à l'étranger

Si vous vous formez sous une autorité puis changez de juridiction, la conversion pèse sur le prix total de vos cours de pilotage.

De la FAA à l'EASA

Un titulaire d'un PPL FAA peut obtenir un PPL(A) EASA sur la base de sa licence FAA. La Part-FCL de l'EASA exige du candidat qu'il réussisse les examens théoriques EASA (neuf matières pour le PPL), passe un examen pratique avec un examinateur EASA et justifie de sa compétence linguistique en anglais (niveau 4 minimum). Certaines autorités nationales (CAA britannique, Irish Aviation Authority) exigent aussi une formation aux différences si la licence FAA a été obtenue sur des avions aux qualités de vol ou aux systèmes différents. Coût total : 1 500 à 3 000 £ pour les examens, la formation et l'examen pratique.

De l'EASA à la FAA

Les titulaires d'une licence EASA peuvent demander un PPL FAA selon 14 CFR 61.75. La démarche exige un certificat médical américain, une vérification de citoyenneté par la TSA (pour les non-Américains) et la preuve de la maîtrise de l'anglais. Aucun test en vol n'est exigé si la licence étrangère est en cours de validité. Coût : certificat médical (125 £), frais de dossier FAA (50 £) et traduction éventuelle des documents (100 à 300 £).

Transferts entre pays du Commonwealth et États OACI

Les pays qui appliquent l'Annexe 1 de l'OACI peuvent délivrer une validation ou une licence temporaire sans conversion complète. L'Australie, le Canada, la Nouvelle-Zélande et l'Afrique du Sud ont conclu avec l'EASA et la FAA des accords bilatéraux qui simplifient la démarche. Renseignez-vous auprès de l'autorité de l'aviation civile du pays visé sur les exigences actuelles.

La conversion exige souvent de prouver le temps de vol enregistré. Tenez votre carnet de vol à jour et lisible, avec chaque entrée signée par un instructeur le cas échéant. Un carnet de vol numérique simplifie cette étape : exportez un PDF certifié ou un récapitulatif imprimé pour l'autorité.

Financement et paiements échelonnés

Peu d'élèves paient la totalité du prix de leurs cours de pilotage d'avance. Écoles et organismes de crédit proposent des financements, avec des conditions et une éligibilité variables.

Échéanciers des écoles

De nombreuses écoles Part 141 et universités acceptent des mensualités. Un cursus PPL à 15 000 £ peut être réparti en 12 paiements de 1 250 £. Les intérêts sont généralement inclus dans le prix affiché plutôt qu'indiqués séparément. Lisez attentivement les contrats : certains échéanciers vous lient à l'école et vous font perdre les sommes payées d'avance si vous partez.

Prêts privés

Des organismes spécialisés dans l'aviation (AOPA Finance, Sallie Mae Career Training, Stratus Financial aux États-Unis) proposent des prêts pour la formation en vol. En 2026, les taux vont de 6 à 12 % TAEG, et le remboursement commence immédiatement ou après un court différé. Un prêt de 20 000 £ à 8 % sur cinq ans coûte environ 405 £ par mois.

Vérifiez si votre prêt couvre uniquement les frais de formation ou aussi les frais de vie. Certains prêteurs limitent les fonds au paiement direct des factures de l'école, ce qui réduit la souplesse si vous vous formez en Part 61.

Bourses et subventions

Des dizaines d'organisations attribuent des bourses de formation en vol. L'Aircraft Owners and Pilots Association, l'Experimental Aircraft Association, Women in Aviation International, la National Gay Pilots Association et l'Organisation of Black Aerospace Professionals ont chacune des programmes annuels. Les montants vont de 1 000 £ au financement intégral. Les candidatures ouvrent généralement à l'automne et demandent des lettres de motivation, des références et une preuve d'inscription ou d'intention.

Les aides militaires et pour anciens combattants (GI Bill aux États-Unis) couvrent la formation en vol dans les écoles agréées. La stratégie de la CAA britannique pour les effectifs étudie des pistes pour un financement public plus large de la formation des pilotes afin de répondre aux pénuries du secteur.

Parrainage par l'employeur

Les compagnies régionales, les transporteurs de fret et les services aériens d'entreprise parrainent parfois des cadets ou financent des qualifications en échange d'un engagement de service minimum. Les rapports de la NBAA font état d'un intérêt croissant pour les programmes cadets dans l'aviation d'affaires face à la pénurie de pilotes.

Coûts cachés et marge de sécurité

Même une planification soigneuse laisse place aux surprises. Ajoutez une marge de 15 % à votre estimation de base du prix des cours de pilotage.

Échecs et repassages d'examen

Si vous échouez à un contrôle d'étape ou au test pratique final, vous paierez de la double commande supplémentaire (200 à 500 £) et des frais de repassage (600 à 800 £). Le taux moyen de réussite au premier essai tourne autour de 80 % pour le test pratique PPL : un élève sur cinq repasse donc l'examen au moins une fois.

Problèmes médicaux

Un certificat médical différé ou refusé peut suspendre la formation. Les certificats délivrés par dérogation (special issuance, nécessaires pour un diabète contrôlé, des antécédents de traitement psychologique ou des antécédents cardiaques) prennent des mois et peuvent exiger des consultations de spécialistes (300 à 1 000 £). Prévoyez du temps et de l'argent si vos antécédents soulèvent des questions.

Immobilisation de l'avion et annulations

La maintenance, la météo et la disponibilité des examinateurs entraînent des retards. Deux semaines d'immobilisation en cours de formation ne vous coûteront pas d'argent, mais allongeront le calendrier, et les compétences s'émoussent. Si votre formation s'étale dans le temps, vous aurez peut-être besoin d'heures de double commande supplémentaires pour garder le niveau.

Abonnements cartes et bases de données

Les EFB ont besoin de données à jour. ForeFlight coûte 200 £ par an, SkyDemon 150 £, et les mises à jour de cartes des GPS portables (Garmin, Avidyne) 100 à 300 £ par an. Si votre formation couvre un cycle de renouvellement, ajoutez-le à votre total.

Comparer le prix des cours de pilotage selon les qualifications

Voici un tableau récapitulatif des coûts typiques 2026 par licence aux États-Unis et au Royaume-Uni :

Licence / qualification	Heures min. (FAA/EASA)	Heures typiques	Coût US (£)	Coût UK (£)
Sport Pilot (FAA)	20	25-30	6 000-8 000	-
PPL(A)	40 / 45	55-70	10 000-15 000	11 000-16 000
Qualification de vol aux instruments	40 / -	50-65	8 000-12 000	9 000-14 000
CPL(A)	250 au total / 200 au total	250-280	50 000-70 000	55 000-75 000
Multimoteur	-	10-15	4 500-7 000	5 000-8 000
CFI / FI(A)	-	20-30	6 000-9 000	7 000-11 000

Ces chiffres comprennent l'avion, l'instructeur, les cours théoriques, les examens et le test pratique, mais pas le certificat médical, les livres ni les frais de vie. Les enquêtes de coûts de Flying Magazine relèvent des fourchettes similaires et notent que l'inflation et le prix du carburant entre 2024 et 2026 ont fait grimper les coûts d'environ 8 % par rapport à 2022.

Quand commencer et comment établir son budget

Commencez à épargner et à planifier au moins 12 mois avant votre première leçon. Renseignez-vous sur les écoles, visitez-les et demandez aux jeunes diplômés quels ont été les coûts réels par rapport aux tarifs annoncés.

Ouvrez un compte dédié à la formation et programmez des virements mensuels automatiques. Si votre objectif est de 12 000 £ sur 18 mois, épargnez 670 £ par mois. Notez chaque dépense dans un tableur simple ou une application pour suivre vos progrès et ajuster si les coûts augmentent.

Pensez à votre calendrier. Une formation intensive (trois à cinq leçons par semaine) sur trois à six mois coûte le même prix à l'heure, mais demande moins d'heures au total grâce à une meilleure mémorisation. Étaler la formation sur deux ans augmente le total d'heures et le coût, mais allège la trésorerie mensuelle.

Parlez du coût avec votre instructeur dès le début. Un bon instructeur vous aidera à vous former efficacement : préparation solide avant le vol, leçons ciblées, débriefing clair et travail personnel entre les vols. Une instruction médiocre fait perdre des heures et de l'argent. Si vous ne progressez pas, changez d'instructeur avant d'avoir brûlé dix heures de plus.

La réglementation évolue

Les exigences de formation, les normes médicales et les règles de délivrance des licences évoluent. Les chiffres et la réglementation cités dans cet article reflètent les normes 2026 publiées par la FAA, l'EASA et les autorités nationales. Vérifiez toujours les minimums, les tarifs et les procédures en vigueur auprès de votre autorité ou de votre école avant d'engager des fonds.

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Le prix des cours de pilotage se décompose en location de l'avion, honoraires de l'instructeur, cours théoriques, examens et certificats médicaux, et son total dépend de la licence visée et du lieu de formation. Suivre chaque heure de vol et chaque dépense vous permet de respecter votre budget et d'atteindre les minimums réglementaires sans les dépasser. Pilotlog vous permet d'enregistrer vos vols en quelques secondes et suit automatiquement votre expérience récente, l'expiration de vos certificats médicaux et vos totaux d'heures, pour que vous restiez à jour, en règle et prêt à voler sans tableur. Commencez dès aujourd'hui votre carnet de vol numérique et gardez le cap sur votre formation.