Carnet de vol : exigences, règles et bonnes pratiques

Le carnet de vol est le registre officiel de chacun de vos vols. Il recense vos heures totales, votre expérience récente et votre expérience, et constitue la preuve principale lorsque vous demandez une licence, une qualification ou un emploi. Selon la réglementation fédérale américaine et les règles EASA, les pilotes doivent tenir un registre fiable de tous leurs vols afin de prouver qu'ils remplissent les exigences d'expérience récente et d'expérience.

Ce qu'il faut inscrire dans votre carnet de vol

Les autorités de l'aviation civile du monde entier fixent les mentions minimales pour chaque vol. Connaître ces exigences garantit que votre carnet de vol reste complet et juridiquement valable.

Champs obligatoires selon les règles américaines et EASA

Aux États-Unis, le 14 CFR §61.51 énumère les informations que chaque pilote doit consigner. Le règlement exige la date, le temps de vol ou de leçon total, le lieu de départ et d'arrivée (ou la zone d'entraînement), le type et l'identification de l'aéronef, ainsi que le nom du pilote de sécurité le cas échéant. Vous devez aussi indiquer la nature du vol : double commande reçue, commandant de bord (PIC), commandant en second (SIC), solo ou temps de vol aux instruments.

L'AMC1 FCL.050 de l'EASA Part-FCL exige de même :

La date de chaque vol
Les points de départ et d'arrivée (ou la zone d'exercice pour l'instruction)
Le type d'aéronef et l'immatriculation
Le temps de vol total (bloc à bloc)
Le nom du PIC (ou celui de l'élève pilote en solo)
La fonction exercée : PIC, copilote, double commande ou solo
Le temps de vol aux instruments (réel ou simulé, avec le type d'approche)
Le temps de nuit
Les remarques (approches, événements inhabituels, exercices d'instruction)

Pour les approches aux instruments, notez le type d'approche (ILS, RNAV, VOR) et précisez si elle était réelle ou simulée. Pour les atterrissages de nuit, indiquez si chacun s'est fait jusqu'à l'arrêt complet (exigé pour l'expérience récente passagers). Les vols en navigation doivent mentionner le trajet et la distance pour prouver le respect des exigences de licence.

Signatures de l'instructeur et de l'examinateur

Lorsque vous volez avec un instructeur certifié (CFI), celui-ci doit signer votre carnet de vol pour attester l'instruction dispensée. La signature doit comporter le numéro de certificat de l'instructeur, sa date d'expiration (le cas échéant) et une brève description de l'instruction. Selon la Part 61, cet endorsement prouve que vous avez suivi la formation requise ou effectué un flight review.

De même, l'examinateur qui fait passer un test d'aptitude ou un contrôle de compétences doit signer votre carnet de vol ou délivrer un certificat ou une attestation. En Europe, les examinateurs remplissent souvent un formulaire de compte rendu de test, à joindre au carnet de vol ou à y référencer.

Combien de temps conserver votre carnet de vol

La réglementation impose aux pilotes de conserver leurs carnets de vol pendant des durées précises. Selon les règles américaines, vous devez garder vos entrées aussi longtemps que vous souhaitez utiliser ce temps pour justifier de votre expérience récente ou de votre expérience. En pratique, la plupart des pilotes conservent tous leurs carnets de vol pendant toute leur carrière.

Juridiction	Obligation de conservation	Objectif
FAA (États-Unis)	Illimitée pour le temps PIC et d'instruction	Prouver l'expérience récente et l'expérience pour les licences et qualifications
EASA (UE/Royaume-Uni)	Jusqu'au remplacement par une nouvelle licence ou qualification	Justificatif pour les demandes et les renouvellements
Annexe 1 OACI	Illimitée recommandée	Bonne pratique pour documenter sa carrière

Par exemple, si vous avez inscrit 55 heures de navigation en PIC il y a cinq ans et souhaitez demander aujourd'hui une qualification de vol aux instruments, vous devez avoir conservé ces entrées. Les demandes de CPL et de licence de pilote de ligne (ATPL) exigent souvent la preuve de 1 500 heures ou plus : votre carnet de vol vous accompagne donc toute votre carrière.

Conservez des sauvegardes numériques et des photocopies de vos carnets de vol au cas où les originaux se perdraient lors d'un envoi postal.

Carnet de vol papier ou électronique

Pendant des décennies, les pilotes ont consigné leurs vols dans des carnets reliés. Aujourd'hui, les carnets de vol électroniques offrent un suivi automatisé, des totaux instantanés et des sauvegardes dans le cloud qui réduisent le risque de perte.

Reconnaissance légale des carnets de vol électroniques

La FAA comme l'EASA acceptent les carnets de vol électroniques. La circulaire d'information FAA AC 120-78B donne des orientations sur les signatures électroniques et les systèmes d'archivage : les registres électroniques sont acceptables s'ils sont accessibles, facilement consultables et dotés d'une piste d'audit.

L'EASA n'impose pas de format précis et exige seulement que le carnet de vol soit fiable et permette de vérifier exactement le temps de vol. Les autorités nationales peuvent publier des orientations complémentaires. Par exemple, la DGCA indienne a publié une circulaire de juillet 2024 sur les e-LogBooks, qui normalise les carnets de vol électroniques pour les exploitants réguliers.

Avantages d'un carnet de vol numérique

Un carnet de vol numérique calcule les totaux automatiquement. Au lieu d'additionner les colonnes à la main après chaque vol, l'application tient à jour les cumuls de temps total, PIC, double commande, nuit, instruments et navigation. Cela limite les erreurs de calcul qui peuvent retarder une demande de licence.

Le suivi de l'expérience récente est un autre avantage majeur. Beaucoup de pilotes ont du mal à se rappeler quand ils ont emmené des passagers de nuit pour la dernière fois ou effectué trois approches aux instruments. Pilotlog Pro suit les cumuls glissants sur 28 et 365 jours, l'expérience récente passagers avec ses dates d'échéance et l'expérience récente IFR. L'application signale les expirations à l'avance : vous ne vous retrouvez jamais cloué au sol la veille d'un vol prévu. Conçu pour tous les pilotes, de l'élève à l'équipage de ligne, Pro gère les limitations de temps de vol glissantes, les alertes de licence et de certificat médical, ainsi que l'export complet du carnet de vol.

Principales fonctions d'un carnet de vol numérique :

Totaux et sous-totaux instantanés par aéronef, trajet ou période
Calcul automatique de l'expérience récente (passagers sur 90 jours, approches IFR, atterrissages de nuit)
Alertes d'expiration de licence et de certificat médical
Sauvegarde dans le cloud et synchronisation entre appareils
Export CSV et PDF pour les demandes de licence
Recherche et filtres par type d'aéronef, immatriculation ou trajet

Entrées courantes et exemples

Pour illustrer le fonctionnement des entrées, voici quelques situations typiques que rencontrent élèves et pilotes professionnels.

Exemple 1 : navigation solo d'un élève

Le 15 août 2026, un élève pilote effectue une navigation solo d'EGHH (Bournemouth) à EGBE (Coventry) via EGBP (Kemble). L'aéronef est un Cessna 172, G-BXYZ. Le trajet totalise 162 milles nautiques. Le temps bloc est de 2,1 heures.

Entrée au carnet de vol :

Date	Aéronef	Immat.	Départ	Arrivée	Trajet	Temps total	PIC	Solo	Nav	Remarques
15/08/26	C172	G-BXYZ	EGHH	EGHH	EGBE, EGBP	2.1	2.1	2.1	2.1	Exercice nav solo, 162 NM

L'élève inscrit les 2,1 heures en PIC (un élève en solo est PIC dans la plupart des juridictions), en solo et en navigation. Le trajet et la distance prouvent le respect des exigences de navigation solo du PPL. L'instructeur n'a pas à signer cette entrée (les vols solo font déjà l'objet d'une autorisation séparée), mais il est conseillé de la lui faire relire à la leçon suivante.

Exemple 2 : contrôle de compétences IFR

Un pilote privé qualifié aux instruments vole avec un examinateur pour renouveler ses privilèges IFR. Le vol a lieu le 3 septembre 2026 sur un Piper PA-28, G-ABCD, au départ d'EGKK (Gatwick), avec deux approches ILS et une approche RNAV, toutes en conditions instrumentales simulées. L'examinateur occupe le siège droit comme pilote de sécurité. Le temps total est de 1,4 heure, dont 1,2 heure aux instruments.

Entrée au carnet de vol :

Date	Aéronef	Immat.	Départ	Arrivée	Temps total	PIC	Instruments	Approches	Remarques	Signature de l'examinateur
03/09/26	PA28	G-ABCD	EGKK	EGKK	1.4	1.4	1.2 (sim)	2×ILS, 1×RNAV	IPC réussi	J. Smith, FI(A) 12345

Le pilote inscrit le temps en PIC car il détient la qualification requise et est seul aux commandes. L'examinateur signe en indiquant son numéro d'instructeur de vol (avion). Cette entrée renouvelle les privilèges instruments du pilote pour 12 mois supplémentaires selon l'EASA Part-FCL.

Exemple 3 : vol d'expérience récente de nuit

Pour emmener des passagers de nuit, un pilote doit avoir effectué trois décollages et atterrissages complets de nuit au cours des 90 jours précédents (14 CFR §61.57(b) aux États-Unis ; FCL.060(b)(2) selon l'EASA). Le 10 septembre 2026, un pilote privé enchaîne des tours de piste à EGBJ (Staverton) sur un Cessna 152, G-EFGH. Le vol commence à 21h30 heure locale, après le début de la nuit officielle (30 minutes après le coucher du soleil). Le temps bloc est de 0,7 heure, avec quatre atterrissages complets.

Entrée au carnet de vol :

Date	Aéronef	Immat.	Départ	Arrivée	Temps total	PIC	Nuit	Atterrissages (nuit)	Remarques
10/09/26	C152	G-EFGH	EGBJ	EGBJ	0.7	0.7	0.7	4 complets	Expérience récente nuit

Le pilote inscrit 0,7 heure de nuit et quatre atterrissages de nuit. Cela satisfait l'exigence des 90 jours pour les trois mois suivants. Un carnet de vol numérique mettrait automatiquement à jour la date d'expiration de l'expérience récente au 9 décembre 2026.

Catégories particulières de temps de vol

Tout le temps de vol ne se range pas simplement en PIC ou en double commande. Savoir comment inscrire ces vols garantit des totaux exacts et le respect de la réglementation.

Pilote de sécurité et temps aux instruments simulé

Lorsque vous vous entraînez au vol aux instruments sous capote en VMC, la réglementation impose un pilote de sécurité sur l'autre siège. Selon les règles américaines, le pilote aux commandes (sous capote) peut inscrire du temps PIC en tant que seul aux commandes, à condition de détenir la qualification de catégorie et de classe appropriée. Le pilote de sécurité peut inscrire du temps PIC s'il est commandant de bord pour le vol et remplit toutes les exigences d'expérience récente.

Inscrivez le temps aux instruments simulé séparément de l'IMC réelle. Notez le nom et le numéro de certificat du pilote de sécurité dans la colonne remarques. Les règles EASA sont similaires : le pilote sous capote inscrit le temps en double commande s'il reçoit une instruction, ou en PIC s'il est qualifié et commandant de bord.

Commandant en second et opérations multipilotes

Les opérations de ligne et multipilotes exigent une inscription rigoureuse du temps SIC. Selon la Part 61, le temps SIC ne peut être inscrit que si plus d'un pilote est requis par le certificat de type de l'aéronef ou par la réglementation applicable au vol. Voler simplement avec un autre pilote sur un aéronef monopilote ne génère pas de temps SIC inscriptible.

Pour les qualifications de type et les demandes d'ATPL, l'EASA et la FAA ne comptabilisent pas le temps SIC de la même façon. Vérifiez les exigences précises de la Part-FCL ou de la Part 61 avant de compter sur vos heures SIC pour une demande de licence. Certains pays comptent dans le temps total le temps SIC effectué dans certains dispositifs d'entraînement synthétique ; vérifiez les règles de votre autorité.

Temps de vol public et militaire

Une réglementation américaine récente a modifié la manière dont le temps de vol sur aéronef public peut être crédité. La règle finale d'octobre 2024 précise que les pilotes peuvent compter le temps de vol d'opérations publiques éligibles pour les certificats commercial et ATP, à condition que le vol réponde aux définitions de la Part 61.

Les pilotes militaires qui passent à l'aviation civile doivent s'assurer que leur carnet de vol identifie clairement les vols conformes aux critères civils. Une partie du temps militaire (par exemple les fonctions de mécanicien navigant ou d'officier systèmes d'armes) peut ne pas compter comme PIC ou SIC selon les règles civiles. Vérifiez toujours auprès de votre autorité avant de présenter des relevés militaires pour obtenir un crédit en vue d'une licence civile.

Présenter votre carnet de vol pour une demande

Lorsque vous demandez une nouvelle licence, une qualification ou un emploi, attendez-vous à devoir présenter votre carnet de vol. Les examinateurs et les autorités de délivrance vérifient que vous remplissez les exigences minimales d'expérience et d'expérience récente.

Ce que vérifient les examinateurs

Un examinateur ou un inspecteur de l'autorité contrôlera :

Les heures totales dans chaque catégorie (avion, hélicoptère, planeur)
Le temps PIC pour prouver l'expérience de commandement
La distance et le trajet des navigations pour confirmer l'expérience de navigation
Le temps aux instruments (réel et simulé) et les types d'approche
Le temps de nuit et les décollages/atterrissages de nuit
La double commande reçue avec signatures et endorsements des CFI
L'expérience récente (flight review, IPC, validité du certificat médical)

Des signatures manquantes, des entrées vagues (« local ») ou des erreurs de calcul éveillent les soupçons. Avant de présenter votre carnet, relisez chaque page et totalisez chaque colonne. Si vous trouvez une erreur, barrez l'entrée incorrecte d'un seul trait, écrivez la correction et paraphez-la. N'utilisez jamais de correcteur et n'effacez jamais une entrée dans un carnet de vol papier.

Envois électroniques et sauvegardes

Certaines autorités acceptent les exports PDF des carnets de vol numériques. D'autres exigent des impressions papier signées par le pilote et certifiées conformes. La CAA britannique peut demander les carnets de vol originaux par courrier : faites toujours une sauvegarde avant de les envoyer.

Les carnets de vol numériques proposent l'export CSV et PDF, ce qui permet de générer des rapports pour une période ou un type d'aéronef précis. Imprimez chaque année un récapitulatif complet de votre carnet de vol et rangez-le en lieu sûr. Les sauvegardes dans le cloud protègent contre la panne d'un appareil, mais une archive physique apporte une tranquillité supplémentaire.

Suivi de l'expérience récente et des expirations

Au-delà de l'enregistrement des vols, votre carnet de vol est l'outil qui vous permet de suivre votre expérience récente et les échéances à venir. Perdre son expérience récente peut vous clouer au sol sans prévenir.

Expérience récente passagers

Pour emmener des passagers en avion, vous devez avoir effectué trois décollages et atterrissages dans la même catégorie, la même classe et le même type (si une qualification de type est requise) au cours des 90 jours précédents. Pour emmener des passagers de nuit, ces trois atterrissages doivent être des atterrissages complets de nuit dans les 90 jours.

L'EASA FCL.060(a) et le 14 CFR §61.57(a) fixent ces exigences. Un carnet de vol numérique calcule automatiquement votre fenêtre d'expérience récente. Au lieu de compter 90 jours en arrière, l'application affiche votre prochaine date d'expiration. Pour plus de détails, consultez l'aide-mémoire sur l'expérience récente et le guide sur l'expérience récente IFR.

Expérience récente aux instruments

Les pilotes qualifiés aux instruments doivent effectuer six approches aux instruments, des procédures d'attente ainsi que des interceptions et suivis de route au cours des six mois civils précédents (EASA) ou des six mois précédents (FAA, avec de légères différences). Si votre expérience récente expire, vous devez passer un contrôle de compétence aux instruments (IPC) avec un examinateur.

Inscrivez chaque approche par type (ILS, RNAV, VOR) et indiquez s'il s'agissait d'IMC réelle ou simulée. Sans expérience récente IFR, vous ne pouvez ni déposer ni accepter une clairance IFR, même en VMC.

Expiration des licences et des certificats médicaux

Votre licence de pilote peut comporter des durées de validité pour certaines qualifications. Par exemple, une qualification de vol aux instruments EASA expire 12 mois après sa délivrance, sauf prorogation par un contrôle de compétences ou un temps de vol IFR suffisant. Les qualifications de classe SEP restent valides indéfiniment si vous effectuez 12 heures et un contrôle de compétences tous les 24 mois.

Les certificats médicaux expirent à date fixe. Un certificat médical de classe 1 britannique est valable 12 mois (6 mois après 40 ans). Un certificat médical de classe 2 est valable 60 mois pour les pilotes de moins de 40 ans, 24 mois avant 50 ans, puis 12 mois. Si votre certificat médical expire en cours de mois, vous êtes interdit de vol à partir du premier jour du mois suivant, sauf renouvellement.

Suivre ces dates dans votre carnet de vol, ou les relier via une plateforme numérique, vous garantit d'être prévenu à temps. Beaucoup de pilotes se sont fait surprendre par un certificat médical expirant juste avant un voyage prévu.

Bonnes pratiques pour un carnet de vol exact

Un carnet de vol bien tenu protège votre carrière. Des registres incohérents ou incomplets peuvent retarder une demande de licence, poser problème lors d'un audit ou nuire à votre crédibilité en cas d'enquête sur un incident.

Inscrivez chaque vol immédiatement. La mémoire s'efface vite. Notez la date, l'aéronef, le trajet et les temps dans les 24 heures suivant chaque vol.
Utilisez des heures décimales, pas des minutes. Les carnets de vol enregistrent le temps en dixièmes (1,3 heure), pas en heures et minutes (1:18). Cette convention simplifie les totaux et correspond aux pratiques de facturation.
Soyez précis dans les remarques. Au lieu de « tours de piste », écrivez « 5 tours de piste, 3 déc. et att. ». Au lieu de « instruments », écrivez « ILS 27, RNAV 09, attente sur BIG VOR ».
Signez et datez les endorsements. Si vous dispensez de l'instruction en double commande ou êtes pilote de sécurité, signez le carnet de vol de l'autre pilote avec votre numéro de certificat et sa date d'expiration.
Rapprochez vos totaux chaque mois. À la fin de chaque mois, vérifiez que vos cumuls correspondent à la somme des entrées. Les outils numériques le font automatiquement, mais contrôlez toujours par sondage les erreurs de saisie.
Archivez votre carnet de vol chaque année. Exportez un PDF complet ou imprimez votre carnet de vol numérique une fois par an. Rangez-le avec votre licence et vos certificats médicaux.

La réglementation évolue. Vérifiez les règles en vigueur auprès des sources officielles avant de vous appuyer sur vos entrées pour une demande.

Le carnet de vol est la preuve, tout au long de votre carrière, de votre expérience, de votre expérience récente et de votre conformité. Papier ou électronique, il doit contenir chaque champ obligatoire, appuyer vos demandes de licence et vous tenir informé des échéances à venir. Pilotlog enregistre vos vols en quelques secondes, suit vos fenêtres glissantes d'expérience récente et vous alerte quand un certificat médical ou une qualification arrive à échéance. Disponible sur iOS et Android, il vous garde à jour, en règle et prêt à voler.