Mon carnet de vol : quoi consigner, pourquoi c'est important et comment

Votre carnet de vol est le registre officiel de chaque heure volée, de chaque qualification obtenue et de chaque endorsement détenu. Il prouve que vous remplissez les exigences légales d'expérience récente, appuie vos demandes de licence et retrace votre progression du premier solo jusqu'au commandement. Que vous teniez un carnet papier ou utilisiez des outils numériques, l'exactitude et l'exhaustivité de votre carnet de vol conditionnent directement votre capacité à voler légalement et à faire avancer votre carrière.

Les obligations légales de mon carnet de vol

Les autorités aéronautiques imposent des inscriptions précises dans le carnet de vol pour prouver le respect des règles de formation, d'expérience récente et d'exploitation. Selon la FAA 14 CFR § 61.51, les pilotes américains doivent consigner la date, le temps de vol total, les lieux de départ et d'arrivée, le type et l'identification de l'aéronef, ainsi que le nom du pilote de sécurité si nécessaire. L'AMC1 FCL.050 de la Part-FCL de l'EASA fixe des exigences similaires pour les pilotes européens, notamment le détail du trajet, les exercices de formation et la signature éventuelle de l'instructeur.

Inscriptions obligatoires pour chaque vol :

Date du vol
Constructeur, modèle et immatriculation de l'aéronef
Aérodromes de départ et d'arrivée
Temps de vol total (temps bloc ou Hobbs)
PIC, SIC ou double commande reçue
Jour ou nuit
Conditions (VFR, IFR, vol aux instruments simulé)

Les élèves pilotes et les pilotes qui accumulent des heures en vue d'une qualification doivent aussi consigner des éléments de formation précis. Le temps de navigation exige un atterrissage en un point situé à plus de 50 milles nautiques du départ (25 NM pour les hélicoptères selon l'EASA). Le temps aux instruments se répartit entre IMC réelles et approches simulées sous dispositif limitant la vue. Le temps solo, la double commande et l'instruction au sol ont chacun leur propre colonne.

Ce qui compte comme temps enregistrable

Vous pouvez inscrire du temps PIC lorsque vous êtes seul aux commandes d'un aéronef pour lequel vous êtes qualifié, lorsque vous agissez comme PIC sur un vol nécessitant plus d'un pilote, ou lorsque vous êtes PIC sous supervision. Il arrive donc que deux pilotes du même vol inscrivent le temps PIC différemment. En VMC, le pilote de sécurité inscrit du PIC s'il est qualifié et agit comme PIC, tandis que le pilote sous capote inscrit du PIC en tant que seul aux commandes.

Le temps de vol commence lorsque l'aéronef se déplace pour la première fois par ses propres moyens en vue du vol et se termine lorsqu'il s'immobilise après l'atterrissage. La FAA admet cette interprétation d'après les avis juridiques du Chief Counsel, même si certains assureurs et employeurs préfèrent le temps Hobbs ou un temps bloc plus prudent. L'EASA définit explicitement le temps de vol comme un temps bloc dans la Part-FCL.

Chaque catégorie de temps a son utilité :

Catégorie de temps	Ce qu'elle prouve	Exigence type
Temps de vol total	Expérience globale	1 500 heures pour l'ATP
PIC	Autorité de commandement	250 heures pour le CPL
Navigation	Compétence en navigation	50 heures pour l'IR
Instruments	Maîtrise de l'IFR	40 heures pour l'IR
Nuit	Vols de nuit	5 heures pour le PPL (FAA)
Multimoteur	Expérience sur le type	10 heures pour la qualification ME

Suivre l'expérience récente dans mon carnet de vol

Les exigences d'expérience récente garantissent que les pilotes conservent une pratique récente de certaines opérations. La règle FAA d'expérience récente passagers du 14 CFR § 61.57(a) exige trois décollages et atterrissages dans les 90 jours précédents, dans la même catégorie, la même classe et le même type (si requis). L'expérience récente de nuit exige trois décollages et atterrissages avec arrêt complet entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever.

L'expérience récente aux instruments du 14 CFR § 61.57(c) exige six approches aux instruments, des procédures d'attente ainsi que l'interception et le suivi de routes au cours des six mois calendaires précédents. Si elle n'est plus valide, vous devez passer un contrôle de compétence aux instruments (IPC) avec un examinateur ou un instructeur habilité. Suivre son expérience récente IFR devient complexe lorsqu'on mélange approches réelles et simulées sur plusieurs types d'aéronefs.

Les règles EASA diffèrent légèrement. FCL.060 exige trois décollages et trois atterrissages dans les 90 jours précédents pour transporter des passagers sur avion monopilote. En exploitation multipilote, l'expérience récente repose sur les contrôles propres à l'exploitant et les contrôles en ligne plutôt que sur un suivi individuel.

Fenêtres glissantes et délais de grâce

Beaucoup de pilotes comprennent mal le fonctionnement des fenêtres glissantes. La fenêtre de 90 jours pour les passagers glisse chaque jour. Si vos trois derniers atterrissages ont eu lieu le 27 avril, le 15 mai et le 3 juin, votre expérience récente reste valable jusqu'au 1er septembre (90 jours après le 3 juin). Un atterrissage le 20 août la prolonge jusqu'au 18 novembre.

Fenêtres d'expérience récente courantes :

90 jours pour le transport de passagers (FAA et EASA)
6 mois calendaires pour l'expérience récente aux instruments (FAA)
24 mois calendaires pour le flight review ou les contrôles de compétence (FAA)
12 mois pour la prorogation de licence (EASA SEP/TMG)

Le flight review du 14 CFR § 61.56 exige une heure au sol et une heure en vol tous les 24 mois calendaires. En mois calendaires, un flight review effectué le 15 mars 2024 expire à la fin de mars 2026, et non le 15 mars 2026. Ce délai de grâce peut représenter un temps appréciable.

Consigner endorsements et qualifications

Mon carnet de vol doit contenir la preuve de tous les endorsements de formation, qualifications et autorisations. Les instructeurs signent des endorsements réglementaires précis pour les vols solo, l'admissibilité aux examens théoriques, l'aptitude à l'examen pratique et les avions complexes ou à hautes performances. Ces signatures, datées et accompagnées de la référence CFR, prouvent votre conformité lorsqu'un examinateur ou un inspecteur consulte votre carnet de vol.

Les qualifications de type, qualifications aux instruments et privilèges multimoteurs exigent des inscriptions avec signature de l'examinateur et numéros de certificat. Tenir un carnet de vol professionnel signifie classer les endorsements par ordre chronologique ou dans une section dédiée, où ils restent visibles lors des tests en vol et des audits.

Certains endorsements expirent ou en remplacent d'autres. Une recommandation pour l'examen pratique de pilote commercial remplace les équivalents de pilote privé. Un endorsement avion complexe de 2015 reste valable indéfiniment, sauf changement de réglementation. Conservez les endorsements d'origine même après une évolution, pour documenter tout votre historique de formation.

Expiration de la licence et du certificat médical

Les pilotes doivent suivre plusieurs dates d'expiration au-delà de l'expérience récente. Un certificat médical de première classe expire à la fin du 6e mois pour les opérations ATP si vous avez moins de 40 ans, ou à la fin du 12e mois pour les opérations commerciales. Les certificats médicaux de deuxième classe durent 12 mois pour les privilèges commerciaux et 60 mois pour les privilèges privés s'ils ont été délivrés avant 40 ans.

Les certificats médicaux EASA de classe 1 expirent après 12 mois avant 40 ans, et après 6 mois au-delà de 60 ans. La CAA britannique et la Part-MED de l'EASA fixent ces durées, qui ne peuvent pas être prolongées. Un certificat médical expiré vous cloue au sol immédiatement, même si votre temps de vol et vos qualifications sont à jour.

Noter les dates d'expiration dans mon carnet de vol offre une sauvegarde aux certificats et aux cartes. Beaucoup de pilotes inscrivent l'expiration du médical, l'échéance du flight review et l'état de leur expérience récente aux instruments sur la couverture intérieure ou sur une page de synthèse. Les carnets de vol numériques peuvent automatiser ces alertes, mais le registre légal reste constitué de vos inscriptions.

Erreurs courantes et comment les éviter

Des inscriptions incomplètes ou inexactes posent problème lors des tests en vol, des déclarations de sinistre et des candidatures. L'erreur la plus fréquente consiste à omettre des informations obligatoires comme le trajet, l'immatriculation de l'aéronef ou la signature de l'instructeur. Les examinateurs refusent régulièrement des candidats incapables de prouver 50 heures de navigation en PIC parce qu'ils n'ont inscrit que le total de navigation sans préciser le PIC.

Falsifier son carnet de vol viole le 14 CFR § 61.59 et peut entraîner la suspension ou le retrait du certificat. Cela inclut le fait d'inscrire du temps non volé, de revendiquer du PIC sans être qualifié ou de consigner des approches aux instruments non réalisées. La FAA enquête sérieusement sur les incohérences, et les sanctions pour falsification des registres peuvent mettre fin à une carrière.

Erreurs fréquentes dans le carnet de vol :

N'inscrire que le temps total sans détailler PIC, double commande ou solo
Ne pas préciser quelles approches comptent pour l'expérience récente aux instruments
Inscrire du temps de nuit pendant le crépuscule civil au lieu de la nuit officielle
Oublier la signature de l'instructeur sur les endorsements requis
Mal calculer la navigation (exigence des 50 NM non remplie)
Oublier de consigner le temps aux instruments simulé avec le nom du pilote de sécurité

Une correction se fait en barrant l'erreur d'un seul trait, en écrivant la correction à côté, puis en apposant vos initiales et la date. N'effacez, ne blanchissez et ne masquez jamais une inscription. Les bonnes pratiques recommandent d'écrire à l'encre indélébile et de remplir le carnet peu après chaque vol, tant que les détails sont frais.

Papier ou numérique : gérer mon carnet de vol

Le carnet de vol papier traditionnel offre un registre tangible, légalement reconnu, qui ne demande ni électricité ni logiciel. Il fonctionne partout et beaucoup de pilotes apprécient ce lien physique avec leur histoire de vol. Mais il impose des totaux manuels, n'offre aucune sauvegarde en cas de perte ou de dommage et devient lourd après des centaines d'heures.

Les carnets de vol numériques transforment la saisie et le suivi de l'expérience récente. La plupart calculent les totaux automatiquement, signalent les échéances proches et se synchronisent entre appareils. Ils génèrent des rapports pour les candidatures, exportent les données pour l'assurance et se sauvegardent dans le cloud. Choisir le meilleur carnet de vol numérique dépend des fonctionnalités, de la compatibilité des plateformes et de la conformité réglementaire.

La FAA accepte les carnets de vol électroniques s'ils respectent le 14 CFR § 61.51(h) : les registres doivent être fiables, facilement accessibles et fournir un relevé lisible de toutes les informations requises. Les orientations EASA de l'AMC1 FCL.050 autorisent de même les registres numériques, à condition qu'ils puissent produire une impression complète et exacte.

Passer du papier au numérique

Numériser un carnet de vol papier existant suppose de saisir l'historique ou de scanner les pages. La saisie manuelle garantit l'exactitude et permet de classer correctement le temps dès le départ. Les services de numérisation traitent les pages rapidement mais peuvent manquer des subtilités comme les signatures d'instructeur ou le détail des endorsements.

Commencez par photographier chaque page de votre carnet papier avant tout transfert. Exportez régulièrement vos données numériques et stockez des sauvegardes à plusieurs endroits. Certains pilotes tiennent les deux registres pendant la transition, en saisissant chaque vol dans les deux systèmes jusqu'à être sûrs de la fiabilité du numérique.

Beaucoup de pilotes formés sur carnet papier utilisent désormais uniquement le numérique. Le temps gagné sur les calculs, le suivi de l'expérience récente et les rapports l'emporte sur la crainte de dépendre de la technologie. Les autorités attendent de plus en plus d'aisance numérique, et les compagnies demandent souvent les données du carnet de vol au format électronique.

Utiliser mon carnet de vol pour progresser dans sa carrière

Votre carnet de vol raconte votre parcours professionnel. Compagnies aériennes, exploitants d'aviation d'affaires et assureurs examinent le temps total, le PIC sur type, l'expérience multimoteur et le temps aux instruments pour évaluer vos qualifications. Un carnet bien tenu accélère les candidatures et montre que vous êtes rigoureux.

Seuils d'expérience clés pour progresser :

Poste	Minimum type	Exigences notables
Copilote régional	1 500 au total	500 nav, 100 nuit, 75 instruments
Copilote cargo	1 200 au total	250 multimoteur, 100 PIC
Copilote grande compagnie	3 000 au total	1 000 multi-turbine, ATP
Commandant de bord régional	3 500 au total	1 500 PIC, qualification de type
PIC aviation d'affaires	2 500 au total	500 PIC multimoteur, expérience jet

Consignez chaque vol d'instruction, chaque convoyage et chaque étape de mise en place. Ces heures comptent dans les totaux et montrent une expérience variée. Notez les conditions inhabituelles comme une météo sévère, des opérations internationales ou des aérodromes exigeants. Ces détails nourrissent vos réponses en entretien et montrent une expérience qui dépasse les simples chiffres.

Certains pilotes tiennent des registres séparés pour certains aéronefs ou qualifications afin de simplifier les candidatures exigeant du temps sur type. Un pilote d'hélicoptère qui passe des qualifications avion peut tenir deux carnets. Un instructeur multimoteur sépare le temps monomoteur complexe, multimoteur et turbine pour plus de clarté.

Comment les outils numériques simplifient la gestion du carnet de vol

Les carnets de vol numériques modernes automatisent les calculs, préviennent des échéances d'expérience récente et synchronisent les données entre appareils. Le pilote enregistre un vol en quelques secondes en choisissant l'aéronef, le trajet et l'heure, puis le logiciel calcule toutes les ventilations. Fini les erreurs de calcul, et le suivi de l'expérience récente reste à jour.

Pilotlog Pro suit les limites glissantes sur 28 et 365 jours pour les opérations commerciales, indique l'expérience récente passagers et aux instruments avec la date exacte d'échéance et envoie des alertes avant l'expiration de la licence et du certificat médical. Conçu pour tous les pilotes, de l'élève à l'équipage de ligne, il associe une saisie rapide à un suivi de carrière complet avec tendances, étapes clés et export intégral du carnet de vol.

Les fonctions avancées incluent des champs personnalisés pour les exigences propres à une compagnie, le calcul automatique du temps de service et l'intégration aux systèmes de planning. Certaines plateformes importent les vols depuis ForeFlight ou d'autres EFB, ce qui évite la double saisie. Les options d'export produisent des PDF mis en forme pour les entretiens, des tableurs pour vos analyses personnelles ou des fichiers CSV pour les portails des compagnies.

Les alertes évitent les échéances manquées. Réglez un rappel 30 jours avant l'expiration du médical et vous aurez le temps de prendre rendez-vous chez un AME. Une alerte à 75 jours pour la règle des 90 jours passagers vous laisse planifier un vol d'entraînement avant l'échéance. Une alerte à cinq mois pour l'expérience récente aux instruments vous pousse à faire un IPC ou six approches avant la limite des six mois.

Sauvegarde et conservation des registres

La FAA ne précise pas combien de temps conserver les registres, mais en pratique il faut les garder indéfiniment. Vous avez besoin de l'historique pour prouver votre temps total pour une qualification, justifier votre expérience lors d'une candidature et attester votre formation auprès de l'assurance. L'EASA exige que les registres restent disponibles pour les besoins de licence.

Les sauvegardes numériques doivent suivre la règle du 3-2-1 : trois copies, sur deux supports différents, dont une hors site. Exportez votre carnet de vol chaque mois en PDF et en tableur. Stockez des copies dans le cloud, sur un disque externe et envoyez-les-vous par e-mail. Les carnets papier doivent être scannés chaque année et les copies conservées à l'écart de l'original.

Déclarations de sinistre, enquêtes accident et procédures sur certificat peuvent exiger des preuves issues du carnet de vol des années après les vols. Un pilote impliqué dans un incident a besoin de registres complets pour démontrer son expérience récente, sa formation et ses autorisations au moment des faits. Un carnet perdu peut être reconstitué à partir de reçus, des registres des instructeurs et des factures du FBO, mais il est plus simple de prévenir par des sauvegardes régulières.

Si vous perdez un carnet papier, contactez chaque instructeur, école de pilotage et examinateur qui l'a signé. Demandez des copies de leurs registres mentionnant vos vols et vos endorsements. La FAA peut fournir les relevés des tests en vol et de délivrance des certificats, mais pas des vols de formation courants. La reconstitution prend des mois et ne permet pas toujours de récupérer toutes les heures.

La réglementation évolue : vérifiez les exigences en vigueur

La réglementation aéronautique évolue. Les heures requises pour les qualifications, les fenêtres d'expérience récente et les normes médicales changent au fil des réformes et des mises à jour administratives. Les exigences et références réglementaires citées dans cet article reflètent les règles en vigueur en juillet 2026, mais vérifiez auprès des sources officielles avant de vous fier à un résumé pour être en conformité.

Consultez directement la réglementation FAA en vigueur, reportez-vous à la Part-FCL de l'EASA pour les règles européennes ou contactez votre autorité nationale de l'aviation civile pour une réponse définitive. Écoles de pilotage, examinateurs désignés et avocats spécialisés en aviation peuvent éclairer les situations complexes. Ne vous fiez jamais uniquement à des sources secondaires quand la conformité légale est en jeu.

Mon carnet de vol reste le socle de votre carrière aéronautique et de votre conformité légale. Des inscriptions exactes, des mises à jour régulières et de bonnes sauvegardes vous permettent de prouver votre expérience récente, d'appuyer vos demandes de qualification et de justifier votre expérience quand une opportunité se présente. Papier, numérique ou un mélange des deux : une gestion rigoureuse du carnet de vol protège vos privilèges et fait avancer vos objectifs.

Tenir mon carnet de vol avec exactitude et régularité vous garde à jour, en règle et prêt pour chaque vol et chaque opportunité de carrière. Pilotlog automatise le suivi, les alertes et les calculs qui comptent le plus, pour que vous puissiez vous concentrer sur le pilotage sans rien laisser passer. Disponible sur iOS et Android, il enregistre vos vols en quelques secondes et surveille les détails qui vous maintiennent en l'air.