Comment remplir un carnet de vol de pilote : guide complet 2026

Savoir remplir correctement un carnet de vol est l'une des premières habitudes professionnelles que vous prenez en tant que pilote. Chaque ligne que vous inscrivez sert de preuve légale de votre expérience, de votre expérience récente et de vos qualifications. Un carnet de vol bien tenu retrace votre progression, de l'élève pilote à chaque qualification et chaque heure de commandant de bord, et il devient la base qui vous permet de respecter la réglementation tout au long de votre carrière.

Ce que vous devez inscrire

Les exigences de base pour les carnets de vol viennent des autorités de l'aviation civile. Selon la réglementation FAA, le 14 CFR 61.51 détaille ce qui doit être inscrit pour chaque vol : la date, le temps de vol total, le lieu de départ et d'arrivée, le type et l'identification de l'aéronef, et le nom du pilote de sécurité si nécessaire. Pour les opérations EASA, la Part-FCL AMC1 FCL.050 fixe des exigences similaires, avec des dispositions spécifiques selon le type de licence.

Chaque ligne doit être assez détaillée pour prouver que vous remplissez les conditions des licences, qualifications et de l'expérience récente. Il faut donc inscrire :

La date du vol (jour, mois, année)
Le type et l'immatriculation de l'aéronef (C172, G-ABCD ou N12345)
Les points de départ et d'arrivée (codes OACI ou noms des aérodromes)
Le temps de vol total (temps bloc ou compteur Hobbs)
Le temps de commandant de bord (PIC) lorsque vous étiez seul aux commandes ou que vous agissiez comme PIC
La double commande reçue, avec la signature de l'instructeur
Les conditions du vol (jour, nuit, vol aux instruments réel ou simulé)
Les atterrissages par type (jour, nuit, complets)

Inscrire le temps de vol avec précision

Le temps de vol total correspond au temps écoulé entre le moment où l'aéronef se déplace pour la première fois par ses propres moyens en vue du vol et celui où il s'immobilise à la fin du vol. Pour les avions, la plupart des pilotes utilisent le temps bloc (départ bloc à arrivée bloc) ou le compteur Hobbs. Les pilotes d'hélicoptère inscrivent généralement le temps rotor embrayé.

Quand on apprend à remplir un carnet de vol, on confond parfois les différentes catégories de temps. Le temps PIC peut être inscrit lorsque vous êtes seul aux commandes d'un aéronef pour lequel vous êtes qualifié, même pendant un vol en double commande. Selon les règles FAA, un élève pilote peut inscrire du temps PIC lorsqu'il est seul à bord ou lorsqu'un instructeur est à bord pour une formation menant à une licence.

Les colonnes essentielles et comment les remplir

Une page de carnet de vol standard comporte entre 10 et 20 colonnes selon le format. Savoir quelles colonnes s'appliquent à chaque vol rend vos enregistrements exacts et prêts pour un contrôle.

L'aéronef

Inscrivez le type d'aéronef avec la désignation du constructeur (PA28, C172, A320) et l'immatriculation complète. Si vous volez sur plusieurs variantes, soyez précis : un C172S diffère d'un C172N par ses équipements et sa certification. Pour les aéronefs soumis à qualification de type, utilisez toujours la désignation exacte qui correspond à votre qualification.

Le trajet

Les champs départ et arrivée doivent être assez détaillés pour reconstituer le vol. Les codes OACI à quatre lettres sont l'idéal (EGLL, KJFK, LFPG). Pour un vol d'entraînement local avec retour au même aérodrome, inscrivez cet aérodrome dans les deux colonnes ou notez « local » dans le champ arrivée.

La répartition du temps de vol

Le temps de vol total va dans une colonne. Répartissez ensuite ce temps entre les catégories concernées :

Catégorie de temps	Quand l'inscrire	Exemple
PIC	Seul aux commandes, qualifié sur l'aéronef	1,2
Copilote (SIC)	Membre d'équipage requis, qualifié sur le type	1,2
Double commande reçue	Instructeur à bord, formation	1,2
Solo	Seul à bord	1,2
Navigation	Plus de 50 NM du départ (FAA) ou selon les règles EASA	1,2
Nuit	Entre la fin du crépuscule civil du soir et le début de l'aube civile du matin	0,8
Instruments	IMC réelles ou simulées	0,6

Un même vol de 1,2 heure peut alimenter plusieurs colonnes s'il s'agit d'un vol en double commande comprenant de l'entraînement aux instruments et du vol de nuit.

Atterrissages et approches

Inscrivez le nombre d'atterrissages dans des colonnes séparées pour le jour et la nuit. Les atterrissages complets ont souvent leur propre colonne, car de nombreuses exigences d'expérience récente imposent des atterrissages complets et non des touch-and-go. Pour l'expérience récente aux instruments, notez le nombre et le type d'approches (ILS, RNAV, VOR) ainsi que le lieu.

Endorsements et examens en vol

Lorsque vous passez un contrôle de compétence, obtenez une qualification ou recevez un endorsement d'instructeur, la ligne correspondante demande une attention particulière. L'instructeur ou l'examinateur doit signer le carnet de vol avec son numéro de licence, sa date d'expiration et une mention claire de ce qui a été accompli.

Pour un examen en vol, inscrivez :

La date de l'examen
Le nom et le numéro de licence de l'examinateur
Le type d'examen (épreuve d'aptitude PPL, prorogation IR, OPC)
Le résultat (réussi/échoué)
La signature de l'examinateur

Les élèves pilotes ont besoin d'endorsements pour le vol solo, les vols en navigation et pour se présenter aux examens pratiques. Chaque endorsement doit citer la réglementation précise qu'il concerne (par exemple 14 CFR 61.87 pour le solo) et indiquer une date d'expiration le cas échéant. Gardez ces pages d'endorsements impeccables, car elles font partie de votre dossier permanent.

Les règles du temps de navigation

La définition de la navigation varie selon la réglementation et l'objectif. Selon les règles FAA, vous pouvez inscrire du temps de navigation pour tout vol comportant un atterrissage ailleurs qu'à l'aérodrome de départ. En revanche, le temps de navigation compté pour les licences et qualifications exige un atterrissage à au moins 50 milles nautiques du point de départ initial, et cet atterrissage doit être un atterrissage complet.

Les règles EASA définissent la navigation comme un vol entre deux points utilisant des procédures de navigation standard. La différence principale dans les exigences du carnet de vol numérique porte sur la façon de suivre ces vols qualifiants pour les exigences de licence, par rapport à la définition plus large utilisée pour l'enregistrement courant.

Pour vos vols en navigation, prenez l'habitude d'inscrire :

Le trajet complet avec tous les points d'atterrissage
La distance depuis le départ (50 NM, 78 NM, etc.)
Si les atterrissages étaient complets
La signature de l'instructeur si elle est requise

Vol de nuit et expérience récente

L'inscription du vol de nuit dépend de la définition réglementaire de la nuit. La FAA la définit comme la période allant de la fin du crépuscule civil du soir au début de l'aube civile du matin. L'EASA définit la nuit comme la période comprise entre la fin du crépuscule civil du soir et le début de l'aube civile du matin, ou du coucher au lever du soleil plus 30 minutes, selon ce qui est le plus tardif.

Pour conserver l'expérience récente de nuit selon les règles FAA (14 CFR 61.57), vous devez effectuer trois décollages et trois atterrissages complets de nuit au cours des 90 jours précédents. Votre carnet de vol doit donc indiquer clairement la date, le nombre d'atterrissages de nuit et le fait qu'ils étaient complets. Le suivi de l'expérience récente IFR demande la même précision sur les types d'approches et les dates.

Inscrire le temps de vol aux instruments

Le temps aux instruments réel ne peut être inscrit que lorsque vous pilotez par référence aux instruments en IMC. Le temps aux instruments simulé nécessite un pilote de sécurité et compte pour l'expérience récente, mais pas pour le temps de vol aux instruments total exigé pour les qualifications.

Dans votre carnet de vol, des colonnes séparées suivent :

Instruments réels (nuages, IMC)
Instruments simulés (lunettes, capote)
Entraîneur au sol (AATD, FTD, temps simulateur)

Pour l'expérience récente aux instruments selon le 14 CFR 61.57(c), il vous faut six approches, des procédures d'attente ainsi que des interceptions et suivis de route au cours des six mois précédents. Votre carnet de vol doit indiquer la date de chaque approche, son type (ILS, RNAV, VOR) et le lieu.

Les erreurs courantes à éviter

Les pilotes qui apprennent à remplir un carnet de vol font des erreurs prévisibles. La plus fréquente est de compter le temps deux fois. Si vous inscrivez 1,5 heure de temps total, votre temps PIC, SIC ou double commande ne peut pas dépasser 1,5 heure. Les colonnes doivent s'additionner de façon logique.

Les erreurs d'arrondi s'accumulent sur des centaines de vols. Utilisez des heures décimales (1,3, 0,8) plutôt que des minutes, et calculez avec au moins une décimale. Certains pilotes arrondissent chaque vol au 0,1 le plus proche, ce qui crée des écarts avec le temps.

Les signatures manquantes rendent les vols de formation non valables. Chaque vol en double commande exige la signature de l'instructeur. Chaque vol solo d'un élève pilote doit faire référence à l'endorsement qui l'autorise. Lors d'un contrôle ou d'une demande de licence, ces signatures manquantes ne peuvent pas être ajoutées après coup.

Les remarques vagues réduisent la valeur de votre carnet de vol. Au lieu de « entraînement », écrivez « virages serrés, décrochages, vol lent selon l'ACS PPL ». Au lieu de « nav », écrivez « navigation VOR, navigation à vue, préparation du vol EGKK-EGHH-EGKK ». Des remarques précises vous aident à prouver que vous avez rempli les exigences de formation.

Erreur	Problème	Correction
Inscrire 1,5 PIC + 1,5 double commande pour un même vol de 1,5 heure	Temps compté deux fois	Une seule catégorie par segment de vol
Approches inscrites sans le lieu	Impossible de prouver l'expérience récente	Notez l'aérodrome : « 2×ILS KLAX, 1×RNAV KSAN »
Signature de l'instructeur manquante	Temps en double commande non valable	Faites signer avant le départ de l'instructeur
Endorsement sans date	Impossible de déterminer sa validité	Indiquez toujours la date et l'expiration

Carnet de vol numérique ou papier

Le choix entre carnet papier et numérique change la façon dont vous inscrivez vos vols, mais le contenu exigé reste identique. Les carnets de vol numériques offrent des calculs automatiques, le suivi de l'expérience récente et des sauvegardes qui réduisent les erreurs et font gagner du temps. Beaucoup de pilotes tiennent un carnet numérique principal et un carnet papier de secours.

Pilotlog Pro suit automatiquement les limitations glissantes sur 28 et 365 jours, surveille l'expérience récente passagers, de nuit et IFR, et vous signale l'expiration de votre licence et de votre certificat médical avant qu'elles n'arrivent. Ce suivi systématique supprime les calculs manuels et vous permet de repérer une perte d'expérience récente 14 ou 30 jours à l'avance.

Papier ou numérique, le principe reste le même : inscrivez chaque détail requis juste après le vol, tant que les informations sont fraîches. Reconstituer un vol des jours ou des semaines plus tard introduit des erreurs.

Prendre des habitudes professionnelles

Les pilotes professionnels traitent chaque ligne du carnet de vol comme un document légal permanent. Pour un carnet papier, cela veut dire écrire à l'encre indélébile (bleue ou noire), corriger une erreur en la barrant d'un seul trait (jamais de correcteur) et parapher chaque correction.

Prenez ces habitudes dès votre premier vol d'élève :

Inscrivez le vol le jour même, quand les détails sont exacts
Vérifiez les totaux en reportant et en recoupant
Classez vos endorsements dans des sections dédiées
Sauvegardez votre carnet numérique à plusieurs endroits
Relisez régulièrement votre expérience récente et les expirations à venir

Les élèves pilotes doivent adopter de bonnes pratiques dès le début, car les habitudes prises en formation durent toute une carrière. Les pilotes de ligne suivent encore les méthodes rigoureuses apprises lors de leur premier vol en double commande.

Reporter les totaux

Chaque page du carnet de vol se termine par les totaux des colonnes, qui montrent votre expérience cumulée. Quand vous tournez la page ou commencez un nouveau carnet, reportez ces totaux en haut de la nouvelle page. Revérifiez les calculs : le total reporté doit correspondre exactement au total final de la page précédente.

Toutes les 10 à 20 pages, recoupez vos totaux avec les vols inscrits. Additionnez la colonne PIC depuis le début et vérifiez qu'elle correspond à votre total cumulé. Vous repérez ainsi les erreurs de calcul avant qu'elles ne s'accumulent.

Quand un carnet est plein et que vous en commencez un nouveau, photocopiez ou scannez la page des totaux finaux. Conservez cette copie à part du carnet. Si le carnet papier est perdu, vous aurez la preuve de votre temps total à cette date.

Prouver votre expérience récente et votre expérience

Votre carnet de vol est la preuve principale que vous remplissez les conditions d'expérience récente et que vous pouvez prétendre à une licence ou une qualification. La réglementation FAA précise les exigences d'expérience récente pour le transport de passagers, le vol de nuit et le vol en IFR.

Quand un examinateur ou un employeur consulte votre carnet de vol, il cherche :

Des endorsements clairs des instructeurs et examinateurs
Une progression logique de la formation et de l'expérience
Des calculs exacts dans tous les totaux
Les bonnes signatures sur chaque vol en double commande
Des détails complets (dates, aéronefs, conditions)

Un carnet de vol bien tenu raconte votre parcours de pilote. De votre premier vol d'initiation de 0,8 heure à votre dernier contrôle de compétence, chaque ligne alimente le dossier permanent de vos qualifications.

Cas et inscriptions particuliers

Certains vols demandent une mention spéciale. Les vols de convoyage, les vols de contrôle après maintenance, le vol en formation et la voltige doivent être clairement indiqués dans les remarques. Si vous inscrivez du temps en tant que mécanicien navigant ou observateur (sans agir comme pilote), notez-le de façon à montrer clairement que vous n'étiez ni PIC ni membre d'équipage requis.

La formation et les contrôles de qualification de type sur simulateur comptent pour certaines exigences d'expérience, mais peuvent ne pas compter comme temps de vol selon l'agrément du dispositif. Notez le type de simulateur (FFS niveau D, FTD, AATD) et son numéro de certificat. Les pilotes EASA doivent distinguer les FSTD (dispositifs d'entraînement à la simulation de vol) selon leur niveau.

Le temps de vol sur aéronef militaire ou sur aéronef de construction amateur peut compter ou non pour les licences civiles, selon la catégorie et votre rôle. Consultez la réglementation applicable avant de compter ce temps pour une licence civile.

Contrôle et vérification

Avant tout examen en vol ou toute candidature, contrôlez votre carnet de vol. Vérifiez que les totaux correspondent aux calculs page par page. Assurez-vous que les endorsements requis sont présents et valides. Vérifiez que les exigences d'expérience sont remplies et correctement documentées.

Beaucoup de pilotes utilisent une liste de vérification avant examen pour que leur carnet de vol soit prêt pour l'examinateur. Cette relecture systématique repère les signatures manquantes, les endorsements peu clairs ou les erreurs de calcul qui pourraient retarder un examen.

Les employeurs peuvent vérifier votre carnet de vol en demandant des justificatifs (dossiers de formation, plans de vol ou attestation d'instructeur). Gardez ces justificatifs classés et accessibles. Si vous déclarez 2 800 heures PIC sur turbine, vous devez pouvoir produire les comptes rendus de vol des aéronefs ou les relevés de l'employeur qui le confirment.

La réglementation change et les interprétations évoluent : vérifiez toujours les exigences d'inscription auprès des textes officiels en vigueur de votre autorité de l'aviation civile. Les principes pour remplir un carnet de vol restent les mêmes : inscrire avec exactitude, faire signer correctement et tenir votre carnet comme le document légal professionnel qu'il est.

Un carnet de vol rempli avec exactitude protège votre licence et prouve vos qualifications tout au long de votre carrière. Prendre dès maintenant ces habitudes rigoureuses vous fait gagner du temps et évite les problèmes le jour où vous devez prouver votre expérience récente ou demander une nouvelle qualification. Pilotlog se charge automatiquement des calculs, du suivi de l'expérience récente et des alertes d'expiration : vous vous concentrez sur le pilotage, et vous restez à jour, en règle et prêt pour chaque vol.