Comment remplir un carnet de vol de pilote : guide complet 2026

Savoir remplir correctement votre carnet de vol vous garde en règle, avec une expérience récente à jour, et prêt pour un test en vol (checkride) ou un entretien d'embauche. La FAA impose des informations précises au titre du 14 CFR 61.51 : date, identification de l'aéronef, points de départ et d'arrivée, temps de vol et nature de l'expérience acquise. Chaque inscription doit être exacte, car votre carnet de vol est le document légal de votre expérience aéronautique. Il sert de base aux demandes de licence, au respect de l'expérience récente et aux exigences des assureurs.

Votre carnet de vol est à la fois un document réglementaire et un historique de carrière. Il prouve que vous atteignez les minimums d'heures pour une licence ou une qualification, démontre votre expérience récente pour emporter des passagers et présente votre parcours aux futurs employeurs. Connaître les champs obligatoires, les conventions d'inscription et les pièges courants fait toute la différence entre un carnet professionnel et un carnet qui soulève des questions lors d'un contrôle ou d'un entretien.

Inscriptions obligatoires selon les règles FAA

La FAA précise exactement ce que vous devez inscrire dans le 14 CFR 61.51. Ces exigences s'appliquent que vous utilisiez un carnet papier ou un carnet de vol numérique.

Champs obligatoires pour chaque vol

Chaque inscription doit comporter :

La date du vol
Le temps de vol total ou la durée de la leçon
Le lieu de départ et d'arrivée de l'aéronef (ou, pour une leçon, le lieu où elle s'est déroulée)
Le type et l'identification de l'aéronef
Le nom du pilote de sécurité, s'il est requis
La nature de l'expérience acquise ou de la formation reçue

Vous devez aussi noter les conditions du vol : jour ou nuit, et vol effectué en VFR ou en IFR. Le temps solo, le temps de commandant de bord (PIC), le temps de commandant en second (SIC), la formation en vol et au sol reçue et le temps de vol aux instruments demandent chacun une colonne distincte ou une mention claire.

Temps de commandant de bord

Vous pouvez inscrire du temps PIC lorsque vous êtes seul aux commandes d'un aéronef pour lequel vous êtes qualifié, lorsque vous êtes seul à bord, lorsque vous êtes commandant de bord d'un vol exigeant plus d'un pilote, ou lorsque vous êtes instructeur et dispensez une instruction. Le texte est précis : être qualifié signifie détenir la catégorie, la classe et, si nécessaire, la qualification de type appropriées.

Le pilote de sécurité soulève souvent des questions. Quand vous volez sous capote avec un pilote de sécurité, vous inscrivez du temps PIC en tant que seul aux commandes si vous détenez les qualifications requises. Le pilote de sécurité peut lui aussi inscrire du temps PIC en tant que commandant de bord désigné et membre d'équipage requis. Les deux inscriptions sont légales, au titre de dispositions différentes du même règlement.

Temps aux instruments et approches

N'inscrivez du temps aux instruments réel que lorsque vous pilotez l'aéronef uniquement par référence aux instruments en IMC. Le temps aux instruments simulé compte lorsque vous portez un dispositif limitant la vue avec un pilote de sécurité à bord. Chacun doit être clairement indiqué dans votre carnet de vol.

Pour l'expérience récente aux instruments, vous devez noter le lieu, le type d'approche et si l'approche a été effectuée en conditions réelles ou simulées. Beaucoup de pilotes utilisent une notation abrégée : « KBOS ILS 4R (A) » désigne une approche ILS sur la piste 4R de Boston Logan en IMC réelle. Ce niveau de détail compte lorsqu'un examinateur ou un employeur vérifie votre expérience récente.

Comment bien remplir les colonnes du carnet de vol

Comprendre chaque colonne évite les erreurs qui peuvent invalider des heures ou créer des trous dans votre expérience récente. La plupart des carnets suivent une présentation standard, mais le choix du bon format dépend de votre pratique et de votre niveau de licence.

Identification et type d'aéronef

Notez le constructeur, le modèle et l'immatriculation de l'aéronef. Par exemple : « C172S N12345 » ou « PA28-181 G-ABCD ». Le type compte pour les exigences des assureurs et les totaux d'heures par type. Le temps multimoteur, le temps sur turbine et les endorsements avion complexe ou haute performance dépendent tous d'une identification exacte de l'aéronef.

Si vous volez souvent sur le même avion, restez cohérent. Utilisez toujours le même format pour que les totaux soient faciles à vérifier.

Trajet

Notez les aérodromes de départ et d'arrivée avec leurs codes ICAO ou IATA dans la mesure du possible. « KBOS-KASH » est plus clair que « Boston à Nashua » et prend moins de place. Pour un vol local, vous pouvez écrire « KBOS (local) » ou indiquer la zone de travail. Le temps de navigation a une définition précise dans la Part 61 : votre trajet doit donc montrer des vols qui respectent les distances réglementaires.

Calcul des temps

Catégorie de temps	Ce qu'il faut inscrire	Erreurs fréquentes
Temps total	Temps Hobbs ou tachymètre, de la mise en route à l'arrêt moteur	Inscrire le temps bloc au lieu du temps de vol
Temps PIC	Temps seul aux commandes ou comme commandant de bord désigné	Inscrire du PIC sans être qualifié dans la catégorie ou la classe
Double commande reçue	Temps avec un CFI qui dispense l'instruction	Oublier la signature et le numéro de licence du CFI
Solo	Temps seul à bord	Inscrire du solo avec un pilote de sécurité à bord
Navigation	Vols conformes aux distances du 61.1(b)	Inscrire des vols courts qui n'atteignent pas les minimums

Calculez toujours le temps au dixième d'heure près. Si vous volez 1 heure 12 minutes, inscrivez 1,2 heure. Certains pilotes arrondissent au dixième, mais un calcul précis montre votre professionnalisme et garantit des totaux exacts.

Atterrissages et approches

Notez séparément le nombre d'atterrissages de jour et de nuit. Pour l'expérience récente, les atterrissages de nuit doivent avoir lieu entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant le lever du soleil. Sur avion à train classique, ce sont les atterrissages complets jusqu'à l'arrêt qui comptent pour l'expérience récente passagers.

Inscrivez chaque approche aux instruments avec assez de détails pour prouver votre expérience récente : type d'approche, piste, conditions réelles ou simulées. Si vous faites trois approches sur un même vol, votre inscription peut se lire « 3 approches : KBOS ILS 4R (A), LOC 27 (S), KASH RNAV 14 (S) ».

Erreurs fréquentes en remplissant un carnet de vol

Même les pilotes expérimentés se trompent dans leur carnet. Connaître les erreurs les plus courantes vous aide à les éviter dès le départ.

Endorsements incomplets

Chaque endorsement pour un test en vol, un flight review, un avion haute performance, complexe ou à train classique exige une formulation précise, la signature de l'instructeur et son numéro de licence avec la date d'expiration. Les exigences de la FAA pour le carnet de vol sont claires : l'absence de l'un de ces éléments peut invalider l'endorsement.

Pour un flight review, le CFI doit noter la date, le règlement (14 CFR 61.56) et une déclaration attestant que vous avez démontré les manœuvres et procédures requises. Une simple signature ne suffit pas.

Inscrire du temps inutilisable

Vous ne pouvez pas inscrire de temps PIC si vous n'êtes pas qualifié dans la catégorie et la classe de l'aéronef. Un pilote qui ne détient que la qualification single-engine land ne peut pas inscrire de temps PIC sur un multimoteur, même seul aux commandes. Le 61.51 est précis sur les qualifications requises.

De même, n'inscrivez pas de temps aux instruments en VMC sans dispositif limitant la vue, ni de temps de navigation pour des vols qui n'atteignent pas la distance minimale. Ces erreurs ressortent lors d'un test en vol ou d'une candidature et nuisent à votre crédibilité.

Erreurs de calcul dans les totaux

Les totaux du carnet doivent être exacts. Vérifiez vos additions toutes les quelques pages et assurez-vous que les totaux par catégorie correspondent à votre temps total. Si votre temps total est de 423,7 heures, la somme du monomoteur, du multimoteur et de toute autre catégorie doit faire exactement 423,7.

Beaucoup de pilotes utilisent un tableur ou un outil numérique pour tenir les cumuls automatiquement. Un carnet de vol numérique pour pilotes supprime les erreurs d'addition manuelle et recalcule les totaux instantanément quand vous modifiez une inscription.

Inscrire la formation et les endorsements

La formation en vol demande une documentation soignée. Les élèves et les pilotes brevetés qui reçoivent une instruction doivent inscrire leur temps en double commande, et l'instructeur doit signer chaque inscription.

Signature du CFI

Pour chaque vol d'instruction, votre instructeur doit signer votre carnet de vol en indiquant son numéro de licence et sa date d'expiration. Sa signature atteste que l'instruction a eu lieu et que vous avez démontré votre maîtrise des manœuvres ou procédures abordées.

La formation au sol s'inscrit aussi. Si vous passez 2,5 heures avec un instructeur à revoir les systèmes ou la réglementation, ce temps au sol compte pour les exigences de licence et doit être signé.

Endorsements solo

Les élèves pilotes ont besoin d'un endorsement solo spécifique pour chaque constructeur et modèle sur lequel ils volent seuls, ainsi que d'un endorsement solo renouvelé tous les 90 jours. Il doit indiquer le constructeur et le modèle, les éventuelles limitations, ainsi que la signature et les informations de licence de l'instructeur. Sans endorsement solo en cours de validité, vous ne pouvez pas voler seul légalement, même si vous avez déjà inscrit du temps solo.

Gardez les pages d'endorsements en bon état. Un endorsement taché ou illisible peut ne pas convaincre un examinateur ou un inspecteur.

Carnet numérique ou carnet papier

La FAA accepte les carnets de vol papier comme numériques, et chacun a ses avantages. Savoir remplir un carnet de vol en version numérique suppose de connaître les exigences de sauvegarde et d'acceptation réglementaire.

Bonnes pratiques pour le carnet papier

Utilisez une encre indélébile, écrivez lisiblement et n'utilisez jamais de correcteur. En cas d'erreur, barrez-la d'un seul trait, paraphez la correction et écrivez l'information exacte à côté. Vous montrez ainsi votre transparence au lieu de chercher à masquer une erreur.

Numérotez les pages de votre carnet et conservez-le en lieu sûr. Des photocopies ou des scans vous protègent contre la perte ou les dégâts. Beaucoup de pilotes scannent chaque page une fois remplie et stockent les images dans le cloud.

Avantages du carnet numérique

Un outil numérique calcule automatiquement les totaux, suit l'expérience récente et vous prévient des expirations à venir. Pilotlog Pro suit les limitations de temps de vol et de service glissantes sur 28 et 365 jours, l'expérience récente passagers et de nuit avec leurs dates d'échéance, et vous alerte à l'avance de l'expiration de votre licence et de votre certificat médical. Ce suivi actif évite des trous d'expérience récente qu'un carnet papier ne révèle qu'au moment où vous vérifiez à la main.

Les inscriptions numériques se recherchent, s'exportent et se sauvegardent automatiquement. Si vous devez prouver votre temps total sur train rentrant pour un dossier d'assurance, un outil numérique filtre et additionne ces heures en quelques secondes. Un carnet papier demande une relecture page par page.

Aspects réglementaires

La FAA n'impose aucun format de carnet de vol particulier. Que vous utilisiez un carnet de vol électronique ou un carnet papier traditionnel, vous devez pouvoir présenter vos relevés lors d'un contrôle. Un outil numérique doit disposer de sauvegardes fiables. La plupart des pilotes qui passent au numérique conservent leurs carnets papier comme archives et font leurs nouvelles inscriptions dans l'outil numérique.

Assurez-vous que votre carnet numérique peut exporter dans un format standard. Un export PDF, des fichiers CSV ou des rapports imprimés répondent aux exigences de contrôle.

Suivre l'expérience récente dans votre carnet

Votre carnet de vol prouve que vous remplissez les conditions d'expérience récente pour emporter des passagers, voler en IFR ou être commandant de bord. Savoir remplir votre carnet pour suivre votre expérience récente évite des échéances dépassées gênantes, voire dangereuses.

Expérience récente passagers

Pour emporter des passagers, vous devez avoir effectué trois décollages et trois atterrissages dans les 90 jours précédents sur un aéronef de même catégorie, de même classe et, si une qualification de type est exigée, de même type. Pour l'expérience récente de nuit, ces atterrissages doivent être des atterrissages complets jusqu'à l'arrêt, entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever.

Beaucoup de pilotes tiennent un décompte de leurs trois derniers atterrissages avec les dates. En ouvrant votre carnet, vous devez voir immédiatement si votre expérience récente est valable. Un outil numérique le calcule automatiquement et vous prévient avant l'échéance.

Expérience récente aux instruments

Selon le 61.57(c), vous devez inscrire six approches aux instruments, des procédures d'attente, ainsi que l'interception et le suivi de routes dans les six mois calendaires précédents pour être commandant de bord en IFR. Si cette expérience récente expire, vous disposez de six mois supplémentaires pour la regagner avec un pilote de sécurité avant de devoir passer un contrôle de compétence aux instruments (IPC).

Notez chaque approche en détail. Votre carnet doit indiquer la date, le type d'approche et les conditions, réelles ou simulées. Cette documentation prouve votre expérience récente sans qu'un inspecteur ait à interpréter des inscriptions vagues.

Suivi du flight review

Un flight review selon le 61.56 est exigé tous les 24 mois calendaires, sauf si vous réussissez un test en vol ou certaines autres vérifications de compétence. Inscrivez la date, la signature du CFI et le règlement. Signalez-le clairement pour le retrouver des années plus tard en cas de vérification.

Beaucoup de pilotes notent aussi les dates de leurs tests en vol et l'obtention de licences ou de qualifications, car elles peuvent remettre à zéro le délai du flight review. Une documentation claire évite les questions lors des contrôles ultérieurs.

Exemple concret : inscrire une navigation IFR

Voici un exemple complet d'inscription qui montre la bonne méthode :

Date : 7 août 2026
Aéronef : C172S N54321
Trajet : KBOS - KALB - KBOS
Temps : départ 09:15, arrivée 13:45, total 4,5
PIC : 4,5
Instruments (réel) : 1,2
Navigation : 4,5
Atterrissages de jour : 2
Approches : KALB ILS 1 (A), KBOS RNAV 27 (A)
Remarques : plan de vol IFR, 1,2 en IMC réelle, déposé /G

Cette inscription contient tout ce dont un examinateur ou un employeur a besoin : un trajet clair qui prouve la distance de navigation, un temps aux instruments précis avec les conditions réelles indiquées, le détail des approches avec la piste et le type, et des remarques qui précisent les conditions de vol. Le temps total de 4,5 correspond au temps PIC et au temps de navigation, car vous étiez seul aux commandes et le vol remplissait les conditions de navigation de la Part 61.

Si un CFI avait été à bord pour dispenser une instruction, vous auriez inscrit du temps en double commande reçue au lieu du temps PIC, avec la signature de l'instructeur. Si vous aviez volé sous capote avec un pilote de sécurité pendant une partie du vol, vous auriez séparé le temps aux instruments réel et simulé et noté le nom du pilote de sécurité.

Garder un carnet professionnel

Votre carnet de vol reflète votre professionnalisme. Tenez-le à jour, exact et complet. Inscrivez vos vols rapidement, tant que les détails sont frais. Attendre des semaines augmente les erreurs et rend plus difficile le souvenir de détails comme le type d'approche ou l'heure des atterrissages de nuit.

Utilisez des abréviations et une présentation cohérentes. Si vous abrégez « instruments » en « INST » dans une inscription, gardez la même abréviation partout. La cohérence rend votre carnet plus lisible et vos totaux plus faciles à vérifier.

Relisez régulièrement votre carnet avec l'aide-mémoire Pilotlog sur l'expérience récente ou des ressources similaires pour vérifier que vous n'avez oublié aucune exigence. Un audit annuel avec l'audit des expirations et tests en vol repère les erreurs avant qu'elles ne posent problème.

La réglementation change et les interprétations évoluent. Vérifiez toujours les exigences en vigueur auprès des sources officielles de la FAA ou de votre autorité de l'aviation civile. Ce que vous avez appris en tant qu'élève pilote ne reflète peut-être plus les dernières consignes, et s'appuyer sur des informations dépassées crée des écarts de conformité.

Inscrire le temps simulateur et la formation au sol

Les dispositifs d'entraînement et les simulateurs de vol comptent pour certaines exigences d'heures lorsqu'ils sont utilisés avec un instructeur habilité. Inscrivez ces séances séparément du temps de vol et notez le type de dispositif.

Pour les simulateurs avancés approuvés pour une qualification de type ou la formation aux instruments, notez l'identifiant du dispositif et les exercices travaillés. « AATD, 2,3 heures, approches aux instruments et attentes, signature du CFI » constitue une documentation claire. Ce temps peut compter pour l'expérience récente aux instruments ou les exigences de licence, selon le niveau d'approbation du dispositif et les exercices effectués.

La formation au sol porte sur les connaissances exigées pour les licences et qualifications. Notez les sujets abordés et faites signer l'instructeur. Cette documentation appuie votre dossier et prouve que vous avez suivi la formation requise.

Sécurité et sauvegarde du carnet de vol

Protégez votre carnet de vol contre la perte, le vol ou les dégâts. Pour un carnet papier, faites des copies après chaque vol ou au moins chaque mois. Rangez les originaux et les copies dans des endroits différents.

Un carnet numérique doit se sauvegarder automatiquement dans le cloud. Vérifiez que les sauvegardes ont bien lieu et testez la restauration de temps en temps. Un carnet qui n'existe que sur un seul appareil est exposé à une panne ou à une perte.

Pensez à tenir un document récapitulatif des principaux totaux, mis à jour chaque trimestre : temps total, temps PIC, temps multimoteur, temps sur turbine et toute autre catégorie importante pour votre carrière. Si vous perdez un jour votre carnet, ce récapitulatif aide à reconstituer votre expérience et fournit une preuve immédiate de vos heures pour une candidature ou une assurance.

Passer du papier au numérique

Beaucoup de pilotes passent au numérique après avoir accumulé de nombreuses heures sur carnet papier. La transition demande une saisie soignée pour rester exacte.

Saisissez vos vols passés méthodiquement, en partant de la première inscription et en avançant dans le temps. Vérifiez les totaux à la fin de chaque carnet avant de passer au suivant. Vous repérez ainsi les erreurs de transcription tôt, quand elles sont plus faciles à corriger.

Certains pilotes ne saisissent que les totaux de leurs carnets papier et commencent un suivi numérique détaillé à partir de maintenant. Cette approche mixte fait gagner du temps tout en offrant les avantages du suivi numérique pour les vols actuels. Les deux méthodes conviennent, du moment que vous pouvez présenter des relevés complets quand on vous le demande.

Conservez vos carnets papier même après la transition. Ils restent le document légal original de ces vols et servent de référence en cas de question sur des inscriptions anciennes.

Savoir remplir correctement votre carnet de vol vous garde en règle, soutient votre progression de carrière et montre votre professionnalisme chaque fois que quelqu'un consulte vos relevés. Des inscriptions exactes, une présentation cohérente et une attention particulière à l'expérience récente donnent un carnet de vol qui vous servira tout au long de votre carrière de pilote. Pilotlog automatise le suivi et les calculs, surveille votre expérience récente et vos expirations pendant que vous vous concentrez sur le pilotage. Inscrivez un vol en quelques secondes et laissez l'application gérer les limitations glissantes, l'expérience récente passagers et aux instruments et les alertes de licence, pour que rien ne vous prenne au dépourvu.