Comment remplir son carnet de vol de pilote : guide complet 2026

Votre carnet de vol est votre dossier professionnel. Savoir comment remplir correctement votre carnet de vol vous permet de prouver votre expérience récente, de satisfaire aux exigences de licence et de suivre précisément l'évolution de votre carrière. Chaque inscription doit être lisible, complète et conforme à la réglementation. Le principe de base est simple : consignez chaque vol avec assez de détails pour montrer ce que vous avez piloté, quand, où et à quel titre. Les règles varient selon les juridictions, mais les fondamentaux restent les mêmes sous les régimes FAA, EASA et CAA.

Pourquoi la précision compte dans votre carnet de vol

Votre carnet de vol remplit trois fonctions essentielles : prouver que vous respectez les exigences réglementaires, suivre votre expérience récente pour l'assurance et l'emploi, et documenter votre carrière. Quand un examinateur vérifie vos inscriptions avant un test en vol, ou qu'une compagnie vous demande votre temps total, chaque heure doit pouvoir être justifiée.

Le 14 CFR § 61.51 fixe les exigences de la FAA pour les carnets de vol des pilotes, en précisant les inscriptions obligatoires et les règles de conservation. Le texte impose de consigner la formation et l'expérience aéronautique utilisées pour obtenir un certificat, une qualification ou un flight review. La Part-FCL de l'EASA et les règles de la CAA britannique imposent des obligations similaires, avec des formats précis pour consigner le temps PIC, en double commande et en solo.

Principales conséquences d'un carnet mal tenu :

Des dossiers retardés quand l'examinateur met en doute des inscriptions peu claires
Des sinistres refusés par l'assurance si vous ne pouvez pas prouver votre expérience récente
Des heures perdues quand les inscriptions sont illisibles ou incomplètes
Des manquements à l'expérience récente si vous calculez mal les périodes de 90 ou 28 jours

Des données manquantes créent des trous difficiles à reconstituer des mois plus tard. Une inscription complète prend 30 secondes. Corriger un total d'heures contesté prend des heures de recoupements entre factures, archives METAR et témoignages.

Les colonnes obligatoires et ce qu'elles contiennent

Pour bien remplir votre carnet de vol, il faut savoir quelles colonnes sont indispensables et lesquelles sont facultatives. La plupart des carnets suivent une présentation standard, mais les outils numériques comme Pilotlog proposent des champs personnalisables selon vos besoins.

Date du vol

Inscrivez la date de début du vol en heure locale. Pour un vol qui passe minuit, utilisez la date de départ. Cette inscription sert de référence à tous les calculs d'expérience récente et d'expiration. Un format JJ/MM/AAAA évite toute ambiguïté, surtout quand vous partagez vos documents à l'international.

Constructeur, modèle et immatriculation de l'aéronef

Indiquez le type complet (Cessna 172, PA-28-181, Boeing 737-800) et l'immatriculation (G-ABCD, N12345). Cela prouve votre expérience sur des catégories et classes d'aéronefs précises. Pour les qualifications de type, les examinateurs comparent ces inscriptions aux exigences de votre certificat.

N'abrégez jamais un type peu courant. « C172 » est compris partout, mais « SR22T » gagne à être écrit Cirrus SR22T pour plus de clarté. L'immatriculation doit correspondre exactement à celle des documents de l'aéronef.

Aérodromes de départ et d'arrivée

Utilisez les codes OACI (EGLL, KJFK) ou le nom complet de l'aérodrome. Ces données justifient votre temps de navigation et prouvent votre expérience géographique lors d'une candidature. Un vol d'EGKK à EHAM montre clairement une activité internationale, tandis que KSNA vers KSAN témoigne d'une navigation côtière.

Pour un vol en plusieurs étapes, consignez chaque étape séparément ou listez tous les points dans l'ordre. La cohérence compte davantage que le format choisi.

Catégories de temps de vol

C'est ici que les bonnes pratiques d'inscription deviennent essentielles. Chaque type d'heure a une portée réglementaire différente.

Catégorie de temps	Définition	Quand elle compte
Temps de vol total	Du départ bloc à l'arrivée bloc (ou de la mise en route à l'arrêt moteur)	Toujours consigner le temps bloc réel
PIC	Temps où vous êtes seul aux commandes ou agissez comme PIC selon le 14 CFR 61.51(e)	Expérience de commandant de bord, minimums d'assurance
Double commande reçue	Instruction dispensée par un instructeur habilité	Formation obligatoire, flight reviews, IPC
Solo	Temps de vol seul à bord (élève ou pilote qualifié)	Exigences pour les élèves, endorsements spécifiques
Navigation	Vols répondant aux exigences réglementaires de distance	Exigences de licence (FAA : > 50 NM avec atterrissage ; EASA : selon la licence)

Arrondissez au dixième d'heure le plus proche (0,1 = 6 minutes). Un vol de 47 minutes s'inscrit 0,8 heure, pas 0,78. Une précision au-delà du dixième est inutile et alourdit votre carnet.

Conditions et remarques

Consignez séparément le temps de nuit (FAA : d'une heure après le coucher du soleil à une heure avant son lever), le temps aux instruments réel et le temps aux instruments simulé. L'expérience récente de nuit exige trois décollages et trois atterrissages complets dans les 90 jours précédents selon le 14 CFR 61.57(b). Mélanger heures de jour et de nuit rend le suivi de l'expérience récente impossible.

Le vol aux instruments réel signifie un pilotage uniquement par référence aux instruments en IMC. Le vol aux instruments simulé signifie capote ou lunettes de restriction avec un pilote de sécurité en VMC. Ne déclarez jamais du réel quand vous avez volé en simulé : c'est malhonnête et cela fausse dangereusement vos calculs d'expérience récente.

Utilisez la colonne remarques pour les endorsements, les événements inhabituels, les résultats de tests en vol et les exercices de formation particuliers. Une note comme « Endorsement avion complexe, CFI Smith » ou « Entraînement ILS CAT II, 4 approches » apporte un contexte apprécié des examinateurs.

Exemple d'inscription réelle

Prenons un vol complet pour montrer comment remplir votre carnet de vol avec de vrais chiffres.

Scénario : vous avez volé sur un Cessna 172S (G-BLUE) le 9 août 2026. Départ d'EGBJ à 09:15 heure locale, entraînement aux instruments sous capote avec un instructeur, deux approches ILS à EGTK, puis retour à EGBJ avec atterrissage à 11:45. Temps total : 2,5 heures. Vous étiez seul aux commandes pendant 2,3 heures ; 0,2 heure correspondait à des démonstrations de l'instructeur. Tout le temps était aux instruments simulé.

Votre inscription :

Date	Type	Immat.	De	À	Total	PIC	Double	Inst. simulé	Remarques
09/08/2026	C172S	G-BLUE	EGBJ	EGBJ	2,5	2,3	2,5	2,3	2x ILS EGTK. Instructeur : J. Williams

Pourquoi c'est correct :

Le temps total va du départ bloc à l'arrivée bloc
Le temps PIC est de 2,3 (vous étiez seul aux commandes, ce qui compte comme PIC selon le 14 CFR 61.51(e)(1)(i), même avec un instructeur à bord)
La double commande est de 2,5 (tout le temps passé avec un instructeur habilité)
Les instruments simulés font 2,3 (le temps réellement passé sous capote)
Les remarques précisent le contenu de la formation et le nom de l'instructeur

Cette seule inscription contribue à votre expérience récente aux instruments (vous avez maintenant 2 des 6 approches exigées sur les 6 mois précédents selon le 14 CFR 61.57(c)), augmente votre temps PIC total et documente la double commande reçue pour l'assurance.

Erreurs fréquentes et comment les éviter

Même les pilotes expérimentés commettent des erreurs d'inscription. Savoir où elles se concentrent vous aide à tenir des registres aéronautiques exacts.

Compter deux fois les mêmes heures

N'ajoutez jamais le même temps à des catégories incompatibles. Une même heure de vol ne peut pas être à la fois solo et en double commande. Elle peut être PIC et double commande (si vous êtes seul aux commandes et recevez une instruction), mais pas PIC et SIC sur la même étape, sauf si vous êtes équipage de relève dans certaines opérations multipilotes.

Oublier les événements clés pour l'expérience récente

Les atterrissages de nuit, les approches aux instruments et les décollages ont chacun leurs exigences d'expérience récente. Une note comme « 3 décollages et atterrissages complets » dans vos remarques prouve l'expérience récente passagers sur 90 jours selon les règles FAA. Sans elle, vous devrez compter sur votre mémoire des mois plus tard quand un examinateur vous interrogera.

La Part-FCL de l'EASA définit des exigences précises d'expérience récente : 3 décollages et atterrissages en 90 jours pour SEP/TMG dans le FCL.060. Si vous volez sur plusieurs catégories d'aéronefs, suivez chacune séparément.

Écriture illisible

Si vous ne pouvez pas relire votre propre inscription six mois plus tard, un examinateur ou une compagnie n'y arrivera certainement pas. Écrivez en lettres capitales à l'encre indélébile. Les carnets numériques règlent totalement ce problème, et c'est une des raisons pour lesquelles beaucoup de pilotes choisissent désormais l'électronique.

Pilotlog Pro calcule automatiquement les limitations glissantes sur 28 et 365 jours, suit l'expérience récente passagers et de nuit avec leurs dates d'échéance, et signale à l'avance l'expiration de vos licences et certificats médicaux. Fini les erreurs de calcul manuel : vous connaissez toujours votre situation exacte.

Inscriptions tardives

Consignez vos vols rapidement. Saisir une semaine de vols de mémoire favorise les erreurs d'horaires, de trajets et de conditions. Si vous devez rattraper un retard, recoupez avec les factures, les relevés de carburant et les enregistrements ATC pour vérifier les détails.

Numérique ou papier : la conformité réglementaire

Les deux formats sont légaux selon les règles FAA, EASA et CAA, à condition de respecter les exigences de tenue des registres. Le 14 CFR § 61.51 n'impose aucun support particulier, seulement des inscriptions fiables et vérifiables.

Avantages du numérique :

Calcul automatique de l'expérience récente
Sauvegarde dans le cloud contre la perte
Export pour les candidatures
Alertes en temps réel sur les endorsements qui arrivent à expiration
Recherche et filtres par type d'aéronef, période ou conditions

Avantages du papier :

Aucune dépendance à une batterie ou au réseau
Signatures manuscrites des instructeurs
Format traditionnel familier aux examinateurs plus anciens
Ni abonnement ni dépendance à un logiciel

Beaucoup de pilotes tiennent les deux : un registre numérique de référence au quotidien et une copie imprimée pour les tests en vol et les entretiens. Cette approche hybride allie praticité et sécurité réglementaire.

Quel que soit votre choix, assurez-vous qu'il couvre tous les champs obligatoires et qu'il dure dans le temps. Un carnet de vol commencé en 2015 doit rester accessible en 2035, quand vous demanderez une ATPL ou devrez prouver vos heures de carrière pour votre retraite.

Suivre l'expérience récente et les limitations

Bien remplir votre carnet de vol ne s'arrête pas aux inscriptions individuelles : il faut aussi tenir des totaux cumulés. L'expérience récente est un calcul glissant, pas une photo figée.

Expérience récente passagers

La FAA exige 3 décollages et atterrissages dans les 90 jours précédents pour transporter des passagers (14 CFR 61.57(a)). L'expérience récente de nuit exige 3 décollages et atterrissages complets entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever dans les 90 jours précédents (14 CFR 61.57(b)).

Votre carnet de vol doit prouver ces chiffres. Un simple cumul dans vos remarques (« Total atterrissages de nuit : 127 ») aide, mais savoir lesquels ont eu lieu dans les 90 derniers jours oblige à reprendre chaque inscription.

Expérience récente aux instruments

La FAA exige 6 approches aux instruments, des procédures d'attente ainsi que des interceptions et suivis de route dans les 6 mois précédents (14 CFR 61.57(c)). La Part-FCL de l'EASA exige un nombre d'approches similaire dans ses règles d'expérience récente IR. Chaque approche doit être consignée avec son type (ILS, VOR, RNAV) et son lieu.

Si votre expérience récente expire, il vous faut un contrôle de compétence aux instruments (IPC) avec un instructeur habilité. Votre carnet de vol doit le documenter clairement pour relancer la période d'expérience récente.

Limitations de temps de vol

Les pilotes professionnels et de ligne sont soumis à des limitations strictes de temps de vol sur 28 et 365 jours. La Part-ORO de l'EASA les définit pour les opérations commerciales. Dépasser ces limites enfreint la réglementation et met votre licence en jeu. Le suivi manuel est source d'erreurs quand vous volez souvent.

Les outils numériques avancés calculent ces totaux automatiquement et signalent les limites qui approchent avant que vous ne les dépassiez. Cette surveillance anticipée vous évite les conséquences d'une infraction involontaire sur votre carrière.

Corriger une erreur sans compromettre l'intégrité

Vous ferez des erreurs. La bonne manière de les corriger préserve la valeur légale de votre carnet de vol.

Pour un carnet papier :

Barrez l'inscription erronée d'un seul trait
Écrivez l'information correcte à côté
Paraphez et datez la correction
N'utilisez jamais de correcteur et n'effacez jamais complètement une inscription

Pour un carnet numérique :

Modifiez l'inscription en ajoutant une note qui explique le changement
Conservez si possible les données d'origine dans un historique des modifications
Vérifiez que le système horodate toutes les modifications

Les corrections de grande ampleur, par exemple si vous découvrez avoir mal calculé votre temps de nuit pendant toute une année, peuvent nécessiter une déclaration complémentaire signée par un instructeur ou un examinateur. Elle valide les totaux corrigés et vous protège contre toute accusation de fraude.

Endorsements et signatures d'instructeur

Certains événements exigent la signature d'un instructeur et son numéro de certificat directement dans votre carnet de vol. Notamment :

Les flight reviews (14 CFR 61.56)
Les contrôles de compétence aux instruments (14 CFR 61.57(d))
Les endorsements haute performance (14 CFR 61.31(f))
Les endorsements avion complexe (14 CFR 61.31(e))
Les endorsements train classique (14 CFR 61.31(i))

La signature doit être lisible, comporter le numéro de certificat de l'instructeur et sa date d'expiration, et indiquer clairement ce qui a été accompli. Un gribouillis pressé avec « flight review », sans date ni numéro de certificat, ne suffit pas.

Un format d'endorsement correct protège à la fois vous et l'instructeur. Si ces signatures manquent dans votre carnet, on pourra vous demander de refaire la formation ou d'obtenir une attestation écrite de l'instructeur des années plus tard.

Préparer certificats et qualifications

Votre carnet de vol sert de preuve pour chaque demande de certificat et de qualification. Les examinateurs vérifient que vous atteignez les minimums d'heures et d'expérience exigés.

Pour une licence de pilote privé (FAA) :

40 heures de temps total (ou plus selon Part 61 ou Part 141)
20 heures d'instruction en double commande
10 heures en solo, dont 5 heures de navigation en solo
3 heures de formation de nuit, dont une navigation de plus de 100 NM et 10 décollages et atterrissages

Votre carnet de vol doit faire apparaître clairement ces catégories. Des inscriptions ambiguës retardent votre test en vol pendant que l'examinateur déchiffre vos registres.

Pour une qualification de vol aux instruments (FAA) :

50 heures de navigation en PIC
40 heures de vol aux instruments réel ou simulé
15 heures d'instruction aux instruments

Chaque navigation doit répondre à la définition réglementaire : plus de 50 NM en ligne droite avec un atterrissage sur un autre aérodrome. Inscrire un vol de 48 NM comme navigation parce qu'il vous a paru long est incorrect et invalide cette heure pour les exigences de qualification.

Les exigences de l'EASA et de la CAA britannique diffèrent sur les seuils d'heures et la définition des catégories. Vérifiez toujours les normes réglementaires en vigueur dans votre juridiction avant de planifier une formation.

Dernières vérifications avant chaque inscription

Adoptez une routine systématique pour éviter les erreurs :

Vérifiez l'aéronef : immatriculation, constructeur et modèle corrects ?
Contrôlez les temps : le total correspond-il à la somme des catégories ?
Vérifiez les conditions : nuit, IFR, navigation bien classés ?
Relisez les remarques : approches, atterrissages, endorsements notés ?
Signez et datez : ne laissez jamais une inscription incomplète

Ces cinq étapes prennent 20 secondes et vous évitent des heures de corrections plus tard. Traitez chaque inscription comme un document légal, car c'est exactement ce qu'elle est.

La réglementation évolue. Les exigences d'heures changent. Les règles d'expérience récente sont mises à jour. Vérifiez toujours les exigences en vigueur dans les publications officielles de la FAA, de l'EASA ou de la CAA avant de vous fier à un résumé, y compris ce guide.

Des inscriptions exactes sont le socle de votre carrière aéronautique : elles prouvent votre expérience récente, appuient vos demandes de licence et documentent chaque heure que vous avez gagnée. Papier ou numérique, les principes restent les mêmes : consignez chaque vol en entier, classez correctement votre temps et restez lisible pour toute vérification future. Pilotlog automatise le suivi de l'expérience récente, calcule les limitations glissantes et vous prévient quand vos endorsements arrivent à expiration, pour que rien ne vous prenne au dépourvu. Consignez votre prochain vol en toute confiance.