Carnets de vol : le guide complet (2026)

Le carnet de vol est le registre officiel de votre carrière de pilote. Chaque vol effectué comme commandant de bord (PIC), chaque étape volée comme copilote et chaque approche aux instruments doivent y être inscrits avec exactitude. Ces enregistrements prouvent que vous respectez les exigences d'expérience récente, appuient vos demandes de licence et servent de justificatifs auprès des assureurs et des employeurs. Que vous utilisiez un carnet papier ou un carnet de vol électronique, les inscriptions que vous faites aujourd'hui déterminent si vous aurez le droit de voler demain.

La réglementation varie selon les pays, mais le principe reste le même : le pilote doit tenir un relevé exact de son expérience aéronautique. L'EASA Part-FCL impose de tenir un carnet de vol qui documente le temps de vol total, avec la date, les lieux de départ et d'arrivée, l'immatriculation et le type d'aéronef, ainsi que la fonction à bord (PIC, double commande ou copilote). La FAA exige des enregistrements similaires au titre du 14 CFR 61.51 : le pilote doit inscrire la date, le temps de vol total, le lieu, le type et l'identification de l'aéronef, ainsi que la nature du vol. La CAA britannique suit les normes de l'EASA mais publie des indications détaillées sur les formats acceptés, pour les carnets papier comme électroniques.

Pourquoi le carnet de vol compte pour chaque pilote

Le carnet de vol remplit plusieurs fonctions essentielles tout au long de votre carrière. Ce n'est pas une simple formalité administrative.

Conformité réglementaire et suivi de l'expérience récente

L'expérience récente est une obligation réglementaire. Selon l'EASA Part-FCL FCL.060, il faut avoir effectué trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents pour emporter des passagers. De nuit, il faut trois décollages et trois atterrissages de nuit sur la même période. La validité de la qualification de vol aux instruments, selon FCL.625, exige des approches, du suivi de trajectoire et des procédures d'attente spécifiques au cours des 12 mois précédents, ou un contrôle de compétences.

Votre carnet de vol est la seule preuve admise de ces activités. Sans inscriptions précises indiquant la date, le type d'aéronef et le nombre d'atterrissages de jour ou de nuit, vous ne pouvez pas démontrer votre conformité. Autorités, employeurs et assureurs demanderont à voir votre carnet, et des enregistrements manquants ou incomplets peuvent vous clouer au sol jusqu'à ce que vous retrouviez votre expérience récente par un entraînement complémentaire.

Exigences d'expérience récente à suivre :

Transport de passagers : 3 décollages et 3 atterrissages en 90 jours (EASA FCL.060)
Passagers de nuit : 3 décollages et 3 atterrissages de nuit en 90 jours
Qualification de vol aux instruments : types d'approche, suivi de trajectoire et attente spécifiques en 12 mois (EASA FCL.625)
Prorogation de qualification de type : minimums d'étapes et de temps de vol selon le type d'aéronef

Évolution de carrière et recrutement

Les compagnies aériennes et les exploitants commerciaux examinent de près les carnets de vol lors du recrutement. Heures totales, temps PIC, expérience multimoteur, heures sur turbine et types d'aéronefs précis pèsent tous dans la décision d'embauche. Aux États-Unis, le Pilot Records Improvement Act (PRIA) oblige les transporteurs aériens à vérifier les dossiers des pilotes, y compris les données du carnet de vol, avant l'embauche.

Votre carnet de vol raconte votre parcours professionnel. Un carnet bien tenu, qui montre une progression régulière du VFR monomoteur à l'IFR multimoteur puis au temps PIC sur turbine, témoigne de votre compétence et de votre rigueur. Des trous, des inscriptions floues ou des pages manquantes soulèvent des questions. Un employeur peut rejeter une candidature au dossier incomplet, et un échec de vérification peut mettre fin à un recrutement avant même qu'il commence.

Les compagnies européennes fixent généralement des seuils minimums : 1 500 heures au total pour un copilote en entrée directe, avec du temps PIC, multimoteur et turbine selon l'exploitant. Les grandes compagnies historiques peuvent exiger plus de 3 000 heures pour un poste de commandant de bord. Chaque heure de votre carnet vous rapproche de ces seuils.

Ce que vous devez inscrire dans votre carnet de vol

Les minimums réglementaires fixent la base. Les pilotes avisés en notent davantage.

Champs obligatoires selon l'EASA et la FAA

L'EASA Part-FCL et la réglementation FAA précisent les inscriptions obligatoires. S'il en manque une seule, l'enregistrement n'est pas conforme.

Exigence	EASA Part-FCL	FAA 14 CFR 61.51
Date du vol	Obligatoire	Obligatoire
Lieu de départ/d'arrivée	Obligatoire	Obligatoire
Type et immatriculation de l'aéronef	Obligatoire	Obligatoire
Temps de vol total	Obligatoire	Obligatoire
Fonction à bord (PIC/double commande/copilote)	Obligatoire	Obligatoire
Atterrissages (nombre)	Si utile pour l'expérience récente	Si utile pour l'expérience récente
Signature de l'instructeur (formation)	Obligatoire	Obligatoire
Approches (type/nombre)	Pour l'expérience récente IR	Pour l'expérience récente IR

Au-delà de ces minimums, noter le trajet, les conditions météo et les événements marquants enrichit votre carnet. En cas d'incident, ou si vous devez reconstituer un vol des mois plus tard, des inscriptions complètes apportent un contexte que le strict minimum ne donne pas.

Accumuler des heures de façon stratégique

Toutes les heures ne se valent pas. Les compagnies valorisent le temps PIC plus que la double commande reçue. Les heures sur multimoteur à turbine ouvrent des portes que le monomoteur à pistons ne peut pas ouvrir. Votre carnet doit distinguer clairement ces catégories.

Heures à forte valeur à mettre en avant :

Temps PIC : l'autorité de commandant compte plus que le total d'heures
Multimoteur : indispensable pour les postes commerciaux et en compagnie
Turbine : l'expérience sur jet ou turbopropulseur accélère la carrière
Instruments réels : le temps en IMC réel prouve une vraie compétence
Nuit : exigé pour de nombreuses exploitations commerciales
Navigation : prouve vos compétences de navigation et de préparation sur la distance

Suivez ces catégories séparément. Quand vous en êtes à 78 heures multimoteur sur un objectif de 100, vous savez exactement combien d'étapes il vous reste. La précision fait avancer.

Carnet de vol papier ou électronique

Le choix entre papier et numérique influe sur votre organisation au quotidien et sur la fiabilité à long terme.

Le carnet papier : traditionnel et reconnu

Le carnet papier reste la référence pour beaucoup de pilotes et d'autorités. Il ne demande pas de batterie, résiste aux pannes informatiques et constitue une trace physique de votre carrière. La CAA britannique propose des modèles comme le CAP2606A, qui garantissent que votre carnet papier respecte les attentes réglementaires en matière de format et de champs obligatoires.

Avantages du papier :

Accepté sans discussion par toutes les autorités
Aucun problème d'obsolescence logicielle ni de migration de données
Copie physique à l'abri des pannes d'appareil
Simple à utiliser, sans apprentissage

Limites du papier :

Les totaux manuels exposent aux erreurs de calcul
Aucun suivi automatique de l'expérience récente ni alerte d'expiration
Difficile de produire des rapports filtrés par type d'aéronef ou par période
Exposé à la perte, au feu ou à l'eau sans copies

Beaucoup de pilotes conservent le papier comme registre légal principal et le complètent par des outils numériques pour l'analyse.

Le carnet électronique : efficacité et analyse

Le carnet de vol électronique supprime les calculs manuels, automatise le suivi de l'expérience récente et génère des rapports instantanés. Les plateformes modernes se synchronisent entre appareils, sauvegardent dans le cloud et vous alertent avant que votre expérience récente ou votre certificat médical n'arrive à expiration.

Les meilleures solutions de carnet de vol électronique s'intègrent aux outils de préparation des vols, importent les données de l'avionique et exportent l'intégralité du carnet dans plusieurs formats pour les autorités ou les employeurs. Vous enregistrez un vol en quelques secondes en choisissant l'aéronef et le trajet, et le système calcule les totaux, met à jour l'expérience récente et signale les limites qui approchent.

Les pilotes de ligne en profitent particulièrement. Quand vous volez 78 étapes en 28 jours, le suivi manuel des limitations de temps de vol (FTL) devient source d'erreurs. Un système numérique surveille en continu les limites glissantes sur 28 jours et sur 365 jours, et vous alerte avant d'atteindre les maximums réglementaires.

Pilotlog Pro suit automatiquement ces limites, ainsi que l'expérience récente passagers, nuit et IFR, en signalant à l'avance les dates d'expiration. Vous ajoutez un vol, et la plateforme met à jour votre expérience récente, vérifie le respect des FTL et vous rappelle 14 jours à l'avance l'expiration de votre certificat médical de classe 1. Rien ne vous prend au dépourvu.

Reconnaissance réglementaire des carnets électroniques

Les autorités acceptent de plus en plus les carnets électroniques, à condition qu'ils respectent certains critères. L'EASA et la FAA n'imposent pas le papier, mais exigent que les enregistrements électroniques soient infalsifiables, complets et facilement consultables lors d'un contrôle.

Les indications de la CAA britannique sur la tenue du carnet de vol précisent qu'un carnet électronique est acceptable s'il peut être imprimé ou affiché en entier sur demande. Il doit comporter tous les champs obligatoires, être chronologique et ne pas permettre de modifier a posteriori des inscriptions passées sans piste d'audit.

Choisissez une plateforme numérique qui :

Exporte le carnet complet au format PDF ou CSV
Fournit une piste d'audit indiquant quand les inscriptions ont été créées ou modifiées
Sauvegarde les données de façon redondante pour éviter toute perte
Respecte les normes du secteur en matière de sécurité et de confidentialité des données

Erreurs fréquentes et comment les éviter

Même les pilotes expérimentés commettent des erreurs qui fragilisent leur carnet.

Inscriptions incohérentes et données manquantes

Inscrire « local » au lieu des aérodromes de départ et d'arrivée enfreint la réglementation. Les règles EASA et FAA exigent les lieux réels. Si vous partez d'un aérodrome et y revenez, inscrivez-le dans les deux champs.

De même, ne pas distinguer les atterrissages de nuit de ceux de jour crée une ambiguïté. Quand vous devez prouver votre expérience récente de nuit pour emporter des passagers, une mention vague comme « 3 atterrissages » sans préciser le moment de la journée ne suffit pas. Notez le nombre exact d'atterrissages de nuit dans la colonne prévue.

Erreurs fréquentes à éviter :

Lieux vagues (« local », « secteur », « entraînement ») au lieu des codes OACI ou des noms d'aérodromes
Signatures d'instructeur manquantes sur les vols en double commande
Totaux faux à cause d'erreurs de calcul
Types d'approche omis pour les vols aux instruments
Absence de distinction entre temps PIC et double commande reçue
Séances de simulateur non inscrites alors qu'elles comptent pour l'expérience récente

Carnet perdu ou endommagé

Perdre son carnet de vol est un revers, pas la fin d'une carrière. Les autorités savent que cela arrive. La solution consiste à le reconstituer à partir des éléments disponibles.

Rassemblez :

Les dossiers de l'école ou de l'aéroclub : les organismes de formation conservent des copies des dossiers élèves
Les dossiers d'anciens employeurs : compagnies et exploitants commerciaux tiennent des relevés de vol des équipages
Les pièces de vos demandes de licence : les copies envoyées à la CAA ou à la FAA contiennent souvent des récapitulatifs du carnet
Les déclarations sur l'honneur : attestations reconstituant les heures de mémoire et à l'aide de justificatifs

Les indications de la CAA britannique sur les carnets perdus décrivent la procédure acceptée pour soumettre un carnet reconstitué. Vous devez expliquer la perte, fournir tous les justificatifs disponibles et signer une déclaration attestant de leur exactitude à votre connaissance.

Mieux vaut prévenir que reconstituer. Photocopiez votre carnet papier chaque trimestre et rangez les copies à part. Un carnet électronique doit se sauvegarder automatiquement dans un cloud chiffré, avec une redondance géographique.

Le carnet de vol dans les enquêtes de sécurité et les contrôles

Le carnet de vol devient une pièce essentielle quand les choses tournent mal.

Enquêtes du NTSB et de l'AAIB

Les enquêtes sur les accidents d'aviation examinent souvent le carnet de vol du pilote pour établir son expérience, son entraînement récent et son expérience récente. La base de données du NTSB contient de nombreux cas où le carnet a permis d'établir si le pilote respectait les minimums réglementaires ou avait une expérience récente sur le type d'aéronef ou dans les conditions rencontrées.

Dans un accident mortel impliquant un pilote professionnel transportant des passagers de nuit, les enquêteurs ont constaté que son carnet ne montrait qu'un seul atterrissage de nuit au cours des 90 jours précédents. Selon la réglementation FAA, il n'avait pas l'expérience récente requise et n'aurait pas dû emporter de passagers de nuit. L'inscription du carnet a prouvé l'infraction et a contribué aux conclusions sur la cause probable.

À l'inverse, un carnet exact peut disculper un pilote. Quand les enquêteurs se demandent s'il avait une expérience suffisante pour les conditions du vol, un relevé complet montrant un temps de vol important dans des conditions similaires, sur le type et par une météo comparable, démontre sa compétence.

Contrôles au sol et audits réglementaires

Emportez votre carnet de vol (ou gardez-y un accès numérique immédiat) quand vous volez. Les inspecteurs lors d'un contrôle au sol et les auditeurs de l'autorité peuvent demander la preuve de votre expérience récente. Si vous ne pouvez pas montrer que vous respectez l'exigence d'atterrissages sur 90 jours ou que votre licence est valide, on peut vous interdire de poursuivre le vol.

Un carnet électronique sur appareil mobile suffit s'il affiche l'intégralité du relevé à jour. Vérifiez que votre appareil est chargé et que l'application fonctionne hors ligne, car un contrôle peut avoir lieu là où il n'y a pas de réseau mobile.

Opérations internationales et conversions de licence

Le carnet de vol se complique quand vous volez sous plusieurs réglementations.

Convertir une licence entre l'EASA, la FAA et la CAA

Convertir une licence FAA en licence EASA Part-FCL, ou l'inverse, impose de fournir les preuves de votre carnet de vol. L'autorité d'accueil vérifiera que vos heures inscrites atteignent ses minimums pour la licence demandée.

Par exemple, la licence FAA de pilote professionnel (Commercial Pilot Licence) exige 250 heures au total, dont du temps PIC, de navigation et de nuit. La convertir en licence EASA de pilote professionnel (CPL) implique de démontrer le respect des minimums EASA Part-FCL, structurés différemment. Votre carnet doit montrer clairement la répartition des heures dans des catégories qui correspondent aux exigences EASA.

Conseils pour la conversion :

Utilisez les indicatifs de type d'aéronef normalisés (PA28, C172, B737) plutôt que des noms courants
Inscrivez toute la double commande avec les signatures des instructeurs
Séparez le multimoteur monopilote des opérations en équipage multiple
Distinguez les entraîneurs synthétiques de vol (simulateurs) du temps de vol sur aéronef
Conservez des copies de toutes les mentions et attestations des examinateurs et instructeurs

Une autorité peut rejeter une demande si le carnet utilise des abréviations ou des formats non standard qu'elle ne peut pas vérifier.

Validation d'une licence étrangère

Certains pays permettent de valider une licence étrangère pour une courte durée sans conversion complète. L'autorité qui valide examinera tout de même votre carnet pour confirmer votre expérience et votre expérience récente. Assurez-vous que votre carnet contient tous les champs exigés par l'OACI et qu'il est rédigé en anglais ou accompagné d'une traduction certifiée.

Bonnes pratiques pour une longue carrière

Les habitudes prises en tant qu'élève pilote vous serviront jusqu'à 10 000 heures et au-delà.

Inscrivez chaque vol sans attendre

La mémoire s'efface vite. Inscrivez vos vols dans les 24 heures, tant que les détails sont frais. Si vous volez plusieurs étapes dans la journée, prenez quelques notes après chacune et complétez les inscriptions le soir même.

Routine quotidienne :

Notez l'immatriculation, le départ et l'arrivée ainsi que les heures bloc juste après l'arrêt moteur
Notez les atterrissages (jour/nuit), les types d'approche et le temps aux instruments tant que c'est frais
Reportez vos notes dans votre carnet définitif avant la fin de la journée
Vérifiez les totaux et les cumuls d'heures
Faites signer l'instructeur ou l'examinateur sur les vols de formation ou d'examen avant qu'il ne parte

Cette rigueur vous évite le cauchemar de reconstituer des semaines de vol à partir de souvenirs vagues et de notes incomplètes.

Normalisez votre format et vos abréviations

La cohérence rend votre carnet professionnel et facile à contrôler. Utilisez les codes OACI des aérodromes (EGLL, KJFK), les indicatifs de type d'aéronef normalisés (A320, B777) et les abréviations reconnues (PIC, SIC, NVFR, IFR).

N'inventez pas d'abréviations. « APP V » peut signifier « approche à vue » pour vous, mais un examinateur risque de ne pas comprendre. Écrivez « approche à vue » en entier, ou utilisez l'abréviation standard « app vis » si vous la définissez dans une légende.

Sauvegardez et protégez vos enregistrements

Considérez votre carnet comme irremplaçable. Si vous utilisez le papier, numérisez chaque page tous les trimestres et conservez les copies en plusieurs endroits (domicile, cloud, proche de confiance). Si vous utilisez le numérique, assurez-vous d'avoir des sauvegardes quotidiennes automatiques dans un cloud chiffré, plus une sauvegarde locale hors ligne sur un disque séparé.

Testez vos sauvegardes chaque année. Restaurez une copie sur un nouvel appareil ou imprimez un PDF complet pour vérifier que la sauvegarde est complète et lisible.

Nouvelles technologies et avenir du carnet de vol

La technologie aéronautique évolue, et le carnet de vol avec elle.

Enregistrement automatique depuis l'avionique

Les systèmes avioniques modernes peuvent exporter les données de vol directement vers le carnet. Garmin et d'autres constructeurs proposent des journaux téléchargeables avec le départ, l'arrivée, les heures bloc et le trajet déjà renseignés. Vous relisez les données, confirmez leur exactitude et validez l'inscription en quelques secondes.

Cela supprime les erreurs de recopie et garantit des horaires précis. Quand vous volez 12 étapes dans une journée de service, l'import automatique vous fait gagner 20 minutes de saisie et réduit le risque d'erreur.

Blockchain et enregistrements immuables

La blockchain permet des carnets de vol infalsifiables, avec des inscriptions vérifiées par cryptographie. Chaque vol est enregistré comme une transaction sur un registre distribué, ce qui crée une piste d'audit impossible à modifier a posteriori.

Autorités et employeurs peuvent vérifier l'authenticité des données sans dépendre de signatures physiques ni de la confiance. Encore émergents, les carnets sur blockchain pourraient devenir la norme du secteur à mesure que les autorités définissent des cadres de certification pour les registres distribués en aviation.

Intégration aux systèmes de gestion des équipages

Les compagnies et exploitants commerciaux intègrent de plus en plus le carnet de vol aux systèmes de gestion des équipages, de planification et de suivi des FTL. Vos vols enregistrés mettent à jour les bases de planification, les vérifications FTL s'exécutent automatiquement et le système empêche les affectations qui dépasseraient les limitations de temps de vol.

Cette intégration réduit la charge administrative et améliore la sécurité en détectant les dépassements avant qu'ils ne se produisent. Quand votre temps de vol glissant sur 28 jours atteint 95 % de la limite réglementaire, le système vous signale et bloque toute nouvelle affectation jusqu'à ce qu'un repos suffisant remette le compteur à niveau.

Une réglementation qui varie selon les pays

Les normes OACI fixent une base, mais les autorités nationales y ajoutent leurs propres exigences.

Exigences de l'EASA Part-FCL

L'EASA Part-FCL impose de tenir le carnet de vol sous une forme fiable et permanente. Les inscriptions doivent comporter la date, les lieux de départ et d'arrivée, le type et l'immatriculation de l'aéronef, le temps de vol total ou le temps bloc, et la fonction à bord (PIC, copilote, SPIC, double commande).

Pour les vols de formation, l'instructeur doit signer l'inscription. Pour les examens pratiques et les contrôles de compétences, l'examinateur signe et appose son numéro d'autorisation.

Règles d'inscription FAA 14 CFR Part 61

La réglementation FAA, au 14 CFR 61.51, fixe une base similaire mais avec des nuances. Par exemple, un pilote peut inscrire du temps PIC lorsqu'il est seul aux commandes d'un aéronef pour lequel il est qualifié, même s'il n'est pas le PIC désigné du vol. Cela permet aux safety pilots et aux instructeurs d'inscrire du temps PIC dans certaines circonstances.

Ces subtilités comptent. Une inscription erronée de temps PIC peut entraîner des sanctions sur votre licence si elle est découverte lors d'un audit ou d'une enquête.

Ajustements de la CAA britannique après le Brexit

Depuis le Brexit, les pilotes titulaires d'une licence britannique doivent composer avec les règles de la CAA britannique et de l'EASA s'ils volent au Royaume-Uni et dans l'UE. La CAA britannique reste très proche de l'EASA Part-FCL, mais des différences apparaissent. Les pilotes britanniques doivent consulter les indications à jour de la CAA et s'assurer que leur carnet respecte les deux régimes s'ils volent à l'international.

La réglementation évolue. Vérifiez toujours les règles en vigueur auprès des sources officielles, comme la CAA, l'EASA ou la FAA, avant de vous appuyer sur un conseil. Les informations présentées ici reflètent les normes de 2026 et ne tiennent pas compte d'éventuelles modifications futures.

Les étapes de carrière à consigner

Votre carnet de vol ne contient pas que des heures. Il raconte votre histoire.

Du premier solo au commandement en compagnie

Tout pilote se souvient de son premier solo. Notez la date, l'aéronef et l'aérodrome. Ajoutez une courte remarque : « Premier solo, C152 G-ABCD, EGKA. » Des décennies plus tard, cette ligne vous rappellera votre instructeur qui descend et referme la porte.

De même, notez votre première navigation comme PIC, votre premier vol de nuit, votre première approche IFR en IMC réel et votre premier vol sur multimoteur. Ces étapes jalonnent votre progression.

Quand vous atteignez 1 000, 5 000 ou 10 000 heures, notez-le dans votre carnet avec la date et le type d'aéronef. Certains pilotes y ajoutent une courte réflexion sur leur parcours jusque-là.

Aéronefs inhabituels et vols mémorables

Notez les adaptations à un nouveau type et les aéronefs que vous pilotez pour la première fois. Un seul vol sur un warbird, un planeur ou un avion de collection ne pèse pas lourd dans le total, mais enrichit votre expérience.

Notez aussi les vols dans des conditions difficiles ou marqués par un événement : votre premier déroutement pour raison météo, une panne moteur suivie d'un atterrissage forcé réussi, ou une approche aux instruments particulièrement exigeante. Ces inscriptions apportent du contexte et montrent l'étendue de votre expérience.

Le carnet de vol est à la fois votre preuve professionnelle et votre mémoire personnelle. Des inscriptions exactes et complètes démontrent votre expérience récente, appuient vos demandes de licence et retracent chaque étape, de l'élève pilote au commandant de bord en compagnie. Papier, numérique ou les deux : tenir votre carnet avec précision et rigueur n'est pas négociable. Pilotlog organise automatiquement vos heures, votre expérience récente et vos dates d'expiration, pour que rien ne vous prenne au dépourvu. Enregistrez intelligemment, restez à jour, et laissez votre carnet de vol raconter votre carrière de pilote.