Carnet de vol : exigences et bonnes pratiques

Le carnet de vol est le registre officiel de chacun de vos vols : heures, types d'aéronef, conditions et expérience. Il prouve vos qualifications aux examinateurs, aux employeurs et aux autorités. Surtout, il vous garde en règle en suivant l'expérience récente qui détermine si vous pouvez emmener des passagers ou voler en IFR.

Ce que la réglementation exige vraiment

La FAA impose de consigner certains temps de vol selon le 14 CFR 61.51. Vous devez noter la date, le temps de vol total, les lieux de départ et d'arrivée, le type et l'identification de l'aéronef, ainsi que le nom du pilote de sécurité le cas échéant. Si vous consignez du temps pour satisfaire des exigences d'expérience ou d'expérience récente, vous devez aussi indiquer la nature du vol (solo, PIC, double commande, instruments simulés).

L'EASA Part-FCL suit une logique proche mais demande plus de détails. Selon le FCL.050, vous devez tenir un registre fiable de tous vos vols, avec la date, les points de départ et d'arrivée, le type et l'immatriculation de l'aéronef, le temps de vol total et le nom du PIC. Vous devez aussi consigner chaque décollage et chaque atterrissage si vous utilisez ces vols pour l'expérience récente.

Les deux systèmes partagent des principes communs :

Consigner tous les vols servant à justifier votre expérience
Noter assez de détails pour pouvoir reconstituer le vol
Séparer le temps PIC de l'instruction en double commande
Suivre les conditions (nuit, IFR, VFR)
Conserver les registres pendant toute votre carrière

La différence tient à l'application. La FAA se concentre sur ce que vous devez prouver, tandis que l'EASA est plus prescriptive sur le format et le niveau de détail.

Les inscriptions indispensables dans votre carnet de vol

Chaque inscription doit répondre à des questions simples : où êtes-vous allé, sur quoi avez-vous volé, combien de temps en l'air, et dans quelle fonction ? Les détails comptent, car ces registres serviront à prouver votre expérience récente, à obtenir des qualifications ou à justifier votre expérience auprès de futurs employeurs.

Catégories de temps

Vous devez séparer les différents types de temps de vol. Le temps PIC compte lorsque vous êtes seul aux commandes d'un aéronef pour lequel vous êtes qualifié, ou lorsque vous êtes le commandant de bord désigné, quel que soit celui qui pilote. Le temps en double commande correspond aux vols avec un CFI à bord qui vous forme. Le temps solo, c'est quand vous êtes seul à bord.

Le temps de nuit a une définition précise : la FAA retient la période allant d'une heure après le coucher du soleil à une heure avant son lever, tandis que l'EASA la définit comme la période entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule civil du matin. Cela compte pour le suivi de votre expérience récente IFR et vos privilèges de transport de passagers.

Approches et atterrissages

Si vous volez en IFR, vous devez consigner chaque type d'approche et préciser si elle a été menée jusqu'aux minimums publiés. La règle FAA des six approches en six mois exige un suivi précis : approches aux instruments, attentes, interception et suivi de trajectoires. L'EASA impose une expérience récente comparable au FCL.060.

Pour l'expérience récente passagers en VFR, il vous faut trois décollages et trois atterrissages dans les 90 jours, sur la même catégorie et la même classe. Si vous emmenez des passagers de nuit, ces atterrissages doivent être complets et effectués de nuit.

Exigence	Règle FAA	Règle EASA	Validité
Expérience récente IFR	6 approches, attente, suivi de trajectoire	Approche IFR + suivi de trajectoire	6 mois
Passagers en VFR de jour	3 décollages et atterrissages	3 décollages et atterrissages	90 jours
Passagers en VFR de nuit	3 atterrissages complets de nuit	Sans objet (règles nationales)	90 jours

Papier ou électronique : faire le bon choix

Le carnet de vol papier accompagne les pilotes depuis les débuts de l'aviation. Il est simple, ne demande aucune batterie et constitue un registre physique permanent. Vous pouvez remonter des années d'inscriptions en quelques secondes, et aucune mise à jour logicielle ne le rendra jamais illisible.

Mais le papier a de vraies limites. Additionner les colonnes prend du temps et introduit des erreurs. Suivre plusieurs exigences d'expérience récente oblige à feuilleter les pages et à calculer de tête. Si vous perdez le carnet, vous perdez tout, sauf si vous avez fait des photocopies.

Le carnet de vol électronique règle ces problèmes, mais pose d'autres questions. Il calcule les totaux automatiquement, signale les pertes d'expérience récente et sauvegarde dans le cloud. Vous générez en quelques secondes, et non en quelques heures, des rapports pour une candidature ou une assurance. Surtout, il suit les exigences glissantes comme les 90 jours de l'expérience récente passagers sans que vous ayez à recompter les pages à rebours.

Le statut juridique est clair : la FAA comme l'EASA acceptent les carnets de vol électroniques tant que vous pouvez présenter les registres sur demande. La FAA n'impose aucun format. L'EASA autorise les registres électroniques sous Part-FCL dès lors qu'ils sont fiables et disponibles pour inspection.

Les critères clés de votre choix :

Fréquence : si vous volez tous les jours, l'électronique vous fait gagner des heures d'administratif
Complexité : les activités multimoteurs et multi-types gagnent au calcul automatique des totaux
Suivi de l'expérience récente : les systèmes électroniques vous alertent avant toute expiration
Sauvegarde : l'électronique permet une sauvegarde dans le cloud, le papier exige des copies manuelles
Coût : le papier est moins cher au départ, l'électronique demande un abonnement ou un achat

Le suivi de l'expérience récente : la vraie valeur

Votre carnet de vol n'est pas qu'un historique. C'est un outil tourné vers l'avenir, qui vous dit ce que vous pourrez légalement faire demain. C'est là que beaucoup de pilotes peinent avec le papier.

Prenons le cas typique d'un pilote professionnel. Vous avez volé 78 heures sur les 28 derniers jours, dont 14 de nuit. Votre dernière approche IFR date de 154 jours. Votre certificat médical de classe 1 expire dans 47 jours. Votre crédit de théorie ATPL expire dans 23 mois. Sur papier, il faudrait parcourir plusieurs pages, compter les jours sur un calendrier et suivre plusieurs dates séparément.

Un bon carnet de vol électronique fait tout cela automatiquement. Pilotlog Pro suit les limitations de temps de vol et de service glissantes sur 28 et 365 jours, l'expérience récente passagers et de nuit avec les dates d'expiration exactes, et l'expérience récente IFR calculée au jour près. Il signale à l'avance l'expiration de vos licences et de votre certificat médical, pour que rien ne vous prenne de court quand vous êtes programmé sur une rotation.

La règle des 90 jours en pratique

Prenons un exemple concret. Vous avez emmené des passagers pour la dernière fois le 15 avril 2026, après trois touch-and-go sur votre terrain d'attache. Nous sommes le 28 juillet 2026. Cela fait 104 jours. Vos privilèges de transport de passagers ont expiré il y a 14 jours, le 14 juillet.

Pour retrouver votre expérience récente, il vous faut trois décollages et trois atterrissages sur la même catégorie et la même classe. Pour emmener des passagers de nuit, ces atterrissages doivent être effectués de nuit et être complets. Votre carnet de vol doit faire apparaître ces inscriptions avec assez de détails pour prouver la conformité.

Avec un carnet papier :

Retrouver votre dernier vol avec passagers
Compter 90 jours sur un calendrier
Noter la date d'expiration à la main
Penser à vérifier avant d'accepter des passagers

Avec un système électronique, vous voyez « Expérience récente passagers : EXPIRÉE depuis 14 jours. Le prochain vol la rétablira avec 3 décollages et atterrissages. »

Ce que les employeurs regardent vraiment

Quand vous postulez à un emploi de pilote, votre carnet de vol est votre CV. Les chefs pilotes et les RH cherchent des éléments précis, et la façon dont vous présentez votre expérience compte autant que les heures elles-mêmes.

Répartition de l'expérience : les compagnies veulent voir le temps multipilote, le temps PIC, le temps sur turbine et les heures par type d'aéronef. Les opérateurs charter s'intéressent à l'IFR monopilote et à la variété des aéronefs. Les écoles de pilotage veulent l'instruction dispensée et l'expérience d'examinateur.

Exactitude : les erreurs ruinent votre crédibilité. Si vos totaux ne tombent pas juste ou si l'expérience récente annoncée ne correspond pas aux vols consignés, vous semez le doute sur tout le reste. C'est un autre domaine où les carnets de vol électroniques excellent, car ils éliminent les erreurs de calcul.

Présentation : un carnet de vol bien tenu, papier ou électronique, montre votre professionnalisme. Les inscriptions doivent être lisibles, chronologiques et complètes. Les systèmes électroniques vous permettent d'exporter des rapports mis en forme qui mettent en avant l'expérience utile pour chaque candidature.

Ce que vérifient les employeurs	Pourquoi c'est important	Signaux d'alerte
Heures totales conformes à la candidature	Vérifie l'honnêteté	Écarts de plus de 5 heures
Activité récente (90 derniers jours)	Montre un niveau à jour	Longues interruptions inexpliquées
Expérience par type	Confirme les qualifications annoncées	Heures insuffisantes sur les types annoncés
Temps de nuit et IFR	Évalue les capacités réelles	Pourcentages irréalistes

Endorsements et signatures d'instructeur

Votre carnet de vol doit contenir certains endorsements prouvant que vous avez satisfait aux exigences de formation. Ils sont distincts des inscriptions de vol, mais tout aussi importants pour la conformité réglementaire.

Selon le 14 CFR 61.51, un instructeur habilité doit apposer un endorsement dans votre carnet de vol pour la formation reçue. Cela inclut les flight reviews, les contrôles de compétence aux instruments (IPC) et la formation à de nouvelles qualifications ou endorsements. L'instructeur doit signer, indiquer son numéro de licence et dater l'inscription.

L'EASA, sous Part-FCL, exige des signatures comparables d'instructeurs habilités. La principale différence : les organismes de formation EASA tiennent souvent leurs propres registres, ce qui crée un double enregistrement.

Endorsements courants :

Flight review (tous les 24 mois)
Contrôle de compétence aux instruments (IPC) (si l'expérience récente IFR a expiré depuis plus de six mois)
Lâcher sur avion haute performance
Endorsement avion complexe
Endorsement train classique
Formation à la qualification de type

Les carnets de vol électroniques gèrent les endorsements de façons différentes. Certains permettent aux instructeurs de signer électroniquement, d'autres vous obligent à conserver une trace papier des endorsements même si vous consignez vos vols en électronique. Vérifiez que le système choisi respecte l'exigence de signature d'instructeur dans votre juridiction.

Entretien et conservation à long terme

Le carnet de vol est un document de toute une vie. Vous l'utiliserez pour prouver votre expérience des décennies après les vols, sa conservation compte donc.

Pour un carnet papier, les bases restent les meilleures. Utilisez un stylo, jamais un crayon. Écrivez lisiblement. Pas de correcteur : barrez l'erreur d'un seul trait et paraphez. Rangez le carnet dans un endroit sec, à l'abri du soleil. Photocopiez ou scannez régulièrement les pages en guise de sauvegarde.

Les systèmes électroniques demandent une autre discipline. Activez la sauvegarde dans le cloud. Exportez régulièrement vos données dans plusieurs formats (au minimum PDF et CSV). Ne comptez pas sur l'existence éternelle d'une seule entreprise. Si vous changez de système, assurez-vous de pouvoir migrer tout votre historique.

La FAA ne précise pas combien de temps conserver les registres, mais en pratique il faut les garder indéfiniment. Vous devrez prouver votre temps total pour une demande d'ATP, justifier votre expérience auprès des assureurs et documenter votre carrière pour le calcul de votre retraite.

Stratégies de sauvegarde :

Papier : photocopies mensuelles rangées à part de l'original
Électronique : synchronisation quotidienne dans le cloud et export CSV trimestriel
Hybride : électronique en principal, avec une archive PDF annuelle sur un stockage externe
Professionnel : papier et électronique tenus en parallèle

Erreurs fréquentes et comment les éviter

Même les pilotes expérimentés font des erreurs dans leur carnet de vol. La plus courante est un arrondi du temps incohérent. Certains arrondissent au dixième d'heure, d'autres à la minute près en temps décimal. Choisissez une méthode et tenez-vous-y toute votre carrière.

Autre erreur fréquente : consigner le temps PIC de façon incorrecte. Vous pouvez consigner du PIC lorsque vous êtes seul aux commandes d'un aéronef pour lequel vous êtes qualifié, mais cela ne fait pas de vous le commandant de bord légal du vol. La distinction compte pour les assurances et les candidatures.

Le calcul de l'expérience récente de nuit piège beaucoup de pilotes. Rappelez-vous que les trois décollages et atterrissages doivent avoir eu lieu dans les 90 jours précédents, pas il y a exactement 90 jours. Si vous les avez effectués il y a 89 jours, il vous reste un jour d'expérience récente, pas 91.

Vérifiez régulièrement vos totaux :

Les totaux de page doivent concorder colonne par colonne
Les sous-totaux doivent égaler la somme des totaux de page
Le temps PIC ne peut pas dépasser le temps total
Le temps en double commande reçue implique que vous n'étiez pas PIC
Le temps de nuit ne peut pas dépasser le temps total d'un vol

Documenter l'aéronef et le trajet

Votre carnet de vol doit contenir assez de détails pour reconstituer chaque vol. Le type et l'immatriculation de l'aéronef sont obligatoires, mais jusqu'où détailler le trajet ?

Pour les vols locaux, les codes des aérodromes de départ et d'arrivée suffisent. Pour les navigations (dont la définition varie selon les licences), indiquez les escales intermédiaires. Cela prouve que le vol remplissait les exigences de distance pour la formation ou les qualifications.

Certains pilotes notent chaque point de report et chaque voie aérienne. Le registre est détaillé, mais cela prend beaucoup de temps. D'autres ne notent que les aérodromes avec atterrissage complet. Le minimum exigé : montrer où vous avez volé et pendant combien de temps.

Consigner le trajet en pratique :

Tours de piste en local : EGLL-EGLL
Navigation avec escale : EGLL-EGCC-EGNX
Vol IFR : EGLL-LFPG (route réelle en remarques si besoin)
Vol d'instruction : EGLL (secteur local, décrochages et vol lent)

Quand les règles changent : rester à jour

La réglementation aéronautique évolue. Ce qui était légal l'an dernier ne l'est peut-être plus, et les heures requises pour les qualifications changent régulièrement. Votre carnet de vol doit refléter les règles en vigueur au moment du vol, mais vous devez connaître les règles actuelles pour votre expérience récente.

L'exemple que la plupart des pilotes connaissent est le changement des heures requises pour l'ATP. Aux États-Unis, l'exigence est passée à 1 500 heures en 2013, avec certaines options d'ATP restreint à moins d'heures. Les pilotes qualifiés sous l'ancien régime gardent des licences valides, mais leurs carnets de vol montrent des parcours différents.

Cet article reflète la réglementation en vigueur en juillet 2026. Les règles évoluent : vérifiez les exigences auprès des sources officielles à jour (réglementation FAA, EASA Part-FCL ou votre autorité nationale) avant de vous appuyer sur une inscription de votre carnet de vol pour l'expérience récente ou une qualification.

Si vous êtes élève pilote et apprenez à tenir votre carnet de vol, prenez les bonnes habitudes dès maintenant. Des inscriptions cohérentes, des totaux réguliers et un temps consigné avec précision vous serviront toute votre carrière. Le carnet de vol que vous commencez aujourd'hui sera peut-être celui que vous présenterez dans quelques années pour une épreuve pratique ATP ou un entretien en compagnie.

Votre carnet de vol est bien plus qu'une obligation réglementaire. C'est le registre complet de votre carrière de pilote : il compte chaque heure vers la prochaine qualification et vous garde en règle à chaque vol. Papier ou électronique, l'exactitude et la régularité comptent plus que le format. Pilotlog gère la complexité automatiquement : il consigne vos vols en quelques secondes et suit votre expérience récente, vos limitations et vos échéances tout au long de votre carrière, pour que vous vous concentriez sur le pilotage plutôt que sur le calcul.