Flugzeiterfassung: Flugstunden rechtssicher und genau aufzeichnen

Flugzeiterfassung ist das systematische Aufzeichnen aller Flugstunden, Dienstzeiten und der dazugehörigen Erfahrung, um Vorschriften einzuhalten, deine Recency zu belegen und deine Laufbahn zu dokumentieren. Für jeden Flug musst du bestimmte Angaben festhalten, darunter Datum, Luftfahrzeugmuster, Abflug- und Ankunftsort, Flugzeit und die Art des Betriebs. Mit einer genauen Erfassung erfüllst du die Lizenzanforderungen, bleibst innerhalb der Dienstzeitgrenzen und kannst deine Erfahrung nachweisen, wenn du den nächsten Schritt machst.

Warum Flugzeiterfassung für jeden Piloten wichtig ist

Dein Flugbuch ist zugleich ein rechtliches Dokument und deine Laufbahnakte. Die Vorschriften verlangen, dass du deine Flugzeit erfasst. Damit belegst du die Mindesterfahrung für Berechtigungen, weist deine Recency für Passagierflüge oder Flüge unter Instrumentenbedingungen nach und zeigst, dass du die Dienstzeitgrenzen einhältst.

Die FAA schreibt in 14 CFR § 61.51 bestimmte Flugbucheinträge vor und legt fest, welche Flugzeit wie zu erfassen ist. Für EASA-Piloten gelten die Anforderungen aus Part-FCL, die ebenfalls vollständige Aufzeichnungen verlangen. In beiden Systemen ist dein Flugbuch der wichtigste Nachweis deiner Qualifikationen.

Über die Vorschriften hinaus hat die Flugzeiterfassung ganz praktische Zwecke:

Laufbahn: Airlines und gewerbliche Betreiber prüfen vor der Einstellung Gesamtstunden, PIC-Zeit, mehrmotorige Erfahrung und Instrumentenflugzeit
Versicherung: Viele Policen verlangen eine Mindesterfahrung auf dem Muster in jüngster Zeit
Recency im Blick: Die Erfassung hilft dir, der 90-Tage-Passagier-Recency (FAR 61.57) oder der 90-Tage-Regel für Single-Pilot-Betrieb nach EASA Part-FCL voraus zu sein
Sicherheitsbewusstsein: Wer seine eigenen Muster auswertet, erkennt Ermüdungstrends oder Lücken in den Fertigkeiten

Welche Flugzeit du erfassen musst

Die Vorschriften legen fest, was du mindestens aufzeichnen musst, doch die meisten Piloten erfassen mehr. Fang mit den Pflichtfeldern an und bau darauf auf.

FAA-Anforderungen

Nach 14 CFR § 61.51 musst du loggen:

Datum des Flugs
Gesamte Flugzeit oder Unterrichtszeit
Abflug- und Ankunftsort (bei Ausbildungsflügen den Ort, an dem die Ausbildung stattfand)
Muster und Kennung des Luftfahrzeugs
Name des Safety Pilot, falls erforderlich
Flugbedingungen (Tag, Nacht, tatsächliche Instrumentenbedingungen, simulierte Instrumentenbedingungen)

Außerdem musst du die fliegerische Erfahrung loggen, die du für die Recency-Anforderungen brauchst. Dazu gehören bestimmte Landungen für die Passagier-Recency, Instrumentenanflüge für die IFR-Recency und Flight Reviews.

EASA-Anforderungen

EASA Part-FCL verlangt ähnliche Angaben, mit einigen Unterschieden. Du musst aufzeichnen:

Name des verantwortlichen Piloten (PIC)
Datum, Abflug- und Ankunftszeiten sowie Orte
Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs oder Simulators
Gesamtzeit des Flugs oder der Simulatorsitzung
Art des Flugs (etwa VFR, IFR, Ausbildung oder gewerblicher Betrieb)
Bemerkungen, einschließlich geflogener Strecke und besonderer Vorkommnisse

In beiden Systemen musst du PIC-Zeit, Alleinflugzeit, erhaltene Ausbildung mit Doppelsteuer und Simulatorzeit getrennt führen. Viele Piloten erfassen zusätzlich Überlandflug, mehrmotorige Zeit, Turbinenzeit und einzelne Muster, auch wenn das nicht zwingend vorgeschrieben ist.

So erfasst du Flugzeit genau

Genaue Flugzeiterfassung beginnt mit festen Gewohnheiten. Trag jeden Flug so bald wie möglich nach der Landung ein, solange die Details noch frisch sind.

Blockzeit und Flugzeit erfassen

Blockzeit läuft von dem Moment, in dem sich das Luftfahrzeug erstmals aus eigener Kraft bewegt, bis es am Gate oder auf der Parkposition am Ziel stillsteht. Flugzeit (auch Airborne Time oder Hobbs-Zeit genannt) läuft vom Start bis zur Landung. Airlines und gewerbliche Betreiber loggen meist Blockzeit, weil 14 CFR § 121.481 die Dienstzeitgrenzen auf die Zeit von Block zu Block stützt.

Privatpiloten loggen die Flugzeit meist ab dem Moment, in dem das Luftfahrzeug den Boden verlässt. FAR 61.51 definiert sie als „Zeit, die beginnt, wenn sich ein Luftfahrzeug zum Zweck des Flugs aus eigener Kraft bewegt, und endet, wenn das Luftfahrzeug nach der Landung zum Stillstand kommt“. Bei Hubschraubern zählt die Zeit ab dem Moment, in dem die Rotoren den Hubschrauber erstmals vom Boden abheben.

Erfasse die Zeiten je nach Flugbuchsystem in Dezimalstunden (1,5 für 90 Minuten) oder in Stunden und Minuten (1:30). Bleib dabei in allen Einträgen einheitlich.

Recency erfassen

Für die Recency brauchst du rollierende Berechnungen über bestimmte Zeiträume. Für die Passagier-Recency brauchst du drei Starts und Landungen in derselben Kategorie und Klasse innerhalb der letzten 90 Tage. Die Nacht-Recency verlangt im selben 90-Tage-Fenster drei Starts und Landungen bis zum vollständigen Stillstand zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang.

Die meisten Piloten markieren Landungen, die für die Recency zählen, in einer eigenen Spalte oder im Bemerkungsfeld. Wenn du eine anrechenbare Landung machst, notier, ob sie für Tag, Nacht oder beides zählt. So kannst du dein Recency-Fenster später leichter berechnen.

Art der Recency	Anforderung	Zeitraum
Passagiere (Tag)	3 Starts und Landungen	90 Tage
Passagiere (Nacht)	3 Landungen bis zum Stillstand (1 Stunde nach Sonnenuntergang bis 1 Stunde vor Sonnenaufgang)	90 Tage
IFR (FAA)	6 Anflüge, Warteverfahren, Abfangen/Verfolgen von Kursen	6 Monate (plus 6 Monate Nachfrist)
IFR (EASA FCL.060)	6 Anflüge, Warteverfahren, Abfangen/Verfolgen von Kursen	12 Monate

Verschiedene Flugarten loggen

Je nach Betrieb sind unterschiedlich viele Angaben nötig. Ein Überlandflug nach FAA-Regeln muss eine Landung an einem Ort enthalten, der mehr als 50 NM vom ursprünglichen Abflugort entfernt ist (bzw. mehr als 25 NM für Recreational und Sport Pilots, die ein Endorsement für den Überland-Alleinflug anstreben). Für die Instrumentenflugberechtigung muss die Entfernung in gerader Linie mehr als 50 NM betragen, und der Flug muss Navigation nach Instrumenten beinhalten.

Als Nachtflug loggst du die Zeit zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung laut Air Almanac. Für die Recency ist die Nacht enger definiert (eine Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang), deshalb notieren viele Piloten beide Zeiträume.

Instrumentenflugzeit teilt sich in tatsächliche Instrumentenbedingungen (Flug ausschließlich nach Instrumenten in IMC) und simulierte Instrumentenflugzeit (unter einer Haube oder Ähnlichem in VMC). Nur tatsächliche Zeit und simulierte Zeit unter Anleitung oder mit Safety Pilot zählt für Recency und Berechtigungen.

Flugzeiterfassung im gewerblichen Betrieb

Berufspiloten müssen über das normale Flugbuch hinaus mehr erfassen. Airlines und Charterbetreiber müssen Flugzeitbegrenzungen überwachen, die tägliche, monatliche und jährliche Summen begrenzen.

Dienstzeit und Grenzen der Flugdienstzeit

Die Regeln zur Flugdienstzeit (FDP) nach FAR Part 117 und EASA ORO.FTL begrenzen die Zeit, die du für Flugdienst zur Verfügung stehst, abhängig von deiner Ruhezeit, der Tageszeit und der Zahl der Abschnitte. Eine typische FDP erlaubt etwa 13 Stunden Dienst nach einer Ruhezeit von 10 Stunden, verkürzt sich aber, wenn dein Diensttag um 02:00 Uhr Ortszeit beginnt.

Für die Erfassung der FDP musst du loggen:

Meldezeit (Dienstbeginn)
Dienstende
Die gesamte Flugzeit innerhalb des Zeitraums
Anzahl der geflogenen Abschnitte
Überquerte Zeitzonen

Viele Betreiber nutzen spezielle Software, die die verbleibende FDP berechnet und mögliche Überschreitungen meldet, bevor sie passieren. Prüf diese Berechnungen trotzdem mit deinen eigenen Aufzeichnungen, denn für das Einhalten der Grenzen bleibst du selbst verantwortlich.

Rollierende Grenzen und Kalenderzeiträume

Berufspiloten müssen ihre Flugzeit gleichzeitig über mehrere Zeitfenster erfassen:

28 Tage: Höchstens 100 Flugstunden (FAR 121.481 für Flag Operations)
90 Tage: Verschiedene Grenzen je nach Betriebsart
365 Tage: Höchstens 1.000 Flugstunden im Betrieb nach FAR 121

Bei rollierenden Grenzen rechnest du vom heutigen Datum aus rückwärts. Wenn du in den letzten 28 Tagen 78 Stunden geflogen bist, bleiben dir in diesem Fenster noch 22 Stunden. Fällt morgen aber dein frühester Flug aus dem 28-Tage-Zeitraum heraus, steigen deine verfügbaren Stunden wieder.

Von Hand ist das mühsam und fehleranfällig. Digitale Systeme zur Flugzeiterfassung übernehmen die rollierenden Berechnungen und warnen dich, wenn du dich einer Grenze näherst. Pilotlog Pro erfasst rollierende 28- und 365-Tage-Grenzen für Flug- und Dienstzeit sowie Passagier-, Nacht- und IFR-Recency mit genauen Ablaufdaten. So weißt du immer, wo du stehst, ohne selbst zu rechnen.

Häufige Fehler bei der Flugzeiterfassung

Auch erfahrene Piloten machen Fehler im Flugbuch, die bei Prüfungsflügen, Versicherungsanträgen oder Vorstellungsgesprächen Probleme bereiten können.

Runden und Schätzen

Flugzeit aufzurunden ist verlockend, aber riskant. Wenn du 1,2 Stunden regelmäßig auf 1,5 rundest, sammelst du über eine Laufbahn hinweg viele Phantomstunden an. Airlines prüfen die Summen im Flugbuch bei der Einstellung, und Unstimmigkeiten fallen auf.

Erfasse die tatsächlichen Zeiten auf die Zehntelstunde genau. Hat dein Flug 47 Minuten gedauert, logg 0,8 Stunden, nicht 1,0. Über Hunderte Flüge zählt Genauigkeit mehr als Bequemlichkeit.

PIC- und Alleinflugzeit vermischen

Alleinflugzeit ist ein Teil der PIC-Zeit, keine eigene Kategorie. Flugschüler, die Überland-Alleinflüge loggen, sollten die Zeit als Alleinflug und PIC eintragen (vor dem Erwerb einer Pilotenlizenz) oder nur als PIC (nach dem Erwerb). Wer Alleinflugzeit getrennt von der PIC-Zeit loggt, sorgt für Verwirrung und weist weniger Erfahrung als verantwortlicher Pilot aus, als er tatsächlich hat.

Ähnlich loggen viele Piloten erhaltene Ausbildung mit Doppelsteuer fälschlich gleichzeitig als PIC-Zeit und Ausbildungszeit, wenn sie als Einzige das Steuer führen. FAR 61.51(e)(1) erlaubt das für bestimmte Betriebsarten, aber nur unter bestimmten Voraussetzungen. Mach dich mit der Vorschrift vertraut, bevor du diese Zeit so einträgst.

Tatsächliche und simulierte IMC nicht trennen

„1,5 Instrument“ zu loggen, ohne zwischen tatsächlich und simuliert zu unterscheiden, erfüllt die Vorschriften nicht. Trenn diese Kategorien klar. Viele Piloten nutzen eine Spalte „Act“ für tatsächliche IMC und „Sim“ für simulierte Instrumentenflugzeit unter der Haube oder im Simulator.

Die Unterscheidung ist wichtig, weil manche Berechtigungen tatsächliche Instrumentenflugzeit verlangen, während für die Recency beides zählt. Wenn du sie getrennt führst, bleibst du flexibel und kannst genau belegen, welche Erfahrung du hast.

Digitale oder Papier-Flugzeiterfassung

Papierflugbücher sind weiterhin rechtlich anerkannt, und viele Piloten schätzen sie als greifbare Sicherung. Digitale Systeme bieten Vorteile bei komplexen Anforderungen, bei der Berechnung der Recency und bei der Datensicherung.

Vorteile des Papierflugbuchs

Ein Papierflugbuch kann nicht abstürzen, braucht keine Batterien und ist ein dauerhafter Nachweis, den jede Behörde anerkennt. Wenn du nur gelegentlich und einfach fliegst, kann Papier ausreichen. Viele Piloten führen ein Papierflugbuch als Hauptnachweis und nutzen digitale Werkzeuge für die Berechnungen.

Die größten Nachteile sind das Rechnen von Hand, die schwierige Verfolgung rollierender Grenzen und fehlende automatische Recency-Warnungen. Wenn du regelmäßig oder gewerblich fliegst, fallen diese Nachteile stark ins Gewicht.

Vorteile des digitalen Flugbuchs

Digitale Flugzeiterfassung übernimmt Berechnungen, die von Hand Stunden dauern würden:

Rollierende Summen über 28, 90 und 365 Tage aktualisieren sich nach jedem Eintrag automatisch
Die Recency-Anzeige berechnet genau, wann deine Passagier-, Nacht- oder IFR-Rechte ablaufen
Warnungen zum Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis melden fällige Verlängerungen Monate im Voraus
Exportfunktionen erstellen formatierte Berichte für Bewerbungen, Versicherungsverlängerungen oder behördliche Prüfungen

Pilotlog bietet diese Funktionen auf iOS und Android. Du loggst Flüge in Sekunden und behältst Recency, Abläufe und rollierende Grenzen automatisch im Blick. Das System rechnet aus, was die Vorschriften verlangen, während du dich aufs Fliegen konzentrierst.

Viele Piloten nutzen beides: digital für die tägliche Erfassung und automatische Warnungen, Papier als beglaubigte Sicherung. Halte dein Papierflugbuch mindestens vierteljährlich aktuell und gleich die digitalen Summen einmal im Jahr damit ab.

Laufbahnstatistiken aus deinen Flugzeitdaten

Über die Vorschriften hinaus entsteht mit der Flugzeiterfassung eine Datenbank deiner Laufbahn, die du auf Trends, Meilensteine und für die Planung auswerten kannst.

Mustererfahrung erfassen

Airlines wollen Erfahrung auf bestimmten Mustern sehen. Erfasse jedes Muster getrennt, mit eigener Unterkategorie oder eigenem Tag. Wenn du von der 737-800 auf die 737 MAX wechselst, führ sie getrennt, auch wenn es dieselbe Musterberechtigung ist. Manche Betreiber unterscheiden sie für Ausbildung und Einsatzplanung.

Notier erste Flüge auf neuen Mustern, erste Alleinflüge, erste Flüge mit Passagieren und erste gewerbliche Flüge. Diese Meilensteine zeigen deine Laufbahnentwicklung und liefern gute Gesprächsthemen fürs Vorstellungsgespräch.

Persönliche Minima und Trends im Blick

Geh dein Flugbuch vierteljährlich durch, um Muster zu erkennen. Wenn alle deine Instrumentenanflüge bei gutem Wetter auf Ausbildungsflügen stattfinden, brauchst du vielleicht mehr Erfahrung in tatsächlicher IMC. Werden Nachtflüge selten, plan gezielt welche ein, um in Übung zu bleiben.

Berechne Durchschnittswerte wie Flüge pro Monat, Stunden pro Flug und den Anteil der Zeit unter verschiedenen Bedingungen. Dieser Blick auf dich selbst hilft dir, fit zu bleiben und nachlassende Fertigkeiten zu erkennen, bevor sie zum Sicherheitsproblem werden.

Deine Aufzeichnungen langfristig sichern

Dein Flugbuch steht für Jahre oder Jahrzehnte Flugzeit. Wenn es verloren geht, hast du ein ernstes Problem. Bau Redundanz in deine Erfassung ein.

Mögliche Sicherungsstrategien:

Fotografier oder scann jede Seite deines Papierflugbuchs vierteljährlich
Bewahr digitale Sicherungen an mindestens zwei Orten auf (Cloud-Dienst plus lokales Laufwerk)
Exportier dein digitales Flugbuch einmal im Jahr als PDF oder CSV
Führ Zwischensummen (Gesamtstunden, Recency-Status) in einem separaten Dokument
Überleg dir einen feuerfesten Safe für die Originale deiner Papierflugbücher

Manche Piloten führen parallele Systeme: Sie tragen ihre Flüge in ein digitales Hauptflugbuch ein und monatlich zusätzlich in ein Papierflugbuch als Sicherung. So entstehen zwei unabhängige Aufzeichnungen, die sich gegenseitig bestätigen.

Behördliche Prüfung und Audits

Luftfahrtbehörden und Arbeitgeber können eine Prüfung deines Flugbuchs verlangen. Halte deine Aufzeichnungen geordnet und sei bereit, jeden Eintrag zu belegen.

Was Behörden prüfen

Bei Prüfungsflügen oder Verfahren wegen Verstößen prüfen die Prüfer, ob du die Mindesterfahrung und die Recency-Vorgaben erfüllst, die in den FAA-Anforderungen an das Flugbuch beschrieben sind. Sie zählen bestimmte Zeitarten (Überland, Nacht, Instrument) und prüfen Endorsements.

Achte darauf, dass jeder Flug, der für eine Berechtigung oder die Recency zählt, vollständige Angaben enthält: Datum, Strecke, Luftfahrzeug, Zeit und Bedingungen. Fehlende Daten können den Eintrag aus behördlicher Sicht ungültig machen.

Prüfung durch Arbeitgeber

Airlines prüfen dein Flugbuch bei der Einstellung genau. Sie schauen auf Gesamtstunden, Zeit auf dem Muster, Flugzeit in den letzten 12 Monaten, PIC- gegenüber SIC-Zeit und besondere Erfahrung wie internationalen Betrieb oder Anflüge nach Category II/III.

Unstimmigkeiten zwischen Bewerbung, Aussagen im Vorstellungsgespräch und Flugbucheinträgen können deine Bewerbung sofort beenden. Prüf alle Summen, bevor du dich bewirbst, und sei bereit, ungewöhnliche Einträge im Gespräch zu erklären.

Auf neue Anforderungen reagieren

Vorschriften ändern sich. Die EASA hat die Dienstzeitregeln in den letzten Jahren deutlich überarbeitet. Die FAA passt die Erfahrungsanforderungen für bestimmte Berechtigungen regelmäßig an. Bleib bei Änderungen auf dem Laufenden, die beeinflussen, was du erfassen musst.

Wenn sich Anforderungen ändern, pass deine Erfassung zügig an. Verlangt eine neue Regel einen Wert, den du bisher nicht geloggt hast, fang an, ihn aufzuzeichnen, auch wenn du glaubst, dass er für deinen aktuellen Betrieb nicht gilt. Berufliche Wechsel kommen schneller als gedacht, und vollständige Aufzeichnungen von Anfang an ersparen dir später viel Ärger.

Hinweis: Vorschriften und Recency-Anforderungen ändern sich. Prüf die konkreten Vorschriften immer anhand aktueller offizieller Quellen von FAA und EASA, bevor du dich auf eine hier genannte Anforderung verlässt.

Flugzeiterfassung hält dich legal, aktuell und bereit für die nächste Chance. Ob du auf deine erste Berechtigung hinarbeitest oder komplexe Dienstzeitgrenzen bei einer Airline im Griff behalten musst: Genaue Aufzeichnungen belegen deine Qualifikationen und schützen deine Lizenz. Pilotlog loggt Flüge in Sekunden und verfolgt rollierende Grenzen, Recency-Fenster und Ablaufdaten automatisch. So weißt du immer, wo du stehst, ohne selbst zu rechnen. Erhältlich für iOS und Android, hält es deine Aufzeichnungen aktuell, während du dich aufs Fliegen konzentrierst.