Bordbuch und technische Aufzeichnungen: Der komplette Leitfaden für Piloten 2026

Das Bordbuch eines Luftfahrzeugs ist die offizielle, dauerhafte Aufzeichnung seiner Wartungsgeschichte, seines Lufttüchtigkeitsstatus und der Gesamtstunden der Zelle. Es dokumentiert jede Inspektion, jede Reparatur, jede Änderung und jede Erfüllung von Vorschriften ab dem Tag, an dem das Flugzeug in Dienst geht. So entsteht eine lückenlose Beweiskette dafür, dass die Maschine die Vorschriften erfüllt und sicher fliegt. Piloten verlassen sich auf diese Aufzeichnungen bei der Vorflugkontrolle, bei Jahresinspektionen und bei Kaufinspektionen, Behörden prüfen damit die Einhaltung der Vorschriften.

Was ins Bordbuch gehört

Jedes Bordbuch muss bestimmte Angaben enthalten, damit es den behördlichen und betrieblichen Anforderungen genügt. 14 CFR § 91.417 in den USA und die EASA-Regeln zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit in Europa legen fest, was Halter und Betreiber aufbewahren müssen.

Mindestens enthält ein Bordbuch:

Datum jeder Wartungsmaßnahme oder Inspektion
Gesamtstunden der Zelle und Zyklen (Landungen) zum Zeitpunkt des Eintrags
Beschreibung der durchgeführten Arbeiten, inklusive ersetzter Teile, Änderungen und Reparaturen
Status der Lufttüchtigkeitsanweisungen (AD) mit Nummern und Erledigungsdatum
Abzeichnung von Inspektionen, etwa Jahres-, 100-Stunden-, progressive und Phaseninspektionen
Angaben zum freigabeberechtigten Techniker oder Betrieb, inklusive Lizenz- oder Genehmigungsnummer
Einträge zur Mängelbehebung und Erklärungen zur Freigabe zum Betrieb

Jeder Eintrag muss lesbar sein, bei Papierbüchern mit Tinte geschrieben, und von der Person oder dem Betrieb unterschrieben werden, die zur Durchführung der Arbeit berechtigt sind. 14 CFR § 43.9 schreibt vor, dass die freigebende Person neben ihrer Unterschrift auch Art und Nummer ihres Zeugnisses angibt.

Zellen-, Triebwerks- und Propellerbuch

Die meisten Flugzeuge führen getrennte Bücher für Zelle, Triebwerk und Propeller. Das spiegelt die unterschiedlichen Lebenszyklen wider: Ein Triebwerk kann getauscht oder überholt werden, während die Zelle weiterfliegt, und sein eigenes Buch folgt dem Triebwerk ins nächste Flugzeug.

Buch	Erfasst	Wichtige Einträge
Zelle	Gesamtstunden, Zyklen, Strukturarbeiten	Jahresinspektionen, Änderungen, Beplankungsreparaturen, ADs
Triebwerk	Zeit seit Neuzustand (TSN), Zeit seit Überholung (TSO)	Ölwechsel, Kompressionsprüfungen, Überholungen, Arbeiten an Zubehör
Propeller	Stunden, Überholungen, Inspektionen nach Bodenberührung	Auswuchten, Blattreparaturen, Nabeninspektionen

Wird ein Triebwerk oder Propeller verkauft oder übertragen, geht sein Buch mit. Der neue Eigentümer übernimmt die komplette Wartungsgeschichte.

Behördliche Anforderungen an Bordbücher

Luftfahrtbehörden weltweit schreiben die Aufbewahrung von Bordbüchern vor, um die Lufttüchtigkeit sicherzustellen. Nach FAA-Regeln verlangt 14 CFR § 91.417, dass Halter Aufzeichnungen über Wartung, vorbeugende Wartung und Änderungen für bestimmte Zeiträume aufbewahren: Aufzeichnungen über größere Änderungen sowie der aktuelle Status lebensdauerbegrenzter Teile und ADs sind unbefristet aufzubewahren, routinemäßige Inspektionsaufzeichnungen so lange, bis sie durch neuere Arbeiten gleichen Umfangs ersetzt werden.

In Europa verlangen die EASA-Regeln zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, dass detaillierte Wartungsaufzeichnungen mindestens drei Jahre nach der Freigabe des Luftfahrzeugs oder Bauteils aufbewahrt werden. Dazu gehören Mängelberichte, Freigabebescheinigungen und Nachweise über die Erfüllung von Lufttüchtigkeitsanweisungen.

Prüfe die aktuellen Anforderungen immer anhand offizieller Quellen, denn Vorschriften ändern sich.

Übergabe der Aufzeichnungen beim Verkauf

Beim Verkauf eines Flugzeugs gehen die Bücher mit der Zelle über. Käufer prüfen diese Aufzeichnungen genau auf:

Schadenshistorie, die die strukturelle Integrität oder den Wiederverkaufswert beeinträchtigen kann
Lücken bei ADs, die das Flugzeug am Boden halten oder teure Nacharbeiten erfordern können
Gesamtzeit und Zyklen, um die Restlebensdauer der Bauteile abzuschätzen
Kontinuität der Wartung, also keine fehlenden Einträge oder unerklärten Lücken

Ein sauberes, vollständiges Bordbuch steigert den Wert eines Flugzeugs um Tausende. Fehlende Aufzeichnungen lassen Geschäfte oft platzen oder erzwingen deutliche Preisnachlässe.

Papier oder digital?

In der Allgemeinen Luftfahrt sind Bordbücher auf Papier noch die Regel, aber die digitale Dokumentation holt auf. Das FAA Advisory Circular AC 120-78B, veröffentlicht im Dezember 2024, gibt Hinweise zur Nutzung elektronischer Unterschriften, elektronischer Aufzeichnungen und elektronischer Handbücher nach FAA-Vorschriften, auch für Wartungsbücher von Luftfahrzeugen.

Vorteile digitaler Bordbücher

Durchsuchbarkeit: Einen AD-Eintrag oder eine Inspektionsabzeichnung findest du in Sekunden, statt jahrelang Papier zu durchblättern
Sicherung und Redundanz: Cloud-Speicher schützt vor Feuer, Diebstahl oder Wasserschäden
Überwachung von Vorschriften: Digitale Systeme können anstehende Inspektionen, fällige ADs oder lebensdauerbegrenzte Teile kurz vor dem Limit melden
Prüfpfade: Zeitstempel und Änderungsverläufe verbessern Nachvollziehbarkeit und Vertrauen

Die EASA-Regeln erlauben elektronische oder IT-gestützte Aufzeichnungssysteme, sofern sie die Anforderungen an Datenintegrität, Sicherung und Zugänglichkeit erfüllen. Aktuelle Forschung untersucht, wie Metadaten und Smart Contracts digitale Wartungsaufzeichnungen noch vertrauenswürdiger machen können.

Herausforderungen digitaler Systeme

Nicht jeder Mechaniker oder Prüfer hat Zugang zu digitalen Plattformen oder ist darin geschult. Bei Flugzeugen, die an mehreren Standorten stationiert sind oder von kleinen Werkstätten gewartet werden, bleibt Papier praktisch. Auch die behördliche Anerkennung ist unterschiedlich: Manche Länder verlangen für bestimmte Vorgänge Papieroriginale oder beglaubigte Kopien.

Wem das Bordbuch gehört und wer es führt

Der Halter des Luftfahrzeugs trägt die rechtliche Verantwortung dafür, das Bordbuch zu führen und seine Richtigkeit sicherzustellen. Wer ein geleastes oder gechartertes Flugzeug betreibt, muss vor dem Flug trotzdem prüfen, dass die Bücher aktuell und vollständig sind, auch wenn ihm die Aufzeichnungen nicht gehören.

Instandhaltungsbetriebe (Part 145 bei der EASA, Repair Stations im FAA-System) erstellen Einträge, wenn sie Arbeiten durchführen. Sie müssen eine Freigabebescheinigung oder eine gleichwertige Erklärung ausstellen, die der Halter oder Betreiber im Bordbuch ablegt. Die EASA-Regeln zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit beschreiben die erforderlichen Arbeitsaufträge, Einträge im Mängelbuch und Freigabebescheinigungen.

Piloten gleichen die Einträge bei der Vorflugkontrolle ab. Ist eine AD als erledigt eingetragen, du entdeckst aber Korrosion oder ein fehlendes Hinweisschild, hast du das Recht und die Pflicht, das Flugzeug abzulehnen, bis die Unstimmigkeiten geklärt sind.

Praxisbeispiel: Einen Bordbucheintrag lesen

Ein typischer Eintrag zur Jahresinspektion könnte so aussehen:

Datum: 14. März 2026
Gesamtzeit: 3.847,2 Stunden
Durchgeführte Arbeiten: Jahresinspektion gemäß 14 CFR § 91.409(a) durchgeführt. Steuerung, Fahrwerk, Triebwerksaufhängung, Kraftstoffsystem, elektrisches System und Instrumente geprüft. Festgestellt und behoben: Glas der linken Positionsleuchte gerissen, ersetzt durch P/N 12345. Keine weiteren Beanstandungen.
Erfüllte ADs: AD 2025-08-12 (Inspektion Flügelholm) erfüllt, nächste Fälligkeit bei 4.000 Stunden.
Freigabe zum Betrieb: Ich bestätige, dass dieses Luftfahrzeug gemäß den Anforderungen der Jahresinspektion geprüft wurde und zum Betrieb freigegeben ist.
Unterschrift: J. Smith, A&P IA 123456789

Dieser eine Eintrag bestätigt die Lufttüchtigkeit für die nächsten 12 Kalendermonate (bzw. 100 Stunden bei gewerblicher Nutzung nach Part 91). Er dokumentiert außerdem die AD-Erfüllung und legt den nächsten Inspektionstermin fest.

Warnsignale erkennen

Achte auf:

Wechsel der Tintenfarbe mitten im Eintrag (deutet auf nachträgliche Manipulation hin)
Fehlende AD-Verweise, obwohl Seriennummer oder Modell bekannten Anweisungen unterliegen
Vage Beschreibungen wie „nach Bedarf repariert“ ohne Teilenummern oder Angaben zum Umfang
Nicht unterschriebene oder undatierte Einträge
Lücken in der Gesamtzeit, die nicht zu den Flugstunden oder Tachostand passen

Jedes dieser Zeichen verdient eine genauere Prüfung, bevor du fliegst.

Wie Piloten das Bordbuch im Alltag nutzen

Vor jedem Flug nach 14 CFR § 61.51 musst du prüfen, dass das Flugzeug lufttüchtig ist. Das heißt, du kontrollierst das Bordbuch (oder eine Übersichtskarte oder eine digitale Übersicht) und bestätigst:

Jahresinspektion gültig (innerhalb der letzten 12 Kalendermonate)
100-Stunden-Inspektion gültig bei gewerblicher Nutzung
Lufttüchtigkeitsanweisungen erfüllt und wiederkehrende ADs noch nicht fällig
VOR-Checks, Transponder-Checks, Höhenmesser- und Static-Checks sowie ELT-Batterie innerhalb der vorgeschriebenen Fristen
Keine offenen Beanstandungen oder zurückgestellte Wartung, die die Flugsicherheit beeinträchtigt

Viele Betreiber hängen im Cockpit eine Übersichtskarte mit Fälligkeiten und Gesamtzeit aus. Das erspart den Weg ins Hangarbüro vor jedem Flug, aber bei Unstimmigkeiten bleibst du dafür verantwortlich, das vollständige Bordbuch zu prüfen.

Wenn du weißt, wie du Flüge korrekt einträgst, ergänzt dein eigenes Flugbuch das Wissen über das Bordbuch. So bleiben deine persönlichen Aufzeichnungen und die des Flugzeugs stimmig und aktuell.

Mehrere Flugzeuge und Flotten im Blick behalten

Piloten, die mehr als ein Flugzeug fliegen, Fluglehrer, die eine Schulflotte betreuen, oder Betreiber von Charter- und Firmenflugabteilungen jonglieren mit Dutzenden Bordbüchern. Den Überblick zu behalten, welches Flugzeug den nächsten Ölwechsel braucht, bei welchem in 50 Stunden eine AD fällig wird und welches vor Monatsende einen Transponder-Check braucht, erfordert ein gut organisiertes System.

Digitale Tools helfen. Pilotlog Pro geht über das persönliche Flugbuch hinaus und überwacht rollierende Flugzeitbegrenzungen, Recency und Ablaufwarnungen für Lizenzen und Tauglichkeitszeugnisse, damit dich nichts überrascht. Auch wenn es sich auf die Recency des Piloten konzentriert, gelten dieselben Prinzipien aus automatischer Überwachung, frühen Warnungen und zentraler Übersicht auch für Flottenmanagement und Bordbuchverwaltung.

Flottenbetreiber verbinden Bordbuchsoftware oft mit Plattformen für die Wartungsplanung. Die Gesamtstunden werden vom Tacho des Flugzeugs übernommen und lösen Warnungen für Ölwechsel, Phaseninspektionen oder AD-Fristen aus. Das senkt das Risiko, ein Flugzeug über seine Inspektion hinaus zu fliegen oder eine wiederkehrende AD zu verpassen.

Häufige Fehler und wie du sie vermeidest

Auch erfahrene Piloten und Mechaniker machen Fehler im Bordbuch. Die häufigsten:

Stunden falsch erfasst: Wer Hobbs-Zeit, Tacho-Zeit und Flugzeit verwechselt, erzeugt Einträge, die nicht der Realität entsprechen
AD-Verweise vergessen: Ohne AD-Nummer und Art der Erfüllung müssen spätere Prüfer raten
Nicht unterschriebene Einträge: Arbeiten ohne Freigabeunterschrift sind rechtlich ungültig
Unvollständige Beschreibungen: „Öl gewechselt“ reicht für den Routineservice, „Flügel repariert“ ohne Details, Teilenummern oder Referenzdaten nicht
Nachträgliche Einträge ohne Vermerk: Wer einen fehlenden Eintrag Monate später ohne Begründung nachträgt, macht sich verdächtig

Bewährt hat sich: Einträge sofort nach der Arbeit oder dem Flug machen, mit Tinte und vollständigen Angaben. Entdeckst du später einen fehlenden Eintrag, trag ihn mit einem Vermerk nach, der die Verzögerung erklärt.

Aufbewahrung und Langzeitarchivierung

Bordbücher müssen die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs und darüber hinaus überstehen. Feuer, Hochwasser, Diebstahl und schlichte Nachlässigkeit vernichten jedes Jahr Tausende Bordbücher.

Für Bordbücher auf Papier:

Originale in einem feuer- und wasserfesten Tresor aufbewahren
Kopien oder gescannte PDFs an einem anderen Ort lagern
Scans nach jedem neuen Eintrag aktualisieren, am besten innerhalb von 24 Stunden
Bücher bei Abstellung oder Transport nie im Flugzeug lassen

Für digitale Bordbücher:

Plattformen mit automatischer Cloud-Sicherung nutzen
Vierteljährlich vollständige Kopien auf externe Laufwerke exportieren
Datenintegrität und Lesbarkeit der Exporte prüfen
Sicherstellen, dass dein digitales System die EASA-Anforderungen an IT-gestützte Aufzeichnungen oder die Standards von FAA AC 120-78B erfüllt

Beim Verkauf oder der Außerdienststellung eines Flugzeugs übergibst du vollständige, lesbare Kopien an den neuen Eigentümer oder ein dauerhaftes Archiv.

Internationaler Betrieb und Harmonisierung

Wer international fliegt, trifft auf unterschiedliche Standards. Ein FAA-Part-91-Betreiber in Europa muss trotzdem die EASA-Regeln zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit einhalten, wenn das Flugzeug in einem EASA-Mitgliedstaat registriert ist, und umgekehrt.

Die wichtigsten Unterschiede:

Aspekt	FAA (USA)	EASA (Europa)
Aufbewahrung	Unbefristet für ADs und größere Änderungen; bei Inspektionen bis zur Ablösung	Mindestens 3 Jahre nach Freigabe
Format	Kein vorgeschriebenes Format; muss lesbar sein	Bestimmte Formate in Part-M festgelegt; elektronische Systeme mit Schutzmaßnahmen zulässig
Freigabe zum Betrieb	Unterschrift A&P oder IA	Freigabeberechtigtes Personal oder Genehmigung nach Part-145
Sprache	Englisch bevorzugt, aber nicht vorgeschrieben	In einer für die Behörde des Eintragungsstaats akzeptablen Sprache

Wenn du in mehreren Ländern fliegst, führe deine Aufzeichnungen nach dem strengsten geltenden Standard. Das erspart Nacharbeit und sorgt überall für Anerkennung.

Einen breiteren Überblick über digitale Optionen findest du bei den besten elektronischen Flugbüchern, die Piloten 2026 zur Verfügung stehen.

Trends bei der Bordbuchtechnik

Blockchain-basierte Bordbücher, künstliche Intelligenz, die fehlende ADs meldet, und integrierte Systeme zur Zustandsüberwachung des Flugzeugs kommen vom Konzept in die Praxis. Aktuelle Forschung untersucht, wie Smart Contracts und Metadaten Prüfungen automatisieren und das Vertrauen in Wartungsaufzeichnungen stärken können.

Rechne damit, dass Behörden neue Leitlinien zu digitalen Aufzeichnungen, biometrischen Unterschriften für Techniker und zur Echtzeitsynchronisierung zwischen Flugzeugsensoren und Wartungsplattformen veröffentlichen. Die Kernanforderung bleibt gleich: genaue, vollständige und manipulationssichere Aufzeichnungen, die belegen, dass das Flugzeug sicher fliegt.

Piloten, die früh auf digitale Tools setzen, gewinnen an Effizienz und Rechtssicherheit. Wer beim Papier bleibt, sollte zumindest digitale Sicherungskopien anlegen, um sich vor Verlust zu schützen.

Bordbücher sind das Rückgrat der Lufttüchtigkeit. Sie dokumentieren jede Inspektion, jede Reparatur und jede AD-Erfüllung vom Erstflug bis zur Außerdienststellung. Genaue, vollständige Aufzeichnungen schützen Piloten, Halter und Passagiere gleichermaßen. Ob du auf Papier oder digitale Systeme setzt: Regelmäßige Kontrollen und Sicherungen halten dich legal und sicher. Pilotlog vereinfacht dein Flugbuch und die Recency-Überwachung auf iOS und Android und gibt dir für deine persönlichen Aufzeichnungen dieselbe Klarheit und Kontrolle, die ein gut geführtes Bordbuch für die Maschine bietet.