Flugbuch richtig ausfüllen: der komplette Leitfaden 2026

Wer weiß, wie man Einträge im Flugbuch richtig ausfüllt, bleibt legal, behält seine Recency und ist für Checkrides oder Vorstellungsgespräche gerüstet. Die FAA schreibt in 14 CFR 61.51 bestimmte Angaben vor, darunter Datum, Kennung des Luftfahrzeugs, Abflug- und Ankunftsort, Flugzeit und die Art der gesammelten Flugerfahrung. Jeder Eintrag muss stimmen, denn dein Flugbuch ist der rechtliche Nachweis deiner fliegerischen Erfahrung und die Grundlage für Anträge auf Lizenzen, für die Einhaltung der Recency und für Anforderungen der Versicherung.

Dein Flugbuch ist zugleich behördliches Dokument und Karrierenachweis. Es belegt, dass du die Mindeststunden für Lizenzen und Berechtigungen erfüllst, zeigt deine aktuelle Erfahrung für die Mitnahme von Passagieren und gibt künftigen Arbeitgebern Einblick in deinen fliegerischen Werdegang. Wer die Pflichtfelder, die üblichen Eintragskonventionen und die typischen Stolperfallen kennt, führt ein professionelles Flugbuch statt eines, das bei einer Prüfung oder im Interview Fragen aufwirft.

Pflichteinträge nach FAA-Vorschriften

Die FAA legt in 14 CFR 61.51 genau fest, was du eintragen musst. Diese Anforderungen gelten unabhängig davon, ob du ein Papierflugbuch oder ein digitales Flugbuch nutzt.

Pflichtfelder für jeden Flug

Jeder Flugbucheintrag muss enthalten:

Datum des Flugs
Gesamte Flugzeit oder Unterrichtszeit
Abflug- und Ankunftsort des Luftfahrzeugs (bei Unterrichtseinheiten der Ort, an dem der Unterricht stattfand)
Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs
Name des Safety Pilots, falls erforderlich
Art der Flugerfahrung oder der erhaltenen Ausbildung

Außerdem musst du die Flugbedingungen eintragen: Tag oder Nacht und ob der Flug nach VFR oder IFR durchgeführt wurde. Alleinflugzeit, Zeit als verantwortlicher Pilot (PIC), Zeit als SIC, erhaltene Flug- und Bodenausbildung sowie Instrumentenflugzeit brauchen jeweils eigene Spalten oder eine klare Kennzeichnung.

Zeit als verantwortlicher Pilot

PIC-Zeit darfst du eintragen, wenn du als einzige Person die Steuerorgane eines Luftfahrzeugs bedienst, für das du die Berechtigung hast, wenn du allein an Bord bist, wenn du auf einem Flug, der mehr als einen Piloten erfordert, als PIC fungierst oder wenn du als Fluglehrer Unterricht erteilst. Die Vorschrift ist hier eindeutig: Berechtigt heißt, dass du die passende Kategorie, Klasse und, falls erforderlich, Musterberechtigung besitzt.

Eine häufige Frage betrifft Safety Pilots. Fliegst du mit Sichtbegrenzung („unter der Haube“) mit einem Safety Pilot, trägst du PIC-Zeit als alleiniger Bediener der Steuerorgane ein, sofern du die passenden Berechtigungen hast. Der Safety Pilot darf ebenfalls PIC-Zeit eintragen, und zwar als handelnder PIC, der zur vorgeschriebenen Besatzung gehört. Beide Einträge sind nach unterschiedlichen Bestimmungen derselben Vorschrift zulässig.

Instrumentenflugzeit und Anflüge

Tatsächliche Instrumentenflugzeit trägst du nur ein, wenn du das Luftfahrzeug in IMC ausschließlich nach Instrumenten steuerst. Simulierte Instrumentenflugzeit zählt, wenn du eine Sichtbegrenzung trägst und ein Safety Pilot an Bord ist. Beides muss im Flugbuch klar gekennzeichnet sein.

Für die Instrument-Recency musst du Ort und Art des Anflugs eintragen und ob du ihn unter tatsächlichen oder simulierten Bedingungen geflogen bist. Viele Piloten nutzen eine Kurzschreibweise: „KBOS ILS 4R (A)“ bedeutet einen ILS-Anflug auf die Piste 4R in Boston Logan unter tatsächlichen IMC. Diese Detailtiefe zählt, wenn ein Prüfer oder Arbeitgeber deine Recency prüft.

Die Spalten im Flugbuch richtig ausfüllen

Wenn du jede Spalte verstehst, vermeidest du Fehler, die Stunden ungültig machen oder Lücken in der Recency erzeugen können. Die meisten Flugbücher folgen einem Standardaufbau, wobei die Wahl des richtigen Formats von deiner Art zu fliegen und deinem Lizenzstand abhängt.

Kennung und Muster des Luftfahrzeugs

Trage Hersteller, Modell und Kennzeichen ein, zum Beispiel „C172S N12345“ oder „PA28-181 G-ABCD“. Das Muster zählt für Versicherungsanforderungen und musterbezogene Stundensummen. Mehrmotorige Zeit, Turbinenzeit sowie Endorsements für Complex- oder High-Performance-Flugzeuge hängen alle von einer genauen Kennung des Luftfahrzeugs ab.

Wenn du oft dasselbe Flugzeug fliegst, kommt es auf Einheitlichkeit an. Verwende immer dasselbe Format, damit sich die Summen leicht prüfen lassen.

Strecke

Trage Abflug- und Ankunftsflugplatz nach Möglichkeit mit ICAO- oder IATA-Codes ein. „KBOS-KASH“ ist eindeutiger als „Boston nach Nashua“ und braucht weniger Platz. Bei Platzrunden und lokalen Flügen kannst du „KBOS (lokal)“ schreiben oder das Übungsgebiet angeben. Überlandflugzeit ist in Part 61 genau definiert, deshalb muss deine Strecke Flüge zeigen, die die vorgeschriebenen Entfernungen erfüllen.

Zeitberechnung

Zeitkategorie	Was du einträgst	Häufige Fehler
Gesamtzeit	Hobbs- oder Tach-Zeit vom Anlassen bis zum Abstellen des Triebwerks	Blockzeit statt Flugzeit eingetragen
PIC-Zeit	Zeit als alleiniger Bediener der Steuerorgane oder handelnder PIC	PIC eingetragen ohne Berechtigung für diese Kategorie/Klasse
Doppelsteuer erhalten	Zeit mit einem CFI, der Unterricht erteilt	Unterschrift und Lizenznummer des CFI vergessen
Alleinflug	Zeit allein an Bord	Alleinflug eingetragen, obwohl ein Safety Pilot an Bord war
Überlandflug	Flüge, die die Entfernungen nach 61.1(b) erfüllen	Kurze Flüge eingetragen, die die Mindestwerte nicht erreichen

Berechne die Zeit immer auf die nächste Zehntelstunde. Fliegst du 1 Stunde 12 Minuten, trägst du 1,2 Stunden ein. Manche Piloten runden auf Schritte von 0,1, aber eine genaue Berechnung wirkt professionell und sorgt für korrekte Summen.

Landungen und Anflüge

Trage Tag- und Nachtlandungen getrennt ein. Für die Recency müssen Nachtlandungen zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang stattfinden. Für die Passagier-Recency in Spornradflugzeugen zählen Landungen bis zum vollständigen Stillstand.

Trage jeden Instrumentenanflug so detailliert ein, dass er die Recency belegt: Art des Anflugs, Piste und ob er tatsächlich oder simuliert war. Fliegst du drei Anflüge auf einem Flug, könnte dein Eintrag so lauten: „3 Anflüge: KBOS ILS 4R (A), LOC 27 (S), KASH RNAV 14 (S)“.

Häufige Fehler beim Ausfüllen des Flugbuchs

Auch erfahrene Piloten machen Fehler im Flugbuch. Wer die häufigsten kennt, vermeidet sie von Anfang an.

Unvollständige Endorsements

Jedes Endorsement für einen Checkride, einen Flight Review, High-Performance-, Complex- oder Spornradflugzeuge braucht einen bestimmten Wortlaut, die Unterschrift des Fluglehrers sowie seine Lizenznummer mit Ablaufdatum. Die Flugbuchanforderungen der FAA sind eindeutig: Fehlt eines dieser Elemente, kann das Endorsement ungültig sein.

Beim Flight Review muss der CFI das Datum, die Vorschrift (14 CFR 61.56) und eine Erklärung eintragen, dass du die geforderten Manöver und Verfahren gezeigt hast. Eine Unterschrift allein reicht nicht.

Zeit eintragen, die du nicht anrechnen darfst

PIC-Zeit darfst du nicht eintragen, wenn du für die Kategorie und Klasse des Luftfahrzeugs keine Berechtigung hast. Ein Pilot, der nur die Berechtigung für einmotorige Landflugzeuge besitzt, darf in einem mehrmotorigen Flugzeug keine PIC-Zeit eintragen, auch nicht als alleiniger Bediener der Steuerorgane. Die Regeln in 61.51 sind bei den erforderlichen Berechtigungen eindeutig.

Trage ebenso keine Instrumentenflugzeit in VMC ohne Sichtbegrenzung ein und keine Überlandflugzeit für Flüge, die die Mindestentfernung nicht erreichen. Solche Fehler fallen bei Checkrides oder Bewerbungen auf und schaden deiner Glaubwürdigkeit.

Rechenfehler in den Summen

Die Summen im Flugbuch müssen stimmen. Prüfe deine Addition alle paar Seiten und kontrolliere, ob die Summen der einzelnen Kategorien zu deiner Gesamtflugzeit passen. Liegt deine Gesamtzeit bei 423,7 Stunden, müssen einmotorige, mehrmotorige und alle weiteren Kategorien zusammen genau 423,7 ergeben.

Viele Piloten führen laufende Summen automatisch in Tabellen oder digitalen Systemen. Ein digitales Flugbuch für Piloten beseitigt Fehler beim Addieren von Hand und berechnet die Summen sofort neu, wenn du einen Eintrag änderst.

Ausbildung und Endorsements eintragen

Die Flugausbildung muss sorgfältig dokumentiert werden. Flugschüler und lizenzierte Piloten, die Unterricht erhalten, müssen die Doppelsteuerzeit eintragen, und der Fluglehrer muss jeden Eintrag unterschreiben.

Anforderungen an die Unterschrift des CFI

Für jeden Ausbildungsflug muss dein Fluglehrer dein Flugbuch unterschreiben und seine Lizenznummer sowie das Ablaufdatum angeben. Die Unterschrift bestätigt, dass der Unterricht stattgefunden hat und du die behandelten Manöver oder Verfahren beherrschst.

Auch Bodenausbildung muss eingetragen werden. Verbringst du 2,5 Stunden mit einem Fluglehrer, um Systeme oder Vorschriften durchzugehen, zählt diese Bodenzeit für die Lizenzanforderungen und muss unterschrieben werden.

Endorsements für den Alleinflug

Flugschüler brauchen für jedes Fabrikat und Modell, das sie allein fliegen, ein eigenes Solo-Endorsement sowie ein Solo-Endorsement, das alle 90 Tage erneuert wird. Es muss Fabrikat und Modell, etwaige Einschränkungen sowie Unterschrift und Lizenzangaben des Fluglehrers enthalten. Ohne gültiges Solo-Endorsement darfst du nicht legal allein fliegen, auch wenn du schon früher Alleinflugzeit eingetragen hast.

Halte die Seiten mit den Endorsements in gutem Zustand. Verschmierte oder unleserliche Endorsements akzeptiert ein Prüfer oder Inspektor möglicherweise nicht.

Digitales Flugbuch oder Papier

Die FAA akzeptiert sowohl Papierflugbücher als auch digitale Flugbücher, und beide haben Vorteile. Wer Einträge digital ausfüllen will, muss die Anforderungen an Sicherungen und die behördliche Anerkennung kennen.

Bewährte Praxis beim Papierflugbuch

Verwende dokumentenechte Tinte, schreib leserlich und benutze nie Korrekturflüssigkeit. Bei einem Fehler streichst du ihn mit einer einzigen Linie durch, zeichnest die Korrektur mit deinem Kürzel ab und schreibst die richtige Angabe daneben. Das zeigt Transparenz, statt Fehler zu verstecken.

Nummeriere die Seiten deines Flugbuchs und bewahre es an einem sicheren Ort auf. Kopien oder Scans schützen vor Verlust oder Beschädigung. Viele Piloten scannen jede Seite, sobald sie voll ist, und speichern die Bilder in der Cloud.

Vorteile des digitalen Flugbuchs

Digitale Systeme berechnen Summen automatisch, verfolgen die Recency und warnen dich vor anstehenden Abläufen. Pilotlog Pro überwacht rollierende Flugzeit- und Dienstzeitbegrenzungen über 28 und 365 Tage, Passagier- und Nacht-Recency mit dem Datum, an dem sie verfällt, und warnt frühzeitig vor dem Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis. Diese aktive Überwachung verhindert Lücken in der Recency, die du auf Papier erst bemerkst, wenn du selbst nachrechnest.

Digitale Einträge sind durchsuchbar, exportierbar und werden automatisch gesichert. Musst du für einen Versicherungsantrag deine Gesamtzeit auf Flugzeugen mit Einziehfahrwerk nachweisen, filtert und summiert ein digitales System diese Stunden in Sekunden. Im Papierflugbuch musst du Seite für Seite durchgehen.

Behördliche Gesichtspunkte

Die FAA schreibt kein bestimmtes Flugbuchformat vor. Ob du ein elektronisches Flugbuch oder ein klassisches Papierbuch führst: Du musst deine Aufzeichnungen zur Prüfung vorlegen können. Digitale Systeme brauchen zuverlässige Sicherungen. Die meisten Piloten, die auf digital umsteigen, behalten ihre Papierflugbücher als historische Aufzeichnung und führen neue Einträge ab dann im digitalen System.

Achte darauf, dass dein digitales Flugbuch in ein Standardformat exportieren kann. PDF-Export, CSV-Dateien oder gedruckte Berichte erfüllen die Anforderungen bei einer behördlichen Prüfung.

Recency im Flugbuch verfolgen

Dein Flugbuch belegt, dass du die Anforderungen an die Recency für die Mitnahme von Passagieren, für IFR-Flüge oder für die Tätigkeit als PIC erfüllst. Wer weiß, wie man Einträge so ausfüllt, dass sie die Recency nachweisen, vermeidet peinliche oder gefährliche Lücken.

Passagier-Recency

Um Passagiere zu befördern, musst du in den vorangegangenen 90 Tagen drei Starts und Landungen in einem Luftfahrzeug derselben Kategorie, Klasse und, falls eine Musterberechtigung erforderlich ist, desselben Musters absolviert haben. Für die Nacht-Recency müssen diese Landungen bis zum vollständigen Stillstand zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang erfolgen.

Viele Piloten führen eine laufende Zählung ihrer letzten drei Landungen mit Datum. Beim Blick ins Flugbuch solltest du sofort sehen, ob du Passagiere befördern darfst. Digitale Systeme berechnen das automatisch und warnen dich, bevor die Recency verfällt.

Instrument-Recency

Nach 61.57(c) musst du in den vorangegangenen sechs Kalendermonaten sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Verfolgen von Kursen eingetragen haben, um unter IFR als PIC zu fliegen. Verfällt die Recency, hast du weitere sechs Monate, um sie mit einem Safety Pilot wiederzuerlangen, bevor ein Instrument Proficiency Check (IPC) nötig wird.

Trage jeden Anflug detailliert ein. Dein Flugbuch sollte Datum, Art des Anflugs und tatsächliche oder simulierte Bedingungen zeigen. Diese Dokumentation belegt die Recency, ohne dass ein Inspektor vage Einträge deuten muss.

Flight Review im Blick behalten

Ein Flight Review nach 61.56 ist alle 24 Kalendermonate vorgeschrieben, es sei denn, du absolvierst einen Checkride oder erfüllst bestimmte andere Leistungsnachweise. Trage Datum, Unterschrift des CFI und die Vorschrift ein. Markiere den Eintrag deutlich, damit du ihn auch Jahre später findest, wenn du die Einhaltung nachweisen musst.

Viele Piloten notieren auch die Daten von Checkrides und neu erworbenen Lizenzen oder Berechtigungen, da diese die Frist für den Flight Review neu starten können. Eine klare Dokumentation vermeidet Fragen bei späteren Prüfungen.

Praxisbeispiel: einen IFR-Überlandflug eintragen

Hier ein vollständiger Flugbucheintrag, der die richtige Technik zeigt:

Datum: 7. Aug. 2026
Luftfahrzeug: C172S N54321
Strecke: KBOS - KALB - KBOS
Zeit: Abflug 09:15, Ankunft 13:45, gesamt 4,5
PIC: 4,5
Instrument (tatsächlich): 1,2
Überlandflug: 4,5
Landungen Tag: 2
Anflüge: KALB ILS 1 (A), KBOS RNAV 27 (A)
Bemerkungen: IFR-Flugplan, 1,2 tatsächliche IMC, aufgegeben mit /G

Dieser Eintrag enthält alles, was ein Prüfer oder Arbeitgeber braucht: eine klare Strecke, die die Überlandentfernung belegt, konkrete Instrumentenflugzeit mit Hinweis auf tatsächliche Bedingungen, Angaben zu den Anflügen mit Piste und Art sowie Bemerkungen zu den Flugbedingungen. Die Gesamtzeit von 4,5 entspricht der PIC- und der Überlandflugzeit, weil du alleiniger Bediener der Steuerorgane warst und der Flug die Überlandanforderungen von Part 61 erfüllt hat.

Wäre ein CFI an Bord gewesen und hätte Unterricht erteilt, würdest du statt PIC-Zeit erhaltene Doppelsteuerzeit eintragen und dir die Unterschrift des Fluglehrers holen. Wärst du einen Teil des Flugs mit Sichtbegrenzung und Safety Pilot geflogen, würdest du tatsächliche und simulierte Instrumentenflugzeit aufteilen und den Namen des Safety Pilots notieren.

Professionelle Standards einhalten

Dein Flugbuch spiegelt deine Professionalität wider. Halte es aktuell, genau und vollständig. Trage Flüge zeitnah ein, solange die Details frisch sind. Wer wochenlang wartet, macht mehr Fehler und erinnert sich schlechter an Einzelheiten wie Anflugarten oder Zeiten der Nachtlandungen.

Verwende einheitliche Abkürzungen und Formate. Kürzt du „Instrument“ in einem Eintrag mit „INST“ ab, bleib überall bei dieser Abkürzung. Einheitlichkeit macht dein Flugbuch leichter lesbar und die Summen leichter prüfbar.

Prüfe dein Flugbuch regelmäßig mit dem Recency-Spickzettel von Pilotlog oder ähnlichen Hilfen, damit du keine Anforderung übersiehst. Eine jährliche Durchsicht mit dem Audit für Abläufe und Checkrides findet Fehler, bevor sie zum Problem werden.

Vorschriften ändern sich, und ihre Auslegung entwickelt sich weiter. Prüfe die aktuellen Anforderungen immer anhand offizieller FAA-Quellen oder bei deiner zuständigen Luftfahrtbehörde. Was du als Flugschüler gelernt hast, entspricht vielleicht nicht mehr den neuesten Vorgaben, und veraltete Informationen führen zu Lücken bei der Einhaltung.

Simulator- und Bodenausbildungszeit eintragen

Flugübungsgeräte und Simulatoren zählen für bestimmte Stundenanforderungen, wenn sie mit einem zugelassenen Fluglehrer genutzt werden. Trage diese Einheiten getrennt von der Flugzeit ein und notiere die Art des Geräts.

Bei höherwertigen Simulatoren, die für Musterberechtigungen oder Instrumentenausbildung zugelassen sind, trägst du die Gerätekennung und die geübten Aufgaben ein. „AATD, 2,3 Stunden, Instrumentenanflüge und Warteverfahren, Unterschrift CFI“ ist eine klare Dokumentation. Je nach Zulassungsstufe des Geräts und den geübten Aufgaben kann diese Zeit für die Instrument-Recency oder für Lizenzanforderungen zählen.

Bodenausbildungszeit gilt für die Wissensgebiete, die für Lizenzen und Berechtigungen gefordert sind. Trage die behandelten Themen ein und hol dir die Unterschrift des Fluglehrers. Diese Dokumentation stützt deinen Antrag und belegt, dass du die vorgeschriebene Ausbildung abgeschlossen hast.

Sicherheit und Sicherungen des Flugbuchs

Schütze dein Flugbuch vor Verlust, Diebstahl oder Beschädigung. Bei Papierflugbüchern machst du nach jedem Flug oder zumindest monatlich Kopien. Bewahre Originale und Kopien an getrennten Orten auf.

Digitale Flugbücher sollten automatisch in die Cloud sichern. Prüfe, ob die Sicherungen tatsächlich laufen, und teste ab und zu die Wiederherstellung. Ein Flugbuch, das nur auf einem einzigen Gerät existiert, ist anfällig für Hardwareausfall oder Verlust.

Überleg dir, ein Übersichtsdokument mit den wichtigsten Summen zu führen und es vierteljährlich zu aktualisieren: Gesamtzeit, PIC-Zeit, mehrmotorige Zeit, Turbinenzeit und alle anderen Kategorien, die für deine Karriere wichtig sind. Geht dein Flugbuch einmal verloren, hilft diese Übersicht, deine Erfahrung zu rekonstruieren, und liefert sofort einen Stundennachweis für Bewerbungen oder die Versicherung.

Umstieg von Papier auf digital

Viele Piloten wechseln zu einem digitalen System, nachdem sie schon viele Stunden in Papierflugbüchern gesammelt haben. Der Umstieg erfordert eine sorgfältige Dateneingabe, damit alles stimmt.

Trage frühere Flüge systematisch ein, beginnend mit deinem ersten Eintrag. Prüfe die Summen am Ende jedes Flugbuchs, bevor du mit dem nächsten weitermachst. So findest du Übertragungsfehler früh, wenn sie noch leicht zu beheben sind.

Manche Piloten übernehmen aus den Papierflugbüchern nur die Gesamtsummen und führen ab dann detaillierte digitale Einträge. Dieser Mittelweg spart Zeit und bringt für aktuelle Flüge trotzdem alle Vorteile des digitalen Trackings. Beide Wege funktionieren, solange du bei Bedarf vollständige Aufzeichnungen vorlegen kannst.

Behalte deine Papierflugbücher auch nach dem Umstieg. Sie bleiben der rechtliche Originalnachweis dieser Flüge und dienen als Rückhalt, falls Fragen zu früheren Einträgen aufkommen.

Wer weiß, wie man Einträge im Flugbuch richtig ausfüllt, bleibt legal, fördert seine Karriere und zeigt Professionalität, wann immer jemand seine Aufzeichnungen prüft. Genaue Einträge, ein einheitliches Format und sorgfältige Beachtung der Recency ergeben ein Flugbuch, das dir in deiner ganzen Fliegerlaufbahn gute Dienste leistet. Pilotlog übernimmt das Verfolgen und Berechnen und überwacht deine Recency und Abläufe, während du dich aufs Fliegen konzentrierst. Trag einen Flug in Sekunden ein und lass das System rollierende Begrenzungen, Passagier- und Instrument-Recency sowie Lizenzwarnungen übernehmen, damit dich nichts überrascht.