Pilot Flying Handbook : ce que couvre chaque chapitre

Il n'existe aucun livre intitulé « Pilot Flying Handbook ». L'expression désigne en général deux publications de la FAA : le Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25C), consacré à la théorie, et l'Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3C), consacré à la technique. Les deux sont gratuits sur le site de la FAA et ce sont des documents américains. Si vous vous formez selon la Part-FCL de l'EASA ou les règles de la CAA britannique, ils restent de bonnes références pour l'aérodynamique, la météo et le pilotage, mais la réglementation qu'ils citent est le 14 CFR, pas la vôtre.

Quel manuel est le « pilot flying handbook » ?

La FAA présente le Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge comme un ouvrage dont les chapitres vont de Introduction to Flying à Aeromedical Factors, avec des annexes, un glossaire et un index. L'Airplane Flying Handbook est un livre distinct. Selon la FAA, ses chapitres couvrent la formation en vol, les manœuvres, les opérations, la transition vers d'autres aéronefs et les procédures d'urgence.

Pour résumer : le premier livre vous explique pourquoi l'avion se comporte comme il le fait, le second vous apprend à le piloter. La FAA publie aussi d'autres titres propres à certaines qualifications sur sa page des manuels pour pilotes.

Les deux sont rédigés pour le système américain, avec la terminologie FAA et le 14 CFR comme base légale. Les élèves EASA et CAA britannique doivent considérer tout contenu réglementaire comme du contexte et prendre les exigences légales dans la Part-FCL ou auprès de la CAA.

Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge : les groupes de chapitres

Les chapitres se regroupent naturellement en blocs. D'après la liste de chapitres de la FAA, ils correspondent aux matières théoriques que vous verrez en formation au sol.

Les bases (chapitres 1 et 2) : Introduction to Flying, puis Aeronautical Decision-Making au chapitre 2. C'est le socle facteurs humains et gestion des risques.
Aérodynamique (chapitres 4 et 5) : Principles of Flight et Aerodynamics of Flight. Portance, traînée, stabilité et décrochage.
Aéronef et performances (chapitres 9 à 11) : Flight Manuals and Other Documents, Weight and Balance et Aircraft Performance. Ils servent directement à la préparation des vols.
Environnement et navigation (chapitres 12 à 16) : Weather Theory et Aviation Weather Services aux chapitres 12 et 13, puis Airport Operations, Airspace et Navigation aux chapitres 14 à 16.

Aeromedical Factors clôt le livre.

Airplane Flying Handbook : ce qu'enseignent les 18 chapitres

L'Airplane Flying Handbook suit l'ordre d'un programme de formation : formation en vol, manœuvres, opérations, transition vers d'autres aéronefs et procédures d'urgence.

Lisez-le en complément des briefings de votre instructeur, pas à leur place. Le manuel décrit la technique en termes généraux ; ce sont le manuel de vol de votre avion et les standards de votre école qui fixent les valeurs réelles.

Lire le manuel selon votre étape de formation

Calez les chapitres sur ce que vous volez cette semaine, pas sur l'ordre des pages.

Avant le premier solo : les chapitres sur les commandes, l'aérodynamique, la prise de décision et les opérations sur l'aérodrome, puis les chapitres correspondants sur le sol et les manœuvres de base dans le manuel de pilotage.
Phase navigation : masse et centrage, performances, services météo, espace aérien et navigation.
Préparation du checkride ou de l'examen pratique : les chapitres sur les procédures d'urgence et les manœuvres de performance, puis une relecture complète de la météo et de la prise de décision.

Un programme écrit se suit plus facilement quand votre carnet de vol montre où vous en êtes. Un carnet de vol électronique comptabilise les heures, ce que les manuels ne feront jamais.

Exemple concret : de l'étude à un carnet de vol conforme

Les manuels vous apprennent ce qui est exigé. Ils ne vous disent pas si vous avez l'expérience récente requise un jour donné. Prenons un pilote sous Part-FCL de l'EASA qui veut emmener des passagers.

La règle : 3 décollages et 3 atterrissages dans les 90 jours précédents en tant que pilote aux commandes, sur le même type ou la même classe (FCL.060(b)). Supposons que les trois derniers atterrissages datent du 12 août 2026.

12 août + 90 jours : il reste 19 jours en août (31 - 12), 30 en septembre et 31 en octobre, soit 80, plus 10 jours en novembre.
L'expérience récente passagers expire le 10 novembre 2026.
Nous sommes le 6 novembre 2026 : il reste 4 jours.

Sous les règles de la CAA britannique, vérifiez le texte de la Part-FCL britannique pour votre licence et votre classe. Les pilotes FAA se basent sur le 14 CFR 61.57(a). Ne mélangez jamais les chiffres d'une autorité à l'autre.

Pilotlog Pro s'en charge automatiquement. Chaque vol enregistré met à jour l'expérience récente avec sa date d'expiration, ainsi que les totaux glissants de temps de vol et les dates d'expiration de la licence et du certificat médical, pour que vous soyez prévenu avant l'échéance.

En résumé

Le « pilot flying handbook » désigne deux livres de la FAA : la théorie et la technique.
La réglementation qu'ils citent est le 14 CFR ; les élèves EASA et CAA britannique prennent les exigences légales dans la Part-FCL ou auprès de la CAA.
Étudiez les chapitres théoriques avec les chapitres de pilotage correspondant à la même leçon.
Les manuels ne suivent pas votre expérience récente. Comptez à partir des dates de votre carnet de vol.

Les règles évoluent : vérifiez les sources officielles en vigueur, l'EASA, la CAA britannique ou la FAA selon votre licence.

FAQ

L'Airplane Flying Handbook suffit-il pour réussir mon checkride ou mon examen pratique ?

Non. Il enseigne la technique, mais ce sont les standards de l'examen, le manuel de vol de l'avion et les briefings de votre instructeur qui définissent ce qui est évalué. Associez-le au Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge pour la théorie.

Les élèves EASA ou CAA britannique peuvent-ils utiliser ces manuels FAA ?

Oui, pour l'aérodynamique, la météo, les performances et le pilotage, qui reposent largement sur la même physique partout. Pour les licences, les certificats médicaux et l'expérience récente, référez-vous à la Part-FCL ou aux règles de la CAA britannique, pas au 14 CFR.

Faut-il acheter les manuels ?

Non. La FAA les publie tous les deux en téléchargement gratuit.

Commencez par noter vos trois derniers atterrissages et comptez 90 jours pour trouver votre propre date d'expérience récente passagers. Pour que cette date, l'expiration de votre certificat médical et la validité de votre licence soient suivies pour vous, enregistrez chaque vol en quelques gestes avec Pilotlog Pro et inscrivez-vous sur la liste d'attente de Pilotlog pour être parmi les premiers sur iOS et Android.