Heures de vol : exigences, suivi et expérience récente (2026)

Les heures de vol mesurent le temps passé à exploiter un aéronef, depuis le moment où il se déplace par ses propres moyens en vue du vol jusqu'à son immobilisation au point d'atterrissage suivant. Selon le 14 CFR § 1.1, le temps de vol est compté à partir du moment où l'aéronef se déplace pour la première fois en vue du décollage jusqu'à son arrêt à la fin du vol. Ces heures sont le socle de votre carrière : elles déterminent les certificats que vous pouvez détenir, si vous conservez l'expérience récente nécessaire pour emporter des passagers et comment vous prouvez votre expérience aux employeurs.

Tout pilote sait que les heures de vol comptent. Mais savoir précisément quelles heures comptent, combien il vous en faut et comment les suivre correctement fait toute la différence entre rester en règle et se retrouver cloué au sol sans s'y attendre.

Pourquoi les heures de vol définissent votre carrière

Dans l'aviation professionnelle, les heures de vol servent à trois choses. D'abord, elles établissent votre éligibilité aux certificats et qualifications. La FAA fixe des minimums d'heures de vol pour chaque certificat de pilote, du pilote privé au pilote de ligne. Ensuite, elles déterminent votre expérience récente pour certaines opérations. Emporter des passagers de nuit, voler en IFR ou agir en tant que PIC exige chacun des heures de vol récentes dans des conditions précises. Enfin, elles limitent le volume de vol sur des périodes données afin de prévenir la fatigue.

Les autorités et les employeurs suivent les heures de vol parce qu'elles apportent une preuve objective d'expérience. Un pilote de 3 000 heures a rencontré plus de météo, de systèmes et de situations qu'un pilote de 300 heures. Les compagnies aériennes recrutent sur des seuils minimums d'heures de vol. Les assureurs fixent leurs primes selon le temps PIC sur le type. Les écoles de pilotage vérifient les heures des instructeurs avant de les embaucher.

Votre carnet de vol raconte votre parcours en chiffres. Temps total, temps PIC, navigation, nuit, instruments, multimoteur et heures sur type : chaque catégorie ouvre des portes différentes.

Minimums d'heures de vol pour les certificats FAA

La FAA fixe des minimums clairs pour chaque niveau de certificat. Ce sont des planchers, pas des objectifs. La plupart des pilotes les dépassent avant de passer l'examen.

Licence de pilote privé

40 heures minimum en Part 61, ou 35 heures en Part 141 dans les écoles agréées. Parmi ces heures :

20 heures d'instruction en vol avec un instructeur
10 heures de vol solo
3 heures d'instruction en navigation
3 heures d'instruction de nuit (dont une navigation de plus de 100 milles nautiques et 10 décollages et atterrissages)
3 heures d'instruction aux instruments
3 heures dans les 2 mois calendaires précédant l'examen pratique

La FAA fixe ces exigences pour que les pilotes acquièrent de l'expérience dans des conditions variées. La moyenne nationale pour obtenir le certificat de pilote privé se situe plutôt autour de 60-70 heures.

Licence de pilote professionnel

250 heures de temps de vol total, dont :

100 heures sur aéronef motorisé
100 heures de temps PIC (dont 50 heures sur avion)
50 heures de navigation en PIC
20 heures d'instruction, dont 10 heures aux instruments et 10 heures sur avion complexe ou techniquement avancé
Une navigation VFR de jour de 2 heures, d'au moins 100 milles nautiques au total
Une navigation VFR de nuit de 2 heures, d'au moins 100 milles nautiques au total
10 heures de vol solo sur avion complexe ou techniquement avancé

Ces heures développent la prise de décision et confrontent les pilotes à des navigations plus longues et à des opérations plus exigeantes.

Licence de pilote de ligne

1 500 heures de temps total pour l'ATP sans restriction, avec des catégories précises :

500 heures de navigation
100 heures de vol de nuit
75 heures de temps de vol aux instruments (dont 50 en vol réel ou simulé)
250 heures en PIC, ou 500 heures à exercer les fonctions de PIC sous supervision

Des minimums ATP réduits existent pour les pilotes militaires (750 heures) et les diplômés de programmes universitaires agréés (1 000 ou 1 250 heures selon le diplôme). Les exigences ATP détaillées précisent quelle expérience compte pour ces seuils.

Niveau de certificat	Heures totales minimum	Principales sous-exigences
Pilote privé	40 (Part 61) / 35 (Part 141)	10 solo, 3 nuit, 3 instruments
Pilote professionnel	250	100 PIC, 50 nav en PIC
ATP (sans restriction)	1 500	500 nav, 100 nuit, 250 PIC
ATP (R-ATP universitaire)	1 000-1 250	Mêmes exigences par catégorie, total réduit

Expérience récente et heures de vol récentes

Détenir un certificat ne veut pas dire avoir l'expérience récente. Il vous faut des heures de vol récentes précises pour exercer pleinement les privilèges de votre licence.

L'expérience récente passagers exige trois décollages et atterrissages dans les 90 jours précédents, dans la même catégorie, la même classe et le même type (si une qualification de type est requise). Si ces atterrissages ont lieu de nuit, il vous faut trois décollages et atterrissages de nuit avec arrêt complet dans les 90 jours précédents. On parle parfois de règle des 90 jours, même si la réglementation (14 CFR § 61.57) n'emploie pas ce terme.

L'expérience récente aux instruments exige six approches aux instruments, des procédures d'attente ainsi que des interceptions et suivis de route dans les 6 mois calendaires précédents. Si elle expire, vous disposez de 6 mois supplémentaires pour la retrouver avec un pilote de sécurité, avant de devoir passer un contrôle de compétence aux instruments (IPC).

L'expérience récente de nuit s'applique à part : trois décollages et atterrissages avec arrêt complet entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant le lever du soleil, dans les 90 jours précédents. Sans elle, vous ne pouvez pas emporter de passagers pendant cette période.

Les pilotes qui changent de type d'aéronef doivent reconstituer leur expérience récente sur chacun. Vos 90 jours sur Cessna 172 ne valent pas pour un Piper Arrow. Chaque catégorie et chaque classe se traite séparément.

Limitations de temps de vol et périodes de service

Les heures de vol ne sont pas illimitées. La réglementation plafonne le volume de vol pour prévenir la fatigue.

Part 91, aviation générale

Aucune limitation de temps de vol spécifique n'existe pour les opérations Part 91. C'est à vous de juger si vous êtes apte à voler. En revanche, les opérations commerciales en Part 121, 125 et 135 imposent des limites strictes.

Part 121, transporteurs aériens

Les transporteurs Part 121 appliquent des règles détaillées de limitations de temps de vol :

8 heures de temps de vol sur 24 heures consécutives
100 heures de temps de vol sur 672 heures consécutives (28 jours)
1 000 heures de temps de vol sur 365 jours calendaires consécutifs

Les périodes de service (de la présentation au service jusqu'à la fin de service) sont limitées séparément et varient selon l'heure de présentation et le nombre d'étapes.

Part 135, opérations à la demande

Les limitations Part 135 diffèrent légèrement :

8 heures de temps de vol sur 24 heures consécutives en monopilote
10 heures pour les équipages à deux pilotes
500 heures par trimestre (trimestre civil)
800 heures sur deux trimestres consécutifs
1 400 heures par année civile

Les exigences de repos imposent un temps minimum entre deux périodes de service. Un pilote qui atteint sa limite glissante de 100 heures sur 28 jours ne peut plus voler tant que suffisamment d'heures ne sont pas sorties de la fenêtre.

Suivre ces limites à la main est difficile. Pilotlog Pro surveille automatiquement le temps de vol et les limites de service glissants sur 28 et 365 jours, et vous alerte à l'approche des seuils avant que vous ne les dépassiez. Le calcul est refait chaque jour : vous connaissez toujours votre disponibilité restante sur chaque période.

Les différents types d'heures de vol et leur inscription

Toutes les heures de vol n'ont pas le même poids. Votre carnet de vol doit répartir le temps en catégories précises.

Le temps de vol total comprend chaque heure de la mise en route à l'arrêt moteur (ou plus précisément, du premier déplacement à l'arrêt final). C'est votre chiffre phare.

Le temps de commandant de bord (PIC) compte les heures où vous êtes l'autorité finale pour la conduite de l'aéronef. Les élèves pilotes peuvent inscrire du temps PIC en vol solo. Les pilotes brevetés inscrivent du PIC lorsqu'ils sont seuls aux commandes d'un aéronef pour lequel ils sont qualifiés.

Le temps de copilote (SIC) s'applique lorsque la réglementation ou l'opération exige plus d'un pilote. Les qualifications de type sur aéronefs multipilotes exigent souvent un minimum de temps SIC.

Le temps de navigation a deux définitions. Pour les exigences générales des certificats, une navigation comprend un atterrissage à au moins 50 milles nautiques du point de départ. Pour l'ATP, la distance doit être d'au moins 50 milles nautiques en ligne droite.

Le temps de nuit compte le vol entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule civil du matin, tels que publiés dans l'Air Almanac. Pour l'inscription, cela correspond en général à une heure après le coucher du soleil jusqu'à une heure avant le lever.

Le temps de vol aux instruments comprend le vol en conditions météorologiques de vol aux instruments réelles et le vol aux instruments simulé avec un dispositif limitant la vue. Vous ne pouvez pas inscrire les deux en même temps.

La double commande reçue couvre l'instruction avec un CFI. La double commande donnée concerne les CFI qui dispensent l'instruction.

Le temps sur type compte pour les assureurs et les employeurs. Les compagnies veulent voir des heures sur aéronefs de catégorie transport. Les assureurs demandent le temps sur la marque et le modèle.

Les subtilités d'inscription qui piègent les pilotes

Vous pouvez inscrire à la fois du PIC et de la double commande reçue sur le même vol si vous êtes seul aux commandes et qualifié sur l'aéronef pendant l'instruction. Un pilote privé qui vole sur un avion complexe avec un CFI inscrit les deux.

Vous ne pouvez pas inscrire à la fois du PIC et du SIC sur le même vol. Si vous agissez en PIC sous supervision (pour accumuler des heures ATP), vous l'inscrivez en SIC, sauf si la réglementation autorise expressément l'inscription en PIC dans ce cas.

L'instruction au sol ne compte pas comme temps de vol, mais les dispositifs d'entraînement aux instruments (simulateurs et ATD) peuvent compter pour certaines exigences s'ils répondent aux critères d'approbation de la FAA.

Comment suivre précisément vos heures de vol

Une inscription précise protège votre carrière. Les employeurs vérifient les carnets de vol. Les audits existent. Les infractions réglementaires ont des conséquences sérieuses.

Carnets de vol papier

Le carnet de vol papier reste légal et courant. Il est permanent, ne demande pas de batterie et constitue une trace physique. Ses inconvénients :

Calcul manuel des totaux, avec plus de risques d'erreur
Aucun suivi automatique de l'expérience récente
Difficile à sauvegarder
Long à remplir après chaque vol

Avec un carnet papier, calculez vos totaux glissants chaque mois et vérifiez manuellement votre expérience récente avant chaque vol qui l'exige.

Carnets de vol électroniques

Les carnets de vol électroniques comme Pilotlog automatisent les calculs, suivent l'expérience récente et se synchronisent entre appareils. Une fois le vol saisi, le système met à jour les totaux, recalcule les dates d'expérience récente et signale les expirations proches.

Principaux avantages :

Totaux instantanés dans toutes les catégories de temps de vol
Calcul automatique de l'expérience récente avec dates d'expiration
Suivi des limitations de service et de temps de vol pour les pilotes professionnels
Sauvegarde et export pour l'assurance et les candidatures
Saisie rapide des vols avec remplissage automatique et modèles

Un outil numérique fait passer la saisie d'un vol de 5 minutes à moins de 30 secondes. Il supprime les erreurs de calcul et vous évite de rater une échéance d'expérience récente.

Ce qu'il faut inscrire à chaque vol

Chaque entrée doit comporter :

La date du vol
Le type d'aéronef et l'immatriculation
Les points de départ et d'arrivée
Le nombre d'atterrissages (jour et nuit séparément)
Le temps de vol (total, PIC, SIC selon le cas)
Les conditions (jour, nuit, instruments réels, instruments simulés)
Le type de temps de pilotage (solo, double commande reçue, double commande donnée, navigation)
Des remarques sur les conditions inhabituelles, les approches ou l'instruction

Ajoutez les approches par type pour l'expérience récente aux instruments. Notez aussi les attentes et les interceptions et suivis de route pour la même raison.

Accumuler des heures de vol de façon stratégique

Au-delà des minimums, accumuler certains types d'heures ouvre des portes.

Les nouveaux pilotes professionnels font souvent face au paradoxe : les emplois exigent de l'expérience, mais acquérir de l'expérience exige de voler. Quelques stratégies :

L'instruction permet d'accumuler à la fois du temps total et des heures PIC tout en étant payé. Un CFI inscrit en général 50-100 heures par mois et atteint les minimums ATP en 18-24 mois.

Le convoyage d'aéronefs apporte du temps PIC en navigation. Les pilotes déplacent des aéronefs entre ateliers de maintenance, les livrent aux acheteurs ou les repositionnent pour leurs propriétaires.

La surveillance de pipelines et les missions de relevé offrent beaucoup d'heures à basse altitude. Ces emplois acceptent des minimums plus bas et font grimper le compteur rapidement.

Le vol bénévole avec Angel Flight ou des organisations similaires apporte des heures PIC en navigation utiles tout en rendant service.

Partagez les frais avec d'autres pilotes sur les vols destinés à accumuler des heures. Respectez la réglementation sur le partage des frais pour éviter tout soupçon de transport public illégal.

Visez tôt le temps multimoteur. Beaucoup de compagnies exigent 50-100 heures multimoteur. C'est cher à accumuler, mais indispensable pour progresser.

Questions fréquentes et cas pratiques

Puis-je inscrire du temps PIC comme pilote de sécurité ? Oui, si vous êtes seul aux commandes et qualifié sur l'aéronef. Si vous agissez seulement comme pilote de sécurité pendant que l'autre pilote vole sous capote, vous inscrivez du SIC (si l'aéronef exige deux pilotes pour l'opération) ou rien.

Le temps sur simulateur compte-t-il ? Les dispositifs de simulation de vol (FSTD) approuvés par la FAA comptent pour certaines exigences. Cela inclut les simulateurs de vol complets et les dispositifs d'entraînement au vol. Votre simulateur de bureau à la maison ne compte pas. Vérifiez la lettre d'autorisation du dispositif.

Et si je vole à l'international ? Les heures de vol effectuées à l'étranger comptent pour les certificats FAA. Vous devez convertir les entrées du carnet de vol si elles suivent un format non standard. La plupart des pays définissent le temps de vol de façon similaire, mais vérifiez la réglementation applicable pour les opérations inhabituelles.

Comment prouver mes heures ? Conservez vos carnets de vol en sécurité et sauvegardés. Pour une étape de carrière importante, certains pilotes font relire et signer leur carnet par un CFI ou un DPE comme vérification indépendante. Les sauvegardes numériques constituent une preuve supplémentaire.

Que se passe-t-il si je perds mon carnet de vol ? Reconstituez-le à partir des dossiers de l'école de pilotage, des factures de location, des systèmes de planification des équipages (pour les pilotes professionnels) et des carnets de route des aéronefs. C'est long et incomplet. D'où l'importance des sauvegardes.

Situation	Inscription	Compte pour
Élève pilote en solo	PIC	Temps total, PIC
Pilote privé avec CFI	PIC + double commande reçue	Temps total, PIC, double commande reçue
Pilote de sécurité (seul aux commandes)	PIC	Temps total, PIC
Pilote de sécurité (observateur)	SIC (le cas échéant) ou rien	Temps total, SIC (cas limités)
Approche aux instruments en VMC	Instruments simulés	Temps total, instruments simulés (sous capote)

Les règles sur les heures de vol varient selon l'autorité

Cet article porte sur la réglementation FAA applicable aux aéronefs immatriculés aux États-Unis et aux pilotes certifiés aux États-Unis. Les autres autorités ont des exigences différentes.

L'EASA (Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne) utilise des notions proches mais des seuils différents. La Part-FCL de l'EASA définit l'expérience récente autrement que la Part 61 de la FAA. Par exemple, l'expérience récente passagers EASA relève de FCL.060 et exige trois décollages et atterrissages dans les 90 jours précédents, comme la FAA mais avec un texte réglementaire distinct.

La CAA britannique fonctionne de manière indépendante depuis le Brexit, mais reste alignée sur la Part-FCL de l'EASA pour la plupart des exigences. Les pilotes titulaires d'une licence britannique doivent consulter la CAP 804 en vigueur et les règlements EASA conservés applicables.

L'OACI fixe des normes internationales que la plupart des autorités adoptent ou adaptent. L'Annexe 1 de l'OACI définit le temps de vol et les exigences d'expérience, que les autorités nationales mettent en œuvre dans leur réglementation.

Transport Canada, la CASA (Australie) et les autres autorités ont chacune leurs propres définitions du temps de vol et leurs exigences de certification. Si vous détenez ou visez une licence étrangère, vérifiez la réglementation en vigueur de l'autorité concernée.

La réglementation évolue. La FAA met à jour ses exigences, modifie les règles de temps de service et ajuste les normes d'expérience récente. Vérifiez toujours auprès des sources officielles à jour avant de prendre une décision fondée sur des exigences d'heures de vol. Ce qui est exact en 2026 peut changer d'ici 2027.

Conserver vos relevés d'heures de vol sur le long terme

Votre carnet de vol est un document légal. Traitez-le comme tel.

Rangez vos carnets papier dans un coffre ignifugé quand vous ne les utilisez pas. Beaucoup de pilotes gardent un carnet en cours et archivent à part les volumes terminés.

Sauvegardez vos carnets électroniques chaque semaine. Exportez en CSV ou PDF et stockez les fichiers à plusieurs endroits. La synchronisation dans le cloud aide, mais les sauvegardes locales vous protègent en cas d'arrêt du service.

Ne falsifiez jamais d'entrées. Inscrire du temps que vous n'avez pas volé est une fraude et un motif de retrait de certificat. Gonfler le temps PIC, inventer des approches aux instruments ou exagérer les heures de navigation met votre carrière en jeu.

Les employeurs et les assureurs contrôlent régulièrement les carnets de vol. Des écarts entre vos heures inscrites et le compteur Hobbs ou le tachymètre de l'aéronef éveillent les soupçons. Tenez des entrées honnêtes et faites-les au moment des vols.

Signez et datez les pages de votre carnet de vol. Pour un carnet électronique, assurez-vous que le système conserve un historique indiquant quand chaque entrée a été créée et modifiée.

Vérifiez vos totaux chaque trimestre. Même un outil numérique peut contenir des erreurs si vous saisissez de mauvaises données. Un rapide contrôle des totaux par catégorie par rapport aux valeurs attendues permet de détecter les problèmes tôt.

Les heures de vol mesurent votre expérience, déterminent votre expérience récente et ouvrent des portes dans votre carrière. Connaître les minimums des certificats, suivre précisément votre expérience récente et surveiller les limitations de temps de service vous permet de rester en règle et prêt à voler. Pilotlog suit vos heures, calcule automatiquement votre expérience récente et vous prévient avant l'expiration de votre licence et de votre certificat médical, pour que rien ne vous prenne au dépourvu, que vous soyez élève pilote en route vers votre premier certificat ou pilote de ligne jonglant avec des limitations de service complexes sur des fenêtres glissantes de 28 jours.