Mon carnet de vol : le guide complet du pilote pour bien tenir ses registres

Votre carnet de vol est le document le plus important de votre carrière de pilote. Il consigne chaque vol, totalise vos heures, prouve votre expérience récente, conserve vos endorsements et atteste du respect des exigences réglementaires. Papier ou numérique, votre carnet de vol est à la fois un document légal et un passeport pour votre carrière.

Ce que votre carnet de vol doit contenir

Le 14 CFR § 61.51 fixe les inscriptions minimales exigées dans votre carnet de vol. La FAA attend des registres clairs et exacts pour chaque vol.

Inscriptions obligatoires pour chaque vol

Chaque ligne de vol doit contenir des informations précises. Le moindre élément manquant crée un trou que les examinateurs et les employeurs repéreront.

Données exigées pour chaque vol :

Date du vol
Temps de vol total ou durée de la leçon
Lieu de départ et d'arrivée (ou description de la zone d'entraînement)
Type et identification de l'aéronef
Nom du pilote de sécurité, s'il est exigé
Conditions du vol (jour, nuit, IMC réelles, instruments simulés)
Temps PIC, temps solo ou instruction reçue

Vous devez aussi noter la nature de l'expérience de pilotage. Le vol de nuit, le temps de vol aux instruments, les heures de navigation et la double commande demandent chacun une colonne séparée ou une mention claire.

Endorsements et validations

Votre carnet de vol regroupe tous les endorsements de vos instructeurs. Notamment :

Autorisations avant le premier solo
Autorisations de navigation en solo
Flight review réalisés (tous les 24 mois calendaires)
Contrôles de compétence aux instruments (IPC)
Endorsements pour l'examen pratique de qualification de type
Validations pour avions haute performance et avions complexes

Chaque endorsement doit comporter le nom de l'instructeur, son numéro de licence, la date d'expiration de celle-ci et sa signature. Sans les endorsements requis, vous ne pouvez pas légalement agir comme PIC dans certaines opérations.

Suivre l'expérience récente dans votre carnet de vol

Votre carnet de vol prouve que vous remplissez les conditions d'expérience récente. La réglementation évolue et chaque pilote doit vérifier les règles en vigueur auprès des sources officielles, mais le cadre de base reste le même.

Expérience récente pour le transport de passagers

Pour emporter des passagers, vous devez avoir effectué trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents, dans la même catégorie, la même classe et le même type (si une qualification de type est exigée). Pour transporter des passagers de nuit, ces décollages et atterrissages doivent se faire avec arrêt complet, entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever.

Exemple de calcul d'expérience récente :

Exigence	Trois derniers événements	Jours écoulés	À jour ?
Passagers de jour	12 avr., 18 avr., 3 mai 2026	67	Oui
Passagers de nuit	9 févr., 14 févr., 22 févr. 2026	137	Non
Train classique	1er juin, 1er juin, 8 juin 2026	31	Oui

Si vos trois derniers atterrissages de nuit datent du 22 février 2026, vous avez perdu l'expérience récente pour les passagers de nuit le 23 mai 2026 (90 jours plus tard). Votre carnet de vol indique exactement quand il vous faut des vols de maintien.

Règles d'expérience récente aux instruments

L'expérience récente aux instruments exige six approches aux instruments, des procédures d'attente, ainsi que l'interception et le suivi de routes à l'aide de systèmes de navigation, au cours des six mois calendaires précédents. Si elle n'est plus valide, il vous faut un contrôle de compétence aux instruments (IPC) avec un instructeur ou un examinateur habilité.

Votre carnet de vol doit distinguer les conditions IMC réelles du temps aux instruments simulé sous dispositif limitant la vue. Les deux ne sont pas interchangeables pour l'expérience récente.

Reconstituer votre carnet de vol

Un carnet perdu ou détruit pose de sérieux problèmes. Selon l'AOPA, reconstituer ses registres de vol suppose de réunir des preuves de sources multiples.

Sources pour la reconstitution

Si vous perdez votre carnet de vol, vous pouvez reconstituer vos registres à partir de :

Registres et factures de l'école de pilotage
Contrats de location et relevés de facturation des aéronefs
Demandes de certificat médical (qui indiquent le total d'heures à la date de la demande)
Demandes d'assurance
Relevés d'heures de vol de vos anciens employeurs
Archives des plans de vol ATC (durée de conservation limitée)
Livrets d'entretien des aéronefs mentionnant vos vols
Relevés bancaires ou de carte de crédit pour les achats de carburant

Rédigez une déclaration sur l'honneur expliquant la perte et votre méthode de reconstitution. Joignez-y tous les justificatifs. Beaucoup de pilotes conservent des copies scannées ou des photos de chaque page justement pour éviter une perte totale.

Numérique ou papier : tenir votre carnet de vol

La FAA accepte les carnets de vol électroniques s'ils répondent aux critères précisés dans l'AC 120-78A. Un carnet numérique doit être facilement accessible, maintenu à jour et protégé contre toute falsification.

Avantages du carnet de vol numérique

Les solutions numériques ont de vrais atouts :

Calcul automatique de l'expérience récente (28, 90 et 365 jours)
Totaux de temps de vol intégrés par catégorie
Sauvegarde immédiate et stockage dans le cloud
Fonctions d'export pour les candidatures
Historique des vols consultable par recherche
Alertes avant la perte de l'expérience récente

Un carnet de vol numérique professionnel suit automatiquement les totaux glissants. Si vous avez volé 78 des 100 heures autorisées sur les 28 derniers jours, le système calcule ce qu'il vous reste sans calcul à la main. L'expiration du certificat médical déclenche une alerte 60 jours à l'avance, et non le lendemain.

Pilotlog fait ces calculs en arrière-plan pendant que vous vous concentrez sur le pilotage. Pilotlog Pro suit les limitations de temps de vol glissantes, l'expérience récente passagers et aux instruments avec la date exacte de perte, et signale à l'avance l'expiration de votre licence et de votre certificat médical : vous restez en règle sans tableur.

Ce qu'il faut savoir sur le carnet papier

Le carnet papier reste valable et très utilisé. Il ne se recharge jamais, résiste aux pannes électroniques et offre un plaisir tactile que beaucoup de pilotes apprécient.

Exigences pour un carnet papier :

Aspect	Exigence
Encre	Indélébile (stylo bille ou plume, bleu ou noir)
Corrections	Un seul trait sur l'erreur, paraphe, inscription correcte à côté
Pages	Numérotées et reliées (feuillets mobiles déconseillés)
Sauvegarde	Photocopies ou scans conservés séparément
Endorsements	Signatures originales de l'instructeur exigées

N'utilisez jamais de crayon ni d'encre effaçable dans votre carnet de vol. N'arrachez jamais de page et n'utilisez pas de correcteur. Ces pratiques font douter de l'authenticité du registre.

Évolution de carrière et carnet de vol

Votre carnet de vol raconte votre parcours professionnel. Chaque heure inscrite vous rapproche de la prochaine licence, qualification ou offre d'emploi.

Minimums pour le commercial et le transport aérien

Les compagnies et les exploitants commerciaux examinent les carnets de vol lors du recrutement. Ils vérifient le temps total, le temps multimoteur, les heures sur turbine, le temps PIC et l'expérience en navigation.

Minimums de recrutement courants (exemples, variables selon l'exploitant) :

Copilote en compagnie régionale : 1 500 heures au total, 100 en multimoteur, 50 en navigation comme PIC
PIC en aviation d'affaires Part 91 : 2 500 heures au total, 500 en multimoteur, 1 000 en PIC, qualification de type
PIC en vols à la demande Part 135 : 1 200 heures au total, 500 en navigation, 100 de nuit, 75 aux instruments réels ou simulés

Votre carnet de vol doit faire apparaître clairement ces catégories. Si vous avez fait 247 heures de navigation comme PIC mais les avez notées vaguement en « vol local », vous ne pourrez pas les faire valoir lors d'un recrutement.

Définition du temps de navigation

Le temps de navigation n'a pas le même sens selon la licence visée. Pour la licence de pilote privé, un vol de navigation doit comporter un atterrissage sur un aérodrome situé à au moins 50 milles nautiques du point de départ. Pour la qualification de vol aux instruments et l'ATP, certains vols de navigation doivent respecter des distances précises.

Votre carnet de vol doit indiquer clairement le trajet et les distances. « KBOS-KACK-KBOS, 62 NM par étape » constitue une preuve valable pour la licence commerciale. « Vol local » ne l'est pas.

Erreurs fréquentes dans le carnet de vol

Les erreurs dans votre carnet de vol posent problème lors des examens pratiques, des demandes d'assurance et des entretiens d'embauche. Évitez celles-ci.

Erreurs de calcul

Les additions à la main produisent des erreurs. Si votre carnet affiche 847,3 heures au total alors que la somme des colonnes donne 851,7, les examinateurs le remarqueront. Vérifiez chaque total de colonne deux fois. Beaucoup de pilotes utilisent un tableur en parallèle de leur carnet papier pour contrôler les calculs.

Temps mal inscrit

Mal inscrire son temps de vol fait partie des erreurs les plus courantes. La réglementation FAA fixe des règles précises pour le temps PIC, le temps solo et la double commande reçue.

Vous pouvez inscrire du temps PIC lorsque :

Vous êtes seul aux commandes d'un aéronef pour lequel vous êtes qualifié
Vous êtes seul à bord de l'aéronef
Vous agissez comme PIC sur un vol exigeant plus d'un pilote
Vous êtes instructeur et dispensez une instruction

Détenir une licence de pilote ne suffit pas pour inscrire du temps PIC. Vous devez remplir l'un des critères ci-dessus et être qualifié dans la catégorie et la classe concernées.

Certificats médicaux non consignés

Votre carnet de vol devrait mentionner chaque visite médicale. Notez la classe, la date de l'examen et la date d'expiration. Un pilote commercial de moins de 40 ans titulaire d'un certificat médical de classe 1 n'a pas les mêmes durées de validité qu'un pilote privé avec un certificat de classe 3.

Durée de validité des certificats médicaux (pour les opérations exigeant cette classe) :

Classe du certificat	Âge du pilote	Durée pour les opérations commerciales	Durée pour les opérations privées
Classe 1	Moins de 40 ans	12 mois	60 mois
Classe 1	40 ans et plus	6 mois	24 mois
Classe 2	Tout âge	12 mois	24 mois (moins de 40 ans) / 12 mois (40 ans et plus)
Classe 3	Moins de 40 ans	Sans objet	60 mois
Classe 3	40 ans et plus	Sans objet	24 mois

Si votre certificat médical de classe 1 expire dans 14 jours, prenez rendez-vous tout de suite, sinon vous serez limité aux privilèges d'une classe inférieure.

Le carnet de vol comme preuve légale

Votre carnet de vol sert de preuve lors des enquêtes sur les accidents, des procédures de sanction et des déclarations de sinistre. Selon un guide juridique sur les exigences FAA en matière de carnet de vol, falsifier son carnet est une infraction fédérale qui peut entraîner le retrait de la licence.

Conséquences d'une falsification

Faire volontairement de fausses inscriptions ou omettre des informations obligatoires enfreint le 14 CFR § 61.59. Les sanctions comprennent :

Suspension de la licence (généralement de 30 à 180 jours)
Retrait de la licence pour les infractions graves
Amendes civiles pouvant atteindre plusieurs dizaines de milliers de dollars
Poursuites pénales dans les cas les plus graves

Si vous avez fait une erreur, corrigez-la proprement : un seul trait sur l'erreur, votre paraphe et l'inscription correcte. Ne masquez, n'effacez et ne supprimez jamais une inscription.

Durée de conservation

Vous devez conserver vos carnets de vol indéfiniment pour prouver votre expérience aéronautique lors des demandes de licence et des vérifications d'expérience récente. La FAA ne fixe pas de durée de conservation, car le carnet de vol est le registre de toute votre carrière.

Les employeurs peuvent demander des copies remontant à cinq ou dix ans. Les assureurs veulent un historique de vol complet. Gardez tous les carnets que vous avez utilisés.

Vols internationaux et carnet de vol

Si vous volez à l'international ou visez des licences dans plusieurs pays, votre carnet de vol doit s'adapter à des cadres réglementaires différents.

Normalisation OACI

L'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) propose des formats de carnet de vol recommandés, mais chaque pays garde ses propres exigences. L'EASA, la CAA britannique, Transports Canada et la CASA imposent chacune des champs obligatoires légèrement différents.

Variations internationales courantes :

Certains pays exigent le type de surface de piste (revêtue, herbe, eau)
Les carnets EASA séparent souvent le temps monopilote et multipilote
Certaines juridictions exigent des colonnes spécifiques pour le temps sur entraîneur synthétique (simulateur)
Le transfert d'un carnet militaire impose de le remettre au format civil

Vérifiez que le format de votre carnet répond aux exigences de chaque pays où vous détenez ou demandez une licence. Le passage d'un système réglementaire à l'autre est plus simple quand votre carnet contient déjà le niveau de détail nécessaire.

Conversion et validation de licence

Lors de la conversion d'une licence d'un pays à l'autre, les autorités examinent votre carnet de vol en détail. Elles vérifient le total d'heures, les étapes de formation précises et les validations des instructeurs.

Votre carnet de vol doit indiquer :

Les dates exactes des vols de formation
Les manœuvres travaillées à chaque leçon
Les licences et qualifications des instructeurs
Les types d'aéronef utilisés pour chaque phase de la formation
Les endorsements solo avec des autorisations explicites

Des détails manquants retardent ou empêchent la conversion. Un carnet indiquant « double commande, 2,1 heures » est moins utile que « double commande : vol lent, décrochages moteur réduit, virages serrés, 2,1 heures, C172N ».

Prendre de bonnes habitudes avec votre carnet de vol

Une tenue régulière du carnet évite les erreurs et fait gagner du temps lors des examens pratiques ou des candidatures.

Inscrire le vol tout de suite

Inscrivez chaque vol le jour même. La mémoire s'efface vite. Si vous attendez trois jours, vous risquez de vous tromper sur les types d'approche, des procédures inhabituelles ou les horaires exacts.

Instaurez une routine : atterrir, sécuriser l'avion, remplir le carnet. Intégrez-la à votre check-list d'arrêt. Beaucoup de pilotes inscrivent leurs vols avant de quitter l'aérodrome.

Rapprochement mensuel

Une fois par mois, totalisez toutes les colonnes et vérifiez les calculs. Comparez avec :

Les relevés du compteur Hobbs de l'avion
Les relevés de facturation de l'école de pilotage
Les reçus de carburant datés
Votre agenda personnel

Si votre carnet affiche 12,4 heures en juin alors que l'école vous a facturé 13,1 heures, cherchez tout de suite l'origine de l'écart. Les petites différences s'accumulent au fil des années.

Sauvegarde annuelle

Photographiez ou scannez chaque page de votre carnet de vol au moins une fois par an. Conservez les copies à trois endroits : dans le cloud, sur un disque dur externe et sur papier, rangé à part du carnet original.

Si vous perdez votre carnet dans un incendie ou un vol, une sauvegarde récente vous permet de reconstituer quelques semaines, et non des décennies. Mettez vos sauvegardes à jour après chaque étape importante de formation, examen pratique ou endorsement.

Construire vos bases professionnelles

Votre carnet de vol grandit avec vos compétences et votre carrière. De votre premier solo d'élève à votre millième heure comme PIC, chaque inscription prouve votre compétence et votre conformité.

Des registres exacts et bien tenus ouvrent toutes les portes de l'aviation. Un carnet négligé crée des doutes et des retards. Tenez votre carnet de vol avec la même rigueur que votre visite prévol et vous n'aurez jamais de problème évitable d'expérience récente ou de documents.

Votre carnet de vol réunit vos bases professionnelles et votre registre légal en un seul document continu. Papier ou numérique, son exactitude et sa complétude déterminent vos perspectives de carrière et votre conformité réglementaire. Pilotlog fait les calculs, suit automatiquement votre expérience récente et signale les expirations à l'avance : vous vous concentrez sur le vol tout en tenant les registres précis qui définissent votre carrière. Inscrivez chaque vol correctement et votre carnet deviendra votre meilleur atout professionnel.