Carnet de vol Gleim : comment l'utiliser pour vos relevés de pilote

Un carnet de vol Gleim est un carnet de vol papier pour pilotes. La version orientée carrière de Gleim est conçue pour suivre le temps de vol et les exigences des checkrides. Vous le remplissez à la main après chaque vol, puis vous totalisez vous-même les colonnes. Le carnet enregistre vos vols ; il ne vous dit pas si votre expérience récente est à jour. Cela, c'est votre travail, selon l'autorité qui a délivré votre licence.

Un point sur l'autorité avant d'entrer dans le détail. Gleim est un éditeur américain, ses mises en page suivent donc la pratique FAA. Les exigences d'inscription ci-dessous viennent du 14 CFR 61.51 et ne s'appliquent qu'aux licences FAA. Si vous détenez une licence EASA ou UK CAA, vos règles de tenue des relevés se trouvent dans la Part-FCL et son équivalent britannique, et les deux jeux de chiffres ne doivent pas être mélangés.

Ce que doit contenir une inscription dans un carnet de vol Gleim

Selon les règles FAA, chaque inscription comporte des données précises. Le 14 CFR 61.51 exige la date, le temps de vol ou de leçon, les lieux de départ et d'arrivée (ou le lieu de la leçon), le type et l'identification de l'aéronef ou du dispositif, et le nom du pilote de sécurité le cas échéant.

La même section définit les catégories d'expérience à enregistrer :

Temps en solo
Commandant de bord (PIC)
Copilote (SIC)
Instruction reçue d'un instructeur habilité

Vous notez aussi les conditions : jour ou nuit, vol aux instruments réel, vol aux instruments simulé, et temps sous jumelles de vision nocturne le cas échéant. La présentation du carnet carrière de Gleim décrit une mise en page avec une check-list de checkride et des colonnes pensées pour IACRA, ce qui convient aux candidats FAA qui remplissent leur dossier.

Quand devez-vous présenter votre carnet de vol

Vous devez présenter votre carnet de vol sur demande raisonnable. Selon le 14 CFR 61.51, il s'agit d'une demande de l'Administrateur de la FAA, d'un représentant habilité du NTSB, ou d'un agent des forces de l'ordre fédéral, d'État ou local. Le règlement lui-même précise qui peut demander à inspecter un carnet de vol.

Les élèves pilotes ont une obligation supplémentaire. Lors des navigations en solo, l'élève doit avoir sur lui son carnet de vol, son certificat d'élève pilote et les autres documents requis. Un carnet resté dans le sac de vol à la maison est un problème de conformité, pas seulement un désagrément.

Exemple chiffré : carnet papier et vérification de l'expérience récente

Un carnet papier vous donne des totaux. Vous calculez ensuite l'expérience récente à la main. Prenons un exemple EASA ou UK CAA, car le calcul varie selon l'autorité.

Les règles d'expérience récente pour le transport de passagers varient selon l'autorité et la catégorie d'aéronef, vérifiez donc les exigences en vigueur. Supposons que votre carnet indique ces atterrissages :

Date	Atterrissages
12 août 2026	2
20 septembre 2026	1
3 octobre 2026	1

Prenons comme date de référence le 9 novembre 2026 et remontons 90 jours. Le vol du 12 août tombe dans cette fenêtre, donc les quatre atterrissages comptent.

Total des atterrissages dans la fenêtre : 2 + 1 + 1 = 4
Exigence dans cet exemple : 3
Votre expérience récente serait à jour, avec 1 atterrissage de marge.

Cherchons maintenant la date d'expiration. Partez de la date qui vous laisse exactement 3 atterrissages. Si vous retirez les 2 atterrissages du 12 août, il vous en reste 2, ce qui ne suffit pas. L'expérience récente expire donc quand les atterrissages du 12 août sortent de la fenêtre, 90 jours après le 12 août : le 10 novembre 2026. Il vous resterait alors un jour d'expérience récente passagers, sauf si vous volez à nouveau. Ce calcul est simple une fois, fastidieux chaque semaine.

Les limites d'un carnet de vol papier

Un carnet relié est un document légal, et beaucoup de pilotes en tiennent un. Ses limites sont pratiques :

Les totaux se reportent à la main, donc une seule erreur de calcul se propage sur toutes les pages suivantes.
Rien ne vous prévient qu'une expiration de certificat médical ou de qualification approche.
Les fenêtres glissantes, comme les limitations sur 28 jours et 365 jours, exigent de tout recompter à la main.
Un carnet perdu ne peut pas être reconstitué de mémoire.

Ce sont les pilotes de ligne et professionnels qui le ressentent le plus. Suivre à la main les limitations de temps de vol et la progression vers l'ATPL implique de recompter chaque période à partir des dernières inscriptions.

Carnet de vol Gleim ou carnet de vol numérique

Beaucoup de pilotes gardent les deux : le carnet comme relevé signé, une application pour les calculs. Pilotlog est un carnet de vol numérique qui calcule automatiquement les heures, l'expérience récente, les limitations et les expirations à partir de chaque vol enregistré. Vous saisissez un vol en quelques touches après l'atterrissage, avec le trajet, les heures, l'équipage et les atterrissages. L'expérience récente passagers, de nuit et IFR s'affiche d'un coup d'œil, avec la date d'expiration de chacune, et vous recevez des alertes sur l'expiration de votre licence, de votre certificat médical et de vos qualifications avant qu'elles ne vous prennent de court.

L'offre payante, Pro, suit les limitations de temps de vol glissantes, les dates d'expiration de l'expérience récente et les alertes d'expiration, avec en plus des statistiques de carrière et un export du carnet de vol. Qu'une autorité accepte un relevé électronique à la place d'un relevé papier dépend de cette autorité, vérifiez donc avant d'arrêter d'écrire dans votre carnet. Il en va de même pour les exigences de votre organisme de formation.

Les bonnes habitudes pour un carnet de vol exact

Rédigez l'inscription dans la journée qui suit le vol, tant que les heures et les atterrissages sont frais.
Notez l'immatriculation exacte de l'aéronef, pas seulement le type.
Totalisez chaque page avant de passer à la suivante.
Inscrivez le temps de nuit et aux instruments dans leurs colonnes au moment même, pas après coup.
Photographiez ou sauvegardez chaque page régulièrement.

Les débutants qui préparent encore leur premier vol peuvent lire l'article de Gleim sur les débuts, qui traite du rôle du carnet de vol et des endorsements.

En résumé

Un carnet de vol Gleim enregistre vos vols ; il ne calcule pas votre expérience récente à votre place.
Le 14 CFR 61.51 fixe les exigences d'inscription FAA ; les règles EASA et UK CAA sont distinctes.
L'expérience récente passagers selon l'EASA est de 3 décollages et atterrissages en 90 jours (FCL.060(b)).
Ayez votre carnet de vol sur vous et présentez-le quand le règlement l'exige.
Sauvegardez vos relevés, sur papier et en numérique.

Les règles évoluent, vérifiez donc la réglementation en vigueur et le site officiel de votre autorité : FAA, EASA et UK CAA.

FAQ

Un carnet de vol Gleim est-il accepté par la FAA ?

La FAA n'approuve pas de marques de carnet de vol en particulier. Ce qui compte, c'est que vos inscriptions contiennent les informations exigées par le 14 CFR 61.51.

Puis-je utiliser un carnet de vol Gleim sous les règles EASA ou UK CAA ?

Vous pouvez y enregistrer vos vols, mais la mise en page suit la pratique FAA. Vérifiez les exigences de votre autorité et de votre organisme de formation sur les données que vous devez conserver.

Ai-je encore besoin d'un carnet de vol papier si j'utilise une application ?

Cela dépend de votre autorité et de votre employeur ou école. Vérifiez dans les sources officielles en vigueur avant de vous fier uniquement à un relevé électronique.

Aujourd'hui, reprenez vos inscriptions des 90 derniers jours et comptez vos atterrissages par rapport aux 3 nécessaires, pour connaître votre situation pour le transport de passagers avant votre prochain vol. Si vous préférez que les calculs, les dates d'expérience récente et les alertes d'expiration soient gérés automatiquement, Pilotlog est fait pour ça : inscrivez-vous sur la liste d'attente et gardez vos relevés à jour sans tableur.