Carnet de vol Gleim : ce que c'est et ce qu'il faut savoir en 2026

Le carnet de vol Gleim est un registre de formation imprimé, conçu pour aider les élèves pilotes et les futurs pilotes professionnels à organiser leur temps de vol, leurs endorsements et leurs contrôles de compétence. Ce n'est pas un produit unique mais une famille de carnets papier, qui comprend le Career Pilot Training Logbook et le Commercial Pilot Training Record, tous deux publiés par Gleim Aviation. Ces carnets suivent les programmes de formation FAA Part 61 et Part 141, avec des colonnes préimprimées pour les totaux, la double commande, le PIC, la navigation et le temps de vol aux instruments. Que vous choisissiez le papier ou le numérique, votre carnet de vol doit respecter la norme fixée par le 14 CFR § 61.51, qui exige des inscriptions « in a manner acceptable to the Administrator ». Les carnets imprimés de Gleim sont un classique de la formation depuis des décennies, mais en 2026 beaucoup de pilotes envisagent aussi des solutions numériques qui suivent automatiquement l'expérience récente et restent accessibles sur mobile. Cet article explique ce qu'offre le carnet de vol Gleim, comment il se compare aux outils numériques et ce qu'il faut prendre en compte pour choisir votre méthode d'enregistrement.

Qu'est-ce que le carnet de vol Gleim ?

Gleim Aviation publie des carnets de formation adaptés à chaque niveau de licence et à chaque étape de carrière. Le Career Pilot Training Logbook est le produit phare, prévu pour accompagner le pilote du premier solo jusqu'à la licence de pilote de ligne. Il contient des pages pour l'expérience en vol, la formation théorique, les endorsements, les résultats des examens théoriques, les tests pratiques et un programme structuré conforme aux exigences de la FAA. Chaque colonne est clairement libellée : vous y notez la date, l'immatriculation, le type, le trajet, les atterrissages, les conditions et les totaux d'heures par catégorie.

Le Commercial Pilot Training Record est une édition plus ciblée, centrée sur la licence de pilote commercial. Il associe l'enregistrement des vols à des plans de leçon structurés, des listes d'autoévaluation et des contrôles d'étape (stage checks). Les deux carnets sont imprimés, reliés et solides. Ils restent dans votre sac de vol, prêts pour la signature d'un instructeur ou la vérification d'un examinateur le jour du test pratique.

Ce que vous y trouverez généralement

Des colonnes préimprimées pour toutes les catégories d'heures Part 61 : double commande, solo, PIC, SIC, navigation, nuit, instruments réels, instruments simulés, entraîneur au sol.
Des pages d'endorsements organisées selon les références FAR précises, pour que votre instructeur signe le texte réglementaire exact exigé pour le solo, le vol de nuit, les avions complexes ou haute performance.
Des listes de contrôle pour les examens théoriques, les contrôles d'étape et les tests pratiques, qui détaillent ce dont vous avez besoin avant chaque étape.
De la place pour la marque et le modèle de l'avion, l'immatriculation (N-number) et les identifiants des simulateurs.
Des totaux cumulés en bas de chaque page, pour faire le compte de vos heures à tout moment.

La place du carnet de vol Gleim dans votre formation

Pour les élèves pilotes et ceux qui préparent une licence de pilote commercial, le carnet de vol Gleim sert à la fois de registre et de feuille de route. Vous notez chaque leçon, et la structure du carnet vous rappelle ce qu'il vous reste à faire : trois heures de navigation de nuit, dix décollages et atterrissages complets, ou la longue navigation en solo avec atterrissages sur trois points distants de plus de 50 NM. Les pages du programme servent aussi de guide d'étude, en reliant chaque leçon à la tâche correspondante des Practical Test Standards ou des Airman Certification Standards.

Beaucoup d'écoles de pilotage remettent les carnets Gleim dans leur kit de formation, en particulier les programmes Part 141 qui suivent un cursus très séquencé. Les instructeurs apprécient cette homogénéité : tous les carnets se ressemblent, les endorsements sont toujours au même endroit et les totaux se vérifient facilement. Lors d'un contrôle d'étape ou d'un test pratique, vous remettez à l'examinateur un format qu'il connaît. Aucun temps d'adaptation.

Endorsements et texte réglementaire

Un avantage concret du carnet de vol Gleim est sa bibliothèque d'endorsements. Chaque page reprend la référence FAR et le libellé exacts : votre instructeur n'a plus qu'à indiquer votre nom, la date et le numéro de licence, puis à signer. Cela réduit le risque d'endorsements manquants ou mal rédigés, qui peuvent retarder un test pratique ou un vol solo.

Par exemple, l'endorsement de connaissances aéronautiques avant le premier solo reprend mot pour mot le 14 CFR § 61.87(b). L'instructeur atteste que vous avez reçu et consigné la formation aux manœuvres et procédures listées, et que vous avez démontré des connaissances satisfaisantes. Le même principe s'applique aux endorsements avion complexe, haute performance et train classique. Tout est prérempli et traçable.

Papier ou numérique : ce qui change en 2026

La réglementation accepte depuis longtemps les carnets électroniques. La circulaire consultative FAA AC 120-78B, publiée en décembre 2024, confirme que les signatures électroniques et les systèmes d'archivage électronique sont acceptables s'ils respectent des exigences d'intégrité des données, de sécurité et de traçabilité. La FAA n'impose aucun format précis : vous pouvez utiliser du papier, un tableur ou une application, à condition que les inscriptions soient lisibles, complètes et consultables.

En pratique, la plupart des pilotes utilisent aujourd'hui un système hybride : un carnet principal (papier ou numérique) plus des copies de sauvegarde. Le carnet de vol Gleim reste populaire parce qu'il est tangible, se transporte sans batterie et ne craint pas les pannes du cloud. Vous pouvez le mettre à jour sur le parking, en salle équipage ou chez vous avec un stylo. Pas d'abonnement, et aucun risque qu'un éditeur abandonne le produit en pleine carrière.

Les carnets de vol numériques, eux, automatisent beaucoup de tâches. Ils calculent les totaux glissants, suivent les périodes d'expérience récente et vous préviennent quand l'expérience récente en approches IFR ou en atterrissages de nuit arrive à échéance. Si vous avez fait 50 heures sur les 28 derniers jours, un outil numérique signale aussitôt toute limite Part 117 ou FTL qui approche. Avec un carnet papier, il faut additionner les colonnes à la main et penser soi-même à vérifier les dates d'expiration.

Fonction	Carnet de vol Gleim (papier)	Carnet de vol numérique (par ex. Pilotlog)
Coût initial	Achat unique (environ 30 à 40 £)	Version gratuite ou abonnement (environ 50 £/an pour les fonctions Pro)
Totaux automatiques	Addition manuelle après chaque inscription	Instantanés, mis à jour à chaque enregistrement
Suivi de l'expérience récente	Vous comptez vous-même les jours et les atterrissages	Alertes automatiques pour les passagers sur 90 jours, les approches IFR, l'expérience récente de nuit
Sauvegarde / redondance	Photocopier ou scanner les pages	Synchronisation cloud, export CSV/PDF, mode hors ligne
Endorsements	L'instructeur écrit et signe à la main	Signature électronique (si le CFI utilise un outil électronique) ; certains impriment pour une signature physique
Recherche	Feuilleter les pages, parcourir les totaux	Filtrer par type d'aéronef, trajet ou période en quelques secondes
Accès mobile	Emporter le carnet physique	Applications iOS et Android ; accès partout avec votre téléphone

Quand le carnet de vol Gleim est pertinent

Certaines situations favorisent un carnet imprimé. Si vous êtes élève pilote dans une école Part 141 qui a standardisé sur Gleim, utiliser le même carnet que vos camarades simplifie la vérification par l'instructeur et l'examinateur connaît le format. Si vous volez peu, une dizaine d'heures par an, un carnet papier coûte peu et ne demande ni mise à jour d'application ni renouvellement d'abonnement.

Certains pilotes aiment le geste d'écrire chaque vol. Cela devient un rituel qui ancre le souvenir du vol. Vous repassez le trajet, les conditions et les enseignements en remplissant les colonnes. Le papier est aussi une sauvegarde fiable. Même si votre carnet principal est numérique, tenir un carnet de vol Gleim en parallèle vous garantit une version papier si les systèmes électroniques tombent en panne ou si vous devez présenter un carnet traditionnel à un employeur, un assureur ou une autorité étrangère.

Évolutions de carrière et attentes des employeurs

Quand vous postulez dans une compagnie charter, d'aviation d'affaires ou une compagnie aérienne, les recruteurs demandent souvent un carnet complet couvrant tout votre temps de vol. Certains services RH demandent encore des scans PDF des pages papier, surtout si votre formation initiale date d'avant les outils numériques. Un carnet de vol Gleim bien rempli pendant votre formation privée et commerciale offre une piste d'audit claire. Les organismes de financement d'avions examinent aussi les carnets ; AOPA Finance souligne que des registres incomplets ou incohérents peuvent retarder l'accord d'un prêt ou faire baisser la valeur de l'avion.

Si vous avez été formé dans les années 2010 ou avant, vous avez probablement plusieurs années de vols sur papier. Transférer ces inscriptions dans un système numérique est faisable, et le guide de numérisation de l'AOPA détaille le scan des pages, la ressaisie manuelle et les outils de reconnaissance de caractères. Mais cela prend du temps. Garder votre carnet de vol Gleim original intact à côté d'un carnet numérique est un compromis pragmatique.

Ce que le numérique apporte et que le papier ne peut pas offrir

Les carnets de vol numériques excellent dès qu'il faut un suivi et des alertes en temps réel. Prenons un pilote commercial qui vole en charter à la demande sous Part 135. Il ne doit pas dépasser 1 400 heures de vol sur 365 jours consécutifs, 120 heures sur 30 jours consécutifs ou 34 heures sur 7 jours consécutifs (14 CFR § 135.265 par exemple, les limites exactes variant selon le type d'exploitation). Calculer ces périodes glissantes à la main est fastidieux et source d'erreurs. Un système numérique recalcule tout à chaque vol saisi.

L'expérience récente est un autre domaine où l'automatisation aide. Pour emporter des passagers, il vous faut trois décollages et atterrissages dans les 90 jours précédents sur la même catégorie, classe et type (si une qualification de type est requise). Pour l'expérience récente passagers de nuit, ces atterrissages doivent avoir lieu entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever. L'expérience récente IFR selon le 14 CFR § 61.57(c) exige six approches aux instruments, des attentes et des interceptions et suivis de route dans les six mois précédents. Un carnet de vol numérique les compte automatiquement et vous prévient 14 ou 30 jours avant que votre expérience récente expire, pour que vous puissiez prévoir un vol d'entraînement à l'avance.

Les expirations de licence et de certificat médical suivent la même logique. Un certificat médical de classe 1 est valable 12 mois si vous avez moins de 40 ans, six mois si vous avez 40 ans ou plus et volez en exploitation commerciale monopilote. Sur papier, il faut noter un rappel dans votre agenda. Un outil numérique affiche la date d'expiration dès que vous saisissez la date de délivrance du certificat médical et votre date de naissance, puis envoie des notifications à l'approche de l'échéance.

Pilotlog Pro est construit autour de ces usages. Vous saisissez un vol en quelques secondes (type d'aéronef, trajet, temps bloc) et le système met à jour les totaux glissants, vérifie les périodes d'expérience récente et met en évidence les limitations ou expirations des 30 prochains jours. Il fonctionne hors ligne, se synchronise dès que vous retrouvez une connexion et exporte votre carnet de vol complet en PDF ou en tableur pour vos candidatures ou audits. Pour les pilotes aux plannings chargés sur plusieurs types d'aéronefs, ce niveau d'automatisation allège la charge de travail et élimine le risque de laisser passer une échéance.

À l'international

Si vous détenez ou prévoyez de détenir une licence EASA, les exigences relatives au carnet de vol relèvent de la Part-FCL. Les recommandations de l'EASA sur les documents électroniques acceptent les carnets numériques à condition que le registre soit sécurisé, infalsifiable et consultable lors des contrôles au sol. La CAA britannique accepte de même les carnets électroniques pour les demandes de licence ; ses recommandations sur la documentation indiquent que les copies scannées ou numériques sont acceptées si les inscriptions d'origine sont claires et le registre complet.

Certains États hors EASA préfèrent encore le papier au moment de la délivrance ou de la conversion d'une licence. Si vous préparez une validation étrangère ou travaillez dans une région à l'infrastructure numérique limitée, emporter un carnet de vol Gleim imprimé en plus de votre registre électronique vous permet de répondre aux attentes locales. Imprimer les pages du carnet depuis une application numérique avant un test pratique à l'étranger est aussi une pratique courante.

Combiner Gleim et numérique : une méthode hybride

Beaucoup de pilotes utilisent les deux systèmes en parallèle. Vous pouvez garder le carnet de vol Gleim comme registre officiel de votre formation et de vos endorsements jusqu'aux licences privée, instruments et commerciale, puis passer à un carnet numérique une fois en vol professionnel. Ou bien vous saisissez chaque vol en numérique mais imprimez des pages de synthèse dans un classeur, ou tenez un carnet Gleim pour les grandes étapes : premier solo, test pratique, premier vol avec passagers, passage sur turbine.

Voici un exemple concret de méthode hybride pour un pilote commercial fraîchement breveté :

Formation (0 à 250 heures) : utilisez le Gleim Commercial Pilot Training Record pour tous les vols en double commande et en solo. L'instructeur signe chaque leçon et chaque page d'endorsement. Le test pratique se passe avec le carnet papier présenté à l'examinateur.
Accumulation d'heures (250 à 500 heures) : continuez à remplir le carnet Gleim, mais saisissez aussi chaque vol dans une application numérique pour les totaux automatiques. Comparez papier et numérique toutes les 50 heures.
Premier emploi commercial (500 heures et plus) : l'enregistrement principal passe au numérique, qui suit les limites de service et les totaux glissants. Le carnet Gleim reste sur l'étagère comme registre de référence des endorsements de formation et des premiers vols de carrière. Scannez les pages Gleim et stockez les PDF dans une sauvegarde cloud.
Candidature en compagnie aérienne (1 500 heures et plus) : exportez votre carnet de vol numérique complet en PDF. Joignez les pages Gleim scannées couvrant la formation. Le système RH de l'employeur accepte les deux formats sans difficulté.

Cette méthode conserve les avantages de chaque support : un papier concret et familier des examinateurs pendant la formation, et des registres numériques rapides et automatisés pendant les phases d'exploitation intense.

Choisir entre Gleim et d'autres carnets papier

Gleim n'est pas le seul éditeur de carnets imprimés. ASA, Jeppesen et des papeteries aéronautiques génériques vendent aussi des carnets de vol. Le carnet de vol Gleim se distingue par l'intégration du programme de formation et ses modèles d'endorsements. Si vous suivez un programme de formation structuré, en particulier avec la formation théorique en ligne ou la préparation aux examens de Gleim, le carnet s'intègre parfaitement au reste du cursus. Numéros de leçon, contrôles d'étape et résultats des examens théoriques renvoient tous au même plan de formation.

Les carnets génériques offrent plus d'espace libre et moins de rubriques préimprimées. Certains pilotes préfèrent cette souplesse, surtout s'ils volent à la fois sur hélicoptère, planeur et avion. Un produit Gleim est optimisé pour la formation avion selon les Part 61 et Part 141 de la FAA : si votre activité sort de ce cadre, un carnet générique peut être plus simple.

Les prix sont proches d'une marque à l'autre : la plupart des carnets imprimés se vendent entre 25 et 45 £. La solidité varie. Gleim utilise une reliure robuste et un papier plus épais, prévus pour tenir des années dans un sac de vol. Les modèles moins chers peuvent se corner ou se déchirer après une saison de formation. Pesez la durabilité face au prix si vous comptez remplir le carnet sur plusieurs années.

Exigences réglementaires et pratiques d'archivage

Quel que soit le format, votre carnet de vol doit satisfaire aux exigences réglementaires. Le 14 CFR § 61.51 précise que chaque inscription doit comporter la date, le temps total de vol ou de leçon, le lieu, le type et l'identification de l'aéronef, et le nom du pilote de sécurité ou de l'instructeur si nécessaire. Pour le temps de vol aux instruments, vous devez noter le lieu et le type de chaque approche. Pour l'expérience récente de nuit, notez le nombre de décollages et d'atterrissages complets de nuit.

La formule « in a manner acceptable to the Administrator » vous laisse libre du format mais impose exactitude et exhaustivité. Un inspecteur ou un examinateur doit pouvoir vérifier l'expérience que vous déclarez. Cela suppose des inscriptions lisibles, un format de date cohérent et aucun trou inexpliqué. Si vous utilisez des abréviations, elles doivent être standard : XC pour navigation (cross-country), PIC pour commandant de bord, NVG pour jumelles de vision nocturne.

Certains pilotes ajoutent des notes dans une colonne de remarques : météo rencontrée, enseignements tirés ou événements inhabituels. Ce n'est pas obligatoire, mais cela peut être précieux pour un sinistre d'assurance, une enquête accident ou votre propre progression professionnelle. Les carnets numériques ont souvent un champ de notes ; le carnet de vol Gleim offre une étroite colonne de remarques sur chaque ligne.

Intégrité des données et sauvegarde

Un article de recherche de 2026 sur les registres électroniques des aéronefs souligne que la provenance et la protection contre la falsification sont des facteurs de confiance clés. Pour un carnet numérique, cela signifie utiliser une application qui horodate les inscriptions, conserve l'historique des modifications et propose des exports signés cryptographiquement. Pour un carnet papier, cela signifie écrire à l'encre indélébile, dater les corrections et garder des photocopies ou des scans dans un autre lieu.

Perdre votre carnet de vol, papier ou numérique, peut retarder votre carrière de plusieurs mois. Vous pouvez reconstituer votre temps de vol en recoupant les factures de location d'avion, les registres de l'instructeur et les feuilles de présence du FBO, mais c'est laborieux et vous ne retrouverez peut-être pas tous les détails. La bonne pratique est la redondance : avec un carnet de vol Gleim, scannez chaque page toutes les 20 heures de vol. Avec une application numérique, exportez un CSV ou un PDF chaque mois et stockez-le dans un cloud distinct de celui de l'éditeur de l'application.

Faire votre choix selon votre étape et votre façon de travailler

Le choix entre le carnet de vol Gleim et une solution numérique dépend de votre stade de carrière et de votre façon de travailler. Si vous débutez comme élève pilote, un carnet Gleim imprimé apporte structure, familiarité pour l'examinateur et registre permanent, sans temps d'apprentissage. Si vous êtes pilote commercial en activité, avec plusieurs types d'aéronefs et des limites de service à gérer, un carnet de vol numérique avec suivi automatique de l'expérience récente et notifications vous fait gagner du temps et réduit les risques.

Beaucoup de pilotes constatent que le système idéal évolue. Vous pouvez commencer avec le carnet de vol Gleim pour répondre aux exigences de formation et prendre l'habitude de noter chaque vol, puis ajouter un outil numérique vers 100 ou 200 heures, quand vous avez besoin de rapports plus poussés. Vous pouvez tenir le carnet Gleim jusqu'à vos tests pratiques instruments et commercial, puis passer principalement au numérique, en gardant le carnet papier comme sauvegarde et archive.

Aucun choix n'est mauvais. L'essentiel est la régularité : quelle que soit la méthode, notez chaque vol, vérifiez régulièrement vos totaux et sauvegardez vos registres. Les trous, les erreurs ou les données perdues vous coûtent du temps et de la crédibilité quand vous postulez à un emploi, renouvelez une licence ou passez un contrôle au sol.

Les réglementations et les exigences d'heures évoluent. Vérifiez toujours les limites et durées de validité en vigueur auprès des sources officielles, comme la page ressources pilotes de la FAA, la Part-FCL de l'EASA ou votre autorité nationale, avant de vous fier à un résumé de cet article.

Le carnet de vol Gleim reste un choix solide pour une formation structurée et un registre concret de vos débuts de pilote. Quand vos heures et la complexité de vos vols augmentent, les outils numériques offrent une automatisation, des alertes et un accès mobile que le papier ne peut pas égaler. Que vous gardiez un seul format ou combiniez les deux, l'essentiel est d'avoir des registres exacts, complets et sauvegardés. Pilotlog est conçu pour accompagner cette rigueur : saisissez un vol en quelques secondes, suivez automatiquement votre expérience récente et vos expirations, et sachez que vous êtes à jour, en règle et prêt chaque fois que vous montez à bord. Disponible sur iOS et Android, il garde votre carnet de vol sécurisé, synchronisé et toujours à portée de main.