Carnet de vol : exigences, règles et bonnes pratiques

Le carnet de vol est le registre officiel de votre temps de vol, de votre formation et de votre expérience de pilote. Il consigne chaque vol que vous effectuez comme commandant de bord ou que vous enregistrez comme membre d'équipage requis, suit votre expérience récente pour le transport de passagers et les approches aux instruments, et sert de preuve de vos qualifications lorsque vous postulez pour une qualification, un emploi ou une assurance. Selon la réglementation FAA comme EASA, vous devez tenir un carnet de vol exact et, dans la plupart des pays, le présenter à l'autorité compétente sur demande.

Pourquoi chaque pilote a besoin d'un carnet de vol

Votre carnet de vol est bien plus qu'un journal. C'est un document légal qui prouve que vous remplissez les exigences minimales d'expérience pour les licences, les qualifications et l'expérience récente. Sans lui, vous ne pouvez pas démontrer que vous détenez les privilèges que vous revendiquez.

Les autorités exigent des pilotes qu'ils tiennent un registre de leurs vols. La FAA l'impose via le 14 CFR § 61.51, qui précise les informations à consigner et la manière de documenter les vols d'instruction, les endorsements et les contrôles de compétence. La Part-FCL de l'EASA exige de même un carnet de vol pour tout le temps de vol pris en compte dans les demandes de licence, les prorogations de qualification et les vérifications d'expérience récente.

Fonctions principales d'un carnet de vol

• Preuve du temps de vol total pour les demandes de licence (ATPL, CPL, PPL)
• Suivi de l'expérience récente pour le transport de passagers, le vol de nuit et les opérations IFR
• Alertes d'expiration du certificat médical et de la licence pour que rien n'expire sans prévenir
• Endorsements et dossiers de formation qui confirment la formation théorique, les tests en vol et les qualifications de type réalisés
• Dossier de carrière pour les candidatures en compagnie aérienne ou en charter, où les recruteurs vérifient les heures par catégorie et par type d'aéronef

La plupart des recruteurs et des chefs pilotes examinent votre carnet de vol dès le début du processus d'entretien. Un carnet bien tenu témoigne de professionnalisme et de rigueur. Un carnet brouillon ou incomplet soulève des questions sur votre façon de voler.

Ce que doit contenir un carnet de vol

La FAA et l'EASA fixent toutes deux un contenu minimal pour chaque entrée. Vous devez consigner assez de détails pour reconstituer le vol et prouver qu'il compte pour les exigences d'expérience ou d'expérience récente.

Informations obligatoires (FAA 14 CFR § 61.51)

Selon les exigences de la FAA pour le carnet de vol, chaque entrée doit comporter :

1. La date du vol
2. Le constructeur, le modèle et l'immatriculation de l'aéronef
3. Les points de départ et d'arrivée (ou, pour l'instruction, le lieu)
4. Le type d'expérience ou de formation (solo, PIC, double commande, SIC)
5. Les conditions du vol (jour, nuit, vol aux instruments réel, vol aux instruments simulé, VFR, IFR)
6. Les atterrissages (jour, nuit, complets pour l'expérience récente sur train classique)
7. Le temps de vol ventilé par catégorie (avion, hélicoptère, planeur) et par classe (monomoteur terrestre, multimoteur terrestre)
8. Le nom, le numéro de certificat et la signature de l'instructeur pour le vol en double commande
9. Les endorsements pour le solo, les examens théoriques et les épreuves pratiques

La Part-FCL de l'EASA exige un niveau de détail similaire, en insistant davantage sur les définitions du temps PIC et du temps de navigation.

Autres entrées à envisager

• Les approches par type (ILS, RNAV, VOR, NDB) pour suivre l'expérience récente aux instruments
• Les attentes et les positions inhabituelles si vous préparez une qualification de vol aux instruments
• Le type d'aéronef avec assez de précision pour le suivi des qualifications de type (par ex. Boeing 737-800, Airbus A320-200)
• Votre rôle sur les vols multipilotes (commandant de bord, copilote, renfort croisière)
• Des remarques sur les raisons d'un déroutement, les manœuvres d'instruction ou une météo marquante

Type d'entrée	Pourquoi c'est important	Exemple
Atterrissages de nuit	FCL.060 exige 3 atterrissages en 90 jours pour transporter des passagers de nuit	« 2 tours de piste, 3 atterrissages complets de nuit »
Approches aux instruments	6 approches en 6 mois pour l'expérience récente IFR (varie selon l'autorité)	« ILS 27, RNAV 09, attente à WILLO »
Temps PIC total	L'ATPL exige 1 500 heures (FAA) ou 1 000 heures (EASA Part-FCL)	« 127,3 PIC sur ce vol, 892,1 au total »
Distance en navigation	La FAA compte les vols de plus de 50 NM ; l'EASA utilise d'autres définitions	« EGKK vers EGJJ, 140 NM »

Des entrées exactes vous protègent lors des contrôles au sol, des demandes de licence et des audits d'assurance.

Carnet de vol papier ou électronique

Traditionnellement, les pilotes utilisaient des carnets papier imprimés en colonnes. Beaucoup le font encore. Le papier a ses avantages : pas de batterie, pas de bug logiciel, et le plaisir concret de voir sa progression page après page. Mais il présente aussi de sérieux inconvénients.

Limites du carnet de vol papier

• Des totaux manuels à recalculer à chaque page, avec des erreurs de calcul à la clé
• Aucun suivi automatique de l'expérience récente : vous devez compter 28, 90 ou 365 jours en arrière à la main
• Aucune alerte pour un certificat médical ou une licence qui arrive à expiration
• Difficile à consulter quand un recruteur vous demande votre temps PIC sur Airbus ou vos heures de navigation de nuit
• Fragile et sans copie de secours (café renversé, sac perdu, incendie)

Avantages du carnet de vol électronique

Un carnet de vol électronique règle ces problèmes. Vous saisissez un vol en quelques secondes, et le logiciel suit les totaux glissants, les périodes d'expérience récente et les prochaines expirations. Vous pouvez filtrer par type d'aéronef, exporter un CSV pour une candidature en compagnie et sauvegarder dans le cloud.

Pilotlog Pro est conçu exactement pour cela. Vous saisissez la date, l'aéronef, le trajet et les heures ; Pilotlog calcule automatiquement vos totaux sur 28 et 365 jours, signale quand votre expérience récente passagers ou IFR est sur le point d'expirer, et vous alerte avant l'expiration de votre certificat médical et de votre licence. Il fonctionne sur iOS et Android, votre carnet de vol est donc toujours dans votre poche. Les statistiques et tendances de carrière montrent votre progression d'élève pilote à pilote professionnel, et l'export complet du carnet vous permet d'imprimer une copie conforme dès que nécessaire.

De nombreuses compagnies et écoles de pilotage acceptent désormais les carnets de vol électroniques, à condition de pouvoir en fournir une version PDF ou imprimée pour l'entretien. Renseignez-vous auprès de votre autorité ou de votre employeur avant de changer.

Comment tenir un carnet de vol exact et professionnel

L'exactitude n'est pas négociable. Une erreur peut vous coûter une offre d'emploi ou invalider une demande de licence. Suivez ces bonnes pratiques pour que votre carnet soit toujours prêt pour un audit.

Saisissez vos vols tout de suite

N'attendez pas la fin du mois. La mémoire s'efface, et vous oublierez si vous avez fait deux ou trois touch-and-go. Les recruteurs professionnels conseillent de saisir chaque vol le jour même, idéalement juste après l'arrêt moteur.

Si vous effectuez plusieurs étapes dans une même période de service, saisissez chaque étape séparément. Les compagnies et les assureurs s'intéressent au nombre total d'étapes et à votre expérience sur chaque trajet.

Gardez un format cohérent

• Les dates au format JJ/MM/AAAA ou MM/JJ/AAAA (choisissez-en un et tenez-vous-y)
• Les heures en heures décimales (1,3 et non 1:18) ou en heures et minutes (1:18), là aussi de façon cohérente
• Les aérodromes en codes OACI (EGLL) ou IATA (LHR), mais toujours les mêmes
• Les immatriculations exactement comme sur le certificat d'immatriculation (G-ABCD, N12345)

Un format incohérent fait peu professionnel et fait échouer les imports électroniques.

Vérifiez régulièrement vos totaux

Tous les 10 vols ou chaque mois (au premier des deux termes), vérifiez vos totaux cumulés. Additionnez la page précédente et contrôlez que le résultat correspond au total reporté. Les petites erreurs s'accumulent vite.

Avec un carnet de vol électronique, exportez un rapport et comparez les totaux par catégorie d'aéronef. Si quelque chose semble anormal, cherchez immédiatement la cause.

Sauvegardez votre carnet de vol

Papier : photocopiez-le toutes les 50 heures et conservez les copies à deux endroits différents. Ou numérisez les pages et enregistrez-les dans le cloud.

Électronique : activez la sauvegarde automatique dans le cloud. Exportez un PDF ou un CSV chaque mois et envoyez-le-vous par e-mail. Si l'éditeur de l'application disparaît ou si votre téléphone vous lâche, vous gardez vos données.

La FAA n'impose pas de sauvegarde, mais le bon sens et les bonnes pratiques du secteur l'exigent.

Erreurs courantes dans le carnet de vol et comment les éviter

Même les pilotes expérimentés font des erreurs dans leur carnet. Voici les plus fréquentes et comment les corriger.

Erreurs d'arrondi

Arrondir 0,7 heure à 1,0 ou 1,2 à 1,0 peut gonfler ou réduire vos totaux de dizaines d'heures sur une carrière. Saisissez toujours au 0,1 heure près (6 minutes). Si vous utilisez le format décimal, calculez précisément le temps bloc à partir des heures Zulu.

Oublier de saisir la double commande reçue

Si un instructeur est à bord et que vous êtes en formation, ce temps est de la double commande reçue, pas du PIC (sauf si vous êtes qualifié et à jour sur l'aéronef et agissez comme PIC sous supervision). Beaucoup de pilotes peu expérimentés saisissent à tort la double commande en PIC, ce qui pose problème lors d'une demande de licence professionnelle.

Ne pas consigner les endorsements

Un endorsement sans signature ni numéro de certificat est incomplet. Si vous réussissez un test en vol ou effectuez un vol solo, votre instructeur doit signer et dater l'entrée. Des endorsements manquants peuvent retarder une prorogation de licence ou faire échouer un audit de l'autorité.

Mal saisir le temps simulateur

Le temps simulateur compte pour certaines qualifications, mais pas pour toutes les exigences d'heures. Selon la FAA, vous pouvez compter jusqu'à 25 heures de simulateur sur les 250 heures requises pour une licence de pilote professionnel. L'EASA applique d'autres limites de crédit FSTD. Notez toujours le type de simulateur et son niveau d'agrément (FNPT, FTD, FFS niveau D).

Nommer les types d'aéronef de façon incohérente

Saisir « Cessna 172 » un jour et « C172 » le lendemain rend le filtrage par type peu fiable. Choisissez « Cessna 172 Skyhawk » ou « C172S » et utilisez-le à chaque fois.

Suivre l'expérience récente et les expirations dans votre carnet de vol

Rester à jour est aussi important que d'accumuler des heures. De nombreuses règles imposent des périodes glissantes, et manquer une échéance peut vous clouer au sol jusqu'à ce que vous retrouviez vos droits.

Expérience récente passagers

EASA Part-FCL (FCL.060) : pour transporter des passagers, vous devez avoir effectué trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents sur un aéronef de même classe ou de même type. Pour les vols de nuit, ces trois atterrissages doivent avoir eu lieu de nuit.

FAA (14 CFR § 61.57) : même règle, trois décollages et trois atterrissages au cours des 90 jours précédents. Sur train classique, les atterrissages doivent être complets. Pour transporter des passagers de nuit, il faut trois atterrissages complets entre une heure après le coucher du soleil et une heure avant son lever.

Vous devez compter 90 jours en arrière à partir d'aujourd'hui et vérifier que vous avez bien trois atterrissages. Un carnet de vol électronique le fait automatiquement.

Expérience récente aux instruments

FAA : six approches aux instruments, des procédures d'attente, ainsi que l'interception et le suivi de routes au cours des six mois précédents. Vous pouvez utiliser un simulateur ou un pilote de sécurité.

EASA Part-FCL (Appendix 8) : exigence similaire, avec des variantes selon l'État membre. Certains exigent un contrôle de compétence aux instruments (IPC) si l'expérience récente a expiré.

Suivez les approches par type (de précision, classiques, RNAV) pour savoir sur quels systèmes vous êtes à jour.

Expiration du certificat médical et de la licence

Les certificats médicaux de classe 1, 2 et 3 expirent à date fixe. Les licences EASA comportent des cycles de prorogation et de renouvellement pour les qualifications (SEP, IR, qualifications de type). Une échéance manquée vous empêche d'exercer vos privilèges jusqu'au renouvellement.

Un bon carnet de vol électronique signale les expirations à venir 60, 30 et 14 jours à l'avance. Vous pouvez prendre rendez-vous à temps et éviter la course de dernière minute.

Limitations de temps de service et de temps de vol

Les pilotes professionnels sont soumis à des limites glissantes sur 28 et 365 jours pour le temps de vol, le temps de service et le nombre d'étapes. Pilotlog les suit automatiquement, pour que vous sachiez quand vous approchez des limites réglementaires et puissiez planifier vos jours de repos en conséquence.

Bonnes pratiques pour tenir son carnet de vol sur le long terme

Sur une carrière de 30 ans, vous accumulerez des milliers de vols. Une méthode rigoureuse dès le premier jour vous évitera bien des soucis.

1. Faites un point mensuel. Programmez un rappel pour vérifier vos totaux, votre expérience récente et vos expirations au début de chaque mois.
2. Faites un audit annuel. Avant le renouvellement de votre licence, exportez un rapport complet et vérifiez que vos totaux par catégorie correspondent aux données de votre autorité.
3. Préservez les signatures d'instructeur. Numérisez ou photographiez les pages d'endorsements. L'encre pâlit et le papier se dégrade.
4. Documentez les événements inhabituels. Si vous vous déroutez pour la météo, déclarez une urgence ou effectuez une approche aux instruments en IMC réelles, ajoutez une remarque. C'est utile lors des contrôles de compétence et des questions d'entretien.
5. Séparez vols professionnels et vols de loisir. Si vous êtes instructeur ou volez en charter, indiquez quels vols relèvent d'opérations commerciales. Certaines polices d'assurance excluent certains types de vol, et des données exactes prouvent votre conformité.

Les compagnies et les assureurs peuvent demander des extraits de carnet de vol remontant à plusieurs années. Si vos données sont propres et cohérentes, vous les fournissez en quelques minutes. Sinon, c'est des jours de reconstitution.

Aspects juridiques et réglementaires

La réglementation varie selon les pays et évolue avec le temps. Vérifiez toujours les exigences en vigueur auprès de votre autorité nationale (FAA, EASA, UK CAA, CASA, Transport Canada).

Pilotes FAA : vous devez avoir votre carnet de vol sur vous (ou y avoir accès) pour justifier de votre expérience récente et de vos endorsements. Lors d'un contrôle au sol, un inspecteur peut demander à voir votre dernier flight review, votre certificat médical et vos atterrissages récents.

Pilotes EASA : la Part-FCL précise le format et le contenu du carnet de vol. La UK CAA publie des recommandations sur la tenue du carnet de vol, qui insistent sur la lisibilité et la conformité.

Durée de conservation : la FAA ne précise pas combien de temps conserver vos carnets, mais la plupart des pilotes les gardent toute leur vie. L'EASA impose de conserver les données cinq ans après l'expiration d'une licence. En pratique, gardez tout : vous ne savez jamais quand vous postulerez pour une nouvelle qualification ou reprendrez le vol après une pause.

Falsifier son carnet de vol est une infraction pénale dans la plupart des pays. Cela peut entraîner une suspension de licence, des amendes et une peine de prison. Si vous faites une erreur, barrez-la d'un seul trait, écrivez « annulé » ou « erreur » et paraphez. N'utilisez pas de correcteur et n'arrachez jamais de page.

Comment remplir correctement un carnet de vol

Si vous débutez, les premières entrées peuvent prêter à confusion. Ce guide détaille chaque colonne pas à pas.

Exemple d'entrée (carnet papier)

Date	Type d'aéronef	Immatriculation	Départ	Arrivée	PIC	Double commande	Nuit	Atterrissages jour	Remarques
13/07/2026	Cessna 172S	G-CDEF	EGKB	EGKB	1,2		0,0	4	Tours de piste solo, vent de travers

Exemple d'entrée (carnet électronique)

• Date : 13/07/2026
• Aéronef : Cessna 172S, G-CDEF
• Trajet : EGKB - EGKB
• Temps bloc : 1,2 heure
• Fonction : PIC
• Conditions : VFR de jour
• Atterrissages : 4 de jour, 0 de nuit
• Remarques : tours de piste solo, entraînement au vent de travers

Papier ou électronique, l'objectif est le même : assez de détails pour prouver que le vol a eu lieu, combien de temps il a duré et ce qu'il vous rapporte comme crédit.

Intégrer le carnet de vol à votre routine de pilote

Votre carnet de vol doit s'intégrer naturellement à votre quotidien. Si la saisie est fastidieuse, vous sauterez des entrées ou ferez des erreurs.

Avant le vol : vérifiez votre expérience récente. Si vos trois derniers atterrissages remontent bientôt à 90 jours, prévoyez des touch-and-go. Si votre certificat médical expire dans 14 jours, ne volez plus avant son renouvellement.

Après le vol : saisissez l'étape immédiatement. Notez les heures, le trajet et les éléments de formation. Si vous avez effectué une approche aux instruments, notez son type et la piste. Si vous avez transporté des passagers, confirmez que vous êtes à jour.

Chaque semaine : relisez vos entrées récentes pour repérer les erreurs. Vérifiez les totaux cumulés. Complétez les endorsements ou signatures d'instructeur en attente.

Chaque mois : passez en revue vos périodes d'expérience récente, vos limitations de temps de service et les expirations à venir. Planifiez des vols d'entraînement ou des séances simulateur pour garder votre expérience récente IFR ou de nuit.

Ce rythme prend cinq minutes par jour et vous évite les mauvaises surprises.

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Un carnet de vol exact est votre passeport professionnel. Il prouve vos heures, suit votre expérience récente et retrace chaque étape de votre parcours, du premier solo au commandement en compagnie. En saisissant vos vols immédiatement, en gardant un format cohérent et en anticipant les expirations, vous protégez votre carrière et gardez une longueur d'avance sur les échéances réglementaires. Pilotlog automatise les tâches fastidieuses, calcule les totaux glissants et les périodes d'expérience récente, et vous alerte avant vos renouvellements, pour que vous puissiez vous concentrer sur le vol plutôt que sur des tableurs.