UAS-Flugbuch: Was Drohnenpiloten 2026 eintragen müssen

Ein UAS-Flugbuch ist eine strukturierte Aufzeichnung der Einsätze unbemannter Luftfahrzeugsysteme. Es erfasst Flugzeit, Einsatzdetails, Wartungsmaßnahmen und Vorfälle, damit Vorschriften eingehalten und die Sicherheit überwacht werden kann. Die meisten Luftfahrtbehörden verlangen inzwischen von UAS-Betreibern genaue Aufzeichnungen, mit denen sie die Einhaltung von Lizenz, Recency und Betriebsgrenzen nachweisen. Ob du gewerblich nach FAA Part 107 fliegst, ein Betreiberzeugnis für Leicht-UAS (LUC) in Europa hast oder nach den Fernpilotenregeln der UK CAA fliegst: Bei Kontrollen oder Audits wird erwartet, dass du auf Anfrage ein vollständiges Flugbuch vorlegen kannst.

Warum UAS-Betreiber ein Flugbuch brauchen

In der bemannten Luftfahrt sind Flugbücher seit Jahrzehnten Standard. Die Pflicht zum UAS-Flugbuch ist dagegen relativ neu und unterscheidet sich je nach Land. Die Behörden haben die Aufzeichnungspflicht eingeführt, um in einer schnell wachsenden Branche Aufsicht, Nachvollziehbarkeit und Verantwortlichkeit sicherzustellen.

Die wichtigsten regulatorischen Gründe:

Nachweis der Einhaltung: Belegen, dass du Betriebsgrenzen (Höhe, Luftraum, Sichtverbindung) eingehalten hast, etwa bei Stichprobenkontrollen oder nach einem Vorfall
Recency verfolgen: Viele Länder verlangen wiederkehrende Schulungen oder Flugaktivität innerhalb bestimmter Zeiträume, damit Fernpilotenzeugnisse gültig bleiben
Nachvollziehbare Wartung: Vorflugkontrollen, Reparaturen, Software-Updates und ausgetauschte Komponenten dokumentieren, um die Lufttüchtigkeit zu erhalten
Unfalluntersuchung: Nach Unfällen oder Luftraumverletzungen den Ermittlern des NTSB oder nationalen Untersuchungsstellen belastbare Flugdaten liefern

Die FAA Advisory Circular AC 107-2A stellt klar: Part 107 schreibt zwar kein „Pilot Logbook“ im klassischen Sinn vor, Betreiber müssen der FAA auf Anfrage aber Aufzeichnungen über Flugzeit, Einsatzdetails und Wartungsmaßnahmen vorlegen können. Die UK CAA geht mit CAP 722 detaillierter vor und legt konkrete Aufbewahrungsfristen und empfohlene Datenfelder für Betreiberaufzeichnungen und technische Bordbücher fest.

Gewerbliche und private UAS-Flugbücher

Gewerbliche Betreiber müssen strengere Dokumentationsstandards erfüllen als Hobbypiloten. Wenn du gegen Entgelt oder mit einer Betriebsgenehmigung fliegst, wird dein UAS-Flugbuch zu einem rechtlichen Dokument, das geprüft werden kann. Freizeitpiloten unter der Exception for Recreational Flyers in den USA oder in der offenen Kategorie A1/A3 in Europa haben meist geringere Pflichten, sollten ihre Flüge aber trotzdem aufzeichnen, um Erfahrung aufzubauen und sicher zu fliegen.

Betreiberart	Flugbuchpflicht	Aufbewahrungsfrist	Typische Datenfelder
FAA Part 107 gewerblich	Aufzeichnungen müssen auf Anfrage verfügbar sein	24 Monate (allgemeine Betriebsaufzeichnungen)	Datum, Uhrzeit, Ort, Flugdauer, Name des PIC, Seriennummer des Luftfahrzeugs, Einsatznotizen
EASA spezielle Kategorie (LUC)	Betreiber- und Luftfahrzeugaufzeichnungen verpflichtend	Gültigkeitsdauer des LUC + 3 Jahre	Datum, Name des Piloten, UAS-Kennung, Flugzeit, Einsatzzusammenfassung, Wartungsmaßnahmen
UK CAA spezielle Kategorie	Technisches Bordbuch + Fernpilotenflugbuch	Mindestens 2 Jahre (CAP 722)	Datum, Start- und Landezeit, Einsatzzweck, Auffälligkeiten, Softwareversion
Freizeit (offene Kategorie)	Nicht verpflichtend, aber empfohlen	Nach eigenem Ermessen	Datum, Flugzeit, Ort, geübte Manöver

Was ins UAS-Flugbuch gehört

Ein vollständiges UAS-Flugbuch erfasst drei Arten von Informationen: Flugbetrieb, technischen Zustand des Luftfahrzeugs und Recency des Piloten. Die genauen Felder hängen vom Regelwerk ab, das Prinzip bleibt aber gleich: Dokumentiere, was du wann und wo mit welcher Ausrüstung gemacht hast.

Flugbetrieb

Jeder Flugeintrag sollte enthalten:

Datum und Uhrzeit: Ortszeit oder UTC für jeden Start und jede Landung. Manche Betreiber erfassen die Blockzeit (Motorstart bis Abschalten), andere nur die Zeit in der Luft.
Ort: GPS-Koordinaten oder ein benannter Standort (Adresse, Landmarke oder Flugplatzkennung). Gib bei Vermessungsflügen über mehrere Planquadrate das gesamte Einsatzgebiet an.
Verantwortlicher Pilot (PIC): Vollständiger Name und Nummer des Fernpilotenzeugnisses. Bei Flügen unter Aufsicht trägst du den aufsichtführenden Piloten und den Flugschüler getrennt ein.
Kennung des Luftfahrzeugs: Hersteller, Modell und Seriennummer oder Kennzeichen, falls in deinem Land vorgeschrieben.
Einsatzzweck: Schulung, gewerbliche Vermessung, Inspektion, Medienproduktion oder Testflug. Je genauer, desto hilfreicher bei Audits und Auswertungen.
Betriebskategorie: Offen, speziell oder zulassungspflichtig nach EASA, Bedingungen eines Part-107-Waivers nach FAA oder die entsprechende Einstufung in deiner Region.

Weitere Einsatzdetails:

Erreichte Maximalhöhe (AGL oder AMSL, je nach Bedarf)
Entfernung von der Fernpilotenstation (vor allem bei Flügen außerhalb der Sichtweite mit Ausnahmegenehmigung)
Luftraumklasse und eingeholte Freigaben (CTR, TMZ, Flugbeschränkungsgebiete)
Wetterbedingungen (Windgeschwindigkeit, Sicht, Wolkenuntergrenze), wenn sie für die Betriebsgrenzen relevant sind
Auffälligkeiten oder Abweichungen vom Flugplan

Technisches Bordbuch

Der technische Teil deines UAS-Flugbuchs verfolgt Zustand und Einsatzbereitschaft jedes Luftfahrzeugs. Das ist entscheidend, um Verschleißmuster zu erkennen, vorbeugende Wartung zu planen und deine Sorgfalt zu belegen, falls eine Komponente ausfällt.

Ergebnisse der Vorflugkontrolle: Datum, Uhrzeit, Name des Prüfers und bestanden/nicht bestanden für jeden Punkt der Checkliste (Akkuzustand, Propeller, Kamera-Gimbal, GPS-Empfang)
Software- und Firmwareversionen: Updates der Flugsteuerungsfirmware, der Bodenstationssoftware und der Nutzlast-Anwendungen festhalten
Akkuzyklen und Akkuzustand: Zyklenzahl, Spannung und jeden Leistungsverlust für jeden Akku eintragen
Reparaturen und Änderungen: Datum, Fehlerbeschreibung, Abhilfemaßnahme, getauschte Teile und Name oder Referenznummer des Technikers
Lebensdauergrenzen von Komponenten: Motorstunden, Propellerwechsel und planmäßige Überholungen laut Wartungshandbuch des Herstellers verfolgen

Manche Betreiber führen die Wartungsaufzeichnungen im UAS-Flugbuch mit, andere haben für jedes Luftfahrzeug ein eigenes technisches Bordbuch. CAP 722 empfiehlt ein eigenes technisches Bordbuch für jedes UAS, das über die gesamte Lebensdauer des Luftfahrzeugs plus zwei Jahre aufbewahrt wird.

Recency und Ausbildungsnachweise

Dein UAS-Flugbuch sollte auch deine eigene Recency und Kompetenz festhalten. Das entspricht dem Vorgehen bemannter Piloten, die ihre Recency für Passagierflüge, Instrumentenflug oder Nachtflüge verfolgen.

Termine für Flight Review oder Wiederholungsschulung: FAA Part 107 verlangt alle 24 Kalendermonate eine Erneuerung der Wissensprüfung, EASA-Fernpilotenzeugnisse haben festgelegte Gültigkeitsdauern
Stunden auf dem Muster: Wenn du mehrere UAS-Plattformen fliegst, erfasse die Stunden je Bauart (Multicopter, Starrflügler, VTOL), um deine Vertrautheit zu belegen
Endorsements und Ausnahmegenehmigungen: Betriebsgenehmigungen (Nachtflug, Flüge über Menschen, BVLOS) mit Ausstellungs- und Ablaufdatum eintragen
Simulator- oder Schulungsstunden: Manche Betreiber erfassen Simulatorsitzungen getrennt, um zu zeigen, dass sie zwischen echten Flügen in Übung bleiben

Digitales oder papierbasiertes UAS-Flugbuch

Piloten haben sich lange auf Papierflugbücher mit vorgedruckten Spalten und Handeinträgen verlassen. Für den UAS-Betrieb, vor allem bei vielen gewerblichen Einsätzen, bieten digitale UAS-Flugbücher klare Vorteile bei Tempo, Genauigkeit und Prüfbereitschaft.

Vorteile digitaler Aufzeichnungen:

Automatische Zeitstempel und GPS-Markierungen aus den Telemetriedaten der Flugsteuerung
Cloud-Backup und sofortiger Zugriff vom Mobilgerät oder Desktop
Berechnete Summen und rollierende Recency-Zeiträume ohne Kopfrechnen
Export als PDF oder CSV für Behörden und Kundenberichte
Anbindung an Flottenmanagement-Plattformen für Betreiber mit mehreren Luftfahrzeugen

Wann Papier noch sinnvoll ist:

Einsätze in abgelegenen Gebieten ohne Mobilfunk oder Internet
Betreiber, die selten fliegen (weniger als 10 Flüge pro Monat)
Regelwerke, die handschriftliche Unterschriften auf Papier verlangen (2026 immer seltener)

Viele Piloten fahren zweigleisig: Sie erfassen Flüge im Einsatz digital und führen für die Behörde eine unterschriebene Zusammenfassung auf Papier. Der Leitfaden der UK CAA zu den Pflichten von Fernpiloten bietet eine empfohlene Flugbuchvorlage, die du ausdrucken oder digital anpassen kannst.

Wenn du für bemannte Flüge schon ein digitales Flugbuch nutzt, solltest du bei der Wahl des besten digitalen Flugbuchs für Piloten prüfen, ob UAS-spezifische Felder und Telemetrie-Anbindung unterstützt werden. Viele Flugbücher für die allgemeine Luftfahrt bieten inzwischen UAS-Module oder Begleit-Apps, mit denen du bemannte und unbemannte Flüge auf einer Plattform erfasst.

Häufige Fehler im UAS-Flugbuch und wie du sie vermeidest

Auch erfahrene Piloten machen Fehler bei den Aufzeichnungen, die Audits oder Untersuchungen erschweren. Hier sind die häufigsten Stolperfallen und praktische Lösungen.

Unvollständige oder fehlende Einträge

Der häufigste Befund bei Audits sind Lücken in den Flugaufzeichnungen. Piloten vergessen oft, routinemäßige Testflüge, Prüfflüge nach Firmware-Updates oder Schulungseinheiten einzutragen.

Lösung: Mach das Eintragen zum letzten Schritt jedes Flugs. Bevor du den Akku abziehst, öffnest du dein UAS-Flugbuch (Papier oder App) und trägst die wichtigsten Daten ein. Leg dir eine feste Regel fest: Akku raus heißt Eintrag fertig.

Uneinheitliche Einheiten und Formate

Wer metrische und imperiale Einheiten mischt (Meter und Fuß für die Höhe) oder die Zeit mal in Dezimalstunden und mal in Stunden:Minuten erfasst, sorgt bei der Auswertung für Verwirrung.

Lösung: Wähle einen Standard und bleib bei allen Einträgen dabei. Die meisten UAS-Betreiber in Großbritannien und Europa erfassen die Höhe in Metern AGL, die Flugzeit in Stunden und Minuten (hh:mm) und Koordinaten in Dezimalgrad. Halte deine Konvention auf der ersten Seite deines Flugbuchs fest.

Ungenaue Ortsangaben

„Innenstadt“ oder „beim Kunden“ reicht für Behörden nicht aus. Ermittler brauchen genaue Orte, um Luftraum, Wetterdaten und gemeldete Konflikte abzugleichen.

Lösung: Nutze What3Words-Adressen, GPS-Koordinaten (Genauigkeit ±0,0001°) oder benannte Landmarken mit Postleitzahl. Wenn du regelmäßig von denselben Orten aus fliegst, leg eine Ortsbibliothek mit festen Kennungen an.

Fehlende Wartungsmaßnahmen

Piloten tragen oft ihre Flüge ein, vergessen aber Vorflugkontrollen, Akkuwechsel oder Firmware-Updates im technischen Bordbuch. Dann lassen sich Ausfälle nicht mit der Wartungshistorie in Verbindung bringen.

Lösung: Betrachte dein UAS-Flugbuch als ein zusammenhängendes Dokument. Füge nach jedem Flugeintrag eine Zeile im technischen Bordbuch hinzu, in der du durchgeführte oder zurückgestellte Wartung vermerkst. War nichts nötig, schreib „Keine Mängel festgestellt“, damit klar ist, dass der Eintrag bewusst erfolgt und nicht vergessen wurde.

Bereit für Audits und Kontrollen

Behörden und Kunden verlangen immer öfter eine Prüfung des Flugbuchs. Der Leitfaden von UAS Dashboard zu Drohnenflugbüchern und Aufzeichnungen beschreibt typische Audit-Szenarien und worauf Prüfer achten.

Was Prüfer kontrollieren:

Vollständigkeit: Gibt es Lücken in den Flugaufzeichnungen? Stimmen die Summen?
Genauigkeit: Passen eingetragene Orte, Zeiten und Höhen zu eingereichten Flugplänen oder NOTAM-Anträgen?
Recency: Erfüllt die eingetragene Flugzeit des Piloten die Recency-Anforderungen der beanspruchten Genehmigungen?
Nachvollziehbarkeit: Lässt sich jeder Flug einem bestimmten Luftfahrzeug und Wartungsstand zuordnen?
Aufbewahrung: Sind die Aufzeichnungen aus dem vorgeschriebenen Zeitraum vorhanden und lesbar?

Bereite dich mit einer monatlichen Selbstprüfung auf ein Audit vor. Prüfe, ob jeder Flug alle Pflichtfelder hat, gleiche die Summen mit den Logs der Flugsteuerung ab und stell sicher, dass die Einträge im technischen Bordbuch zu den Flügen jedes Luftfahrzeugs passen. Findest du eine Lücke, dokumentiere die Korrektur (Datum, Grund, wer korrigiert hat), statt den Eintrag stillschweigend zu ändern.

Gewerbliche Betreiber sollten über ein jährliches externes Audit nachdenken. Ein unabhängiger Prüfer, der die Grundsätze der betrieblichen Risikobewertung nach ASTM F3178-24 anwendet, kann Schwächen in deinen Aufzeichnungen finden, bevor es eine Behörde tut.

Integrierte Tools für UAS und bemannte Flüge

Piloten, die zwischen bemannten Luftfahrzeugen und UAS wechseln oder sowohl eine ATPL als auch ein Fernpilotenzeugnis haben, profitieren von Plattformen, die alle Flugzeiten an einem Ort bündeln. Dein UAS-Flugbuch und dein klassisches Flugbuch können dieselben Grunddaten nutzen: Datum, Luftfahrzeugmuster, PIC-Zeit und Einsatznotizen.

Pilotlog Pro erfasst jetzt bemannte und unbemannte Flüge, berechnet rollierende Grenzen über 28 und 365 Tage und warnt dich, wenn die Recency für eine deiner Lizenzen abläuft. Trag einen UAS-Flug in Sekunden ein, und das System aktualisiert deine Gesamtflugzeit, deine Recency-Zeiträume und die Warnungen zum Ablauf deines Tauglichkeitszeugnisses automatisch. Pilotlog ist für Piloten in jeder Phase der Laufbahn gemacht, vom Flugschüler bis zur Airline-Besatzung, und sorgt dafür, dass du aktuell, legal und bereit bist, ob du Part-107-Vermessungen fliegst oder Linienflüge.

Diese Integration erleichtert den Wechsel zwischen Rollen. Ein Hubschrauberpilot, der Stromleitungen mit einem UAS inspiziert, kann seine PIC-Stunden auf dem Hubschrauber und seine UAS-Vermessungsstunden in einem einzigen Flugbuch erfassen und so sowohl die Recency-Regeln der CAA für bemannte Luftfahrzeuge als auch die Auflagen seines UAS-Betreiberzeugnisses einhalten.

Internationale Harmonisierung und ICAO-Standards

Die Verabschiedung neuer Standards and Recommended Practices (SARPs) für ferngesteuerte Luftfahrzeugsysteme durch den ICAO-Rat zeigt, dass die Anforderungen an UAS-Flugbücher weltweit vereinheitlicht werden. Bis 2026 haben viele Staaten ihre nationalen Regeln an ICAO Anhang 19 (Sicherheitsmanagement) und Anhang 6 Teil IV (RPAS-Betrieb) angepasst, die standardisierte Aufzeichnungen für Betrieb, Wartung und Ausbildung empfehlen.

Rechne mit:

Gemeinsamen Datenfeldern in allen Ländern, was internationale Einsätze erleichtert
Elektronischen Einreichungsformaten für Fernpilotenflugbücher bei Lizenzanträgen oder Verlängerungen
Standards für Interoperabilität, damit UAS-Aufzeichnungen mit Flugverkehrsmanagement-Systemen und Plattformen zur Flugdatenüberwachung zusammenarbeiten

Wenn du grenzüberschreitend fliegst, frag bei der Luftfahrtbehörde jedes Staates nach den dortigen Anforderungen an das Flugbuch. Bewahre Kopien deines UAS-Flugbuchs in einem Format auf, das sich übersetzen oder in die Vorlage der jeweiligen Behörde übertragen lässt.

Das UAS-Flugbuch zur Gewohnheit machen

Konsequenz unterscheidet Piloten, die Audits bestehen, von denen, die Monate später hektisch ihre Aufzeichnungen rekonstruieren. Mach dein UAS-Flugbuch zum festen Teil deiner Routine vor und nach dem Flug, nicht zu einer lästigen Verwaltungsaufgabe.

Praktische Schritte:

Direkt nach dem Abschalten eintragen: Akku raus, Eintrag fertig. Schieb das Eintragen nie auf später am Tag oder in der Woche.
Wöchentlich prüfen: Geh am Ende jeder Woche deine Einträge auf fehlende Daten durch, berechne die Wochensummen und markiere Auffälligkeiten.
Monatlich archivieren: Exportiere die Aufzeichnungen jedes Monats als PDF oder Ausdruck und bewahre sie sicher auf. Das schützt vor Datenverlust und schafft einen Kontrollpunkt für Audits.
Einheitlich ausbilden: Wenn du andere Fernpiloten beaufsichtigst oder ausbildest, prüf ihre Flugbücher als Teil der Freigabe. Bring ihnen saubere Aufzeichnungen vom ersten Flug an bei.

Anregungen für den Aufbau deiner Aufzeichnungen findest du in So füllst du ein Flugbuch aus. Die Grundsätze aus der bemannten Luftfahrt gelten genauso für den UAS-Betrieb.

Aufbewahrung und Datenschutz beim UAS-Flugbuch

Die Aufbewahrungsfristen hängen vom Regelwerk ab. Nach Part 107 erwartet die FAA, dass Betriebsaufzeichnungen 24 Monate lang verfügbar sind. Die EASA verlangt die Aufbewahrung für die Gültigkeitsdauer des Betreiberzeugnisses plus drei Jahre. CAP 722 empfiehlt für technische Bordbücher mindestens zwei Jahre.

Über die gesetzlichen Mindestfristen hinaus ist es bewährte Praxis, alle Daten des UAS-Flugbuchs über die gesamte Einsatzdauer jedes Luftfahrzeugs aufzubewahren. Kommt es zu einem Vorfall, nachdem du ein Luftfahrzeug verkauft oder ausgemustert hast, können Ermittler oder Versicherungsgutachter ältere Aufzeichnungen anfordern.

Was du beim Datenschutz beachten solltest:

Personenbezogene Daten: Dein Flugbuch enthält deinen Namen, deine Zeugnisnummer und deine Einsatzhistorie. Sorge dafür, dass die Speicherung der DSGVO (EU/UK) oder den entsprechenden Datenschutzgesetzen in deinem Land entspricht.
Vertraulichkeit gegenüber Kunden: Wenn Flüge gewerbliche Kunden oder sensible Orte betreffen, schwärze oder verschlüssle die Einträge, bevor du sie an Dritte weitergibst.
Cloud-Sicherheit: Wähle für digitale Aufzeichnungen Anbieter mit ISO-27001-Zertifizierung und regelmäßigen externen Sicherheitsaudits.
Backup und Redundanz: Halte mindestens zwei unabhängige Kopien vor (Cloud + lokal oder Papier + digital), um dich vor Datenverlust durch Geräteausfall oder Cyberangriffe zu schützen.

Vorschriften ändern sich. Prüfe deshalb anhand aktueller offizieller Quellen, bevor du dich auf bestimmte Aufbewahrungsfristen oder Anforderungen an den Umgang mit Daten verlässt.

Ein UAS-Flugbuch ist deine erste Verteidigungslinie bei Audits, Untersuchungen und Lizenzverlängerungen. Es dokumentiert jeden Flug, jede Wartungsmaßnahme und jeden Recency-Meilenstein mit der Genauigkeit, die Behörden verlangen. Ob du gewerblich nach Part 107 fliegst, ein Betreiberzeugnis für Leicht-UAS in Europa hast oder nach den Regeln der UK CAA fliegst: Genaue Aufzeichnungen belegen Regeltreue und Professionalität. Pilotlog macht es dir leicht: Trag Flüge in Sekunden ein, verfolge rollierende Grenzen und Recency-Zeiträume automatisch und erhalte Warnungen vor dem Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis, damit dich nichts überrascht.