Flugbuch richtig ausfüllen: der komplette Leitfaden 2026

Dein Flugbuch ist dein beruflicher Nachweis. Wenn du weißt, wie du es richtig ausfüllst, kannst du deine Recency belegen, die Anforderungen an deine Lizenz erfüllen und deine Laufbahn genau verfolgen. Jeder Eintrag muss lesbar, vollständig und regelkonform sein. Das Grundprinzip ist einfach: Erfasse jeden Flug so detailliert, dass klar wird, was du geflogen bist, wann, wo und in welcher Funktion. Die Regeln unterscheiden sich je nach Behörde, aber die Grundlagen sind bei FAA, EASA und CAA dieselben.

Warum Genauigkeit im Flugbuch zählt

Dein Flugbuch erfüllt drei wichtige Aufgaben: Es belegt, dass du die Vorschriften erfüllst, es hält deine Recency für Versicherung und Arbeitgeber fest, und es dokumentiert deine Laufbahn. Wenn ein Prüfer vor einem Checkride deine Einträge durchsieht oder eine Airline nach deiner Gesamtflugzeit fragt, muss jede Stunde belastbar sein.

14 CFR § 61.51 legt die FAA-Anforderungen an Pilotenflugbücher fest, mit Pflichteinträgen und Aufbewahrungsregeln. Die Vorschrift verlangt, dass du Ausbildung und fliegerische Erfahrung erfasst, mit denen du die Anforderungen für ein Zeugnis, eine Berechtigung oder einen Flight Review erfüllst. EASA Part-FCL und die Regeln der UK CAA sehen ähnliche Pflichten vor, mit eigenen Vorgaben für die Erfassung von PIC-, Doppelsteuer- und Alleinflugzeit.

Die wichtigsten Folgen schlechter Flugbuchführung:

Verzögerte Anträge, wenn Prüfer unklare Einträge hinterfragen
Abgelehnte Versicherungsansprüche, wenn du keine aktuelle Erfahrung nachweisen kannst
Verlorene Stunden bei unleserlichen oder unvollständigen Einträgen
Verstöße gegen die Recency, wenn du 90-Tage- oder 28-Tage-Grenzen falsch berechnest

Fehlende Daten hinterlassen Lücken, die Monate später kaum noch zu schließen sind. Ein vollständiger Eintrag dauert 30 Sekunden. Eine umstrittene Stundensumme zu bereinigen kostet dich Stunden mit Quittungen, METAR-Archiven und Zeugenaussagen.

Pflichtspalten und was hineingehört

Um dein Flugbuch richtig auszufüllen, musst du wissen, welche Spalten Pflicht sind und welche optional. Die meisten Flugbücher folgen einem Standardlayout, digitale Systeme wie Pilotlog bieten aber anpassbare Felder für spezielle Bedürfnisse.

Datum des Flugs

Trage das Datum ein, an dem der Flug begonnen hat, in Ortszeit. Bei Flügen über Mitternacht gilt das Abflugdatum. Auf diesem Eintrag baut jede Berechnung für Recency und Ablauf auf. Ein einfaches Format wie TT/MM/JJJJ vermeidet Missverständnisse, vor allem wenn du deine Unterlagen international weitergibst.

Hersteller, Modell und Kennzeichen

Gib das vollständige Muster an (Cessna 172, PA-28-181, Boeing 737-800) und das Kennzeichen (G-ABCD, N12345). So belegst du Erfahrung in bestimmten Kategorien und Klassen. Bei Musterberechtigungen gleichen Prüfer diese Einträge mit den Anforderungen deines Zeugnisses ab.

Kürze ungewöhnliche Muster nie ab. „C172“ versteht jeder, aber „SR22T“ schreibst du besser als Cirrus SR22T. Kennzeichen müssen genau so eingetragen werden, wie sie in den Luftfahrzeugpapieren stehen.

Abflug- und Ankunftsort

Verwende ICAO-Codes (EGLL, KJFK) oder die vollständigen Flugplatznamen. Diese Daten stützen deine Überlandflugzeit und belegen deine geografische Erfahrung bei Bewerbungen. Ein Flug von EGKK nach EHAM zeigt klar internationalen Betrieb, KSNA nach KSAN Navigation entlang der Küste.

Bei Flügen mit mehreren Abschnitten trägst du jeden Abschnitt einzeln ein oder listest alle Punkte der Reihe nach auf. Einheitlichkeit ist wichtiger als das gewählte Format.

Flugzeitkategorien

Hier kommt es auf saubere Flugbuchführung an. Verschiedene Stundenarten haben unterschiedliche rechtliche Bedeutung.

Zeitkategorie	Definition	Wann sie zählt
Gesamtflugzeit	Off-Block bis On-Block (oder Anlassen bis Abstellen)	Immer die tatsächliche Blockzeit erfassen
PIC	Zeit, in der du allein steuerst oder nach 14 CFR 61.51(e) als PIC handelst	Aufbau von Führungserfahrung, Mindestanforderungen der Versicherung
Doppelsteuer	Ausbildung durch einen berechtigten Fluglehrer	Pflichtausbildung, Flight Reviews, IPCs
Alleinflug	Allein geflogene Zeit (Flugschüler oder mit Lizenz)	Anforderungen für Flugschüler, bestimmte Endorsements
Überlandflug	Flüge, die die vorgeschriebene Distanz erfüllen	Lizenzanforderungen (FAA: mehr als 50 NM mit Landung; EASA: je nach Lizenz)

Runde auf die nächste Zehntelstunde (0,1 = 6 Minuten). Ein Flug von 47 Minuten wird als 0,8 Stunden eingetragen, nicht als 0,78. Genauer als Zehntel braucht es nicht, das überlädt nur dein Flugbuch.

Bedingungen und Bemerkungen

Erfasse Nachtzeit (FAA: eine Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang), tatsächliche Instrumentenflugzeit und simulierte Instrumentenflugzeit getrennt. Für die Nacht-Recency brauchst du nach 14 CFR 61.57(b) drei Starts und Landungen bis zum Stillstand in den vorangegangenen 90 Tagen. Wenn du Tag- und Nachtstunden vermischst, kannst du deine Recency nicht mehr nachverfolgen.

Tatsächliche Instrumentenflugzeit heißt Fliegen ausschließlich nach Instrumenten in IMC. Simuliert heißt mit Haube oder Foggles und Sicherheitspilot in VMC. Trag nie tatsächliche Zeit ein, wenn du simuliert geflogen bist: Das ist unehrlich und verfälscht deine Recency-Berechnung gefährlich.

Nutze die Bemerkungsspalte für Endorsements, besondere Ereignisse, Checkride-Ergebnisse und bestimmte Übungsmanöver. Eine Notiz wie „Complex Endorsement, CFI Smith“ oder „ILS CAT II Training, 4 Anflüge“ liefert Kontext, den Prüfer zu schätzen wissen.

Ein echter Eintrag Schritt für Schritt

Gehen wir einen vollständigen Flug mit echten Zahlen durch, um zu zeigen, wie du dein Flugbuch ausfüllst.

Szenario: Du bist am 9. August 2026 eine Cessna 172S (G-BLUE) geflogen. Abflug in EGBJ um 09:15 Ortszeit, Instrumentenausbildung unter der Haube mit Fluglehrer, zwei ILS-Anflüge in EGTK, dann zurück nach EGBJ, Landung um 11:45. Gesamtzeit: 2,5 Stunden. 2,3 Stunden hast du allein gesteuert, 0,2 Stunden waren Vorführung durch den Fluglehrer. Die gesamte Zeit war simulierter Instrumentenflug.

Dein Flugbucheintrag:

Datum	Muster	Kennz.	Von	Nach	Gesamt	PIC	Doppelst.	Sim. Instr.	Bemerkungen
09/08/2026	C172S	G-BLUE	EGBJ	EGBJ	2,5	2,3	2,5	2,3	2x ILS EGTK. Fluglehrer: J. Williams

Warum das passt:

Die Gesamtzeit reicht von Off-Block bis On-Block
Die PIC-Zeit beträgt 2,3 (du hast allein gesteuert, was nach 14 CFR 61.51(e)(1)(i) auch mit Fluglehrer an Bord als PIC zählt)
Doppelsteuer beträgt 2,5 (die gesamte Zeit mit einem berechtigten Fluglehrer)
Simulierter Instrumentenflug beträgt 2,3 (tatsächliche Zeit unter der Haube)
Die Bemerkungen nennen die Ausbildungsinhalte und den Namen des Fluglehrers

Dieser eine Eintrag stützt deine Instrument-Recency (du hast jetzt 2 der 6 geforderten Anflüge in den vorangegangenen 6 Monaten nach 14 CFR 61.57(c)), erhöht deine PIC-Gesamtzeit und dokumentiert erhaltene Doppelsteuerzeit für die Versicherung.

Häufige Fehler und wie du sie vermeidest

Auch erfahrenen Piloten unterlaufen Fehler beim Eintragen. Wenn du weißt, wo sie sich häufen, fällt es dir leichter, genaue Luftfahrtaufzeichnungen zu führen.

Stunden doppelt zählen

Trag dieselbe Zeit nie in Kategorien ein, die sich ausschließen. Eine Flugstunde kann nicht gleichzeitig Alleinflug und Doppelsteuer sein. Sie kann PIC und Doppelsteuer sein (wenn du allein steuerst und ausgebildet wirst), aber nicht PIC und SIC im selben Abschnitt, außer du fliegst als Ablösebesatzung in bestimmten Mehrpiloten-Einsätzen.

Recency-relevante Ereignisse vergessen

Nachtlandungen, Instrumentenanflüge und Starts haben jeweils eigene Recency-Anforderungen. Eine Notiz wie „3 T/O und Ldg bis zum Stillstand“ in den Bemerkungen belegt die 90-Tage-Passagier-Recency nach FAA-Regeln. Ohne sie musst du dich Monate später auf dein Gedächtnis verlassen, wenn ein Prüfer deine Recency hinterfragt.

EASA Part-FCL legt konkrete Recency-Anforderungen fest: 3 Starts und Landungen in 90 Tagen für SEP/TMG nach FCL.060. Wenn du mehrere Luftfahrzeugkategorien fliegst, verfolge jede getrennt.

Unleserliche Handschrift

Wenn du deinen eigenen Eintrag nach sechs Monaten nicht mehr lesen kannst, schafft es ein Prüfer oder eine Airline erst recht nicht. Schreib deutlich in Druckbuchstaben und mit dokumentenechter Tinte. Digitale Flugbücher lösen dieses Problem komplett, ein Grund, warum sich heute viele Piloten für elektronische Systeme entscheiden.

Pilotlog Pro berechnet die rollierenden 28-Tage- und 365-Tage-Grenzen automatisch, verfolgt Passagier- und Nacht-Recency mit Ablaufdatum und weist dich früh auf den Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis hin. So fallen manuelle Rechenfehler weg und du kennst jederzeit deinen genauen Stand.

Einträge nachträglich erfassen

Trag Flüge zeitnah ein. Wer eine ganze Woche aus dem Gedächtnis nachträgt, lädt Fehler bei Zeiten, Strecken und Bedingungen ein. Wenn du nachtragen musst, gleiche die Details mit Quittungen, Tankbelegen und ATC-Aufzeichnungen ab.

Digital oder Papier: was die Vorschriften sagen

Beide Formate sind nach FAA-, EASA- und CAA-Regeln zulässig, solange sie die Anforderungen an die Aufzeichnung erfüllen. 14 CFR § 61.51 schreibt kein bestimmtes Medium vor, nur dass die Einträge zuverlässig und überprüfbar sind.

Vorteile digital:

Automatische Recency-Berechnung
Cloud-Backup gegen Verlust
Export für Bewerbungen
Hinweise in Echtzeit zu ablaufenden Endorsements
Suchen und Filtern nach Luftfahrzeugmuster, Zeitraum oder Bedingungen

Vorteile Papier:

Kein Akku und kein Netz nötig
Handschriftliche Unterschriften von Fluglehrern
Klassisches Format, das ältere Prüfer kennen
Kein Abo und keine Abhängigkeit von Software

Viele Piloten führen beides: ein digitales Hauptflugbuch für den Alltag und einen Ausdruck als Backup für Checkrides und Interviews. Dieser hybride Ansatz verbindet Komfort mit rechtlicher Sicherheit.

Welches System du auch wählst, es muss alle Pflichtfelder erfassen und lange halten. Ein Flugbuch, das du 2015 begonnen hast, muss auch 2035 noch zugänglich sein, wenn du deine ATPL beantragst oder deine Lebensflugzeit für die Altersversorgung nachweist.

Recency und Flugzeitbegrenzungen im Blick behalten

Zum richtigen Ausfüllen deines Flugbuchs gehören nicht nur einzelne Einträge, sondern auch laufende Summen. Recency ist eine rollierende Berechnung, keine feste Momentaufnahme.

Passagier-Recency

Die FAA verlangt 3 Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen, damit du Passagiere befördern darfst (14 CFR 61.57(a)). Für die Nacht-Recency brauchst du 3 Starts und Landungen bis zum Stillstand zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang in den vorangegangenen 90 Tagen (14 CFR 61.57(b)).

Dein Flugbuch muss diese Zahlen belegen. Eine einfache Strichliste in den Bemerkungen („Nachtlandungen gesamt: 127“) hilft, aber um zu ermitteln, welche davon in den letzten 90 Tagen lagen, musst du die einzelnen Einträge durchgehen.

Instrument-Recency

Die FAA verlangt 6 Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Verfolgen von Kursen in den vorangegangenen 6 Monaten (14 CFR 61.57(c)). EASA Part-FCL verlangt in den Recency-Regeln für die IR eine ähnliche Anzahl von Anflügen. Jeder Anflug wird mit Art (ILS, VOR, RNAV) und Ort eingetragen.

Ist deine Recency abgelaufen, brauchst du einen Instrument Proficiency Check (IPC) bei einem berechtigten Fluglehrer. Dein Flugbuch muss das klar dokumentieren, damit dein Recency-Zeitraum neu beginnt.

Flugzeitbegrenzungen

Berufs- und Linienpiloten unterliegen strengen 28-Tage- und 365-Tage-Flugzeitbegrenzungen. EASA Part-ORO legt sie für den gewerblichen Betrieb fest. Wer sie überschreitet, verstößt gegen die Vorschriften und gefährdet seine Lizenz. Wenn du viel fliegst, ist die Nachverfolgung von Hand fehleranfällig.

Gute digitale Systeme berechnen diese Summen automatisch und warnen dich, bevor du eine Grenze erreichst. So vermeidest du die beruflichen Folgen versehentlicher Verstöße.

Fehler korrigieren, ohne die Glaubwürdigkeit zu gefährden

Du wirst Fehler machen. Mit der richtigen Korrektur bleibt dein Flugbuch rechtlich gültig.

Bei Papierflugbüchern:

Streiche den falschen Eintrag mit einer einzigen Linie durch
Schreib die richtige Angabe daneben
Versieh die Korrektur mit Kürzel und Datum
Verwende nie Korrekturflüssigkeit und radiere nie ganze Einträge aus

Bei digitalen Flugbüchern:

Bearbeite den Eintrag mit einer Notiz, die die Änderung erklärt
Bewahre die ursprünglichen Daten nach Möglichkeit in einem Änderungsprotokoll auf
Achte darauf, dass das System jede Änderung mit Zeitstempel versieht

Umfangreiche Korrekturen, etwa wenn du merkst, dass du ein ganzes Jahr lang die Nachtzeit falsch berechnet hast, können eine ergänzende Erklärung mit Unterschrift eines Fluglehrers oder Prüfers erfordern. Sie bestätigt die korrigierten Summen und schützt dich vor Betrugsvorwürfen.

Endorsements und Unterschriften von Fluglehrern

Bestimmte Ereignisse erfordern Unterschrift und Zeugnisnummer eines Fluglehrers direkt in deinem Flugbuch. Dazu gehören:

Flight Reviews (14 CFR 61.56)
Instrument Proficiency Checks (14 CFR 61.57(d))
High-Performance-Endorsements (14 CFR 61.31(f))
Endorsements für Complex Aircraft (14 CFR 61.31(e))
Spornrad-Endorsements (14 CFR 61.31(i))

Die Unterschrift muss lesbar sein, Zeugnisnummer und Ablaufdatum des Fluglehrers enthalten und klar angeben, was absolviert wurde. Ein hastiges Gekritzel mit „Flight Review“ ohne Datum oder Zeugnisnummer reicht nicht.

Ein korrektes Endorsement-Format schützt dich und den Fluglehrer. Fehlen diese Unterschriften in deinem Flugbuch, musst du die Ausbildung womöglich wiederholen oder dir Jahre später eine schriftliche Bestätigung des Fluglehrers besorgen.

Auf dem Weg zu Lizenzen und Berechtigungen

Dein Flugbuch ist der Nachweis für jeden Antrag auf eine Lizenz oder Berechtigung. Prüfer kontrollieren, ob du die Mindeststunden und Erfahrungsanforderungen erfüllst.

Für eine Privatpilotenlizenz (FAA):

40 Stunden Gesamtflugzeit (oder mehr, je nach Part 61 oder Part 141)
20 Stunden Doppelsteuer
10 Stunden Alleinflug, davon 5 Stunden Überlandflug allein
3 Stunden Nachtausbildung, davon ein Überlandflug über mehr als 100 NM und 10 Starts und Landungen

Dein Flugbuch muss diese Kategorien klar ausweisen. Unklare Einträge verzögern deinen Checkride, während der Prüfer deine Aufzeichnungen entziffert.

Für eine Instrumentenflugberechtigung (FAA):

50 Stunden Überlandflug als PIC
40 Stunden tatsächliche oder simulierte Instrumentenflugzeit
15 Stunden Instrumentenausbildung

Jeder Überlandflug muss die gesetzliche Definition erfüllen: mehr als 50 NM Luftlinie mit einer Landung an einem anderen Ort. Einen Flug über 48 NM als Überlandflug einzutragen, weil er sich lang anfühlte, ist falsch und macht diese Stunde für die Berechtigung wertlos.

Bei EASA und UK CAA weichen die Stundengrenzen und Kategoriedefinitionen im Detail ab. Prüfe immer die aktuellen Vorschriften deiner Behörde, bevor du deine Ausbildung planst.

Letzte Kontrolle vor jedem Eintrag

Gewöhn dir eine feste Routine an, um Fehler zu vermeiden:

Luftfahrzeugdaten prüfen: Kennzeichen, Hersteller, Modell korrekt?
Zeiten bestätigen: Passt die Gesamtzeit zur Summe der Kategorien?
Bedingungen prüfen: Nacht, IFR, Überlandflug richtig zugeordnet?
Bemerkungen durchsehen: Anflüge, Landungen, Endorsements notiert?
Unterschreiben und datieren: Lass nie einen Eintrag unvollständig

Diese fünf Schritte dauern 20 Sekunden und ersparen dir später stundenlanges Korrigieren. Behandle jeden Eintrag als rechtliches Dokument, denn genau das ist er.

Vorschriften entwickeln sich weiter. Stundenanforderungen ändern sich. Recency-Regeln werden angepasst. Gleiche die aktuellen Anforderungen immer mit den offiziellen Veröffentlichungen von FAA, EASA oder CAA ab, bevor du dich auf eine Zusammenfassung verlässt, auch auf diesen Leitfaden.

Genaue Flugbucheinträge sind das Fundament deiner fliegerischen Laufbahn: Sie belegen deine Recency, stützen deine Lizenzanträge und dokumentieren jede Stunde, die du dir erarbeitet hast. Ob Papier oder digital, die Grundsätze bleiben gleich: Erfasse jeden Flug vollständig, ordne die Zeit richtig zu und schreib so, dass deine Einträge später überprüfbar sind. Pilotlog verfolgt deine Recency automatisch, berechnet rollierende Grenzen und erinnert dich an ablaufende Endorsements, damit dich nichts überrascht. Trag deinen nächsten Flug mit gutem Gefühl ein.