Jeppesen Professional Pilot Logbook: Test und Ratgeber 2026

Das Jeppesen Professional Pilot Logbook ist auch 2026 noch der Standard unter den Papierflugbüchern für Berufs- und Airlinepiloten, trotz aller digitalen Alternativen. Herausgegeben von Jeppesen (einer Tochter von Boeing), bietet es klar gegliederte Spalten, ein Layout, das den Vorschriften entspricht, und eine robuste Verarbeitung, die Tausende von Flugeinträgen übersteht. Ob du als Flugschüler eine Berufslaufbahn planst oder als Linienpilot die Vorschriften erfüllen musst: Wichtiger als Markentreue ist, zu verstehen, wie dieses Flugbuch funktioniert und wann es zu deinem Betrieb passt.

Warum das Jeppesen Professional Pilot Logbook zum Branchenstandard wurde

Das Jeppesen Professional Pilot Logbook hat sich seinen Ruf durch durchdachte Details erarbeitet, die zu den Anforderungen von 14 CFR § 61.51 und zum echten Ablauf im Cockpit passen. Die Bindung liegt aufgeschlagen flach, die Spalten entsprechen den gesetzlichen Aufzeichnungspflichten, und der feste Einband schützt die Einträge über Jahre im Airlinebetrieb.

Jeppesen hat das Layout danach ausgerichtet, was Prüfer, Chefpiloten und Auditoren der Behörden sehen wollen. Jede Zeile steht für einen Flug oder eine Schulungseinheit. Die Spalten erfassen Datum, Luftfahrzeugmuster und Kennzeichen, Abflug- und Ankunftsort, gesamte Flugzeit und die Kategorien, die für die Recency zählen: PIC-Zeit, SIC-Zeit, Überlandflug, Nacht, Instrumentenflugzeit (tatsächlich und simuliert), Anflüge und Landungen (Tag/Nacht).

Was es von einfachen Flugbüchern unterscheidet

Die meisten Flugschüler fangen mit einem Flugbuch von ASA oder Sporty's an, weil diese günstiger sind und in Flugschulen gut verfügbar. Das Jeppesen Professional Pilot Logbook richtet sich an Piloten, die strukturierte Aufzeichnungen über viele Jahre führen müssen, über mehrere Muster, Berechtigungen und Arbeitgeber hinweg.

Die wichtigsten Unterschiede:

Endorsement-Seiten, getrennt von den Flugeinträgen, damit bei Prüfungsflügen alles übersichtlich bleibt
Spalten für Musterberechtigungen, mit denen Turboprop- und Jetpiloten mehrere Luftfahrzeugkategorien erfassen, ohne Daten neu zu schreiben
Anflugspalten, aufgeteilt in Präzisions- und Nichtpräzisionsanflüge (entscheidend für die Instrumenten-Recency nach 14 CFR § 61.57)
Bemerkungsfeld, breit genug für aussagekräftige Einträge (Strecke, besondere Vorkommnisse, Schulungsnotizen), ohne alles abkürzen zu müssen
Seitensummen und Übertragszeilen alle 20 Flüge, was monatliche Kontrollen und das Aufsummieren vereinfacht

Airlines und große Betreiber akzeptieren das Jeppesen Professional Pilot Logbook ohne Weiteres, weil das Format seit den 1980er Jahren gleich geblieben ist. Chefpiloten wissen, wo sie bestimmte Stunden finden, Prüfer erkennen die Spalten sofort, und das Layout passt sowohl zu den Aufzeichnungskonventionen der FAA als auch der EASA. Jeppesen veröffentlicht Aktualisierungen und Produktänderungen auf seiner Seite für Schulungs- und Pilotenbedarf und dokumentiert dort auch Änderungen an Papier oder Bindung.

So füllst du das Jeppesen Professional Pilot Logbook richtig aus

Ein genaues Flugbuch schützt deine Lizenz. Prüfer, Versicherer und Personalabteilungen treffen ihre Entscheidungen auf Grundlage deiner Einträge, und Lücken oder Fehler werfen Fragen auf, die du im Vorstellungsgespräch oder bei einer Vorfeldkontrolle nicht beantworten willst.

Pflichteinträge nach 14 CFR § 61.51

Die US-Vorschriften legen genau fest, was du eintragen musst. Jeder Flugeintrag braucht:

Datum des Flugs
Gesamte Flugzeit (oder Dauer der Schulungseinheit)
Ort, an dem der Flug begann und endete
Muster und Kennung des Luftfahrzeugs (Hersteller, Modell, Kennzeichen)
PIC-Zeit oder andere Flugzeit, die du geltend machst (SIC, Doppelsteuer, Alleinflug)
Bedingungen (Tag, Nacht, tatsächliche Instrumentenbedingungen, simulierte Instrumentenbedingungen)
Landungen (einschließlich Nachtlandungen, wenn du Nacht-Recency geltend machst)

Bei Schulungsflügen trägst du für Doppelsteuer außerdem Name, Lizenznummer und Unterschrift des Fluglehrers ein. CFIs müssen nach jeder Stunde unterschreiben. Endorsements für Alleinflüge, Prüfungsflüge oder erweiterte Rechte gehören in den eigenen Endorsement-Bereich und nicht verstreut zwischen die Flugzeilen.

Spalte für Spalte: so machst du es richtig

Das Jeppesen Professional Pilot Logbook hat mehr Spalten, als die Vorschrift verlangt. Nutze sie alle.

Spalte	Was du einträgst	Warum es wichtig ist
Von / Nach	ICAO- oder IATA-Codes	Belegt Überlandstrecken; Personalabteilungen prüfen nach
Muster	Genaues Modell (C172S, PA28-181, B737-800)	Musterspezifische Zeit zählt für Versicherung und Stellenanforderungen
PIC / SIC	Tatsächliche Funktion, nicht die Gesamtzeit	Zu wenig PIC verzögert die ATP-Berechtigung; zu viel ist Fälschung
Überlandflug	Nur >50 NM (Flugschüler); je nach Berechtigung unterschiedlich	Prüfer gleichen die Überlandzeit mit der Strecke ab; nicht aufrunden
Nacht	Offizielle Nacht nach 14 CFR § 1.1 (Ende der bürgerlichen Abenddämmerung bis Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung)	Nacht-Recency nach § 61.57 verlangt 3 Landungen in den letzten 90 Tagen
Instrument	Tatsächlich oder simuliert, getrennt eingetragen	IFR-Recency verlangt 6 Anflüge, Warteverfahren, Intercepting und Tracking in den letzten 6 Monaten; mehr zur IFR-Recency
Anflüge	Jeden geflogenen veröffentlichten Anflug zählen	Prüfer gleichen die Anflugsummen mit den Bemerkungen ab; nicht schätzen

Die AOPA empfiehlt, jeden Flug wie ein Profi einzutragen, und zwar vom ersten Tag an. Schlampige Gewohnheiten aus der Schülerzeit führen Jahre später zu mühsamer Rekonstruktion, wenn du CPL oder ATP beantragst.

Professionelle Standards über viele Flugjahre halten

Ein Jeppesen Professional Pilot Logbook hält je nach Flughäufigkeit 5 bis 15 Jahre. Erste Offiziere bei Airlines mit 70 bis 90 Flügen im Monat füllen ein Flugbuch in weniger als zwei Jahren. Fluglehrer mit 800 Stunden im Jahr kommen vielleicht auf vier Jahre. Wochenendpiloten in der Allgemeinen Luftfahrt nutzen dasselbe Buch ein Jahrzehnt lang.

Summen und Seitenführung

Jeppesen sieht alle 20 Flüge Zwischensummenzeilen vor. Nutze sie. Berechne unten auf jeder Seite die Seitensumme und trage sie als Übertrag auf die nächste Seite. Mit dieser fortlaufenden Summe beantwortest du die Frage „Wie viele Stunden hast du insgesamt?“, ohne 800 Zeilen von Hand zusammenzuzählen.

Am Ende jedes Jahres (oder alle 100 Stunden) legst du eine Übersichtsseite an mit:

Gesamter Flugzeit (alle Kategorien)
PIC- und SIC-Zeit getrennt
Mehrmotoriger Zeit
Turboprop- und Jetzeit (falls zutreffend)
Überlandflug, Nacht, tatsächlicher und simulierter Instrumentenflugzeit
Erhaltener und erteilter Doppelsteuerzeit (für CFIs)
Anflügen nach Art (ILS, RNAV, VOR, NDB)

Leg diese Übersicht Bewerbungen und Versicherungsanträgen bei. Personalverantwortliche lesen selten 10 Flugbücher von vorne bis hinten. Sie schauen zuerst auf die Übersicht und prüfen dann gezielt einzelne Einträge, wenn ihnen etwas merkwürdig vorkommt.

Tinte, Korrekturen und elektronische Sicherung

Schreib nur mit schwarzem oder blauem Kugelschreiber. Bleistift verblasst, und Prüfer hinterfragen alles, was sich ausradieren lässt. Wenn du dich verschreibst, streichst du den Fehler mit einer einzigen Linie durch, schreibst die Korrektur darüber und zeichnest mit deinem Kürzel ab. Benutze nie Korrekturflüssigkeit oder Tipp-Ex-Band. Auditoren werten überdeckte Einträge als mögliche Fälschung.

Scanne oder fotografiere jedes Quartal alle Seiten. Bewahre die digitalen Kopien getrennt vom Flugbuch auf (Cloud-Speicher, externe Festplatte oder per E-Mail an dich selbst). Wenn dir das Flugbuch mit der Flugtasche gestohlen wird oder bei einem Bürobrand verloren geht, kannst du die Einträge mit den Scans rekonstruieren. Manche Piloten führen genau aus diesem Grund parallel ein digitales Flugbuch in Apps wie Pilotlog.

Europäische Piloten nach EASA Part-FCL haben ähnliche Anforderungen. Die EASA-Vorschriften erkennen elektronische Flugbücher als gleichwertig zum Papier an, sofern sie bestimmte Anforderungen an die Nachprüfbarkeit erfüllen. Viele Airlines und Ausbildungsbetriebe verlangen für Vorstellungsgespräche und Musterberechtigungen aber weiterhin ein unterschriebenes Papierflugbuch. Die EASA Easy Access Rules for Aircrew beschreiben, welche Aufzeichnungen für eine Kontrolle verfügbar sein müssen.

Wann ein digitales Flugbuch sinnvoller ist als Papier

Das Jeppesen Professional Pilot Logbook ist hervorragend für fortlaufende Aufzeichnungen, aber es kann dich nicht warnen, wenn deine Recency abläuft, und keine rollierenden Dienstzeitgrenzen berechnen. 2026 setzen Berufspiloten deshalb immer öfter auf hybride Lösungen: Papier für den rechtsverbindlichen Nachweis, digital für Recency und Auswertungen.

Was Papier nicht kann

Ein Papierflugbuch ist ein Kassenbuch, keine Datenbank. Du schreibst Einträge, aber das Buch:

berechnet keine Flugzeitbegrenzungen über 28 oder 365 Tage
warnt dich nicht 14 Tage vor Ablauf deines Tauglichkeitszeugnisses Klasse 1
verfolgt nicht die Recency für mehrere Luftfahrzeugkategorien gleichzeitig
erstellt keine Berichte für Versicherungsanträge oder Vorstellungsgespräche
synchronisiert nicht zwischen Geräten und sichert sich nicht automatisch

Jede dieser Aufgaben bedeutet Kopfrechnen, Kalenderkontrolle oder Tabellenarbeit. Fehlt dir eine Nachtlandung, darfst du nach Sonnenuntergang keine Passagiere befördern. Verpasst du die Verlängerung deines Tauglichkeitszeugnisses, bleibst du am Boden.

Wie digital das Jeppesen-Flugbuch ergänzt

Moderne digitale Flugbücher wie Pilotlog Pro verfolgen rollierende Recency-Zeiträume automatisch. Du trägst einen Flug einmal ein (oft mit Daten aus deinem Airline-Dienstplan oder deiner Flugplanungs-App), und das System aktualisiert deine 28-Tage-Summen, markiert drohende Recency-Lücken und führt laufende Übersichten nach Muster. Wenn deine Instrumenten-Recency in 14 Tagen abläuft, bekommst du eine Warnung und hast noch Zeit, einen Übungsflug oder einen Proficiency Check einzuplanen.

Piloten mit komplexen Flugzeitbegrenzungen (FDTL bei Airlines, Dienstzeitgrenzen nach Part 135 oder Ruhezeitregeln beim Militär) schätzen die automatische Erfassung besonders. Die Erfassung von Flug- und Dienstzeitgrenzen verhindert unbeabsichtigte Verstöße, die ein Papierflugbuch erst bemerkbar macht, wenn du eine gesetzliche Obergrenze schon überschritten hast.

Behördliche Anerkennung elektronischer Aufzeichnungen

Die FAA hat das Advisory Circular AC 120-78B veröffentlicht, das beschreibt, wie elektronische Unterschriften und Aufzeichnungssysteme anerkannt werden. Die wichtigsten Anforderungen sind Datenintegrität (Einträge lassen sich nicht ohne Prüfpfad ändern), Verfügbarkeit (du musst das Flugbuch auf Verlangen vorlegen können) und Sicherung und Redundanz (der Ausfall eines einzelnen Geräts darf nicht deine gesamte Fluggeschichte löschen).

Die meisten lizenzierten Piloten nutzen elektronische Flugbücher als Arbeitswerkzeug und übertragen regelmäßig Übersichten in ihr Jeppesen Professional Pilot Logbook, zur Archivierung und für Unterschriften. So verbindest du digitalen Komfort mit einem klassischen Papiernachweis, den Airlines und Prüfer überall akzeptieren. Hinweise zu Electronic Flight Bags und den betrieblichen Aspekten findest du in FAA AC 120-76E, das digitale Flugbücher als Teil genehmigter EFB-Abläufe indirekt unterstützt.

Kauf und Alternativen zum Jeppesen Professional Pilot Logbook

Du kannst das Jeppesen Professional Pilot Logbook direkt im offiziellen Jeppesen-Shop bestellen, wo aktuelle Preise, Verfügbarkeit und Versandoptionen stehen. Rechne je nach Händler und Region mit £35 bis £50. Amazon, Sporty's und Pilot Mall führen es ebenfalls, die Verfügbarkeit schwankt aber.

Wie es sich im Vergleich zu anderen Papierflugbüchern schlägt

Flugbuch	Ideal für	Stärken	Schwächen
Jeppesen Professional	Berufspiloten, mehrere Berechtigungen	Umfassende Spalten, robust, weltweit anerkannt	Teurer, schwerer als Schülerflugbücher
ASA Standard	Flugschüler, PPL-Ausbildung	Günstig, einfaches Layout, überall erhältlich	Weniger Spalten, für höhere Berechtigungen weniger gut gegliedert
Sporty's Flight Log	Freizeitpiloten	Kompakt, preiswert	Wenige Endorsement-Seiten, eng für mehrmotorigen Betrieb
MyFlightbook (digital)	Technikaffine Piloten	Kostenlos, Cloud-basiert, automatische Summen	Braucht Smartphone oder Tablet; nicht alle Prüfer vertrauen ihm
Pilotlog (digital)	Professionelle Recency-Verfolgung	Recency-Warnungen, Ablaufhinweise, FTL-Erfassung	Abo für die Pro-Funktionen nötig

Der Test von Flying Magazine 2026 bewertete das Jeppesen Professional Pilot Logbook für CPL- und ATP-Piloten sehr gut, merkte aber an, dass Freizeitpiloten selten alle Spalten nutzen. Wenn du nur PPL fliegst und keine Berufslaufbahn planst, reicht ein einfacheres Flugbuch von ASA oder Sporty's oft aus.

Wenn du schon in einem anderen Flugbuch begonnen hast, überträgst du die Gesamtsummen ins Jeppesen Professional Pilot Logbook, indem du einen Eröffnungseintrag „Bisherige Summen“ anlegst, der alle übertragenen Zeiten einzeln aufführt. Manche Piloten behalten alte Flugbücher als Archiv und führen nur das aktuelle Jeppesen-Buch mit, ergänzt um ein einseitiges Übersichtsblatt mit den Gesamtzeiten bis zum letzten Eintrag des vorherigen Buchs.

Häufige Fehler und wie du sie vermeidest

Auch erfahrene Piloten machen Fehler im Flugbuch, die bei Prüfungsflügen, Bewerbungen oder Versicherungsverlängerungen Ärger verursachen. Die meisten gehen auf hastige Einträge, unleserliche Schrift oder falsch verstandene Begriffe aus den Vorschriften zurück.

Die häufigsten Fehler bei Aufzeichnungen

Zu viel PIC-Zeit eintragen: PIC darfst du nur eintragen, wenn du als Einziger das Luftfahrzeug steuerst und die passende Berechtigung hast, oder wenn du nach §61.51(e) als PIC fungierst. SICs bei Airlines dürfen auf Linienflügen kein PIC eintragen, außer sie sind ausdrücklich dazu berechtigt.
Überlandzeit falsch zählen: Für Privatpiloten bedeutet Überlandflug eine Luftlinienentfernung von >50 NM vom ursprünglichen Abflugort (§61.1). Für Instrumentenflug und CPL gelten andere Entfernungen und Bedingungen. Geh nicht davon aus, dass jeder Flug zählt.
Unterschriften des Fluglehrers vergessen: Jeder Doppelsteuer-Eintrag braucht Unterschrift, Lizenznummer und Ablaufdatum des CFI. Fehlende Unterschriften machen die Schulung für TSA-Zwecke und Prüfungsflüge ungültig.
Flugzeiten runden: 1,3 Stunden sind nicht dasselbe wie 1,5. Prüfer vergleichen dein Flugbuch mit Hobbs- oder Tachowerten. Ständiges Aufrunden deutet auf Schlamperei oder Schönfärberei hin.
Unklare Bemerkungen: „Platzrunde lokal“ sagt einem Prüfer nichts. Schreib stattdessen „EGLL-EGSS-EGLL, Übungsanflüge GS/LOC, Seitenwindlandungen RWY 22“.

Praktische Hinweise zum Führen eines digitalen Flugbuchs zeigen, wie elektronische Systeme Rechenfehler verringern und vollständige Daten erzwingen. Aber auch digital musst du wissen, was jedes Feld rechtlich bedeutet.

Rekonstruktion nach Verlust oder Beschädigung

Wenn du dein Jeppesen Professional Pilot Logbook verlierst, hat die FAA (oder CAA, EASA usw.) keine Sicherungskopie. Die Rekonstruktion liegt ganz bei dir. Sammle zuerst:

Unterlagen der Flugschule oder Airline (viele bewahren Schüler- und Pilotenakten 3 bis 5 Jahre auf)
Flugbuch-Übersichten für die Versicherung (falls du sie für Kasko- oder Haftpflichtversicherung eingereicht hast)
Eigene Sicherungen (Scans, Fotos oder parallele digitale Flugbücher)
Mietbelege und Hobbs-Aufzeichnungen (belegen, dass du dieses Luftfahrzeug an diesem Tag geflogen bist)
Bestätigungen von Fluglehrern oder Arbeitgebern (unterschriebene Schreiben mit ungefähren Stunden und Daten)

Rekonstruiere die Einträge so gut du kannst, vermerke auf der ersten Seite „REKONSTRUIERT“ und leg ein Erklärungsschreiben bei. Prüfer schauen sich rekonstruierte Flugbücher sehr genau an. Fang also jetzt an, deine Seiten zu scannen oder zu fotografieren, statt auf einen Verlust zu warten.

Vorschriften ändern sich, und die Auslegung unterscheidet sich je nach Region und Inspektor. Prüfe die aktuellen Anforderungen immer anhand der offiziellen FAA-Vorschriften oder bei deiner nationalen Behörde, statt dich nur auf Flugbuchgewohnheiten von Kollegen oder aus Online-Foren zu verlassen. In den Ressourcen von Pilotlog findest du regelmäßig aktualisierte Hinweise zu Recency, Ablaufüberwachung und guter Flugbuchführung.

Endorsement-Seiten und Meilensteine der Laufbahn

Das Jeppesen Professional Pilot Logbook hat mehrere eigene Seiten für Endorsements, getrennt von den Flugeinträgen. So bleibt alles übersichtlich, und Prüfer können leicht kontrollieren, ob du die nötige Schulung und Freigaben erhalten hast.

Was zu den Endorsements gehört und was zu den Flugeinträgen

Endorsements (eigene Seiten):

Freigabe für Alleinflüge (erster Alleinflug, Überlandalleinflug, Complex/HP-Luftfahrzeuge)
Voraussetzungen für Prüfungsflüge (Überlandflug, Nacht, Instrumentenflugzeit usw.)
Empfehlungen des CFI für praktische Prüfungen
Flight Reviews (alle zwei Jahre oder jährlich, je nach Rechtsraum)
Zusätzliche Freigaben für Luftfahrzeugkategorien oder Klassen
Freigaben für High-Performance, Complex und Spornrad

Bemerkungen im Flugeintrag (Hauptzeilen):

Geflogene Strecke und besondere Bedingungen
Geübte Manöver
Geflogene Anflüge (Art, Piste, vollständig oder teilweise)
Schulung, die kein Endorsement ist (Beenden ungewöhnlicher Fluglagen, Triebwerksausfall-Übungen)

Formuliere Endorsements präzise. Die FAA veröffentlicht standardisierte Formulierungen im Advisory Circular AC 61-65 (aktuelle Revision Stand 2026). CFIs, die eigene Formulierungen erfinden, schaffen Unklarheiten, die Prüfer ablehnen können. Übernimm den genauen Text aus der Vorschrift, setz deinen Namen und die Daten ein und lass den Fluglehrer mit gut lesbarer Lizenznummer und Ablaufdatum unterschreiben.

Deinen beruflichen Werdegang dokumentieren

Dein Flugbuch erzählt die Geschichte deiner Fliegerlaufbahn. Bestimmte Meilensteine sind für Personalverantwortliche wichtig und sollten klar vermerkt sein:

Erster Alleinflug (für jeden Piloten bedeutend)
Bestandene PPL-Prüfung mit Datum
100 Stunden Gesamtzeit (übliche Schwelle bei Versicherungen)
250 Stunden Gesamtzeit (CPL-Mindestanforderung nach §61.129)
500 Stunden PIC (wird in vielen Stellenanzeigen verlangt)
1.000 Stunden und 1.500 Stunden Gesamtzeit (ATP-Mindestanforderungen in verschiedenen Rechtsräumen)
Erste Turboprop-Zeit, erste Jetzeit, erster internationaler Flug
Erworbene Musterberechtigungen (B737, A320 usw.)

Manche Piloten legen vorne in jedes neue Flugbuch eine Seite „Laufbahnübersicht“ mit der Gesamtzeit bis zum Ende des vorherigen Buchs, den wichtigsten Berechtigungen und den geflogenen Mustern. Dieser einseitige Überblick erspart Personalverantwortlichen das Blättern durch mehrere Flugbücher, um zu prüfen, ob du die Mindestanforderungen erfüllst.

Mehr zu Kosten und Ausbildungsweg vom Flugschüler zum Berufspiloten erfährst du in was Flugstunden kosten und was es heißt, Privatpilot zu werden. Wenn du den finanziellen und zeitlichen Aufwand kennst, kannst du besser planen, wann du die wichtigsten Meilensteine erreichst.

Das Jeppesen Professional Pilot Logbook bleibt ein zuverlässiges Werkzeug, dem Prüfer vertrauen, für alle, die strukturierte Papieraufzeichnungen und lange Haltbarkeit schätzen. Ob du jeden Flug nur auf Papier einträgst oder hybrid mit Papier und digital arbeitest: Genauigkeit und Beständigkeit schützen deine Lizenz und deine Laufbahn. Wenn du automatische Recency-Verfolgung, Ablaufwarnungen und sofortige Übersichten willst, ohne die Vorschriften aus dem Blick zu verlieren, schlägt Pilotlog die Brücke zwischen klassischem Flugbuch und den Anforderungen des modernen Flugbetriebs. Einmal eintragen, aktuell bleiben, und die wichtigen Details erledigt das System.