Flugbuch richtig ausfüllen: der komplette Leitfaden 2026

Zu lernen, wie man ein Flugbuch richtig ausfüllt, ist eine der ersten professionellen Gewohnheiten, die du als Pilot entwickelst. Jeder Eintrag ist ein rechtlicher Nachweis deiner Erfahrung, deiner Recency und deiner Qualifikationen. Ein sauber geführtes Flugbuch dokumentiert deinen Weg vom Flugschüler über jede Berechtigung und jede Stunde als verantwortlicher Pilot, und es bildet während deiner ganzen Laufbahn die Grundlage dafür, die behördlichen Anforderungen zu erfüllen.

Was eingetragen werden muss

Die grundlegenden Anforderungen an Flugbücher kommen von den Luftfahrtbehörden. Nach den FAA-Vorschriften legt 14 CFR 61.51 fest, was eingetragen werden muss: Datum, gesamte Flugzeit, Abflug- und Ankunftsort, Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs sowie gegebenenfalls der Name des Safety Pilots. Für den EASA-Bereich legt Part-FCL AMC1 FCL.050 ähnliche Anforderungen fest, mit eigenen Regelungen für die verschiedenen Lizenzarten.

Jeder Eintrag muss so detailliert sein, dass du damit nachweisen kannst, dass du die Voraussetzungen für Lizenzen, Berechtigungen und Recency erfüllst. Das heißt, du trägst ein:

Datum des Flugs (Tag, Monat, Jahr)
Luftfahrzeugmuster und Kennzeichen (C172, G-ABCD oder N12345)
Abflug- und Ankunftsort (ICAO-Codes oder Flugplatznamen)
Gesamte Flugzeit (Blockzeit oder Hobbs)
PIC-Zeit, wenn du allein am Steuer warst oder als PIC gehandelt hast
Erhaltene Ausbildung mit Doppelsteuer mit Unterschrift des Fluglehrers
Flugbedingungen (Tag, Nacht, echter oder simulierter Instrumentenflug)
Landungen nach Art (Tag, Nacht, Full-Stop)

Flugzeit genau erfassen

Als gesamte Flugzeit gilt die Zeit, ab der sich das Luftfahrzeug zum Zweck des Flugs erstmals aus eigener Kraft bewegt, bis es am Ende des Flugs zum Stillstand kommt. Bei Flugzeugen verwenden die meisten Piloten die Blockzeit (Off-Block bis On-Block) oder die Zeit vom Hobbs-Zähler. Hubschrauberpiloten tragen meist die Zeit mit eingekuppeltem Rotor ein.

Wer gerade lernt, wie man ein Flugbuch ausfüllt, verwechselt anfangs oft die verschiedenen Zeitkategorien. PIC-Zeit darfst du eintragen, wenn du allein die Steuer eines Luftfahrzeugs bedienst, für das du die Berechtigung hast, auch während einer Ausbildung mit Doppelsteuer. Nach FAA-Regeln darf ein Flugschüler PIC-Zeit eintragen, wenn er allein an Bord ist oder wenn ein Fluglehrer zur Ausbildung auf eine Lizenz mitfliegt.

Die wichtigsten Spalten und wie du sie ausfüllst

Eine normale Flugbuchseite hat je nach Format zwischen 10 und 20 Spalten. Zu wissen, welche Spalten für welchen Flug gelten, hält deine Einträge korrekt und prüfungssicher.

Angaben zum Luftfahrzeug

Trage das Luftfahrzeugmuster mit der Herstellerbezeichnung ein (PA28, C172, A320) und das vollständige Kennzeichen. Fliegst du mehrere Varianten, sei genau: Eine C172S unterscheidet sich in Ausrüstung und Zulassung von einer C172N. Bei Mustern mit Musterberechtigung verwendest du immer genau die Musterbezeichnung, die deiner Berechtigung entspricht.

Angaben zur Strecke

Die Felder für Abflug und Ankunft sollten so genau sein, dass sich der Flug nachvollziehen lässt. Am besten funktionieren die vierstelligen ICAO-Codes (EGLL, KJFK, LFPG). Bei einem lokalen Übungsflug mit Rückkehr zum selben Flugplatz trägst du diesen Flugplatz in beide Spalten ein oder schreibst „lokal“ ins Ankunftsfeld.

Aufteilung der Flugzeit

Die gesamte Flugzeit kommt in eine Spalte. Danach teilst du diese Zeit auf die passenden Kategorien auf:

Zeitkategorie	Wann eintragen	Beispiel
PIC	Allein am Steuer, Berechtigung für das Luftfahrzeug	1,2
Copilot (SIC)	Vorgeschriebenes Besatzungsmitglied, mit Musterberechtigung	1,2
Doppelsteuer	Fluglehrer an Bord, Ausbildung	1,2
Alleinflug	Allein im Luftfahrzeug	1,2
Überlandflug	>50 NM vom Abflugort (FAA) oder nach EASA-Regeln	1,2
Nacht	Zeit zwischen Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung	0,8
Instrumentenflugzeit	Echte oder simulierte IMC	0,6

Ein einziger Flug von 1,2 Stunden kann in mehrere Spalten einfließen, wenn es ein Ausbildungsflug mit Doppelsteuer war, der Instrumentenausbildung und Nachtflug enthielt.

Landungen und Anflüge

Trage die Anzahl der Landungen getrennt nach Tag und Nacht ein. Full-Stop-Landungen bekommen oft eine eigene Spalte, weil viele Recency-Anforderungen ausdrücklich Full-Stop-Landungen statt Touch-and-Go verlangen. Für die Instrumenten-Recency trägst du Anzahl und Art der Anflüge (ILS, RNAV, VOR) zusammen mit dem Ort ein.

Endorsements und Prüfungen eintragen

Wenn du eine Befähigungsüberprüfung oder eine Berechtigung abschließt oder ein Endorsement von einem Fluglehrer bekommst, braucht dieser Eintrag besondere Sorgfalt. Der Fluglehrer oder Prüfer muss im Flugbuch mit seiner Lizenznummer, dem Ablaufdatum und einer klaren Angabe dessen unterschreiben, was absolviert wurde.

Für eine Prüfung trägst du ein:

Datum der Prüfung
Name und Lizenznummer des Prüfers
Art der Prüfung (PPL-Praxisprüfung, IR-Verlängerung, OPC)
Ergebnis (bestanden/nicht bestanden)
Unterschrift des Prüfers

Flugschüler brauchen Endorsements für Alleinflüge, Überlandflüge und die Zulassung zur praktischen Prüfung. Jedes Endorsement muss die jeweilige Vorschrift nennen (zum Beispiel 14 CFR 61.87 für den Alleinflug) und gegebenenfalls ein Ablaufdatum enthalten. Halte diese Endorsement-Seiten makellos, denn sie gehören zu deinem dauerhaften Nachweis.

Regeln für Überlandflugzeit

Was als Überlandflug gilt, hängt von der Vorschrift und vom Zweck ab. Nach FAA-Regeln darfst du Überlandflugzeit für jeden Flug mit einer Landung an einem anderen Ort als dem Abflugplatz eintragen. Für Lizenzen und Berechtigungen zählt Überlandflugzeit aber nur mit einer Landung mindestens 50 NM vom ursprünglichen Abflugort entfernt, und diese Landung muss ein Full-Stop sein.

Nach EASA-Regeln ist ein Überlandflug ein Flug zwischen zwei Punkten mit üblichen Navigationsverfahren. Der wesentliche Unterschied bei den Anforderungen an digitale Flugbücher liegt darin, wie du diese anrechenbaren Flüge für Lizenzanforderungen erfasst, im Gegensatz zur weiter gefassten Definition beim allgemeinen Eintragen.

Wenn du lernst, wie du Überlandflüge im Flugbuch einträgst, gewöhne dir an, Folgendes festzuhalten:

Die vollständige Strecke mit allen Landeorten
Die Entfernung vom Abflugort (50 NM, 78 NM usw.)
Ob die Landungen Full-Stop waren
Gegebenenfalls die Unterschrift des Fluglehrers

Nachtflug und Recency-Anforderungen

Wie du Nachtflüge einträgst, hängt von der behördlichen Definition der Nacht ab. Die FAA definiert sie als die Zeit vom Ende der bürgerlichen Abenddämmerung bis zum Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung. Die EASA definiert Nacht als die Zeit zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung oder von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang plus 30 Minuten, je nachdem, was später ist.

Um nach FAA-Regeln (14 CFR 61.57) bei Nacht Passagiere befördern zu dürfen, brauchst du in den vorangegangenen 90 Tagen drei Starts und Landungen bis zum Stillstand während der Nacht. Dein Flugbuch muss also klar das Datum, die Anzahl der Nachtlandungen und die Angabe Full-Stop zeigen. Die IFR-Recency im Blick zu behalten verlangt ähnliche Genauigkeit bei Anflugarten und Daten.

Instrumentenflugzeit eintragen

Echte Instrumentenflugzeit darfst du nur eintragen, wenn du in IMC nach Instrumenten fliegst. Simulierte Instrumentenflugzeit erfordert einen Safety Pilot und zählt für die Recency, aber nicht für die gesamte Instrumentenflugzeit bei den Voraussetzungen für Berechtigungen.

In deinem Flugbuch erfassen getrennte Spalten:

Echter Instrumentenflug (Wolken, IMC)
Simulierter Instrumentenflug (Foggles, Haube)
Bodentrainer (AATD, FTD, Simulatorzeit)

Für die Instrumenten-Recency nach 14 CFR 61.57(c) brauchst du in den vorangegangenen sechs Monaten sechs Anflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Halten von Kursen. Dein Flugbuch muss Datum, Art (ILS, RNAV, VOR) und Ort jedes Anflugs zeigen.

Typische Fehler, die du vermeiden solltest

Beim Lernen, wie man ein Flugbuch ausfüllt, machen Piloten vorhersehbare Fehler. Der häufigste ist doppelt gezählte Zeit. Trägst du 1,5 Stunden Gesamtzeit ein, darf deine PIC-, SIC- oder Doppelsteuerzeit 1,5 Stunden nicht überschreiten. Die Spalten müssen logisch zusammenpassen.

Rundungsfehler summieren sich über Hunderte Flüge. Verwende Dezimalstunden (1,3 oder 0,8) statt Minuten und rechne mit mindestens einer Nachkommastelle. Manche Piloten runden jeden Flug auf die nächste Zehntelstunde, was mit der Zeit zu Abweichungen führt.

Fehlende Unterschriften machen Ausbildungsflüge ungültig. Jeder Flug mit Doppelsteuer braucht die Unterschrift des Fluglehrers. Jeder Alleinflug als Flugschüler sollte auf das zugehörige Endorsement verweisen. Wenn du später zu einer Prüfung oder einem Lizenzantrag kommst, lassen sich diese fehlenden Unterschriften nicht nachträglich ergänzen.

Ungenaue Bemerkungen mindern den Wert deines Flugbuchs. Schreib statt „Übung“ lieber „Steilkurven, Stalls, Langsamflug nach PPL ACS“. Statt „XC“ schreib „VOR-Navigation, Sichtnavigation, Flugplanung EGKK-EGHH-EGKK“. Genaue Bemerkungen helfen dir nachzuweisen, dass du die Ausbildungsanforderungen erfüllt hast.

Fehler	Problem	Korrektur
1,5 PIC + 1,5 Doppelsteuer aus demselben 1,5-Stunden-Flug	Zeit doppelt gezählt	Pro Flugabschnitt eine Kategorie wählen
Anflüge ohne Ort eingetragen	Recency nicht nachweisbar	Flugplatz angeben: „2×ILS KLAX, 1×RNAV KSAN“
Unterschrift des Fluglehrers fehlt	Doppelsteuerzeit ungültig	Unterschrift holen, bevor der Fluglehrer geht
Kein Datum beim Endorsement	Gültigkeit nicht feststellbar	Immer Datum und Ablauf angeben

Digitales Flugbuch oder Papier

Ob du ein Flugbuch auf Papier oder digital führst, ändert die Art, wie du Flüge einträgst, aber die inhaltlichen Anforderungen bleiben gleich. Digitale Flugbücher bieten automatische Berechnungen, Recency-Überwachung und Backups, die Fehler reduzieren und Zeit sparen. Viele Piloten führen ein digitales Flugbuch als Hauptbuch und zusätzlich eine Sicherung auf Papier.

Pilotlog Pro überwacht automatisch die rollierenden Flugzeitbegrenzungen für 28 und 365 Tage, behält die Recency für Passagiere, Nacht und IFR im Blick und warnt dich vor dem Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis. Diese systematische Überwachung nimmt dir das Nachrechnen ab und sorgt dafür, dass du eine ablaufende Recency 14 oder 30 Tage im Voraus bemerkst.

Ob Papier oder digital, das Prinzip bleibt gleich: Trag jedes erforderliche Detail direkt nach dem Flug ein, solange die Informationen frisch sind. Wer Flugdaten erst Tage oder Wochen später rekonstruiert, macht Fehler.

Professionelle Gewohnheiten beim Flugbuch

Professionelle Piloten behandeln Flugbucheinträge als dauerhafte rechtliche Dokumente. Bei Papierflugbüchern heißt das: dokumentenechte Tinte (blau oder schwarz) verwenden, Fehler mit einem einzigen Strich durchstreichen (niemals Korrekturflüssigkeit) und jede Korrektur abzeichnen.

Gewöhne dir ab deinem ersten Schulflug an:

Am selben Tag eintragen, solange die Details stimmen
Summen prüfen, indem du überträgst und gegenrechnest
Endorsements geordnet halten in eigenen Abschnitten
Digitale Flugbücher sichern, an mehreren Orten
Regelmäßig durchsehen, auf Recency und anstehende Abläufe

Flugschüler sollten von Anfang an gute Gewohnheiten beim Eintragen entwickeln, denn was man in der Ausbildung lernt, bleibt ein ganzes Berufsleben lang. Auch Linienpiloten mit ATPL arbeiten noch mit derselben Sorgfalt, die sie bei ihrem ersten Flug mit Doppelsteuer gelernt haben.

Summen übertragen

Jede Flugbuchseite endet mit Spaltensummen, die deine gesamte Erfahrung zeigen. Wenn du umblätterst oder ein neues Flugbuch beginnst, überträgst du diese Summen oben auf die neue Seite. Prüf die Rechnung zweimal: Die übertragene Summe muss genau mit der Endsumme der vorherigen Seite übereinstimmen.

Alle 10 bis 20 Seiten gleichst du deine Summen mit den einzelnen Flugeinträgen ab. Addiere die PIC-Spalte von Grund auf neu und prüfe, ob sie mit deiner laufenden Summe übereinstimmt. So findest du Rechenfehler, bevor sie sich fortpflanzen.

Wenn ein Flugbuch voll ist und du ein neues beginnst, kopiere oder scanne die Seite mit den Endsummen. Bewahre diese Kopie getrennt vom Flugbuch auf. Geht das Flugbuch verloren, hast du trotzdem einen Nachweis deiner Gesamtzeit bis zu diesem Datum.

Recency und Erfahrung nachweisen

Dein Flugbuch ist der wichtigste Nachweis dafür, dass du die Recency-Anforderungen erfüllst und die Voraussetzungen für Lizenzen oder Berechtigungen mitbringst. Die FAA-Vorschriften legen genaue Recency-Anforderungen fest für die Beförderung von Passagieren, den Nachtflug und den Betrieb nach IFR.

Wenn ein Prüfer oder Arbeitgeber dein Flugbuch durchsieht, achtet er auf:

Klare Endorsements von Fluglehrern und Prüfern
Einen logischen Verlauf von Ausbildung und Erfahrung
Korrekte Rechnung bei allen Summen
Ordnungsgemäße Unterschriften bei jeder Ausbildung mit Doppelsteuer
Vollständige Angaben (Daten, Luftfahrzeug, Bedingungen)

Ein gut geführtes Flugbuch erzählt die Geschichte deiner Entwicklung als Pilot. Vom ersten Schnupperflug mit 0,8 Stunden bis zur letzten Befähigungsüberprüfung trägt jeder Eintrag zum dauerhaften Nachweis deiner Qualifikationen bei.

Besondere Einträge und Situationen

Manche Flüge brauchen einen besonderen Vermerk. Überführungsflüge, Werkstattflüge nach der Wartung, Formationsflug und Kunstflug solltest du in den Bemerkungen klar kennzeichnen. Trägst du Zeit als Flugingenieur oder Beobachter ein (also nicht als Pilot), vermerke das so, dass klar ist, dass du weder PIC noch vorgeschriebenes Besatzungsmitglied warst.

Ausbildung und Prüfungen für Musterberechtigungen im Simulator zählen für bestimmte Erfahrungsanforderungen, je nach Zulassung des Geräts aber nicht unbedingt als Flugzeit. Notiere die Art des Simulators (FFS Level D, FTD, AATD) und die Zulassungsnummer. EASA-Piloten müssen zwischen FSTDs (Flugsimulationsübungsgeräten) verschiedener Stufen unterscheiden.

Zeit auf Militärluftfahrzeugen oder auf experimentellen Eigenbauten zählt je nach Kategorie und deiner Rolle für zivile Lizenzen oder auch nicht. Lies die einschlägigen Vorschriften nach, bevor du diese Zeit für die Anforderungen an zivile Lizenzen anrechnest.

Prüfung und Kontrolle

Vor jeder Prüfung und jeder Bewerbung solltest du dein Flugbuch kontrollieren. Prüfe, ob die Summen Seite für Seite stimmen. Stell sicher, dass alle nötigen Endorsements vorhanden und gültig sind. Kontrolliere, ob die Erfahrungsanforderungen erfüllt und ordentlich belegt sind.

Viele Piloten nutzen eine Checkliste zur Flugbuchkontrolle vor der Prüfung, damit ihr Flugbuch bereit für den Prüfer ist. Diese systematische Durchsicht deckt fehlende Unterschriften, unklare Endorsements oder Rechenfehler auf, die eine Prüfung verzögern könnten.

Arbeitgeber können Flugbucheinträge überprüfen, indem sie Belege anfordern (Ausbildungsunterlagen, Flugpläne oder eine Bestätigung des Fluglehrers). Halte diese Belege geordnet und griffbereit. Wenn du 2.800 Stunden PIC auf Turbinen angibst, solltest du Bordbücher oder Unterlagen deines Arbeitgebers vorlegen können, die das belegen.

Vorschriften ändern sich und Auslegungen entwickeln sich weiter, daher solltest du die Anforderungen an das Eintragen immer mit den aktuellen offiziellen Vorgaben deiner Luftfahrtbehörde abgleichen. Die Grundsätze, wie man ein Flugbuch ausfüllt, bleiben aber gleich: genau eintragen, richtig unterschreiben und das Flugbuch als das professionelle, rechtliche Dokument führen, das es ist.

Genaue Flugbucheinträge schützen deine Lizenz und belegen deine Qualifikationen während deiner gesamten Laufbahn. Wenn du dir diese sorgfältigen Gewohnheiten jetzt aneignest, sparst du Zeit und vermeidest Probleme, wenn du deine Recency nachweisen oder neue Berechtigungen beantragen musst. Pilotlog übernimmt die Berechnungen, die Recency-Überwachung und die Ablaufwarnungen automatisch, damit du dich aufs Fliegen konzentrieren kannst, während es dafür sorgt, dass du aktuell, regelkonform und für jeden Flug bereit bist.