Flugbuch für Piloten: Anforderungen, Regeln und Best Practice

Dein Flugbuch ist der offizielle Nachweis über jeden Flug, den du durchführst. Es dokumentiert deine Gesamtstunden, deine Recency und deine Erfahrung und ist der wichtigste Beleg, wenn du eine Lizenz, eine Berechtigung oder einen Job beantragst. Nach den US-Bundesvorschriften und den EASA-Regeln müssen Piloten alle Flüge zuverlässig aufzeichnen, um nachzuweisen, dass sie die Anforderungen an Recency und Erfahrung erfüllen.

Was in dein Flugbuch gehört

Luftfahrtbehörden weltweit legen Mindestangaben für jeden Flug fest. Wenn du diese Anforderungen kennst, bleibt dein Flugbuch rechtlich gültig und vollständig.

Pflichtfelder nach US- und EASA-Regeln

In den USA legt 14 CFR §61.51 fest, welche Angaben jeder Pilot eintragen muss. Verlangt werden Datum, gesamte Flug- oder Ausbildungszeit, Abflug- und Ankunftsort (oder Übungsgebiet), Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs sowie der Name eines Safety Pilots, falls erforderlich. Außerdem musst du die Art des Flugs eintragen: erhaltene Doppelsteuer-Ausbildung, verantwortlicher Pilot (PIC), Second in Command (SIC), Alleinflug oder Instrumentenflugzeit.

EASA Part-FCL AMC1 FCL.050 verlangt ähnlich:

• Datum jedes Flugs
• Abflug- und Ankunftsort (oder Übungsgebiet bei der Ausbildung)
• Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs
• Gesamtflugzeit (Off-Block bis On-Block)
• Name des PIC (bzw. des Flugschülers bei Alleinflügen)
• Angaben zur Funktion: PIC, Copilot, Doppelsteuer oder Alleinflug
• Instrumentenflugzeit (tatsächlich oder simuliert, inklusive Anflugart)
• Nachtflugzeit
• Bemerkungen (Anflüge, besondere Vorkommnisse, Ausbildungsübungen)

Bei Instrumentenanflügen notierst du die Anflugart (ILS, RNAV, VOR) und ob er tatsächlich oder simuliert war. Bei Nachtlandungen hältst du fest, ob jede bis zum vollständigen Stillstand erfolgte (Voraussetzung für die Passagier-Recency). Bei Überlandflügen gehören Strecke und Entfernung dazu, damit du die Anforderungen deiner Lizenz nachweisen kannst.

Unterschriften von Fluglehrer und Prüfer

Wenn du mit einem zertifizierten Fluglehrer (CFI) fliegst, muss er dein Flugbuch unterschreiben und so die erteilte Ausbildung bestätigen. Zur Unterschrift gehören die Lizenznummer des Fluglehrers, das Ablaufdatum (falls zutreffend) und eine kurze Beschreibung der Ausbildung. Nach Part 61 ist dieses Endorsement der Nachweis, dass du die vorgeschriebene Ausbildung oder einen Flight Review absolviert hast.

Ebenso muss ein Prüfer, der eine praktische Prüfung oder Befähigungsüberprüfung abnimmt, dein Flugbuch unterschreiben oder eine Bescheinigung ausstellen. In Europa füllen Prüfer oft ein Prüfungsprotokoll aus, das du deinem Flugbuch beilegen oder darin vermerken solltest.

Wie lange du dein Flugbuch aufbewahren musst

Die Vorschriften verlangen, dass Piloten ihre Flugbuchaufzeichnungen für bestimmte Zeiträume aufbewahren. Nach US-Regeln musst du Einträge so lange behalten, wie du diese Zeit für Recency- oder Erfahrungsanforderungen nutzen willst. In der Praxis bewahren die meisten Piloten ihre Flugbücher die gesamte Laufbahn über auf.

Zuständigkeit	Aufbewahrungspflicht	Zweck
FAA (USA)	Unbefristet für PIC- und Ausbildungszeit	Nachweis von Recency und Erfahrung für Lizenzen und Berechtigungen
EASA (EU/UK)	Bis zur Ablösung durch eine neue Lizenz oder Berechtigung	Nachweis für Anträge und Verlängerungen
ICAO Annex 1	Unbefristet empfohlen	Best Practice zur Dokumentation der Laufbahn

Ein Beispiel: Wenn du vor fünf Jahren 55 Stunden Überlandflug als PIC eingetragen hast und heute eine Instrumentenflugberechtigung beantragen willst, musst du diese Einträge noch haben. Anträge für CPL und ATPL verlangen oft den Nachweis von 1.500 Stunden oder mehr. Dein Flugbuch begleitet dich also die ganze Laufbahn.

Bewahre digitale Sicherungen und Kopien deiner Flugbücher auf, falls die Originale beim Postversand verloren gehen.

Papierflugbuch oder elektronisches Flugbuch

Jahrzehntelang haben Piloten ihre Flüge in gebundenen Papierflugbüchern festgehalten. Heute bieten elektronische Flugbücher automatische Erfassung, sofortige Summen und Cloud-Sicherungen, die das Risiko verlorener Aufzeichnungen senken.

Rechtliche Anerkennung elektronischer Flugbücher

Sowohl die FAA als auch die EASA erkennen elektronische Flugbuchsysteme an. Das FAA Advisory Circular AC 120-78B gibt Hinweise zu elektronischen Unterschriften und Aufzeichnungssystemen: Elektronische Aufzeichnungen sind zulässig, wenn sie zugänglich und jederzeit abrufbar sind und einen Prüfpfad (Audit Trail) enthalten.

Die EASA schreibt kein bestimmtes Format vor. Das Flugbuch muss nur zuverlässig sein und eine genaue Überprüfung der Flugzeit ermöglichen. Nationale Behörden können zusätzliche Hinweise herausgeben. So hat zum Beispiel die indische DGCA ein Rundschreiben zu e-LogBooks vom Juli 2024 veröffentlicht, das elektronische Flugbuchsysteme für Linienbetreiber vereinheitlicht.

Vorteile eines digitalen Flugbuchs

Ein digitales Flugbuch berechnet Summen automatisch. Statt nach jedem Flug Spalten von Hand zu addieren, führt die App laufende Summen für Gesamtzeit, PIC, Doppelsteuer, Nacht, Instrumentenflugzeit und Überlandstunden. Das vermeidet Rechenfehler, die Lizenzanträge verzögern können.

Ein weiterer großer Vorteil ist die Recency-Überwachung. Viele Piloten wissen nicht mehr genau, wann sie zuletzt nachts Passagiere befördert oder drei Instrumentenanflüge geflogen sind. Pilotlog Pro verfolgt rollierende Summen über 28 und 365 Tage, die Passagier-Recency mit Ablaufdatum und die IFR-Recency. Die App warnt dich frühzeitig vor Abläufen, damit du nie am Tag vor einem geplanten Flug am Boden bleiben musst. Pro ist für Piloten vom Flugschüler bis zur Airline-Besatzung gebaut und deckt rollierende Flugzeitbegrenzungen, Erinnerungen für Lizenz und Tauglichkeitszeugnis sowie den vollständigen Flugbuchexport ab.

Wichtige Funktionen eines digitalen Flugbuchs:

• Sofortige Summen und Zwischensummen nach Luftfahrzeug, Strecke oder Zeitraum
• Automatische Recency-Berechnung (90-Tage-Passagier-Recency, IFR-Anflüge, Nachtlandungen)
• Erinnerungen vor Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis
• Cloud-Sicherung und Synchronisierung über mehrere Geräte
• CSV- und PDF-Export für Lizenzanträge
• Suche und Filter nach Muster, Kennzeichen oder Strecke

Typische Einträge und Beispiele

Wie Flugbucheinträge funktionieren, zeigen ein paar typische Situationen, die Flugschüler und Berufspiloten kennen.

Beispiel 1: Überland-Alleinflug eines Flugschülers

Am 15. August 2026 fliegt ein Flugschüler allein einen Überlandflug von EGHH (Bournemouth) nach EGBE (Coventry) über EGBP (Kemble). Das Flugzeug ist eine Cessna 172, G-BXYZ. Die Strecke umfasst insgesamt 162 nautische Meilen. Die Blockzeit beträgt 2,1 Stunden.

Flugbucheintrag:

Datum	Muster	Kennz.	Abflug	Ankunft	Strecke	Gesamtzeit	PIC	Allein	Überland	Bemerkungen
15.08.26	C172	G-BXYZ	EGHH	EGHH	EGBE, EGBP	2,1	2,1	2,1	2,1	Allein-Navigationsübung, 162 NM

Der Schüler trägt alle 2,1 Stunden als PIC (Flugschüler im Alleinflug gelten in den meisten Ländern als PIC), als Alleinflug und als Überlandflug ein. Strecke und Entfernung belegen die Anforderungen an Überland-Alleinflüge für die PPL. Der Fluglehrer muss diesen Eintrag nicht unterschreiben (Alleinflüge werden bereits gesondert freigegeben), es ist aber gute Praxis, dass er ihn in der nächsten Stunde durchsieht.

Beispiel 2: IFR-Befähigungsüberprüfung

Ein Privatpilot mit Instrumentenflugberechtigung fliegt mit einem Prüfer, um seine IFR-Rechte zu verlängern. Der Flug findet am 3. September 2026 in einer Piper PA-28, G-ABCD, ab EGKK (Gatwick) statt, mit zwei ILS-Anflügen und einem RNAV-Anflug, alle unter simulierten Instrumentenbedingungen. Der Prüfer sitzt rechts als Safety Pilot. Die Gesamtzeit beträgt 1,4 Stunden, die Instrumentenflugzeit 1,2 Stunden.

Flugbucheintrag:

Datum	Muster	Kennz.	Abflug	Ankunft	Gesamtzeit	PIC	Instrument	Anflüge	Bemerkungen	Unterschrift Prüfer
03.09.26	PA28	G-ABCD	EGKK	EGKK	1,4	1,4	1,2 (sim.)	2×ILS, 1×RNAV	IPC bestanden	J. Smith, FI(A) 12345

Der Pilot trägt PIC-Zeit ein, weil er die passende Berechtigung hat und das Flugzeug allein steuert. Der Prüfer unterschreibt und gibt seine Lizenznummer als Flight Instructor (Aeroplane) an. Mit diesem Eintrag werden die Instrumentenflugrechte des Piloten nach EASA Part-FCL um weitere 12 Monate verlängert.

Beispiel 3: Nachtflug für die Recency

Um nachts Passagiere befördern zu dürfen, muss ein Pilot in den vorangegangenen 90 Tagen drei Starts und Landungen bis zum vollständigen Stillstand bei Nacht durchgeführt haben (14 CFR §61.57(b) in den USA, FCL.060(b)(2) bei der EASA). Am 10. September 2026 fliegt ein Privatpilot Platzrunden in EGBJ (Staverton) mit einer Cessna 152, G-EFGH. Der Flug beginnt um 21:30 Uhr Ortszeit, nach Beginn der offiziellen Nacht (30 Minuten nach Sonnenuntergang). Die Blockzeit beträgt 0,7 Stunden mit vier Landungen bis zum Stillstand.

Flugbucheintrag:

Datum	Muster	Kennz.	Abflug	Ankunft	Gesamtzeit	PIC	Nacht	Landungen (Nacht)	Bemerkungen
10.09.26	C152	G-EFGH	EGBJ	EGBJ	0,7	0,7	0,7	4 bis Stillstand	Nacht-Recency

Der Pilot trägt 0,7 Stunden Nachtflugzeit und vier Nachtlandungen ein. Damit ist die 90-Tage-Anforderung für die nächsten drei Monate erfüllt. Ein digitales Flugbuch würde das Ablaufdatum der Recency automatisch auf den 9. Dezember 2026 setzen.

Besondere Arten von Flugzeit

Nicht jede Flugzeit passt sauber in PIC oder Doppelsteuer. Wenn du weißt, wie du solche Flüge einträgst, stimmen deine Summen und du bleibst regelkonform.

Safety Pilot und simulierte Instrumentenflugzeit

Wenn du unter VMC mit Haube (Foggles) Instrumentenflug übst, verlangen die Vorschriften einen Safety Pilot auf dem anderen Sitz. Nach US-Regeln darf der Pilot, der das Flugzeug unter der Haube steuert, PIC-Zeit als alleiniger Steuerer eintragen, sofern er die passende Kategorie- und Klassenberechtigung besitzt. Der Safety Pilot darf PIC-Zeit eintragen, wenn er für den Flug als PIC fungiert und alle Recency-Anforderungen erfüllt.

Trage simulierte Instrumentenflugzeit getrennt von tatsächlicher IMC ein. Notiere Name und Lizenznummer des Safety Pilots in der Bemerkungsspalte. Die EASA-Regeln sind ähnlich: Der Pilot unter der Haube trägt die Zeit als Doppelsteuer ein, wenn er ausgebildet wird, oder als PIC, wenn er die Berechtigung hat und als verantwortlicher Pilot fliegt.

Second in Command und Mehrpilotenbetrieb

Im Airline- und Mehrpilotenbetrieb musst du SIC-Zeit sorgfältig eintragen. Nach Part 61 darf SIC-Zeit nur eingetragen werden, wenn mehr als ein Pilot durch die Musterzulassung des Luftfahrzeugs oder die für den Flug geltenden Vorschriften vorgeschrieben ist. Nur weil du mit einem anderen Piloten in einem Einpiloten-Flugzeug fliegst, entsteht keine anrechenbare SIC-Zeit.

Für Musterberechtigung und ATPL zählen EASA und FAA SIC-Zeit unterschiedlich. Prüfe die konkreten Anforderungen in Part-FCL oder Part 61, bevor du dich bei einem Lizenzantrag auf SIC-Stunden verlässt. Manche Länder rechnen SIC-Zeit in bestimmten synthetischen Trainingsgeräten auf die Gesamtzeit an. Prüfe die Regeln deiner Behörde.

Flugzeit im staatlichen und militärischen Einsatz

Eine aktuelle US-Rechtsänderung hat geändert, wie Flugzeit mit Public Aircraft angerechnet werden kann. Die endgültige Regel vom Oktober 2024 stellt klar, dass Piloten qualifizierte Flugzeit aus staatlichen Einsätzen auf die Commercial- und ATP-Lizenz anrechnen dürfen, sofern der Flug die Definitionen von Part 61 erfüllt.

Militärpiloten, die in die Zivilluftfahrt wechseln, müssen in ihrem Flugbuch klar kennzeichnen, welche Flüge die zivilen Kriterien erfüllen. Manche militärische Flugzeit (z. B. als Flugingenieur oder Waffensystemoffizier) zählt nach zivilen Regeln nicht als PIC oder SIC. Kläre das immer mit deiner Behörde, bevor du militärische Flugbücher zur Anrechnung auf eine zivile Lizenz einreichst.

Dein Flugbuch für Anträge einreichen

Wenn du eine neue Lizenz, Berechtigung oder Stelle beantragst, musst du in der Regel dein Flugbuch zur Prüfung vorlegen. Prüfer und Lizenzbehörden kontrollieren, ob du die Mindestanforderungen an Erfahrung und Recency erfüllst.

Worauf Prüfer achten

Ein Prüfer oder Inspektor der Behörde kontrolliert:

1. Gesamtstunden je Kategorie (Flugzeug, Hubschrauber, Segelflugzeug)
2. PIC-Zeit als Nachweis der Führungserfahrung
3. Überlandentfernung und Strecke als Nachweis der Navigationserfahrung
4. Instrumentenflugzeit (tatsächlich und simuliert) und Anflugarten
5. Nachtflugzeit sowie Starts und Landungen bei Nacht
6. Erhaltene Doppelsteuer-Ausbildung mit Unterschriften und Endorsements des Fluglehrers
7. Aktuelle Erfahrung (Flight Review, IPC, gültiges Tauglichkeitszeugnis)

Fehlende Unterschriften, vage Einträge („Umgebung“) oder Rechenfehler sind Warnsignale. Geh vor dem Einreichen jede Seite durch und addiere jede Spalte. Findest du einen Fehler, streich den falschen Eintrag mit einer einzigen Linie durch, schreib die Korrektur daneben und zeichne sie ab. Verwende im Papierflugbuch nie Korrekturflüssigkeit und radiere nie Einträge aus.

Elektronische Einreichung und Sicherungen

Manche Behörden akzeptieren PDF-Exporte aus digitalen Flugbüchern. Andere verlangen Ausdrucke, die der Pilot als originalgetreue Kopie unterschreibt. Die UK CAA kann Original-Flugbücher per Post anfordern. Sichere sie also immer, bevor du Originale verschickst.

Digitale Flugbücher bieten CSV- und PDF-Export, mit dem du Berichte für bestimmte Zeiträume oder Muster erstellen kannst. Druck einmal im Jahr eine vollständige Flugbuchübersicht aus und bewahre sie sicher auf. Cloud-Sicherungen schützen vor Geräteausfall, aber ein physisches Archiv gibt dir zusätzliche Sicherheit.

Recency und Abläufe im Blick behalten

Dein Flugbuch dient nicht nur zum Eintragen von Flügen, sondern auch zur Überwachung deiner Recency und anstehender Abläufe. Wer die Recency verliert, bleibt womöglich unerwartet am Boden.

Passagier-Recency

Um in einem Flugzeug Passagiere zu befördern, musst du in den vorangegangenen 90 Tagen drei Starts und Landungen in derselben Kategorie, Klasse und demselben Muster (falls eine Musterberechtigung erforderlich ist) durchgeführt haben. Für Passagierflüge bei Nacht müssen diese drei Landungen innerhalb von 90 Tagen bei Nacht bis zum vollständigen Stillstand erfolgt sein.

EASA FCL.060(a) und 14 CFR §61.57(a) regeln diese Anforderungen. Ein digitales Flugbuch berechnet dein Recency-Fenster automatisch. Statt 90 Tage zurückzuzählen, zeigt dir die App dein nächstes Ablaufdatum. Mehr dazu findest du im Recency-Spickzettel und im Leitfaden zur IFR-Recency.

Instrumenten-Recency

Piloten mit Instrumentenflugberechtigung müssen in den vorangegangenen sechs Kalendermonaten (EASA) bzw. sechs Monaten (FAA, mit kleinen Unterschieden) sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Abfangen und Verfolgen von Kursen durchführen. Ist die Recency abgelaufen, musst du einen Instrument Proficiency Check (IPC) mit einem Prüfer absolvieren.

Trage jeden Anflug mit Art (ILS, RNAV, VOR) ein und notiere, ob er in tatsächlicher IMC oder simuliert geflogen wurde. Ohne gültige IFR-Recency darfst du keinen IFR-Flugplan aufgeben und keine IFR-Freigabe annehmen, auch nicht unter VMC.

Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis

Für bestimmte Berechtigungen deiner Lizenz können Gültigkeitszeiträume gelten. Eine Instrumentenflugberechtigung nach EASA läuft zum Beispiel 12 Monate nach Ausstellung ab, wenn sie nicht durch eine Befähigungsüberprüfung oder ausreichend IFR-Flugzeit verlängert wird. SEP-Klassenberechtigungen bleiben dauerhaft gültig, wenn du alle 24 Monate 12 Stunden und eine Befähigungsüberprüfung absolvierst.

Tauglichkeitszeugnisse laufen zu festen Terminen ab. Ein britisches Class 1 Medical gilt 12 Monate (6 Monate ab 40 Jahren). Ein Class 2 Medical gilt für Piloten unter 40 Jahren 60 Monate, unter 50 Jahren 24 Monate und danach 12 Monate. Läuft dein Tauglichkeitszeugnis Mitte des Monats ab, darfst du ab dem ersten Tag des Folgemonats nicht mehr fliegen, sofern du es nicht erneuerst.

Wenn du diese Termine in deinem Flugbuch festhältst oder über eine digitale Plattform verknüpfst, wirst du rechtzeitig gewarnt. Viele Piloten wurden schon von einem Tauglichkeitszeugnis überrascht, das kurz vor einer geplanten Reise abgelaufen ist.

Best Practice für ein genaues Flugbuch

Ein sorgfältig geführtes Flugbuch schützt deine Laufbahn. Uneinheitliche oder lückenhafte Aufzeichnungen können Lizenzanträge verzögern, bei Audits Probleme verursachen oder deine Glaubwürdigkeit bei Untersuchungen von Vorfällen untergraben.

1. Trag jeden Flug sofort ein. Die Erinnerung verblasst schnell. Halte Datum, Luftfahrzeug, Strecke und Zeiten innerhalb von 24 Stunden nach jedem Flug fest.
2. Nutze Dezimalstunden statt Minuten. Flugbücher erfassen Zeit in Zehnteln (1,3 Stunden), nicht in Stunden und Minuten (1:18). Das vereinfacht die Summen und passt zur üblichen Abrechnung.
3. Sei in den Bemerkungen konkret. Statt „Platzrunden“ schreib „5 Platzrunden, 3 Starts und Landungen“. Statt „Instrumente“ schreib „ILS 27, RNAV 09, Warteverfahren über BIG VOR“.
4. Unterschreib und datiere Endorsements. Wenn du Doppelsteuer-Ausbildung gibst oder als Safety Pilot fliegst, unterschreib im Flugbuch des anderen Piloten mit deiner Lizenznummer und dem Ablaufdatum.
5. Gleich die Summen monatlich ab. Prüfe am Monatsende, ob deine laufenden Summen der Summe der einzelnen Einträge entsprechen. Digitale Tools machen das automatisch, aber prüfe trotzdem stichprobenartig auf Eingabefehler.
6. Archiviere dein Flugbuch jährlich. Exportiere einmal im Jahr ein vollständiges PDF oder druck dein digitales Flugbuch aus. Bewahre es zusammen mit Lizenz und Tauglichkeitszeugnis auf.

Vorschriften ändern sich. Gleich die aktuellen Regeln mit offiziellen Quellen ab, bevor du dich bei Anträgen auf Flugbucheinträge verlässt.

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Dein Flugbuch ist der Nachweis deiner Erfahrung, deiner Recency und deiner Regelkonformität über die ganze Laufbahn. Ob auf Papier oder elektronisch: Es muss alle Pflichtfelder enthalten, deine Lizenzanträge stützen und dich an anstehende Abläufe erinnern. Pilotlog erfasst Flüge in Sekunden, überwacht rollierende Recency-Fenster und erinnert dich, wenn ein Tauglichkeitszeugnis oder eine Berechtigung fällig wird. Für iOS und Android verfügbar, hält es dich aktuell, legal und startklar.