Flugbuch-Leitfaden: So führst du dein Pilotenflugbuch rechtssicher

Ein Flugbuch ist rechtsgültig, wenn jeder Eintrag die Daten enthält, die deine Lizenzbehörde verlangt, und du es auf Anfrage vorlegen kannst. Welche Felder gelten, hängt davon ab, wer deine Lizenz ausgestellt hat: die UK CAA, eine nationale EASA-Behörde oder die FAA. Dieser Leitfaden geht standardmäßig von UK CAA und EASA Part-FCL aus und nutzt 14 CFR nur dort, wo ausdrücklich die FAA genannt ist.

Wozu dient ein Flugbuch eigentlich?

Dein Flugbuch ist der Nachweis, dass du die Erfahrung und Recency hast, die deine Lizenz verlangt. Behörden verlassen sich nicht auf dein Wort, wenn es um deine Stunden geht. Sie wollen die Aufzeichnungen sehen.

Es erfüllt drei praktische Aufgaben:

Nachweis der Erfahrung für die Erteilung von Lizenzen und Berechtigungen und deren Erneuerung.
Nachweis der Recency für Passagierflüge, Nachtflüge und Instrumentenrechte.
Nachweis des Fortschritts zur nächsten Lizenz, etwa der Stunden für die ATPL.

Für Anträge im Vereinigten Königreich schreibt die CAA, dass die Nachweise aus dem Flugbuch die Anforderungen der beantragten Lizenz oder Berechtigung abdecken müssen. Kopien eines Papierflugbuchs sollten die Seite mit den persönlichen Daten enthalten und die relevante Erfahrung klar kenntlich machen.

Was muss jeder Eintrag enthalten?

Jeder Eintrag muss so detailliert sein, dass er zeigt, was du geflogen bist, wo, wann und in welcher Funktion. Die genaue Liste unterscheidet sich je nach Behörde, prüfe also die Vorschrift, die für deine Lizenz gilt.

Bei der FAA verlangt 14 CFR § 61.51 für jeden Flug und jede Ausbildungseinheit:

Datum und gesamte Flug- oder Ausbildungszeit
Abflug- und Ankunftsort (oder den Ort der Einheit am Trainingsgerät)
Muster und Kennung des Luftfahrzeugs oder Geräts
Name des Sicherheitspiloten, wenn einer vorgeschrieben ist

Dieselbe Vorschrift verlangt, dass du die Funktion angibst: Alleinflug, verantwortlicher Pilot (PIC), Second in Command (SIC) oder erhaltene Ausbildung. Außerdem musst du Tag oder Nacht, echte oder simulierte Instrumentenbedingungen und gegebenenfalls die Nutzung von Nachtsichtbrillen eintragen.

Für Lizenzen der UK CAA und der EASA stehen die entsprechenden Anforderungen im Part-FCL-Regelwerk. Inhaber tragen in der Regel dieselben Kerndaten ein: Datum, Orte und Zeiten von Abflug und Ankunft, Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs, Einpiloten- oder Mehrpilotenzeit, Funktion an Bord, Betriebsbedingungen und Landungen. Wenn du nicht sicher bist, welche Felder deine Behörde vorschreibt, lies den aktuellen Part-FCL-Text auf der offiziellen Seite der EASA oder der UK CAA, bevor du dich auf eine Vorlage verlässt.

Wird ein digitales Flugbuch anerkannt?

Ein digitales Flugbuch wird anerkannt, wenn du es in der Form vorlegen kannst, die deine Behörde verlangt. Die UK CAA schreibt, dass elektronische Flugbücher für Anträge auf Lizenzen oder Berechtigungen heruntergeladen, eingereicht und elektronisch signiert werden müssen, damit der Inhaber erkennbar ist.

Die App deiner Wahl braucht also einen echten Export, nicht nur einen Bildschirm, den du einem Prüfer zeigen kannst. Teste ihn, bevor du ihn brauchst. Exportiere dein komplettes Flugbuch, öffne die Datei und prüfe, ob die Summen mit deinen Aufzeichnungen übereinstimmen.

Egal in welchem Format: Mach ein Backup. Ein im Crewraum verlorenes Handy darf nicht deine gesamte Flugerfahrung auslöschen.

Wie prüfst du die Recency in deinem Flugbuch?

Du zählst die anrechenbaren Ereignisse im gleitenden Zeitraum, den deine Vorschrift festlegt, und prüfst dann, ob das älteste Ereignis noch nicht herausgefallen ist. Unter EASA Part-FCL ist ein häufiger Fall die Passagier-Recency, die an Starts und Landungen in einem gleitenden Zeitraum geknüpft ist. Prüfe immer den aktuellen Wortlaut und die Zahl der Landungen für deine Lizenzart.

Rechenbeispiel (EASA, FCL.060(b))

Heute ist der 12. November 2026. Du willst einen Passagier mitnehmen. Deine letzten vier Landungen:

Datum	Landungen	Tage vor dem 12. Nov.
20. August 2026	2	84
18. September 2026	1	55
7. Oktober 2026	1	36

Rechnung: Vom 12. November 2026 aus zurückgezählt ergibt sich der Beginn des Zeitraums. Alle drei Daten liegen darin. Landungen im Zeitraum: 2 + 1 + 1 = 4.

Jetzt der Blick nach vorn. Die Landungen vom 20. August fallen Mitte November aus dem Zeitraum. Danach sinkt deine Zahl, und du darfst eventuell keine Passagiere mehr befördern, wenn du nicht wieder fliegst. Ein gutes Flugbuch zeigt dir dieses Ablaufdatum, ohne dass du von Hand zählen musst.

Welches Flugbuch, Papier oder digital, passt zu deiner Karrierephase?

Die richtige Wahl hängt davon ab, wie viel du aufsummieren und wie oft du es nachweisen musst. Vergleiche die wichtigsten Optionen danach, was ein lizenzierter Pilot wirklich braucht:

Format	Automatische Summen	Recency-Ansicht	Export für die Behörde
Papierflugbuch	Nein, manuell	Nein	Kopien der Seiten
Tabellenkalkulation	Formeln, die du selbst baust	Nur wenn du sie baust	Ausdruck oder Datei
Digitale App	Ja	Oft	Hängt von der App ab

Flugschüler und Privatpiloten brauchen meist saubere Summen und eine Warnung, bevor ein Tauglichkeitszeugnis oder eine Berechtigung abläuft. Airline- und Berufspiloten brauchen zusätzlich gleitende Flugzeitbegrenzungen und den Fortschritt zu den ATPL-Stunden.

Pilotlog Pro verfolgt gleitende Flugzeitbegrenzungen, Passagier-, Nacht- und IFR-Recency mit Ablaufdaten und warnt frühzeitig vor dem Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis. Du kannst dir ansehen, wie Pro funktioniert und was es enthält, bevor du dich entscheidest. Es ersetzt nicht deine eigene Prüfung der Vorschrift. Es übernimmt das Zählen.

Welche Fehler passieren im Flugbuch häufig?

Die häufigsten Fehler sind kleine Lücken, die beim Antrag zu großen Problemen werden. Achte auf diese:

Fehlendes Kennzeichen des Luftfahrzeugs, wodurch die Zeit nicht nachprüfbar ist.
PIC- und Doppelsteuerzeit in einer Zeile gemischt, ohne sie aufzuteilen.
Nachtzeit eingetragen, ohne die Definition in deinen Vorschriften zu prüfen.
Keine Unterschrift oder Gegenzeichnung, wo deine Behörde eine erwartet.
Übertragene Summen mit einem Rechenfehler, der sich über Jahre fortpflanzt.

Gleiche deine Summen regelmäßig ab. Ein falscher Übertrag lässt sich jetzt viel leichter korrigieren als während eines ATPL-Antrags.

FAQ

Welches ist das beste Online-Flugbuch für Piloten?

Das beste ist das, das jedes Feld erfasst, das deine Behörde verlangt, die Summen korrekt berechnet und eine signierte Datei exportiert, die du einreichen kannst. Beurteile es nach diesen Punkten, nicht nach dem Funktionsumfang. Prüfe den Export, bevor du deine ganze Flughistorie hineinträgst.

Was muss ein Eintrag im Wartungsbuch eines Luftfahrzeugs enthalten?

Die Wartungsaufzeichnungen eines Luftfahrzeugs sind von deinem Pilotenflugbuch getrennt und werden vom Halter oder vom Instandhaltungsbetrieb geführt. Die Anforderungen ergeben sich aus den Lufttüchtigkeitsvorschriften der Behörde, die das Luftfahrzeug beaufsichtigt, etwa EASA Part-M oder das britische Gegenstück. Prüfe die aktuelle Vorschrift und die Verfahren deines genehmigten Betriebs, denn der Inhalt wird durch diese Regeln festgelegt.

Was sind die 5 C in der Luftfahrt?

Es gibt keine einheitliche offizielle Liste, und die Versionen unterscheiden sich je nach Ausbildungsbetrieb. Eine verbreitete Checkliste, wenn du dich verflogen hast oder unsicher bist, lautet confess, climb, communicate, comply und conserve. Sieh sie als Merkhilfe aus dem Briefing deines Fluglehrers, nicht als Vorschrift.

Zusammenfassung

Trag jeden Flug mit den Daten ein, die deine zuständige Behörde verlangt.
Sag, welche Behörde gilt: UK CAA, EASA oder FAA. Vermische ihre Zahlen nicht.
Die Passagier-Recency unter EASA beträgt 3 Starts und Landungen in 90 Tagen (FCL.060(b)).
Elektronische Flugbücher für Anträge im Vereinigten Königreich müssen heruntergeladen, eingereicht und elektronisch signiert werden.
Sichere deine Aufzeichnungen und gleiche die Summen regelmäßig ab.

Vorschriften ändern sich. Prüfe aktuelle offizielle Quellen, darunter die US-Vorschriften nach Part 61, die EASA und die UK CAA, bevor du dich auf eine Zahl hier verlässt.

Öffne heute dein Flugbuch und prüfe, an welchem Datum deine älteste anrechenbare Landung aus dem 90-Tage-Zeitraum fällt. Wenn du das lieber zählen lässt, mit Pilotlog Pro, das Ablaufdaten anzeigt und frühzeitig vor dem Ablauf von Tauglichkeitszeugnis und Lizenz warnt, kannst du dich bei Pilotlog auf die Warteliste setzen und deinen nächsten Flug nach der Landung mit wenigen Tipps eintragen.