Flugbuch: So erfasst du deine Flugzeit und behältst deine Recency

Dein Flugbuch ist der offizielle Nachweis deiner Flugzeit, deiner Erfahrung und deiner Recency. Es dokumentiert jeden Flug, den du als verantwortlicher Pilot (PIC), mit Doppelsteuer, als Überlandflug, bei Nacht oder als Instrumentenflugzeit eingetragen hast, und bildet die Grundlage für Lizenzanträge, Bewerbungsgespräche und die Einhaltung der Vorschriften. Ob du als Flugschüler auf deinen ersten Alleinflug hinarbeitest oder als Kapitän bei einer Airline rollierende Dienstzeitgrenzen im Blick behältst: Dein Flugbuch belegt, dass du die gesetzlichen Voraussetzungen erfüllst, um als PIC zu fliegen.

Was ins Flugbuch gehört

Luftfahrtbehörden auf beiden Seiten des Atlantiks schreiben bestimmte Einträge im Flugbuch vor. Die Federal Aviation Administration legt die Anforderungen an das Flugbuch in 14 CFR § 61.51 fest: Piloten müssen Datum, gesamte Flugzeit, Abflug- und Ankunftsort, Hersteller und Modell des Luftfahrzeugs sowie die Art der Pilotenzeit (PIC, Doppelsteuer, Alleinflug) eintragen.

In der Praxis tragen die meisten Piloten noch mehr ein. Typischerweise erfasst du:

Datum des Flugs (Pflicht)
Kennzeichen und Muster des Luftfahrzeugs (Pflicht)
Abflug- und Ankunftsflugplatz (Pflicht bei der FAA; EASA Part-FCL verlangt nur die „Flugstrecke“)
Gesamte Flugzeit oder Blockzeit (Pflicht)
PIC-Zeit (Pflicht, wenn du als PIC fliegst)
Alleinflugzeit (für Flugschüler und Freizeitpiloten)
Erhaltene Ausbildung mit Doppelsteuer (Pflicht bei Ausbildungsflügen)
Überlandflugzeit (Pflicht für Lizenzanträge)
Nachtflugzeit (Pflicht für Recency und Berechtigungen)
Instrumentenflugzeit (tatsächlich oder simuliert, Pflicht für IFR-Rechte)
Unterschrift und Lizenznummer des Fluglehrers (bei Ausbildung mit Doppelsteuer)

EASA Part-FCL AMC1 FCL.050 verlangt ebenfalls, dass Piloten ihre Flugdaten eintragen, allerdings mit etwas anderen Kategorien. Piloten in Großbritannien und Europa tragen die „Strecke“ statt bestimmter Flugplätze ein und erfassen Mehrpilotenzeit getrennt. In beiden Systemen muss der Fluglehrer Ausbildungsflüge abzeichnen.

Fehlende oder gefälschte Einträge haben ernste Folgen. Die FAA kann Lizenzen bei ungenauen oder unvollständigen Aufzeichnungen aussetzen oder entziehen, und Airlines prüfen die Summen im Flugbuch routinemäßig im Auswahlverfahren.

Überlandflugzeit und Anforderungen für Berechtigungen

Überlandflugzeit sorgt oft für Verwirrung, weil sich die Definition je nach Zusammenhang ändert. Für die FAA-Privatpilotenlizenz ist ein Überlandflug ein Flug mit einer Landung mindestens 50 NM vom Abflugort entfernt. Für die Überlandanforderungen der Instrumentenflugberechtigung und der Berufspilotenlizenz steigt die Distanz auf mehr als 50 NM, und der Flug muss eine Landung enthalten.

Für ATP-Bewerber gelten strengere Maßstäbe. Die 1.500 Stunden für die Airline Transport Pilot-Lizenz müssen nach 14 CFR § 61.1(b)(3)(vi) 500 Stunden Überlandflugzeit enthalten, definiert als Flüge mit Landungen mehr als 50 NM entfernt, bei denen nach Sicht, Koppelnavigation oder elektronischen Hilfsmitteln navigiert wird.

Die EASA definiert Überlandflug anders. Nach Part-FCL ist ein Überlandflug ein Flug zwischen zwei Punkten mit einer Landung mindestens 50 km (etwa 27 NM) vom Abflugort entfernt. Für Bewerber um die Berufspilotenlizenz verlangt EASA Part-FCL 20 Stunden Überlandflugzeit als PIC.

Trag die vollständige Begründung in die Bemerkungsspalte ein, wenn ein Flug die Kriterien für einen Überlandflug erfüllt. Viele digitale Flugbücher markieren anrechenbare Flüge automatisch anhand der berechneten Distanz.

Recency und Abläufe im Flugbuch verfolgen

Dein Flugbuch hat neben der Erfassung der Gesamtzeit eine zweite wichtige Aufgabe. Es belegt, dass du die Recency-Anforderungen erfüllst, um Passagiere zu befördern, IFR zu fliegen oder als PIC zu fliegen.

Die 90-Tage-Regel der FAA (14 CFR § 61.57(a)) verlangt drei Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen, damit du Passagiere befördern darfst. Für die Nacht-Recency brauchst du drei Starts und Landungen bis zum vollständigen Stillstand zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang. Sie müssen in derselben Kategorie, Klasse und demselben Muster stattfinden (falls eine Musterberechtigung nötig ist).

IFR-Recency nach 14 CFR § 61.57(c) verlangt sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Verfolgen von Kursen in den vorangegangenen sechs Kalendermonaten. Einen Teil davon kannst du in einem zugelassenen Flugsimulator oder Trainingsgerät absolvieren, musst die Gerätedaten aber eintragen.

EASA Part-FCL setzt ähnliche Maßstäbe. Um Passagiere zu befördern, brauchst du drei Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen (FCL.060). Für die Nacht-Recency brauchst du einen Start und eine Landung bei Nacht in den vorangegangenen 90 Tagen, wenn du nachts Passagiere befördern willst. Für Single-Pilot-IFR musst du den entsprechenden Teil der IR-Befähigungsüberprüfung innerhalb der letzten 12 Monate absolviert haben.

Recency-Art	FAA-Anforderung	EASA-Anforderung
Passagiere (Tag)	3 Starts und Landungen in 90 Tagen	3 Starts und Landungen in 90 Tagen
Passagiere (Nacht)	3 Starts und Landungen bis zum Stillstand (1 Stunde nach Sonnenuntergang bis 1 Stunde vor Sonnenaufgang) in 90 Tagen	1 Start und Landung bei Nacht in 90 Tagen
IFR	6 Anflüge, Warteverfahren, Kurse anschneiden/verfolgen in 6 Monaten	IR-Befähigungsüberprüfung innerhalb von 12 Monaten

Dein Flugbuch muss deine Recency jederzeit belegen können. Prüfer, Chefpiloten und Versicherer prüfen Flugbücher regelmäßig bei Prüfungsflügen, Einstellungen und Vertragsverlängerungen. Fehlende Recency kann dich am Boden halten, bis du die nötigen Anflüge oder Landungen mit einem Fluglehrer absolviert hast.

Rechenbeispiel: rollierende Recency verfolgen

Angenommen, du bist Berufspilot und sammelst mehrmotorige Flugzeit. Am 15. Juni 2026 machst du drei Landungen in einer Piper Seminole. Deine drei Landungen davor waren am 20. Mai, 22. Mai und 28. Mai. Du planst einen Flug mit Passagieren am 10. August.

Zähl vom 10. August 90 Tage zurück. Das ist der 12. Mai 2026. Deine Landungen vom 20., 22. und 28. Mai liegen alle im Zeitfenster, du darfst also Passagiere befördern. Wartest du aber bis zum 20. August, fällt die Landung vom 20. Mai aus dem 90-Tage-Fenster, und du hast keine Recency mehr.

Rollierende Recency heißt: Das Fenster wandert jeden Tag weiter. Mit einem Papierflugbuch musst du ständig neu rechnen. Pilotlog Pro verfolgt die 28- und 90-Tage-Recency automatisch mit Ablaufdaten und warnt dich, bevor du deine Passagier- oder IFR-Rechte verlierst, damit du rechtzeitig einen Übungsflug planen kannst.

Flugbuch auf Papier oder digital

Klassische Papierflugbücher sind dauerhaft und überall anerkannt. Das Jeppesen Professional Pilot Logbook und das ASA Standard Pilot Logbook haben seit den 1960er-Jahren Millionen Flugstunden festgehalten. Prüfer und Personalabteilungen von Airlines erkennen das Format sofort.

Papier hat aber Grenzen. Du kannst nicht nach bestimmten Flügen suchen, die Recency nicht automatisch berechnen und keine gefilterten Auswertungen nach Luftfahrzeugmuster erstellen. Summen musst du von Hand addieren, und Fehler setzen sich über die Seiten fort. Ein verlorenes oder beschädigtes Papierflugbuch kann eine Karriere beenden, vor allem ohne Sicherungskopie.

Digitale Flugbücher lösen diese Probleme. Apps berechnen Summen sofort, warnen vor ablaufender Recency und exportieren deine Daten in mehreren Formaten. Du kannst nach Kennzeichen suchen, nach Flugbedingungen filtern und Auswertungen für Versicherungsverlängerungen oder Bewerbungen erstellen.

Der Umstieg auf ein digitales Flugbuch erfordert eine sorgfältige Datenübernahme. Fotografiere jede Seite deines Papierflugbuchs, bevor du Flüge überträgst, und gleiche die Summen an jedem Meilenstein ab (Alleinflug, Privatpilot, Instrumentenflug, Berufspilot, ATP). Viele Piloten führen während des Umstiegs beide Systeme parallel, bis sie dem digitalen Flugbuch vertrauen.

Die FAA erkennt digitale Flugbücher an, sofern sie die Anforderungen von 14 CFR § 61.51 erfüllen. Auch die EASA akzeptiert elektronische Aufzeichnungen unter Part-FCL, allerdings musst du sicherstellen, dass das System vor Datenverlust und unbefugten Änderungen schützt. Airlines und Versicherer bevorzugen zunehmend digitale Flugbücher, weil sie nachvollziehbar und durchsuchbar sind.

Das passende Format wählen

Welches Flugbuch du wählst, hängt von deiner Karrierephase und deinen Vorlieben ab. Flugschüler beginnen oft in der Ausbildung mit Papier und wechseln dann zu digitalen Flugbüchern, sobald die Stunden mehr werden und die Recency-Verfolgung komplizierter wird.

Diese Punkte solltest du bedenken:

Sicherung und Redundanz: Papierflugbücher brauchen Fotokopien oder Scans. Digitale Systeme brauchen Cloud-Synchronisierung und Exportfunktionen.
Anerkennung durch die Behörden: FAA und EASA akzeptieren elektronische Flugbücher, aber prüfe, ob dein System die Vorschriften erfüllt.
Automatische Recency: Digitale Flugbücher berechnen rollierende Recency-Fenster automatisch. Bei Papier musst du sie mit einem Kalender selbst verfolgen.
Kosten: Papierflugbücher kosten 15 bis 50 US-Dollar. Digitale Abos reichen von kostenlosen Basisversionen bis zu 50 US-Dollar im Jahr für professionelle Funktionen.
Haltbarkeit: Papierflugbücher halten bei richtiger Lagerung Jahrzehnte. Digitale Systeme brauchen dauerhafte Unterstützung durch den Anbieter und übertragbare Daten.

Viele Berufspiloten kombinieren beides. Sie führen ihr offizielles Flugbuch digital für den Alltag und drucken Jahresübersichten als dauerhafte Papierablage aus. So verbinden sie den Komfort der digitalen Erfassung mit der Archivsicherheit von Papier.

Häufige Fehler im Flugbuch und wie du sie vermeidest

Fehler im Flugbuch reichen von einfachen Rechenfehlern bis zu ernsthaften Falschangaben. Die häufigsten sind:

Falsche PIC-Zeit: Trag PIC-Zeit nur ein, wenn du als einziger die Steuerung eines Luftfahrzeugs bedienst, für das du eine Berechtigung hast, oder wenn du nach 14 CFR § 61.51(e) als PIC fliegst. Flugschüler tragen bei Ausbildung mit Doppelsteuer oft fälschlich PIC-Zeit ein, bevor sie die passende Kategorie- und Klassenberechtigung haben.

Falsch eingestufte Überlandflugzeit: Flüge zwischen nahe gelegenen Flugplätzen zählen nicht als Überlandflug, wenn sie die Distanzanforderungen für deine Lizenz oder Berechtigung nicht erfüllen. Ein Flug über 30 Meilen zählt für die Recency als Privatpilot, aber nicht für die Überlandanforderungen der Berufspilotenlizenz.

Fehlende Endorsements des Fluglehrers: Jeder Flug mit Doppelsteuer braucht Unterschrift und Lizenznummer des Fluglehrers. Fehlende Unterschriften können dazu führen, dass Ausbildungsstunden beim Lizenzantrag nicht anerkannt werden.

Rundungsfehler bei der Zeitberechnung: Flugzeit wird in Stunden und Zehnteln eingetragen (oder in Stunden und Minuten, umgerechnet in Dezimalzahlen). Wer über Dutzende Flüge 1,9 Stunden auf 2,0 aufrundet, erzeugt erhebliche Abweichungen.

Unzureichend dokumentierte Nachtflugzeit: Für Nachtflugzeit gelten genaue Definitionen. Für die FAA ist Nacht die Zeit zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung, eingetragen, wenn du als einziger die Steuerung bedienst. Wer „Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang“ einträgt, ohne die offiziellen Dämmerungszeiten zu prüfen, kommt auf falsche Summen.

Berufspiloten werden oft noch genauer geprüft. Airlines gleichen die Summen im Flugbuch mit firmeneigenen Aufzeichnungen ab, und Abweichungen können die Einstellung verzögern oder Betrugsermittlungen auslösen. Versicherer prüfen Flugbücher im Schadensfall, und falsche Flugzeiten können den Versicherungsschutz kosten.

Fehlerart	Folge	Vorbeugung
PIC-Zeit bei Ausbildung mit Doppelsteuer (Flugschüler)	Stunden zählen nicht für die Lizenzanforderungen	PIC erst nach dem Endorsement für den Alleinflug oder mit Berechtigung für Kategorie/Klasse eintragen
Überlandflüge unter der Mindestdistanz	Abgelehnte Lizenzanträge	Distanz ab Flugplatzbezugspunkt messen; Navigations-Apps nutzen
Fehlende Unterschriften des Fluglehrers	Ausbildungsstunden werden nicht angerechnet	Direkt nach jedem Flug mit Doppelsteuer unterschreiben lassen
Gerundete Flugzeit	Wachsende Abweichungen in den Summen	Genaue Zeit mit Hobbs- oder Tachozähler berechnen; Minuten in Dezimalzahlen umrechnen
Nachtflugzeit außerhalb der bürgerlichen Dämmerung	Zu hoch angesetzte Nacht-Recency	Offizielle Tabellen für Sonnenuntergang und Sonnenaufgang mit genauen Dämmerungszeiten prüfen

Prüf deine Einträge innerhalb von 24 Stunden nach jedem Flug. Vergleiche deine Summen mit dem Hobbs- oder Tachozähler des Luftfahrzeugs und gleiche die Monatssummen mit den Aufzeichnungen deines Arbeitgebers oder deiner Flugschule ab. Findest du einen Fehler, streich den falschen Eintrag mit einer einzigen Linie durch, schreib die Korrektur daneben und zeichne sie mit deinem Kürzel ab. Radiere oder schwärze ursprüngliche Einträge niemals.

Erweiterte Erfassung im professionellen Flugbetrieb

Berufs- und Airlinepiloten erfassen mehr als nur die Flugzeit. Die Flug- und Dienstzeitbegrenzungen nach Part 117 verlangen genaue Aufzeichnungen über:

Beginn und Ende der Flugdienstzeit
Ruhezeiten zwischen Diensttagen
Kumulierte Flugzeit über rollierende 28 Tage, 365 Tage und das Kalenderjahr
Kumulierte Dienstzeit über rollierende 168 und 672 Stunden

14 CFR Part 117 begrenzt FAA-regulierte Airlinepiloten auf 100 Stunden Flugzeit in beliebigen 672 aufeinanderfolgenden Stunden (28 Tage) und 1.000 Stunden in beliebigen 365 aufeinanderfolgenden Tagen. Diese rollierenden Flugzeitbegrenzungen erfordern ständiges Nachrechnen. Wer eine Überschreitung übersieht, riskiert Maßnahmen der FAA gegen sich und die Airline.

Die EASA regelt Flug- und Dienstzeiten in EU-OPS Subpart FTL (heute in EASA Part-ORO übernommen). Für Airlinepiloten in Europa gelten ähnliche rollierende Grenzen: 900 Flugstunden pro Kalenderjahr, 100 Stunden in 28 aufeinanderfolgenden Tagen. Die maximale Länge einer Dienstzeit hängt von der Zahl der Abschnitte und der Tageszeit ab.

Professionelle Flugbücher für Piloten müssen diese Grenzen neben der normalen Flugzeit erfassen. Auf Papier brauchst du dafür Tabellen oder Kalender und rechnest von Hand. Digitale Flugbücher berechnen rollierende Grenzen automatisch und warnen dich vor einer drohenden Überschreitung, bevor du einen Umlauf annimmst.

Charter- und Firmenpiloten erfassen oft ihre Erfahrung pro Luftfahrzeug. Versicherer verlangen Mindeststunden auf dem Muster, und viele Flugabteilungen schreiben wiederkehrendes Training abhängig davon vor, wann du ein Luftfahrzeug zuletzt geflogen bist. Dein Flugbuch muss die Zeit klar nach Hersteller und Modell trennen.

Musterberechtigungen und Prüfungsflüge dokumentieren

Dein Flugbuch ist der offizielle Nachweis für Musterberechtigungen, Instrument Proficiency Checks (IPC) und Flight Reviews. Nach einem Prüfungsflug oder einer Befähigungsüberprüfung muss der Prüfer oder Fluglehrer dein Flugbuch mit einem Endorsement versehen, das Folgendes enthält:

Datum der Prüfung oder des Reviews
Art der Lizenz, Berechtigung oder Genehmigung
Bestätigung, dass der Bewerber ausreichende Kenntnisse und Fähigkeiten gezeigt hat
Unterschrift, Lizenznummer und Ablaufdatum des Prüfers oder Fluglehrers

Diese Endorsements belegen, dass du die Anforderungen zum Zeitpunkt der Prüfung erfüllt hast. Airlines prüfen die Endorsements zur Musterberechtigung bei der Einstellung, und die FAA kann bei Vorfeldkontrollen oder Untersuchungen Nachweise aus dem Flugbuch verlangen.

Bewahre Fotokopien aller Endorsements von Prüfern getrennt vom Flugbuch auf. Geht das Flugbuch verloren, belegen diese Kopien deine Berechtigungen und Prüfungsflüge. Viele Piloten scannen die Seiten mit Endorsements und speichern die PDFs zusätzlich in der Cloud.

Vorschriften ändern sich, und die Anforderungen unterscheiden sich je nach Behörde und Betriebsart. Prüf die aktuellen Regeln immer anhand offizieller Quellen, bevor du dich auf eine Zusammenfassung verlässt. Die FAA veröffentlicht die vollständigen Vorschriften auf ecfr.gov, und die EASA stellt das aktuelle Part-FCL auf easa.europa.eu bereit.

Sicherheit und langfristige Aufbewahrung des Flugbuchs

In deinem Flugbuch stecken Jahrzehnte deiner Karriere. Schütze es so sorgfältig wie deinen Reisepass oder dein Tauglichkeitszeugnis.

Papierflugbücher gehören bei Nichtgebrauch in einen feuerfesten Tresor oder ein Bankschließfach. Kopiere nach jeweils 10 bis 20 Einträgen alle Seiten und lagere die Kopien an einem anderen Ort. Wasser, Feuer, Diebstahl und einfaches Verlieren vernichten jedes Jahr Papieraufzeichnungen.

Digitale Flugbücher brauchen eine dreistufige Sicherung:

Speicherung auf dem Gerät (Hauptaufzeichnung)
Cloud-Synchronisierung (automatische Sicherung)
Regelmäßige Exporte (unabhängige Sicherungsdateien)

Exportiere dein komplettes Flugbuch monatlich in mehreren Formaten (PDF zum Lesen, CSV zum Weiterverwenden der Daten). Speichere die Exporte an mindestens zwei Orten: auf einer lokalen Festplatte und in einem Cloud-Speicher. Stellt der App-Anbieter den Dienst ein oder ändert die Preise, hast du weiterhin vollen Zugriff auf deine Daten.

Teste einmal im Jahr, ob Sicherung und Wiederherstellung funktionieren. Lade eine Exportdatei herunter und prüfe, ob du alle Flüge öffnen und lesen kannst. Vergleiche die Summen mit deinem aktuellen Flugbuch und prüfe, ob Unterschriften und Endorsements der Fluglehrer im PDF-Export erscheinen. Eine Sicherung, die du nicht wiederherstellen kannst, ist wertlos.

Viele Piloten drucken Jahresübersichten für ein dauerhaftes Papierarchiv aus. Diese enthalten die Gesamtzeit nach Kategorie und Klasse, die für die Recency relevante Erfahrung (Instrumentenflug, Nacht, Überlandflug) und Kopien wichtiger Endorsements. Bewahre sie zusammen mit anderen wichtigen Dokumenten wie Tauglichkeitszeugnissen und Lizenzunterlagen auf.

Ein genaues Flugbuch ist die Grundlage für die Einhaltung der Vorschriften, deinen beruflichen Aufstieg und deine Sicherheit. Es belegt deine Recency, dokumentiert deine Erfahrung für Bewerbungen und hält deinen Weg in der Fliegerei zuverlässig fest, vom ersten Alleinflug bis zum Ruhestand. Ob du auf Papier, digital oder mit beidem arbeitest: Konsequente und genaue Einträge schützen deine Lizenz und deine Karriere. Pilotlog erfasst deine Flugzeit, rollierende Recency-Fenster und Lizenzabläufe automatisch und warnt dich, bevor du am Boden bleiben musst. Trag einen Flug in Sekunden auf iOS oder Android ein und überlass der App das Rechnen, während du dich aufs Fliegen konzentrierst.