Nacht-Recency: Regeln, Anforderungen und wie du legal bleibst

Die Nacht-Recency ist die gesetzliche Voraussetzung dafür, dass du nachts Passagiere befördern darfst. Nach den FAA-Regeln brauchst du innerhalb der letzten 90 Tage drei Starts und drei Landungen bis zum vollständigen Stillstand, und zwar im Zeitraum von einer Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang. Die EASA verlangt im selben 90-Tage-Fenster einen Start und eine Landung bei Nacht. Verlierst du deine Nacht-Recency, fliegst du nachts allein, bis du sie wiedererlangt hast.

Was Nacht-Recency wirklich bedeutet

Die Nacht-Recency sorgt dafür, dass du nachts legal Passagiere mitnehmen darfst. Es gibt sie, weil der Nachtflug andere Fähigkeiten verlangt: veränderte Tiefenwahrnehmung, Abhängigkeit von den Instrumenten, optische Täuschungen und weniger Möglichkeiten für eine Notlandung.

Die FAA regelt die Nacht-Recency in 14 CFR 61.57(b). Du brauchst drei Starts und drei Landungen bis zum Stillstand, bei denen du allein die Steuerung bedienst, im Zeitraum von einer Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang. Schaffst du das innerhalb von 90 Tagen, darfst du nachts Passagiere befördern.

Die EASA legt den Standard in Part-FCL AMC1 FCL.060 fest. Du brauchst innerhalb der letzten 90 Tage einen Start und eine Landung bei Nacht. Auf dem Papier einfacher, im Ergebnis aber gleich: ohne Recency keine Passagiere nach Einbruch der Dunkelheit.

Die drei Definitionen von Nacht

Die Luftfahrt kennt drei verschiedene Definitionen von Nacht, jeweils für einen anderen Zweck. Hier stolpern viele Piloten.

Nacht für die Recency (FAA): eine Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang. In diesem Zeitraum zählen deine Starts und Landungen für die Anforderung nach 61.57(b).

Nacht für das Flugbuch (FAA): der Zeitraum zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung. Diese Zeit trägst du als Nachtflugzeit in dein Flugbuch ein, auch wenn sie nicht für die Recency zählt.

Nacht für die Positionslichter (FAA): Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang. In diesem gesamten Zeitraum müssen die Positionslichter eingeschaltet sein.

Die EASA definiert Nacht als den Zeitraum zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung oder einen anderen von der zuständigen Behörde festgelegten Zeitraum zwischen Sonnenuntergang und Sonnenaufgang. Diese Definition gilt sowohl für die Recency als auch für den Flugbetrieb.

So hältst du deine Nacht-Recency

Die Nacht-Recency zu halten erfordert Planung. Wenn du hauptsächlich tagsüber fliegst, kommen drei Nachtlandungen nicht einfach nebenbei zusammen.

Das rollierende 90-Tage-Fenster

Dein Recency-Fenster läuft ständig weiter. Absolvierst du am 15. Januar drei Nachtstarts und -landungen, bleibst du bis zum 15. April current. Machst du am 20. März eine weitere Runde, verlängert sich dein Fenster bis zum 18. Juni.

Läuft deine Recency ab, hast du mehrere Möglichkeiten. Du kannst nachts allein fliegen, um sie wiederzuerlangen. Du kannst mit einem Fluglehrer fliegen. Oder du nutzt einen zugelassenen Flugsimulator für die geforderten Starts und Landungen, wobei sich nicht jeder Simulator dafür eignet.

Das Wichtigste, um current zu bleiben:

Behalte deinen letzten anrechenbaren Nachtflug im Blick
Rechne von diesem Datum 90 Tage vorwärts
Plane Recency-Flüge, bevor sich das Fenster schließt
Denk daran, dass Touch-and-Gos nach FAA-Regeln nicht zählen (Landung bis zum Stillstand erforderlich)
Die EASA lässt Touch-and-Go-Landungen für die Recency zu

Spornrad und musterspezifische Anforderungen

Wenn du ein Spornradflugzeug fliegst, gilt deine Nacht-Recency nur für Spornradflugzeuge. Um nachts Passagiere in einem Spornradflugzeug mitzunehmen, müssen die drei Landungen in einem Spornradflugzeug bis zum Stillstand erfolgen.

Bei Musterberechtigungen gilt dieselbe Logik. Deine Nacht-Recency auf einem einmotorigen Kolbenflugzeug überträgt sich nicht auf eine mehrmotorige Turboprop. Jede Kategorie, Klasse und jedes Muster steht für sich.

Anforderung	FAA (14 CFR 61.57)	EASA (Part-FCL)
Zeitraum	90 Tage	90 Tage
Starts	3	1
Landungen	3 (bis zum Stillstand)	1
Zeitfenster	1 Std. nach Sonnenuntergang bis 1 Std. vor Sonnenaufgang	Nacht laut Definition
Alleinflug erlaubt	Ja	Ja

Nachtflugzeit und Recency eintragen

Genaue Einträge trennen Piloten, die legal fliegen, von denen, die das nur glauben. Die Nachtzeit in deinem Flugbuch erfüllt mehrere Zwecke: Sie zählt für Lizenz- und Berechtigungsanforderungen, sie belegt Erfahrung und sie beweist deine Recency.

Was als Nachtflugzeit zählt

Nach FAA-Regeln trägst du Nachtflugzeit vom Ende der bürgerlichen Abenddämmerung bis zum Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung ein. Das unterscheidet sich vom Recency-Fenster. Du kannst Nachtzeit eintragen, ohne Recency aufzubauen, oder Recency aufbauen, ohne viel Nachtzeit einzutragen.

Nachtzeit einzutragen erfordert Genauigkeit. Startest du 45 Minuten nach Sonnenuntergang und landest zwei Stunden später, trägst du den gesamten Flug als Nachtzeit ein. Absolvierst du deine drei Landungen eine Stunde und zehn Minuten nach Sonnenuntergang, zählen diese Landungen für die Recency, auch wenn du dabei kaum nennenswerte Nachtzeit einträgst.

Die EASA verlangt, dass Nachtzeit gesondert eingetragen wird. Die Definition hängt an der bürgerlichen Dämmerung, und viele Piloten finden diese Berechnung weniger intuitiv als das an den Sonnenuntergang gekoppelte Recency-Fenster der FAA.

Recency-Flüge richtig eintragen

Ein ordentlicher Flugbucheintrag für einen Nacht-Recency-Flug enthält:

Datum und Kennzeichen des Flugzeugs
Abflug- und Ankunftszeiten
Gesamtflugzeit
Anzahl der Nachtstarts und -landungen
Bestätigung, dass die Landungen bis zum Stillstand erfolgten (FAA)
Bestätigung, dass die Starts und Landungen im Recency-Fenster lagen

Mit deinem Flugbuch solltest du deine Recency bei einem Ramp Check oder einem Flight Review leicht nachweisen können. Digitale Flugbücher sind hier stark: Sie verfolgen deinen Recency-Status automatisch und warnen dich vor einem bevorstehenden Ablauf.

Nacht-Recency für verschiedene Lizenzen

Privatpiloten und Berufspiloten haben dieselben Anforderungen an die Nacht-Recency. Inhaber einer ATP-Lizenz folgen denselben Regeln, wenn sie als PIC Passagiere befördern. Die Lizenzstufe ändert weder die 90-Tage-Anforderung noch die Anzahl der Starts und Landungen.

Flugschüler und Nachtflug

Flugschüler, die nach FAA Part 61 ausgebildet werden, müssen eine bestimmte Nachtflugausbildung absolvieren: drei Stunden Nachtflugausbildung mit einem Überlandflug über insgesamt mehr als 100 nautische Meilen sowie zehn Starts und zehn Landungen bis zum Stillstand auf einem Flugplatz. Das schafft eine Grundlage an Nachterfahrung, begründet aber keine laufende Recency.

Nach der Lizenzerteilung beginnt die 90-Tage-Uhr mit deinem ersten Nachtflug mit Passagieren. Viele frisch lizenzierte Piloten verlieren ihre Nacht-Recency innerhalb weniger Monate, weil sie nicht dafür planen.

Piloten mit Instrumentenflugberechtigung

Eine Instrumentenflugberechtigung befreit dich nicht von den Anforderungen an die Nacht-Recency. Beide laufen unabhängig voneinander. Du kannst IFR-current sein, aber nicht nacht-current, oder umgekehrt.

Die Recency-Anforderungen der EASA trennen noch weiter: Passagier-Recency, Nacht-Recency und Instrumenten-Recency haben jeweils eigene Fenster und Anforderungen. Part-FCL-Piloten müssen alle drei unabhängig voneinander verfolgen.

Praktische Strategien, um current zu bleiben

Die Nacht-Recency hält sich nicht von selbst. Du brauchst ein System, besonders wenn du unregelmäßig fliegst oder deine Flugsaison Nachtflüge einschränkt.

Bau dir einen Recency-Rhythmus auf:

Plane alle 60 Tage einen Recency-Flug, so hast du 30 Tage Puffer
Kombiniere Recency-Flüge mit anderem Training (Instrumentenanflüge, Navigationsübungen)
Nutze verschiedene Flugplätze, um Abwechslung zu haben
Fliege ab und zu mit einem Fluglehrer, auch wenn es nicht vorgeschrieben ist

Die Wintermonate in nördlichen Breiten bieten mehr Gelegenheiten für die Nacht-Recency. Die Sonne geht früh unter, du hast also mehr Stunden im Recency-Fenster, ohne bis spät in den Abend fliegen zu müssen.

Flugsimulatoren nutzen

Von der FAA zugelassene ATDs (Aviation Training Devices) und FTDs (Flight Training Devices) können genutzt werden, um die Nacht-Recency wiederzuerlangen. Das Gerät muss für diese Aufgabe zugelassen sein, und du musst das Training mit einem berechtigten Fluglehrer absolvieren.

Diese Option eignet sich gut für Piloten in winterlichen Regionen, in denen VFR-Nachtflüge ein höheres Risiko bergen. Drei Starts und Landungen im Simulator mit Fluglehrer kosten weniger als die Charter eines Flugzeugs und halten dich legal.

Methode	Vorteile	Nachteile
Nachtflüge allein	Günstig, echte Erfahrung	Wetterabhängig, setzt bestehende Recency voraus
Flüge mit Fluglehrer	Direktes Feedback, sicherer	Höhere Kosten, Terminplanung nötig
Zugelassener Simulator	Wetterunabhängig, kontrollierte Umgebung	Gerät muss zugelassen sein, Fluglehrer nötig

Wenn die Nacht-Recency abläuft

Ohne Nacht-Recency bist du nicht gegroundet. Du darfst nur nachts keine Passagiere befördern, bis du die Recency wiedererlangt hast. Du kannst nachts allein fliegen oder tagsüber mit Passagieren.

Die Recency erlangst du auf demselben Weg wieder, auf dem du sie ursprünglich aufgebaut hast. Absolviere im geforderten Zeitfenster drei Starts und drei Landungen bis zum Stillstand (FAA) oder einen Start und eine Landung (EASA). Die Uhr beginnt sofort von vorn.

Viele Piloten erlangen die Recency lieber mit einem Fluglehrer an Bord wieder, besonders wenn seit ihrem letzten Nachtflug Monate vergangen sind. Der Nachtflug verlangt besondere Fähigkeiten, die schneller nachlassen als die Übung bei Tag: Scan-Technik, räumliche Orientierung, Umgang mit Täuschungen und Notverfahren.

Recency-Lücken einplanen

Berufliche Pausen, saisonales Fliegen und die Verfügbarkeit von Flugzeugen führen alle zu Recency-Lücken. Kluge Piloten planen dafür:

Absolviere vor einer geplanten Flugpause einen Recency-Flug, und zwar möglichst so, dass er bis kurz vor Ende der Pause gilt
Wenn du weißt, dass du nicht current sein wirst, plane bei deiner Rückkehr einen Recency-Flug mit Doppelsteuer und Fluglehrer
Behalte dein Ablaufdatum im Blick und sage keine Nachtflüge mit Passagieren kurz vor Ablauf deiner Recency zu
Überlege, ob Nachtflüge mit Passagieren den Aufwand wert sind, die Recency zu halten

Pilotlog Pro verfolgt deine Recency automatisch über alle Anforderungen hinweg. Es berechnet aus deinen eingetragenen Flügen, wann deine Nacht-Recency abläuft, warnt dich vorher und zeigt dir genau, wie viele Tage noch bleiben. Wenn du Passagier-Recency, IFR-Recency und Nacht-Recency gleichzeitig jonglierst, verhindert die automatische Verfolgung Rechenfehler und verpasste Fristen.

Nacht-Recency unter verschiedenen Regelwerken

FAA-Piloten in den USA haben andere Anforderungen als EASA-Piloten in Europa oder Piloten unter anderen Luftfahrtbehörden. Wenn du mehrere Lizenzen besitzt oder in mehreren Zuständigkeitsbereichen fliegst, musst du wissen, welche Regeln gelten.

EASA-Nachtflugberechtigung und Nacht-Recency

Die EASA trennt die Nachtflugberechtigung von der laufenden Nacht-Recency. Um nach Part-FCL eine Nachtflugberechtigung zu erwerben, absolvierst du eine bestimmte Ausbildung: fünf Stunden Flugzeit bei Nacht, davon drei Stunden mit Doppelsteuer und eine Stunde Überlandnavigation mit einem Überlandflug von mindestens 50 Kilometern.

Danach erfordert der Erhalt deiner Nachtflugberechtigung einen Start und eine Landung alle 90 Tage. Die Ausbildung ist am Anfang aufwendiger, die Recency-Anforderung aber leichter als der FAA-Standard.

International fliegen

Wenn du mit einer FAA-Lizenz und einer ICAO-Umschreibung international fliegst, gelten die Regeln des Staates, in dem du fliegst. Ein britischer Pilot, der mit einer FAA-Lizenz in den USA fliegt, folgt den FAA-Regeln zur Nacht-Recency. Ein FAA-Pilot, der mit einer Validierung im EASA-Raum fliegt, folgt den EASA-Regeln.

Das macht es für Piloten, die regelmäßig Grenzen überqueren, komplizierter. Dein Flugbuch muss die Recency nach beiden Regelwerken abbilden, wenn du in beiden Zuständigkeitsbereichen fliegst.

Regelwerke im Vergleich:

FAA (14 CFR 61.57): Drei Starts, drei Landungen bis zum Stillstand, eine Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang, 90 Tage
EASA (Part-FCL AMC1 FCL.060): Ein Start, eine Landung, bei Nacht laut Definition, 90 Tage
UK CAA nach dem Brexit: Folgt den EASA-Part-FCL-Standards mit britischen Anpassungen
Transport Canada: Drei Starts und Landungen innerhalb der letzten fünf Jahre, wenn keine Passagiere befördert werden; für Flüge mit Passagieren gelten andere Recency-Regeln

Häufige Fehler bei der Nacht-Recency

Auch erfahrene Piloten machen Fehler bei der Nacht-Recency. Die meisten entstehen aus Verwirrung über die verschiedenen Definitionen von Nacht oder aus schlampigen Einträgen.

Das falsche Fenster zählen

Der häufigste Fehler: Landungen zu zählen, die außerhalb des Recency-Fensters liegen. Geht die Sonne um 1900 unter und du absolvierst drei Landungen um 1945, zählt keine davon. Das Recency-Fenster öffnet sich um 2000 (eine Stunde nach Sonnenuntergang).

Manche Piloten verwechseln das Fenster für das Flugbuch (bürgerliche Dämmerung) mit dem Recency-Fenster (eine Stunde nach Sonnenuntergang). Als Nachtflugzeit eingetragene Zeit zählt nicht automatisch für die Recency.

Verwirrung um Touch-and-Gos

Nach FAA-Regeln müssen Landungen für die Nacht-Recency bis zum Stillstand erfolgen. Touch-and-Gos zählen nicht. Das unterscheidet sich von der Recency bei Tag und erwischt Piloten, die ihre Passagier-Recency tagsüber mit Touch-and-Gos aufbauen.

Die EASA lässt Touch-and-Go-Landungen für die Nacht-Recency zu, was für Piloten, die unter beiden Regelwerken fliegen, zusätzlich verwirrend ist.

Kategorie und Klasse des Luftfahrzeugs

Deine Nacht-Recency auf einem einmotorigen Landflugzeug gilt nicht für Wasserflugzeuge, mehrmotorige Flugzeuge oder Hubschrauber. Jede Kategorie und Klasse erfordert eine eigene Recency.

Wenn du eine Berechtigung für mehrmotorige Flugzeuge erwirbst und nachts Passagiere in deinem neuen Flugzeug mitnehmen willst, musst du die Nacht-Recency gezielt in dieser Kategorie und Klasse aufbauen.

Nachterfahrung über die Recency hinaus

Die Nacht-Recency ist ein Mindeststandard. Breitere Nachterfahrung macht dich zu einem sichereren und fähigeren Piloten.

Eine gründliche Vorbereitung auf den Nachtflug umfasst Human Factors, Ausrüstungsanforderungen und Notverfahren, die speziell für den Nachtflug gelten. Bei VFR-Unfällen in der Nacht geht es oft um CFIT, räumliche Desorientierung oder Treibstoffmangel. Alle drei Risiken steigen, wenn du nachts fliegst.

Regelmäßige Überlandflüge bei Nacht bauen Fähigkeiten jenseits der Platzrunde auf. Navigation bei Nacht verlangt einen konsequenteren Instrumentenscan, bessere Flugvorbereitung und mehr Aufmerksamkeit für Gelände- und Hindernisfreiheit.

Überlege dir, ab und zu nachts mit Fluglehrer zu fliegen, auch wenn es nicht vorgeschrieben ist. Ein Fluglehrer erkennt sich einschleichende schlechte Gewohnheiten, zeigt dir unbekannte Flugplätze bei Nacht und berät dich zu Wetterminima und Risikomanagement.

Die Nacht-Recency hält dich legal und vorbereitet für Flüge mit Passagieren nach Einbruch der Dunkelheit, doch die gesetzlichen Mindestanforderungen sind nur die Basis. Ob du FAA-, EASA- oder andere Anforderungen verfolgst: Genaue Einträge und vorausschauende Planung sorgen dafür, dass deine Recency nie unerwartet abläuft. Pilotlog berechnet deine Nacht-Recency automatisch aus deinen eingetragenen Flügen, warnt dich, bevor sie abläuft, und zeigt dir genau, was du brauchst, um sie wiederzuerlangen. So musst du nicht mehr rätseln, ob du legal und bereit zum Fliegen bist.