Gleim Pilot Logbook: Was es ist und was du 2026 wissen solltest

Das Gleim Pilot Logbook ist ein gedrucktes Ausbildungsflugbuch, mit dem Flugschüler und angehende Berufspiloten Flugzeit, Endorsements und Proficiency Checks ordnen. Es ist kein einzelnes Produkt, sondern eine Reihe von Papierflugbüchern, darunter das Career Pilot Training Logbook und der Commercial Pilot Training Record, beide von Gleim Aviation. Die Bücher sind an den Ausbildungsplänen nach FAA Part 61 und Part 141 ausgerichtet und haben vorgedruckte Spalten für Summen, Doppelsteuer, PIC, Überlandflug und Instrumentenflugzeit. Ob Papier oder digital: Dein Flugbuch muss den Anforderungen von 14 CFR § 61.51 genügen, wonach Einträge „in a manner acceptable to the Administrator“ zu führen sind. Die gedruckten Flugbücher von Gleim gehören seit Jahrzehnten zur Ausbildung, doch 2026 ziehen viele Piloten auch digitale Lösungen mit automatischer Recency-Überwachung und mobilem Zugriff in Betracht. Dieser Artikel erklärt, was das Gleim Pilot Logbook bietet, wie es im Vergleich zu digitalen Tools abschneidet und worauf du bei der Wahl deiner Aufzeichnungsmethode achten solltest.

Was ist das Gleim Pilot Logbook?

Gleim Aviation gibt Ausbildungsflugbücher heraus, die auf bestimmte Lizenzstufen und Karrierephasen zugeschnitten sind. Das Career Pilot Training Logbook ist das Hauptprodukt und begleitet Piloten vom ersten Alleinflug bis zum Airline Transport Pilot. Es enthält Seiten für Flugerfahrung, Theorieausbildung, Endorsements, Ergebnisse der Theorieprüfungen, Aufzeichnungen zu praktischen Prüfungen und einen systematischen Ausbildungsplan nach den Vorgaben der FAA. Jede Spalte ist klar beschriftet: Du trägst Datum, Kennzeichen, Muster, Strecke, Landungen, Bedingungen und Stundensummen nach Kategorie ein.

Der Commercial Pilot Training Record ist eine spezialisiertere Ausgabe rund um die Commercial-Pilot-Lizenz. Er verbindet das Flugbuch mit strukturierten Unterrichtsplänen, Checklisten zum Selbststudium und Stage Checks. Beide Flugbücher sind gedruckt, gebunden und robust. Sie stecken in deiner Flugtasche, bereit für die Unterschrift des Fluglehrers oder die Durchsicht durch den Prüfer beim Checkride.

Typische Merkmale

Vorgedruckte Spalten für alle Stundenkategorien nach Part 61: Doppelsteuer, Alleinflug, PIC, SIC, Überlandflug, Nacht, tatsächliche Instrumentenflugzeit, simulierte Instrumentenflugzeit, Bodentrainer.
Endorsement-Seiten, die nach den jeweiligen FAR-Vorschriften gegliedert sind, damit dein Fluglehrer genau den vorgeschriebenen Text für Alleinflug, Nachtflug, Complex Aircraft oder High-Performance-Betrieb unterschreibt.
Checklisten für Theorieprüfungen, Stage Checks und praktische Prüfungen, die zeigen, was du vor jedem Meilenstein brauchst.
Platz für Hersteller und Modell des Luftfahrzeugs, N-Nummer und Kennungen von Simulatoren.
Laufende Summen am Ende jeder Seite, damit du deine Stunden jederzeit leicht zusammenzählen kannst.

Wie das Gleim Pilot Logbook in deine Ausbildung passt

Für Flugschüler und alle, die auf eine Commercial-Lizenz hinarbeiten, ist das Gleim Pilot Logbook zugleich Aufzeichnung und Fahrplan. Du trägst jede Stunde ein, und der Aufbau des Buchs erinnert dich daran, was noch fehlt: drei Stunden Nacht-Überlandflug, zehn Starts und Landungen bis zum Stillstand oder der lange Solo-Überlandflug mit Landungen an drei Punkten, die mehr als 50 NM voneinander entfernt liegen. Die Seiten mit dem Ausbildungsplan dienen auch als Lernhilfe und verknüpfen jede Stunde mit der jeweiligen Aufgabe aus den Practical Test Standards oder den Airman Certification Standards.

Viele Flugschulen geben Gleim-Flugbücher als Teil ihrer Ausbildungspakete aus, vor allem Part-141-Programme mit eng getaktetem Lehrplan. Fluglehrer schätzen die Einheitlichkeit: Das Buch jedes Schülers sieht gleich aus, Endorsements stehen immer an derselben Stelle, und die Summen lassen sich leicht prüfen. Beim Stage Check oder Checkride gibst du dem Prüfer ein vertrautes Format. Einarbeitung ist nicht nötig.

Endorsements und Vorschriftentext

Ein praktischer Vorteil des Gleim Pilot Logbook ist seine Sammlung an Endorsements. Jede Endorsement-Seite enthält den genauen FAR-Verweis und Wortlaut, sodass dein Fluglehrer nur noch deinen Namen, das Datum und die Lizenznummer eintragen und unterschreiben muss. Das verringert das Risiko fehlender oder falsch formulierter Endorsements, die einen Checkride oder Alleinflug verzögern können.

So zitiert etwa das Endorsement zu den Pre-Solo-Kenntnissen 14 CFR § 61.87(b) wörtlich. Der Fluglehrer bestätigt, dass du in den aufgeführten Manövern und Verfahren ausgebildet wurdest, dies eingetragen ist und du ausreichende Kenntnisse gezeigt hast. Dasselbe Muster gilt für Complex-, High-Performance- und Spornrad-Endorsements. Alles ist vorgegeben und nachvollziehbar.

Papier oder digital: Was sich 2026 ändert

Elektronische Flugbücher sind seit Langem zulässig. Das im Dezember 2024 veröffentlichte FAA Advisory Circular AC 120-78B bestätigt, dass elektronische Unterschriften und elektronische Aufzeichnungssysteme akzeptiert werden, wenn sie Anforderungen an Datenintegrität, Sicherheit und Prüfbarkeit erfüllen. Die FAA schreibt kein bestimmtes Format vor: Du kannst Papier, eine Tabelle oder eine App verwenden, solange die Einträge lesbar, vollständig und abrufbar sind.

In der Praxis nutzen heute die meisten Piloten ein Mischsystem: ein Hauptflugbuch (auf Papier oder digital) plus Sicherungskopien. Das Gleim Pilot Logbook bleibt beliebt, weil es greifbar ist, ohne Akku auskommt und nicht von Ausfällen eines Cloud-Dienstes betroffen ist. Du kannst es auf dem Vorfeld, im Crewraum oder zu Hause mit einem Kugelschreiber nachführen. Es gibt kein Abo und kein Risiko, dass ein Anbieter das Produkt mitten in deiner Karriere einstellt.

Digitale Flugbücher automatisieren dagegen viele Aufgaben. Sie berechnen laufende Summen, überwachen Recency-Zeiträume und warnen dich, bevor die Recency für IFR-Anflüge oder Nachtlandungen abläuft. Hast du in den letzten 28 Tagen 50 Stunden geflogen, zeigt dir ein digitales Tool sofort an, wenn du dich einer Grenze nach Part 117 oder FTL näherst. Bei einem Papierbuch musst du Spalten von Hand addieren und selbst an die Ablaufdaten denken.

Merkmal	Gleim Pilot Logbook (Papier)	Digitales Flugbuch (z. B. Pilotlog)
Anschaffungskosten	Einmaliger Kauf (ca. 30 bis 40 £)	Kostenlose Version oder Abo (ca. 50 £/Jahr für Pro-Funktionen)
Automatische Summen	Manuelles Addieren nach jedem Eintrag	Sofort, bei jedem Speichern aktualisiert
Recency-Überwachung	Tage und Landungen zählst du selbst	Automatische Hinweise für Passagier-Recency (90 Tage), IFR-Anflüge, Nacht-Recency
Sicherung / Redundanz	Seiten kopieren oder scannen	Cloud-Synchronisierung, Export als CSV/PDF, Offline-Modus
Endorsements	Fluglehrer schreibt von Hand und unterschreibt	Digitale Unterschrift (wenn der CFI ein elektronisches Tool nutzt); manche drucken zum Unterschreiben aus
Durchsuchbarkeit	Blättern; Summen überfliegen	In Sekunden nach Muster, Strecke oder Zeitraum filtern
Mobiler Zugriff	Physisches Buch mitnehmen	Apps für iOS und Android; überall mit dem Handy

Wann das Gleim Pilot Logbook sinnvoll ist

In manchen Fällen spricht viel für ein gedrucktes Flugbuch. Bist du Flugschüler an einer Part-141-Schule, die standardmäßig Gleim verwendet, erleichtert dasselbe Buch wie bei deinen Mitschülern die Durchsicht durch Fluglehrer und Prüfer. Fliegst du nur gelegentlich, etwa zehn Stunden im Jahr, ist ein Papierflugbuch günstig und braucht weder App-Updates noch Abo-Verlängerungen.

Manche Piloten schreiben jeden Eintrag lieber von Hand. Das wird zum Ritual, das die Erinnerung an den Flug festigt. Während du die Spalten ausfüllst, gehst du Strecke, Bedingungen und Erkenntnisse noch einmal durch. Papier ist außerdem eine zuverlässige Sicherung. Selbst wenn dein Hauptflugbuch digital ist, hast du mit einem Gleim Pilot Logbook als Zweitaufzeichnung eine gedruckte Fassung, falls elektronische Systeme ausfallen oder ein Arbeitgeber, eine Versicherung oder eine ausländische Luftfahrtbehörde ein klassisches Flugbuch sehen will.

Karrierewechsel und Erwartungen von Arbeitgebern

Wenn du dich bei einem Charter-, Business-Aviation- oder Airline-Betreiber bewirbst, verlangen Recruiter oft ein vollständiges Flugbuch über deine gesamte Flugzeit. Manche Personalabteilungen fordern noch PDF-Scans von Papierseiten an, vor allem wenn deine frühe Ausbildung aus der Zeit vor digitalen Tools stammt. Ein sauber geführtes Gleim Pilot Logbook aus deiner Schul- und Commercial-Zeit liefert eine klare, prüfbare Spur. Auch Kreditgeber bei der Flugzeugfinanzierung prüfen Flugbücher genau; AOPA Finance weist darauf hin, dass unvollständige oder widersprüchliche Aufzeichnungen die Kreditzusage verzögern oder den Wert des Flugzeugs mindern können.

Hast du in den 2010er-Jahren oder früher gelernt, hast du wahrscheinlich mehrere Jahre auf Papier eingetragen. Diese Einträge in ein digitales System zu übertragen ist machbar (AOPAs Leitfaden zur Digitalisierung erklärt Scannen, manuelles Nachtragen und Texterkennung), kostet aber Zeit. Dein originales Gleim Pilot Logbook unverändert neben einem digitalen Flugbuch zu behalten, ist ein pragmatischer Mittelweg.

Was digitale Tools können und Papier nicht

Digitale Flugbücher spielen ihre Stärken aus, wenn du Überwachung und Hinweise in Echtzeit brauchst. Nimm einen Berufspiloten im Bedarfscharter nach Part 135. Er darf 1.400 Flugstunden in 365 aufeinanderfolgenden Tagen, 120 Stunden in 30 aufeinanderfolgenden Tagen oder 34 Stunden in 7 aufeinanderfolgenden Tagen nicht überschreiten (zum Beispiel 14 CFR § 135.265, die genauen Grenzen hängen von der Betriebsart ab). Gleitende Zeiträume von Hand zu berechnen ist mühsam und fehleranfällig. Ein digitales System rechnet bei jedem eingetragenen Flug neu.

Auch bei der Recency hilft Automatisierung. Um Passagiere zu befördern, brauchst du drei Starts und Landungen in den letzten 90 Tagen in derselben Kategorie, Klasse und, falls eine Musterberechtigung nötig ist, demselben Muster. Für die Passagier-Recency bei Nacht müssen diese Landungen zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang stattfinden. Die IFR-Recency nach 14 CFR § 61.57(c) verlangt in den letzten sechs Monaten sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Abfangen und Verfolgen von Kursen. Ein digitales Flugbuch zählt das automatisch und warnt dich 14 oder 30 Tage, bevor deine Recency abläuft, damit du rechtzeitig einen Übungsflug planen kannst.

Beim Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis ist es ähnlich. Ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 gilt 12 Monate, wenn du unter 40 bist, und sechs Monate, wenn du 40 oder älter bist und im gewerblichen Single-Pilot-Betrieb fliegst. Auf Papier heißt das, eine Erinnerung in den Kalender zu schreiben. Ein digitales Tool zeigt das Ablaufdatum an, sobald du Ausstellungsdatum und Geburtsdatum eingibst, und schickt dir Push-Benachrichtigungen, wenn die Frist näher rückt.

Pilotlog Pro ist genau für diese Abläufe gebaut. Du trägst einen Flug in Sekunden ein (Muster, Strecke, Blockzeit), und das System aktualisiert laufende Summen, prüft Recency-Zeiträume und hebt alle Flugzeitbegrenzungen und Abläufe der nächsten 30 Tage hervor. Es funktioniert offline, synchronisiert, sobald du wieder verbunden bist, und exportiert dein gesamtes Flugbuch als PDF oder Tabelle für Bewerbungen oder Prüfungen. Wenn du einen vollen Dienstplan auf mehreren Mustern hast, nimmt dir diese Automatisierung Arbeit ab und verhindert, dass du eine Frist übersiehst.

Internationale Aspekte

Hast du eine EASA-Lizenz oder planst eine, richten sich die Anforderungen an das Flugbuch nach Part-FCL. Die EASA-Hinweise zu elektronischen Dokumenten akzeptieren digitale Flugbücher, sofern die Aufzeichnung sicher, manipulationssicher und bei Vorfeldkontrollen zugänglich ist. Die britische CAA erlaubt elektronische Flugbücher ebenfalls für Lizenzanträge; laut ihren Hinweisen zur Dokumentation sind gescannte oder digitale Kopien zulässig, wenn die ursprünglichen Einträge klar und die Aufzeichnung vollständig ist.

Manche Staaten außerhalb der EASA bevorzugen bei Lizenzausstellung oder Umschreibung noch Papier. Strebst du eine ausländische Anerkennung an oder arbeitest du in einer Region mit wenig digitaler Infrastruktur, erfüllst du mit einem gedruckten Gleim Pilot Logbook neben deinem elektronischen Flugbuch die Erwartungen vor Ort. Üblich ist auch, vor einem Checkride im Ausland Flugbuchseiten aus der App auszudrucken.

Gleim und digital kombinieren: ein Mischsystem

Viele Piloten nutzen beide Systeme parallel. Du kannst das Gleim Pilot Logbook als offizielle Aufzeichnung deiner Ausbildung und Endorsements über Private-, Instrument- und Commercial-Lizenz führen und dann auf ein digitales Flugbuch umsteigen, sobald du beruflich fliegst. Oder du trägst jeden Flug digital ein, druckst aber Übersichtsseiten für einen Ordner aus oder führst ein Gleim-Buch für wichtige Meilensteine: erster Alleinflug, Checkride, erster Flug mit Passagieren, Umstieg auf Turbinenflugzeuge.

Hier ein Beispiel für ein Mischsystem bei einem frisch lizenzierten Commercial-Piloten:

Flugausbildung (0 bis 250 Stunden): Den Gleim Commercial Pilot Training Record für alle Doppelsteuer- und Alleinflüge verwenden. Der Fluglehrer unterschreibt jede Stunde und jede Endorsement-Seite. Checkride mit dem Papierflugbuch beim Prüfer abgeschlossen.
Stunden sammeln (250 bis 500 Stunden): Weiter im Gleim-Buch eintragen, aber jeden Flug zusätzlich in eine App eingeben, um automatische Summen zu haben. Papier und digital alle 50 Stunden abgleichen.
Erster Job im Beruf (ab 500 Stunden): Das Hauptflugbuch wird digital und überwacht Dienstzeitgrenzen und laufende Summen. Das Gleim-Flugbuch bleibt im Regal als maßgebliche Aufzeichnung der Ausbildungs-Endorsements und der ersten Berufsflüge. Die Gleim-Seiten scannen und die PDFs in einer Cloud-Sicherung ablegen.
Bewerbung bei einer Airline (ab 1.500 Stunden): Das gesamte digitale Flugbuch als PDF exportieren. Die gescannten Gleim-Seiten aus der Ausbildungsphase anhängen. Das HR-System des Arbeitgebers akzeptiert beide Formate ohne Nachfrage.

So bleiben die Vorteile beider Medien erhalten: greifbares, prüferfreundliches Papier in der Ausbildung und schnelle, automatisierte digitale Aufzeichnungen im intensiven Flugbetrieb.

Gleim oder ein anderes Papierflugbuch?

Gleim ist nicht der einzige Verlag für gedruckte Flugbücher. ASA, Jeppesen und allgemeine Luftfahrt-Schreibwarenhändler verkaufen ebenfalls Flugbücher. Das Gleim Pilot Logbook hebt sich durch die Einbindung des Ausbildungsplans und die Endorsement-Vorlagen ab. Durchläufst du ein strukturiertes Ausbildungsprogramm, besonders eines mit Gleims Online-Theorieunterricht oder Prüfungsvorbereitung, passt das Flugbuch nahtlos zum restlichen Lehrplan. Stundennummern, Stage Checks und Aufzeichnungen zu Theorieprüfungen verweisen alle auf denselben Ausbildungsrahmen.

Allgemeine Flugbücher bieten mehr freien Platz und weniger Vordrucke. Manche Piloten schätzen diese Flexibilität, vor allem wenn sie Hubschrauber, Segelflugzeuge und Flugzeuge gemischt fliegen. Ein Gleim-Produkt ist auf die Flugzeugausbildung nach FAA Part 61 und Part 141 zugeschnitten. Fällt dein Fliegen nicht darunter, ist ein allgemeines Flugbuch vielleicht einfacher.

Die Preise sind bei allen Marken ähnlich: Die meisten gedruckten Flugbücher kosten zwischen 25 und 45 £. Die Haltbarkeit unterscheidet sich. Gleim verwendet eine stabile Bindung und dickeres Papier, damit das Buch jahrelang in der Flugtasche übersteht. Günstigere Bücher bekommen nach einer Ausbildungssaison schon Eselsohren oder reißen ein. Wäge Haltbarkeit gegen Preis ab, wenn du das Buch über mehrere Jahre füllen willst.

Rechtliche und praktische Anforderungen an die Aufzeichnung

Unabhängig vom Format muss dein Flugbuch die Vorschriften erfüllen. 14 CFR § 61.51 legt fest, dass jeder Eintrag Datum, gesamte Flug- oder Unterrichtszeit, Ort, Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs sowie bei Bedarf den Namen eines Safety Pilots oder Fluglehrers enthält. Für Instrumentenflugzeit musst du Ort und Art jedes Anflugs eintragen. Für die Nacht-Recency trägst du die Zahl der Starts und Landungen bis zum Stillstand bei Nacht ein.

Die Formulierung „in a manner acceptable to the Administrator“ lässt dir beim Format freie Hand, verlangt aber Genauigkeit und Vollständigkeit. Ein Inspektor oder Prüfer muss deine angegebene Erfahrung nachvollziehen können. Das heißt: lesbare Einträge, einheitliche Datumsformate und keine unerklärten Lücken. Wenn du Abkürzungen verwendest, sollten sie üblich sein: XC für Überlandflug, PIC für den verantwortlichen Piloten, NVG für Nachtsichtbrillen.

Manche Piloten ergänzen in einer Bemerkungsspalte kurze Notizen: angetroffenes Wetter, Erkenntnisse oder ungewöhnliche Ereignisse. Das ist nicht vorgeschrieben, kann aber für Versicherungsfälle, Unfalluntersuchungen oder deine eigene berufliche Entwicklung wertvoll sein. Digitale Flugbücher haben oft ein Notizfeld; das Gleim Pilot Logbook bietet in jeder Zeile eine schmale Bemerkungsspalte.

Datenintegrität und Sicherung

Eine Forschungsarbeit von 2026 zu elektronischen Luftfahrzeugaufzeichnungen nennt Herkunftsnachweis und Manipulationssicherheit als zentrale Vertrauensfaktoren. Bei digitalen Flugbüchern heißt das: Apps verwenden, die Einträge mit Zeitstempel versehen, den Änderungsverlauf speichern und kryptografisch signierte Exporte bieten. Bei Papierflugbüchern heißt das: mit dokumentenechter Tinte schreiben, Korrekturen datieren und Kopien oder Scans an einem anderen Ort aufbewahren.

Verlierst du dein Flugbuch, ob auf Papier oder digital, kann dich das in deiner Karriere um Monate zurückwerfen. Du kannst die Flugzeit anhand von Mietquittungen, Aufzeichnungen der Fluglehrer und Anmeldelisten des FBO rekonstruieren, aber das ist mühsam und bringt nicht jedes Detail zurück. Am besten setzt du auf Redundanz: Führst du ein Gleim Pilot Logbook, scanne jede Seite nach 20 Flugstunden. Nutzt du eine App, exportiere monatlich eine CSV- oder PDF-Datei und speichere sie in einem Cloud-Speicher, der nicht beim App-Anbieter liegt.

Die Entscheidung: Was zu deiner Phase und deinem Stil passt

Ob das Gleim Pilot Logbook oder eine digitale Lösung besser ist, hängt davon ab, wo du in deiner Karriere stehst und wie du arbeitest. Stehst du als Flugschüler am Anfang, bietet ein gedrucktes Gleim-Buch Struktur, ein Format, das Prüfer kennen, und eine dauerhafte Aufzeichnung ohne große Einarbeitung. Fliegst du beruflich auf mehreren Mustern und mit Dienstzeitgrenzen, spart dir ein digitales Flugbuch mit automatischer Recency-Überwachung und Benachrichtigungen Zeit und senkt das Risiko.

Viele Piloten merken, dass sich das ideale System mit der Zeit ändert. Vielleicht beginnst du mit dem Gleim Pilot Logbook, um die Ausbildungsanforderungen zu erfüllen und dir anzugewöhnen, jeden Flug einzutragen, und nimmst bei 100 oder 200 Stunden ein digitales Tool dazu, wenn du genauere Auswertungen brauchst. Vielleicht führst du das Gleim-Buch bis zu deinen Instrument- und Commercial-Checkrides und verlässt dich danach vor allem auf die digitale Lösung, mit dem Papierflugbuch als Sicherung und Archiv.

Keine der beiden Entscheidungen ist falsch. Entscheidend ist Beständigkeit: Egal welche Methode du wählst, trag jeden Flug ein, prüfe deine Summen regelmäßig und sichere deine Aufzeichnungen. Lücken, Fehler oder verlorene Daten kosten dich Zeit und Glaubwürdigkeit, wenn du dich bewirbst, eine Lizenz verlängerst oder in eine Vorfeldkontrolle gerätst.

Vorschriften und Stundenanforderungen ändern sich. Prüfe aktuelle Grenzen und Gültigkeitsdauern immer anhand offizieller Quellen wie der Seite FAA pilot resources, EASA Part-FCL oder deiner nationalen Luftfahrtbehörde, bevor du dich auf eine Zusammenfassung in diesem Artikel verlässt.

Das Gleim Pilot Logbook bleibt eine solide Wahl für eine strukturierte Ausbildung und eine greifbare Aufzeichnung deiner ersten Flugjahre. Mit wachsenden Stunden und steigender Komplexität bieten digitale Tools Automatisierung, Hinweise und mobilen Zugriff, mit denen Papier nicht mithalten kann. Ob du bei einem Format bleibst oder beide kombinierst: Entscheidend sind genaue, vollständige und gesicherte Aufzeichnungen. Pilotlog unterstützt dich genau dabei: Flug in Sekunden eintragen, Recency und Abläufe automatisch überwachen und bei jedem Gang zum Flugzeug wissen, dass du aktuell, vorschriftsgemäß und bereit bist. Für iOS und Android verfügbar, hält es dein Flugbuch sicher, synchronisiert und immer griffbereit.