Gleim-Flugbuch: So führst du deine Flugaufzeichnungen richtig

Ein Gleim-Flugbuch ist ein Papierflugbuch für Piloten. Die karriereorientierte Ausgabe von Gleim ist darauf ausgelegt, Flugzeit und Checkride-Anforderungen festzuhalten. Du füllst es nach jedem Flug von Hand aus und addierst die Spalten selbst. Das Buch dokumentiert dein Fliegen, sagt dir aber nicht, ob deine Recency noch gilt. Das ist deine Aufgabe, nach den Regeln der Behörde, die deine Lizenz ausgestellt hat.

Vorab ein Punkt zur Behörde. Gleim ist ein US-Verlag, die Layouts folgen also der FAA-Praxis. Die unten genannten Eintragspflichten stammen aus 14 CFR 61.51 und gelten nur für FAA-Lizenzen. Hast du eine EASA- oder UK-CAA-Lizenz, stehen deine Aufzeichnungsregeln in Part-FCL bzw. im britischen Gegenstück, und die Zahlen der beiden Regelwerke dürfen nicht vermischt werden.

Was ein Eintrag im Gleim-Flugbuch enthalten muss

Nach FAA-Regeln braucht jeder Eintrag bestimmte Angaben. 14 CFR 61.51 verlangt Datum, Flug- oder Ausbildungszeit, Abflug- und Ankunftsort (oder den Ort der Ausbildung), Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs oder Geräts sowie gegebenenfalls den Namen des Safety Pilot.

Derselbe Abschnitt legt die Erfahrungskategorien fest, die du einträgst:

Alleinflugzeit
Verantwortlicher Pilot (PIC)
Zweiter Pilot (SIC)
Ausbildung durch einen autorisierten Fluglehrer

Außerdem hältst du die Bedingungen fest: Tag oder Nacht, echte Instrumentenbedingungen, simulierte Instrumentenbedingungen und, wo zutreffend, Zeit mit Nachtsichtbrille. Gleims Übersicht zum Career-Flugbuch beschreibt ein Layout mit Checkride-Checkliste und an IACRA ausgerichteten Spalten. Das passt für FAA-Bewerber, die ihren Antrag ausfüllen.

Wann du dein Flugbuch vorzeigen musst

Du musst dein Flugbuch auf berechtigte Anfrage vorlegen. Nach 14 CFR 61.51 heißt das: auf Verlangen des FAA Administrator, eines autorisierten Vertreters des NTSB oder eines Polizeibeamten auf Bundes-, Staats- oder Kommunalebene. Die Vorschrift selbst legt fest, wer ein Flugbuch zur Prüfung anfordern darf.

Für Flugschüler gilt eine zusätzliche Pflicht. Bei Überlandflügen im Alleinflug muss der Flugschüler sein Flugbuch, sein Student Pilot Certificate und weitere vorgeschriebene Unterlagen dabeihaben. Ein Flugbuch, das zu Hause in der Flugtasche liegt, ist ein Compliance-Problem und nicht nur lästig.

Rechenbeispiel: Papierflugbuch und Recency-Check

Ein Papierbuch liefert dir Summen. Die Recency rechnest du dann von Hand aus. Nehmen wir ein Beispiel nach EASA oder UK CAA, denn die Rechnung unterscheidet sich je nach Behörde.

Die Regeln für die Passagier-Recency hängen von Behörde und Luftfahrzeugkategorie ab, prüfe also die aktuellen Anforderungen. Angenommen, dein Flugbuch zeigt diese Landungen:

Datum	Landungen
12. August 2026	2
20. September 2026	1
3. Oktober 2026	1

Nimm als Stichtag den 9. November 2026 und zähle 90 Tage zurück. Der Flug vom 12. August liegt in diesem Zeitraum, also zählen alle vier Landungen.

Landungen im Zeitraum: 2 + 1 + 1 = 4
Anforderung in diesem Beispiel: 3
Du dürftest Passagiere befördern, mit 1 Landung Reserve.

Jetzt bestimmst du das Ablaufdatum. Geh von dem Datum aus, ab dem dir genau 3 Landungen bleiben. Fallen die 2 Landungen vom 12. August weg, hast du nur noch 2, das reicht nicht. Die Recency läuft also ab, wenn die Landungen vom 12. August herausfallen, 90 Tage nach dem 12. August: am 10. November 2026. Deine Passagier-Recency hätte dann noch einen Tag, wenn du nicht vorher wieder fliegst. Einmal ist diese Rechnung einfach, jede Woche wird sie mühsam.

Wo ein Papierflugbuch an seine Grenzen stößt

Ein gebundenes Buch ist ein rechtsgültiger Nachweis, und viele Piloten führen eines. Die Grenzen sind praktischer Natur:

Summen werden von Hand übertragen, ein Rechenfehler zieht sich also durch alle folgenden Seiten.
Nichts warnt dich, wenn der Ablauf deines Tauglichkeitszeugnisses oder einer Berechtigung näher rückt.
Rollierende Zeiträume, etwa Begrenzungen über 28 und 365 Tage, musst du von Hand neu zählen.
Ein verlorenes Buch lässt sich nicht aus dem Gedächtnis rekonstruieren.

Airline- und Berufspiloten spüren das am stärksten. Wer Flugzeitbegrenzungen und den Fortschritt Richtung ATPL von Hand verfolgt, muss jeden Zeitraum mit den neuesten Einträgen neu durchzählen.

Gleim-Flugbuch oder digitales Flugbuch

Viele Piloten nutzen beides: das Buch als unterschriebenen Nachweis, eine App für die Rechnerei. Pilotlog ist ein digitales Flugbuch, das Stunden, Recency, Flugzeitbegrenzungen und Abläufe aus jedem eingetragenen Flug automatisch berechnet. Nach der Landung trägst du einen Flug mit wenigen Tipps ein, mit Strecke, Zeiten, Besatzung und Landungen. Passagier-, Nacht- und IFR-Recency siehst du auf einen Blick, jeweils mit dem Ablaufdatum, und du bekommst Warnungen zum Ablauf von Lizenz, Tauglichkeitszeugnis und Berechtigungen, bevor er dich überrascht.

Die kostenpflichtige Stufe Pro verfolgt rollierende Flugzeitbegrenzungen, Ablaufdaten der Recency und Ablaufwarnungen, dazu Karrierestatistiken und einen Flugbuch-Export. Ob eine Behörde eine elektronische Aufzeichnung anstelle einer Papierversion akzeptiert, hängt von dieser Behörde ab. Kläre das also, bevor du aufhörst, ins Buch zu schreiben. Dasselbe gilt für die Anforderungen deiner Ausbildungsorganisation.

Gewohnheiten, die jedes Flugbuch korrekt halten

Trag den Flug spätestens einen Tag danach ein, solange Zeiten und Landungen frisch sind.
Notiere das genaue Kennzeichen, nicht nur das Muster.
Summiere jede Seite, bevor du zur nächsten gehst.
Trag Nacht- und Instrumentenflugzeit gleich in die eigenen Spalten ein, nicht im Nachhinein.
Fotografiere oder sichere jede Seite regelmäßig.

Wer noch vor dem ersten Flug steht, kann Gleims Artikel zum Einstieg lesen. Er behandelt die Rolle des Flugbuchs und die Endorsements.

Zusammenfassung

Ein Gleim-Flugbuch dokumentiert dein Fliegen, die Recency berechnet es nicht für dich.
14 CFR 61.51 legt die Eintragspflichten der FAA fest, die Regeln von EASA und UK CAA sind davon getrennt.
Die Passagier-Recency nach EASA verlangt 3 Starts und Landungen in 90 Tagen (FCL.060(b)).
Führ dein Flugbuch mit und leg es vor, wenn die Vorschrift es verlangt.
Sichere deine Aufzeichnungen, auf Papier und digital.

Regeln ändern sich, prüfe also die aktuelle Vorschrift und die offizielle Website deiner Behörde: FAA, EASA und UK CAA.

FAQ

Akzeptiert die FAA ein Gleim-Flugbuch?

Die FAA genehmigt keine bestimmten Flugbuchmarken. Entscheidend ist, dass deine Einträge die Angaben enthalten, die 14 CFR 61.51 verlangt.

Kann ich ein Gleim-Flugbuch nach EASA- oder UK-CAA-Regeln nutzen?

Du kannst deine Flüge darin eintragen, das Layout folgt aber der FAA-Praxis. Prüfe die Anforderungen deiner Behörde und deiner Ausbildungsorganisation an die Daten, die du nachweisen musst.

Brauche ich noch ein Papierflugbuch, wenn ich eine App nutze?

Das hängt von deiner Behörde und deinem Arbeitgeber oder deiner Flugschule ab. Kläre es anhand aktueller offizieller Quellen, bevor du dich allein auf eine elektronische Aufzeichnung verlässt.

Nimm dir heute die Einträge der letzten 90 Tage vor und zähl deine Landungen gegen die 3, die du brauchst. Dann weißt du vor dem nächsten Flug, ob du Passagiere befördern darfst. Wenn du Rechnerei, Recency-Daten und Ablaufwarnungen lieber automatisch erledigt haben willst, ist Pilotlog genau dafür gebaut. Trag dich in die Warteliste ein und halte deine Aufzeichnungen ohne Tabellenkalkulation aktuell.