Flugzeit: der komplette Leitfaden für Piloten (Regeln 2026)

Flugzeit ist die Zeit vom ersten Rollen eines Luftfahrzeugs aus eigener Kraft zum Zweck des Fluges, bis es am Ende des Fluges zum Stillstand kommt. Für Piloten ist diese Definition rechtlich, finanziell und betrieblich wichtig. Jeder Flug baut deine Stunden auf, hält deine Recency aufrecht und zählt zu den Flugzeitbegrenzungen, die dich sicher und regelkonform halten.

Was Flugzeit wirklich bedeutet

Die rechtliche Definition unterscheidet sich je nach Behörde leicht, das Grundprinzip bleibt aber gleich. Nach FAA 14 CFR Part 1 ist Flugzeit „pilot time that commences when an aircraft moves under its own power for the purpose of flight and ends when the aircraft comes to rest after landing“. Die EASA definiert sie in Part-FCL.010 ähnlich: als Zeit ab dem Moment, in dem sich das Luftfahrzeug erstmals zum Zweck des Starts bewegt, bis es am Ende des Fluges zum Stillstand kommt.

Das unterscheidet sich von der Blockzeit, die manche Betreiber von Off-Block bis On-Block messen, und von der Air Time, die nur vom Abheben bis zum Aufsetzen zählt. Für rechtliche Zwecke und Einträge im Flugbuch ist die Flugzeit der Standard.

Vom Anlassen bis zum Abstellen des Triebwerks

Die meisten Piloten tragen die Flugzeit vom Anlassen bis zum Abstellen des Triebwerks ein, sofern sich das Luftfahrzeug zum Zweck des Fluges bewegt. Ein Standlauf zu Wartungszwecken zählt nicht. Das Rollen zum Hangar nach dem Flug zählt, solange das Triebwerk läuft. Der Unterschied ist wichtig, wenn du deine Recency verfolgst oder dich den Flugzeitbegrenzungen näherst.

Typische Fälle:

Normaler Flug: Anlassen, Rollen, Start, Flug, Landung, Rollen, Abstellen. Die gesamte Zeit zählt.
Startabbruch: Rollst du zurück, ohne abgehoben zu haben, zählt die Zeit trotzdem als Flugzeit.
Touch-and-Gos: Durchgehende Flugzeit vom ersten Rollen bis zum endgültigen Abstellen, auch bei mehreren Landungen.

Wie die Flugzeit berechnet wird

Je nach Beteiligtem wird die Flugzeit unterschiedlich berechnet. Airlines nutzen für die Planung oft die geplanten Blockzeiten, die eingetragene Zeit hängt aber von der tatsächlichen Bewegung ab. Flugplanungstools schätzen die Dauer anhand von Entfernung, Reisegeschwindigkeit und vorhergesagtem Wind.

Zu den Berechnungsmethoden für die Flugzeit, die Planungssoftware verwendet, gehören Großkreis (direkte Entfernung), windkorrigierte Vorhersagen und historische Streckendaten. Diese Schätzungen helfen bei der Planung, dein Flugbuch erfasst aber nur die tatsächliche Flugzeit.

Manuelles vs. automatisches Eintragen

Bei klassischen Papierflugbüchern notieren Piloten Hobbs-Stände oder Uhrzeiten. Der Hobbs-Zähler startet meist, sobald sich Öldruck aufbaut, und stoppt, wenn das Triebwerk abgestellt wird. Das kommt der Flugzeit sehr nahe. Die Tach-Zeit misst Triebwerksumdrehungen und zählt bei niedriger Leistung zu wenig.

Digitale Flugbücher nehmen dir einen Großteil dieser Arbeit ab. Moderne Apps importieren Flugdaten, berechnen Summen und überwachen rollierende Begrenzungen, ganz ohne Kopfrechnen. Das reduziert Fehler und spart Zeit, besonders wenn du täglich mehrere Abschnitte fliegst.

Gesetzliche Flugzeitbegrenzungen

Luftfahrtbehörden legen maximale Flugzeiten fest, um Ermüdung zu verhindern. Sie hängen von Betriebsart, Besatzungsstärke und Länge der Dienstzeit ab.

Flugzeitbegrenzungen der FAA

Im Betrieb nach Part 117 (die meisten Linienairlines) hängen die Flugzeitbegrenzungen von deiner geplanten Dienstzeit und der Zahl der Flugabschnitte ab. Für eine typische Zwei-Piloten-Besatzung gelten diese Höchstwerte:

Geplante Dienstzeit	Maximale Flugzeit
9 Stunden oder weniger	8 Stunden
10 Stunden	8 Stunden
11 Stunden	9 Stunden
12 Stunden	9 Stunden
13+ Stunden	9 Stunden

Auch im Betrieb nach Part 121 gelten Flugzeitbegrenzungen: 100 Stunden in beliebigen 672 aufeinanderfolgenden Stunden (28 Tage), 300 Stunden in beliebigen 365 aufeinanderfolgenden Tagen und 1.000 Stunden in beliebigen 365 aufeinanderfolgenden Kalendertagen.

Für den Linienbetrieb nach Part 135 gelten andere Grenzen: 8 Stunden in 24 aufeinanderfolgenden Stunden im Single-Pilot-Betrieb, mit Abweichungen für Mehrpiloten-Besatzungen.

Flug- und Dienstzeitbegrenzungen der EASA

Das FTL-System der EASA (Verordnung (EU) Nr. 83/2014 der Kommission) legt kumulative Flugzeitbegrenzungen fest:

900 Flugstunden pro Kalenderjahr
100 Flugstunden in beliebigen 28 aufeinanderfolgenden Tagen

Diese Grenzen gelten für deine gesamte Fliegerei, unabhängig vom Betreiber. Fliegst du für mehrere Unternehmen, musst du die Gesamtsumme selbst im Blick behalten.

Flugzeit und Recency

Deine eingetragene Flugzeit entscheidet, ob du Passagiere befördern, IFR fliegen oder als PIC auf dem Muster fliegen darfst.

Passagier-Recency

Nach FAA 14 CFR 61.57(a) brauchst du drei Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen in derselben Kategorie, Klasse und demselben Muster (falls eine Musterberechtigung erforderlich ist). Für die Nacht-Recency müssen diese Landungen zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang stattfinden, im Spornradflugzeug bis zum vollständigen Stillstand.

Die EASA hat in FCL.060 ähnliche Regeln: drei Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen in derselben Klasse oder demselben Muster. Ist die Recency abgelaufen, brauchst du einen Trainingsflug mit Fluglehrer oder Alleinflug-Übung, um sie wiederherzustellen.

IFR-Recency

Um unter IFR als PIC zu fliegen, verlangt die FAA in den vorangegangenen sechs Monaten sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Halten von Kursen. EASA-Piloten müssen Zeit unter tatsächlichen oder simulierten IMC eintragen.

Wer diese Anforderungen von Hand verfolgt, macht leicht Fehler. Ein digitales Flugbuch berechnet die Recency automatisch und warnt dich, bevor sie abläuft. Pilotlog Pro überwacht Passagier-, Nacht- und IFR-Recency mit genauen Ablaufdaten, dazu die rollierenden Flugzeitbegrenzungen über 28 und 365 Tage. So stößt du nie überraschend an eine gesetzliche Obergrenze.

Wie verschiedene Betriebsarten die Flugzeit nutzen

In den einzelnen Bereichen der Luftfahrt dient die Flugzeit unterschiedlichen Zwecken.

Airlines und gewerbliche Betreiber

Airlines erfassen die Flugzeit, um Vorschriften einzuhalten, Besatzungen rechtskonform einzuplanen und die Gehaltsabrechnung zu erstellen. Viele Pilotenverträge koppeln die Bezahlung an angerechnete Flugstunden. Die Dienstplanung muss Umläufe so planen, dass alle Besatzungsmitglieder innerhalb der Grenzen von Part 117 oder FTL bleiben und die Flugzeuge trotzdem gut ausgelastet sind.

Dienstplanungssysteme ziehen Daten aus mehreren Quellen:

Geplante Blockzeiten aus dem Flugplan
Tatsächliche Flugzeiten aus ACARS oder manuellen Crew-Meldungen
Beginn und Ende der Dienstzeit
Prüfungen der Ruhezeiten

Allgemeine Luftfahrt und Privatpiloten

GA-Piloten erfassen ihre Flugzeit aus anderen Gründen: um Stunden für Lizenzen und Berechtigungen zu sammeln, die Recency zu halten und die Betriebskosten des Flugzeugs im Griff zu haben. Ein Halter trägt vielleicht die Hobbs-Zeit für die Wartungsintervalle des Triebwerks ein und für seine persönlichen Aufzeichnungen einen leicht abweichenden Wert.

Typische Anforderungen in der GA:

Gesamtzeit für Mindestanforderungen der Versicherung
PIC-Zeit für die ATP-Anforderungen (1.500 Stunden in den USA)
Überlandflugzeit für Lizenzen (definiert als Landung >50 NM vom Abflugort)
Complex-, High-Performance- oder Spornradzeit für Endorsements

Flugausbildung

Flugschüler und Fluglehrer tragen beide Flugzeit ein, ordnen sie aber unterschiedlich zu. Erhaltene und erteilte Doppelsteuerzeit, Alleinflugzeit und das Üben bestimmter Manöver zählen alle als Flugzeit, dienen aber unterschiedlichen Ausbildungs- und Rechtszwecken.

Wer eine Privatpilotenlizenz (PPL) anstrebt, braucht nach EASA Part-FCL mindestens 45 Stunden, davon mindestens 25 Stunden Doppelsteuer und 10 Stunden überwachten Alleinflug. Nach FAA Part 61 liegt das Minimum bei 40 Stunden mit mindestens 20 Stunden Doppelsteuer und 10 Stunden Alleinflug.

Tools zum Berechnen und Erfassen der Flugzeit

Für deine Flugzeitaufzeichnungen hast du viele Möglichkeiten.

Planungstools

Vor dem Flug kannst du die Dauer mit einem Flugzeitrechner schätzen, der Wind, Reisegeschwindigkeit und Streckenführung berücksichtigt. Solche Tools helfen bei der Kraftstoffplanung und den ATC-Schätzungen, ersetzen aber nicht die tatsächlich eingetragene Zeit.

Der Wind hat großen Einfluss auf die Flugzeit. 30 Knoten Gegenwind auf einem Abschnitt von 400 NM bei 120 Knoten Grundgeschwindigkeit bedeuten 40 Minuten mehr als bei Windstille. Planungstools berücksichtigen den vorhergesagten Wind, die tatsächliche Flugzeit hängt aber davon ab, was du unterwegs antriffst.

Digitale Flugbücher

Moderne digitale Flugbücher automatisieren Berechnungen und überwachen die Einhaltung der Vorschriften. Nach jedem Flug gibst du die Grunddaten ein, etwa Abflug, Ankunft und Zeiten. Die App berechnet die Summen, aktualisiert die Recency-Zähler und weist dich auf anstehende Abläufe hin.

Vorteile des digitalen Flugbuchs:

Automatische Berechnungen: Kein Kopfrechnen und keine Additionsfehler
Recency-Überwachung: Aktueller Status für Passagiere, Nacht und IFR
Überwachung der Begrenzungen: Rollierende 28-Tage- und Jahressummen aktualisieren sich mit jedem Eintrag
Backup und Export: Cloud-Speicher schützt vor verlorenen Papierflugbüchern
Karriere-Auswertungen: Trends, Meilensteine und Statistiken über Muster und Funktionen hinweg

Ein Recency-Spickzettel zeigt dir, was für welche Anforderung zählt, und ein Audit für Abläufe und Checkflüge stellt sicher, dass du keine wichtigen Termine verpasst.

Häufige Fragen zur Flugzeit

Zählt Theorieunterricht?

Nein. Für Flugzeit muss sich das Luftfahrzeug aus eigener Kraft zum Zweck des Fluges bewegen. Theorieunterricht, Simulatorsitzungen (außer in einem zum Eintragen zugelassenen FSTD) und Briefings zählen nicht als Flugzeit. Für andere Zwecke können sie als Ausbildungszeit zählen.

Was ist mit Überführungs- oder Positionierungsflügen?

Jede Flugzeit zählt, egal zu welchem Zweck. Überführung eines leeren Flugzeugs, Positionierung zwischen Basen oder Flüge zur Wartung werden alle als Flugzeit eingetragen und zählen zu den Begrenzungen.

Kannst du als Passagier Flugzeit eintragen?

Nur wenn du ein vorgeschriebenes Besatzungsmitglied bist. Wer im Jumpseat oder hinten in einem Verkehrsflugzeug mitfliegt, zählt das nicht, außer er nimmt Besatzungsaufgaben wahr. Manche Regionalpiloten tragen Flugzeit ein, wenn sie zum Positionieren auf einem Kabinen-Jumpseat sitzen, aber nur, wenn Unternehmensrichtlinien und Vorschriften das erlauben.

Welchen Einfluss haben Zeitzonen auf die Flugzeit?

Flugzeit ist die tatsächliche Dauer und hängt nicht von Zeitzonenwechseln ab. Ein Flug von London (UTC) nach New York (UTC-5), der 7 Stunden 30 Minuten dauert, wird mit 7,5 Stunden eingetragen, auch wenn der Unterschied in der Ortszeit etwas anderes nahelegt. Der Flugzeit-Leitfaden erklärt, wie die Zulu-Zeit Verwirrung vermeidet.

Flugzeit korrekt aufzeichnen

Genauigkeit ist aus rechtlichen Gründen, für die Versicherung und für deine Karriere wichtig. Geschönte Stunden können eine Karriere beenden, wenn sie bei einem Airline-Interview oder einer Unfalluntersuchung auffallen. Wer zu wenig einträgt, verschenkt angerechnete Flugzeit.

Bewährte Vorgehensweisen

Trag deine Flüge zeitnah ein. Die Erinnerung verblasst, und wer die Flüge einer ganzen Woche aus dem Gedächtnis rekonstruiert, macht Fehler. Viele Piloten tragen direkt nach dem Abstellen oder am Ende des Diensttags ein.

Nutze einheitliche Quellen. Trägst du Hobbs-Zeit ein, nimm immer Hobbs. Nutzt du die Uhr, starte beim ersten Rollen des Flugzeugs und stoppe beim Stillstand.

Notiere ergänzende Angaben. Kennzeichen, Abflug- und Ankunftsflugplatz sowie die Flugbedingungen helfen später, Einträge zu belegen. Im gewerblichen Betrieb gehört auch die Dienstzeit dazu.

Gleiche regelmäßig ab. Fliegst du gewerblich, vergleiche deine Flugbuchsummen mit den Aufzeichnungen des Unternehmens. Abweichungen können auf vergessene Flüge oder Eingabefehler hindeuten.

Sichere alles. Papierflugbücher können bei einem Hausbrand verbrennen. Digitale Flugbücher können durch Geräteausfall oder die Einstellung einer App verloren gehen. Halte redundante Kopien und exportiere regelmäßig.

Methode	Vorteile	Nachteile
Papierflugbuch	Keine Technikabhängigkeit, haptisch	Manuelle Berechnungen, keine Backups
Tabellenkalkulation	Flexibel, anpassbar	Anfällig für Formelfehler, keine Automatisierung
Digitale App	Automatisiert, gesichert, mobil	Abhängig vom Fortbestand der App
Hybrid	Redundanz, das Beste aus beiden	Doppelter Eintragungsaufwand

Flugzeit im Verlauf deiner Karriere

Dein Verhältnis zur Flugzeit ändert sich mit deinem Werdegang. Ein Flugschüler zählt jede Zehntelstunde bis zu den Mindestanforderungen der Lizenz. Ein First Officer bei einer Regionalairline verfolgt seine Monatssummen, um sich für das Captain-Upgrade zu bewerben. Ein Airline-Captain überwacht rollierende Begrenzungen, um Störungen im Dienstplan zu vermeiden.

Frühe Karriere: Du sammelst Stunden, um die Einstellungsvoraussetzungen zu erfüllen. Für die ATP brauchst du 1.500 Stunden Gesamtzeit (FAA) oder einen integrierten bzw. modularen Ausbildungsweg (EASA). Jede Flugstunde bringt dich diesem Ziel näher, deshalb ist genaues Eintragen wichtig.

Mittlere Karriere: Recency und aktuelle Erfahrung haben Vorrang. Die Stundenanforderungen hast du erfüllt, aber du brauchst aktuelle Flugzeit auf dem Muster, um qualifiziert zu bleiben. Airlines verlangen oft 90 Tage Recency für die Rückkehr nach längerer Abwesenheit.

Späte Karriere: Du verfolgst rollierende Begrenzungen, um den Ruhestand zu planen oder Teilzeitmodelle zu steuern. Unter den Jahreshöchstwerten zu bleiben und gleichzeitig die Recency zu halten, erfordert sorgfältige Planung.

Vorschriften ändern sich

Die Regeln zu Flugzeitbegrenzungen, Dienstzeiten und Recency ändern sich, wenn Behörden ihre Vorschriften auf Basis von Ermüdungsforschung und Betriebserfahrung anpassen. Die Beispiele und Zahlen in diesem Artikel entsprechen dem Stand 2026, können aber von künftigen Vorschriften abweichen. Prüfe die aktuellen Anforderungen immer anhand offizieller Quellen von FAA, EASA oder CAA, bevor du Entscheidungen zur Einhaltung triffst.

Flugzeit und Tauglichkeitszeugnisse

Deine Fliegerei bestimmt oft, welche Klasse von Tauglichkeitszeugnis du brauchst. Ein Verkehrspilot braucht ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 (EASA) bzw. ein First Class Medical (FAA), um ATP-Rechte auszuüben. Berufspiloten, die gegen Entgelt fliegen, brauchen mindestens Klasse 2 bzw. Second Class. Privatpiloten brauchen Klasse 2 (EASA) bzw. Third Class (FAA).

Die Gültigkeit hängt von Alter und Betriebsart ab. Ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 gilt für Piloten unter 40 (EASA) im gewerblichen Single-Pilot-Betrieb 12 Monate, ab 40 dann 6 Monate. Wenn du diese Abläufe zusammen mit deiner Flugzeit verfolgst, fliegst du nicht versehentlich mit abgelaufenem Medical.

Wer Flugzeit, Medical und Lizenzabläufe in einem System überwacht, vermeidet Lücken. Läuft dein Medical in 14 Tagen ab und hast du diesen Monat schon 78 von 100 Stunden eingetragen, hilft dir der Blick auf beide Zahlen, Erneuerungen und Dienstplan zu planen.

Berechnungsmethoden für die Flugzeit verstehen

Verschiedene Systeme rechnen unterschiedlich, und das wirkt sich auf Flugplanung und Genauigkeit des Flugbuchs aus. Das Wiki zu Berechnungsmethoden für die Flugzeit beschreibt, wie verschiedene Plattformen ihre Schätzungen berechnen:

Großkreis misst die kürzeste Entfernung zwischen zwei Punkten auf einer Kugel und teilt sie durch die Reisegeschwindigkeit. Luftstraßen und Wind bleiben unberücksichtigt, aber du bekommst einen Basiswert.

Windkorrigierte Vorhersagen nutzen den vorhergesagten Höhenwind, um die Grundgeschwindigkeit entlang der Strecke zu berechnen. Die Genauigkeit hängt von der Qualität der Vorhersage ab.

Historische Streckendaten mitteln die tatsächlichen Flugzeiten früherer Flüge auf derselben Strecke und berücksichtigen so reale Faktoren wie ATC-Streckenführung und typische Winde.

Für die Planung hilft dir ein Flugzeitrechner, die Blockzeit zu schätzen, indem er Rollen, Steigflug, Sinkflug und Reserve zur Reiseflugschätzung addiert. Dein Flugbuch erfasst aber nur die tatsächliche Zeit.

Flugzeit vs. Dienstzeit

Flugzeit und Dienstzeit sind unterschiedliche Werte mit unterschiedlichen Grenzen. Die Dienstzeit beginnt, wenn du dich zum Dienst meldest, und endet, wenn du von allen Aufgaben entbunden bist. Sie umfasst Flugvorbereitung, Nachbereitung und Bereitschaftszeit, nicht nur die Flugzeit.

Nach Part 117 liegen die maximalen Dienstzeiten je nach Zahl der Flugabschnitte und Dienstbeginn zwischen 9 und 14 Stunden. Wegen der Bodenzeiten zwischen den Flügen fliegst du in einer 12-stündigen Dienstzeit vielleicht nur 6 Stunden.

Für Besatzungen mit einem oder zwei Piloten sorgen Dienstzeitbegrenzungen für ausreichende Ruhe zwischen den Diensten. Wenn du Flugzeit und Dienstzeit getrennt erfasst, vermeidest du ermüdungsbedingte Verstöße.

Flugzeit auf dem Muster und mehrmotorige Flugzeit

Für Einstellung oder Versicherung ist nicht jede Flugzeit gleich viel wert. Musterspezifische Flugzeit zeigt Erfahrung auf einem bestimmten Luftfahrzeugmuster. Eine Airline, die A320-Piloten sucht, will A320-Zeit sehen, nicht nur Turbinen-PIC-Zeit.

Mehrmotorige Flugzeit zählt für Mindestanforderungen der Versicherung und mehrmotorige Endorsements. Eine Police kann zum Beispiel 100 Stunden PIC auf mehrmotorigen Flugzeugen verlangen, bevor du eine Twin chartern darfst. Wer mehrmotorige Zeit von Anfang an sauber einträgt, erspart sich später Ärger.

Manche Piloten fliegen ihr ganzes Berufsleben lang sowohl einmotorige als auch mehrmotorige Flugzeuge. Dein Flugbuch sollte jeden Flug zuordnen, damit du bei Bedarf Summen nach Kategorie, Klasse und Muster abrufen kannst.

Flugzeit für Lizenzanträge und Interviews

Wenn du dich für eine neue Lizenz, Berechtigung oder Stelle bei einer Airline bewirbst, musst du deine Flugzeit nachweisen. Rechne mit genauer Prüfung. Interviewer erkennen Ungereimtheiten, und Ausbildungsabteilungen gleichen Summen mit Unternehmensaufzeichnungen ab.

Bereite Nachweise vor:

Endorsements der Fluglehrer für Doppelsteuerzeit
Mietbelege für Flugzeuge, die zu den Daten im Flugbuch passen
Flugaufzeichnungen des Unternehmens für gewerbliche Flugzeit
Daten des Tauglichkeitszeugnisses, die zu den eingetragenen Flügen passen

Ein prüfbereites Flugbuch beschleunigt den Prozess und gibt dir Sicherheit. Digitale Flugbücher mit Cloud-Backup bieten sofortigen Zugriff auf vollständige Aufzeichnungen und erstellen Übersichtsberichte für Bewerbungen.

Flugzeit ist das Fundament deiner fliegerischen Laufbahn und bestimmt deine Lizenzen, deine Recency und die Einhaltung der Flugzeitbegrenzungen. Genaues Eintragen vom ersten Tag an schützt deine Qualifikationen und vereinfacht Bewerbungen, Interviews und behördliche Prüfungen. Pilotlog automatisiert die Erfassung, berechnet rollierende Begrenzungen und Recency und erinnert dich an anstehende Abläufe, damit du jeder Anforderung voraus bist. Trag einen Flug in Sekunden ein und überlass Pilotlog den Rest: Du bleibst aktuell, legal und bereit.