Flugstunden: So erfasst, verfolgst und sammelst du deine Flugzeit

Flugstunden sind die Währung deiner Fliegerkarriere. Jeder eingetragene Flug erweitert deine Erfahrung, öffnet die Tür zu neuen Lizenzen und Berechtigungen und belegt, dass du die gesetzlichen Mindestanforderungen an Recency und Rechtmäßigkeit erfüllst. Ob du auf deine erste Privatpilotenlizenz hinarbeitest oder als Berufspilot Zeit einträgst: Zu wissen, was zählt, wie du es richtig festhältst und wie du deine Stunden strategisch einsetzt, ist bei jedem Flug wichtig.

Was als Flugstunden zählt

Nicht jede Minute in der Nähe eines Flugzeugs landet in deinem Flugbuch. Die Behörden legen genau fest, was als Flugstunden gilt, und wer die Kategorien verwechselt, kann beim Antrag auf eine neue Lizenz oder Berechtigung zu wenig Stunden haben.

Flugzeit, Blockzeit und Hobbs-Zeit

Die Flugzeit beginnt, wenn sich das Luftfahrzeug zum Zweck des Fluges erstmals aus eigener Kraft bewegt, und endet, wenn es nach der Landung zum Stillstand kommt. Die Blockzeit läuft von Off-Block bis On-Block. Die Hobbs-Zeit zählt, je nach Einbau, sobald der Motor läuft oder der Hauptschalter eingeschaltet ist. Für die meisten behördlichen Zwecke trägst du die Flugzeit ein, nicht Hobbs- oder Blockzeit, auch wenn manche Betreiber die Blockzeit für Dienstplanung und Abrechnung nutzen.

Wichtige Kategorien im Flugbuch:

Gesamtzeit: alle Flugzeit als PIC, mit Doppelsteuer und im Alleinflug
PIC-Zeit: Zeit als verantwortlicher Pilot oder als alleiniger Steuerführer in einem Luftfahrzeug, für dessen Kategorie und Klasse du die passende Berechtigung hast
Doppelsteuer: Zeit mit einem berechtigten Fluglehrer
Alleinflug: Flugzeit, in der du allein an Bord bist
Überlandflug: Flüge, die bestimmte Anforderungen an Entfernung und Landungen erfüllen (je nach Vorschrift unterschiedlich)
Instrumentenflugzeit: tatsächliche oder simulierte Instrumentenbedingungen
Nacht: Flüge zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung

Bodenzeit für Briefings vor dem Flug, Simulatorstunden oder Rollen ohne Flugabsicht zählt nicht. Die FAA nennt die Stundenanforderungen für Lizenzen und Berechtigungen, und diese Mindestwerte beziehen sich streng auf Flugzeit im Sinne der Vorschrift.

So trägst du Flugstunden richtig ein

Ein genaues Flugbuch schützt deine Lizenzen, besteht jede Vorfeldkontrolle und sorgt dafür, dass du die Erfahrungsanforderungen erfüllst, wenn es darauf ankommt. Die FAA verlangt bestimmte Einträge im Flugbuch nach 14 CFR §61.51, und EASA Part-FCL fordert unter FCL.050 ähnliche Angaben.

Pflichtangaben im Flugbuch

Jeder Flugeintrag muss enthalten:

Datum des Fluges
Hersteller, Modell und Kennzeichen des Luftfahrzeugs
Abflug- und Ankunftsort
Gesamte Flugzeit oder Flugzeit der Übungsstunde
Art der Pilotenzeit (PIC, Doppelsteuer, Alleinflug, Copilot)
Flugbedingungen (Tag, Nacht, tatsächliche Instrumentenbedingungen, simulierte Instrumentenbedingungen)

Bei Schulungsflügen trägst du die geübten Manöver und Verfahren ein. Bei Flügen für die Recency notierst du Starts und Landungen, bei Nacht-Recency auch Landungen bis zum Stillstand. Endorsements für Alleinflüge, komplexe Luftfahrzeuge oder Hochleistungsflugzeuge müssen mit Unterschrift und Lizenznummer des Fluglehrers eingetragen sein.

Fehlende Einträge oder vage Beschreibungen werfen bei Prüfungsflügen und Lizenzanträgen Fragen auf. Flugstunden effizient eintragen heißt: Details direkt nach dem Abstellen festhalten, solange Zeiten und Bedingungen noch frisch sind.

Spalte im Flugbuch	Was du einträgst	Beispiel
Datum	Tag des Fluges	19. Juli 2026
Luftfahrzeug	Hersteller, Modell, Kennzeichen	Cessna 172S, N12345
Strecke	Von Abflug nach Ankunft	EGKK nach EGHH
Flugzeit	Gesamtzeit, Abheben bis Landung	1,2 Stunden
PIC / Doppelsteuer / Alleinflug	Art der Zeit	1,2 PIC
Bedingungen	Tag, Nacht, IMC, VMC	Tag VFR
Bemerkungen	Manöver, Landungen, Notizen	3 Landungen, Steilkurven

Flugzeit für Lizenzen und Berechtigungen sammeln

Die Mindeststunden legen den Einstieg für jede Lizenz fest, aber wie du diese Stunden sammelst, prägt deinen Weg. Die Flugerfahrung für den Commercial Pilot verlangt nach FAA-Regeln 250 Gesamtstunden, davon 100 Stunden PIC und 50 Stunden Überlandflug als PIC. EASA-CPL-Bewerber brauchen 200 Gesamtstunden, davon 100 Stunden als PIC oder PICUS, sowie bestimmte Mindestzeiten für Nacht, Instrumentenflug und Überlandflug nach Part-FCL.

Effiziente Strategien zum Stundensammeln

Flüge zum Stundensammeln sollten mehrere Zwecke erfüllen. Ein Überland-Alleinflug bringt in einem Eintrag PIC-Zeit, Überlandzeit und Alleinflugzeit. Nachtflüge mit Fluglehrer bringen Doppelsteuer, Nacht und, wenn du IFR aufgibst, eventuell Instrumentenflugzeit. Jeder Flug, den du planst, sollte mindestens zwei oder drei Anforderungen abhaken.

Kombiniere Instrumentenschulung mit Überlandflügen, um beide Kategorien gleichzeitig einzutragen
Nutze komplexe Luftfahrzeuge oder Hochleistungsflugzeuge, wo es passt, um neben Stunden auch Endorsements zu sammeln
Flieg als Safety Pilot für einen anderen Piloten unter der Sichtbegrenzung und trage PIC-Zeit unter Bedingungen ein, für die du bereits Berechtigungen hast
Beteilige dich an Angel Flights oder ehrenamtlichen Flugeinsätzen, um Überland-PIC-Zeit mit einem guten Zweck zu sammeln

Die Stundenanforderungen unterscheiden sich je nach Vorschrift und Lizenz. Prüfe die aktuellen Mindestwerte immer bei der Behörde, bei der du deine Lizenz hast oder anstrebst. Vorschriften ändern sich, und veraltete Zahlen im Antrag kosten dich Zeit.

PIC-Zeit und die Regel zum alleinigen Steuerführer

Unklarheiten beim Eintragen von PIC-Zeit nach FAA-Regeln kosten Piloten anrechenbare Stunden und machen bei Überprüfungen Ärger. Die Vorschrift unterscheidet zwischen als PIC handeln und PIC-Zeit eintragen. Du darfst PIC-Zeit immer dann eintragen, wenn du alleiniger Steuerführer in einem Luftfahrzeug bist, für das du berechtigt bist, auch wenn ein anderer Pilot für den Flug als PIC handelt.

PIC-Zeit in der Praxis

Du hast eine Privatpilotenlizenz mit der Klassenberechtigung für einmotorige Landflugzeuge. Beim Flight Review mit einem Fluglehrer fliegst du die ganze Stunde vom linken Sitz. Du trägst die gesamte Zeit als PIC ein, weil du alleiniger Steuerführer bist und die Berechtigung für das Luftfahrzeug hast. Der Fluglehrer trägt ebenfalls PIC ein, weil er während der Ausbildung als PIC handelt.

Bei der Einweisung auf ein komplexes Luftfahrzeug steuerst du unter Aufsicht. Sobald du die Berechtigung für Kategorie und Klasse hast, trägst du für die Abschnitte, die du fliegst, PIC-Zeit ein. Vor der Berechtigung oder dem Endorsement trägst du Doppelsteuer ein, nicht PIC.

Als Safety Pilot sammelst du PIC-Zeit effizient. Wenn du für das Luftfahrzeug berechtigt bist und als Safety Pilot fliegst, während ein anderer Pilot in VMC unter Sichtbegrenzung fliegt, darfst du für diese Zeit PIC eintragen, vorausgesetzt, du bist vorgeschriebenes Besatzungsmitglied und ihr habt vorher vereinbart, wer als PIC handelt.

Das Wichtigste zur PIC-Zeit:

Du brauchst die passende Kategorie, Klasse und, falls erforderlich, die Musterberechtigung
Zeit als alleiniger Steuerführer zählt auch, wenn ein anderer Pilot als PIC handelt
Instrumentenflugzeit unter tatsächlichen IMC oder simulierten Instrumentenbedingungen zählt zu deiner Instrumentenflugzeit
Wenn mehrere Piloten auf demselben Flug PIC eintragen, notiere in den Bemerkungen immer, wer als PIC gehandelt hat

Flugzeit richtig berechnen und eintragen sorgt dafür, dass dein Flugbuch belastbar bleibt und deine Stunden stimmen, wenn du sie für Anträge oder Recency-Prüfungen brauchst.

Recency und gesetzliche Mindestanforderungen im Blick behalten

Stunden eintragen ist nur die halbe Arbeit. Zu verfolgen, welche Stunden für Recency, rollierende Grenzen und Lizenzanforderungen zählen, erfordert Sorgfalt. Die Passagier-Recency nach EASA FCL.060 verlangt drei Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen in derselben Klasse oder demselben Muster. Für Passagierflüge bei Nacht muss eine dieser Landungen bei Nacht erfolgen.

Rollierende Zeitfenster und Flugzeitbegrenzungen

Berufspiloten unterliegen rollierenden Flugzeitbegrenzungen über 28 und 365 Tage. Nach EASA darf die Flugzeit in 28 aufeinanderfolgenden Tagen 100 Stunden und im Kalenderjahr 900 Stunden nicht überschreiten, mit höchstens 1.000 Stunden in 12 aufeinanderfolgenden Monaten. Wer diese Fenster von Hand verfolgt, macht leicht Fehler, vor allem wenn Flüge mehrere Zeitzonen oder Monats- und Jahresgrenzen überspannen.

Die IFR-Recency nach FAA-Regeln verlangt sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Verfolgen von Kursen innerhalb der vorangegangenen sechs Monate. Läuft sie ab, brauchst du einen Instrument Proficiency Check (IPC), bevor du wieder als PIC unter IFR fliegen darfst. Die Instrument-Recency nach EASA folgt in Part-FCL ähnlichen Grundsätzen, die Einzelheiten hängen aber von der Lizenz ab.

Recency läuft nach Tagen ab, nicht nach Flügen. Wer vor 89 Tagen drei Landungen geflogen ist, darf noch Passagiere befördern. Einen Tag später läuft die Recency ab, und du darfst keine Passagiere mitnehmen, bis du wieder drei Starts und Landungen absolviert hast. Ein digitales Flugbuch, das rollierende Fenster berechnet und bevorstehende Abläufe anzeigt, bewahrt dich vor bösen Überraschungen am Boden.

Pilotlog Pro verfolgt rollierende Grenzen über 28 und 365 Tage, Passagier- und Nacht-Recency mit Ablaufdatum und warnt frühzeitig vor dem Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis. Du trägst den Flug in Sekunden ein, Pro berechnet den Rest und hält dich aktuell, legal und bereit für den nächsten Abschnitt.

Häufige Fehler im Flugbuch und wie du sie vermeidest

Auch erfahrene Piloten machen Fehler im Flugbuch. Falsch eingetragene PIC-Zeit, fehlende Unterschriften von Fluglehrern oder vage Einträge können Lizenzanträge aufhalten oder bei Prüfungen Fragen aufwerfen. Flugstunden eintragen und typische Fehler vermeiden beginnt damit, zu verstehen, was jede Spalte bedeutet, und sie ehrlich auszufüllen.

Typische Fehler und Lösungen

Fehler	Warum es wichtig ist	Lösung
PIC ohne passende Berechtigung eintragen	Verfälscht die Erfahrung, verstößt gegen Vorschriften	PIC nur eintragen, wenn du die nötigen Berechtigungen hast
Flugzeiten aufrunden	Bläht die Stunden auf, erzeugt Unstimmigkeiten	Tatsächliche Flugzeit auf die Zehntelstunde genau eintragen
Fehlende Endorsements oder Unterschriften	Macht Ausbildung ungültig, verzögert Prüfungsflüge	Alle nötigen Unterschriften sofort einholen und eintragen
Vage Bemerkungen	Belegt keine konkrete Erfahrung	Manöver, Anflüge, Landungen und Bedingungen klar notieren
Bodenzeit als Flugzeit eintragen	Verstößt gegen die Definitionen, bläht die Summen auf	Nur die Zeit eintragen, in der sich das Luftfahrzeug zum Flug bewegt, bis zur Landung

Nachträge aus dem Gedächtnis bringen Fehler ins Flugbuch. Wenn du ein Flugbuch verlierst oder fehlende Einträge entdeckst, rekonstruiere sie aus Unterlagen der Flugschule, Wartungsbüchern oder anderen Belegen. Geschätzte Einträge kennzeichnest du als solche und legst die Nachweise bei.

Manche Piloten tragen Starts und Landungen uneinheitlich ein. Ein Touch-and-go zählt als eine Landung und ein Start. Ein Stop-and-go zählt genauso. Landungen bis zum Stillstand sind für die Nacht-Recency und manche Endorsements wichtig. Notiere die Art der Landung, wenn sie für Recency oder Erfahrungsanforderungen zählt.

<image_prompt alt="Checkliste für ein genaues Flugbuch">Wesentliche Bestandteile eines genauen Flugbucheintrags: Datum, Kennzeichen des Luftfahrzeugs, Strecke, Flugzeit, Angabe des verantwortlichen Piloten, Bedingungen und Bemerkungen, mit Beispielen für vollständige und unvollständige Einträge, die die behördlichen Anforderungen erfüllen oder nicht erfüllen</image_description>

Wie digitale Flugbücher das Stundenzählen vereinfachen

Papierflugbücher funktionieren, aber sie verlangen Kopfrechnen, haben bei Verlust kein Backup und erfordern ständige Aufmerksamkeit, damit du ablaufende Recency oder überschrittene rollierende Grenzen bemerkst. Digitale Flugbücher rechnen automatisch, synchronisieren zwischen Geräten und warnen dich, bevor deine Recency abläuft.

Vorteile des digitalen Flugbuchs

Ein digitales System berechnet Summen sofort. Trag einen Flug mit 1,8 Stunden und drei Landungen ein, und der Countdown für deine Nacht-Recency aktualisiert sich, wenn der Flug nach der bürgerlichen Abenddämmerung stattfand. Füg einen ILS-Anflug hinzu, und der Zähler für deine Instrument-Recency steigt. Vergisst du nachzusehen, meldet dir die App, dass deine Passagier-Recency in 14 Tagen abläuft.

Digitale Flugbücher bieten:

Automatische Summen für Gesamtzeit, PIC, Doppelsteuer, Überlandflug, Instrumentenflugzeit und Nacht
Recency in Echtzeit mit Warnungen vor dem Ablauf
Backup und Synchronisierung zwischen Geräten, damit ein einzelner Ausfall nicht alles kostet
Export als PDF oder Tabelle für Anträge, Bewerbungsgespräche oder Archiv
Suche und Filter nach Luftfahrzeugmuster, Strecke, Fluglehrer oder Zeitraum

Der Umstieg von Papier auf digital bedeutet nicht, Jahrzehnte an Flügen neu einzutippen. Die meisten Plattformen importieren gängige Formate oder erlauben die manuelle Eingabe von Übertragssummen. Sobald neue Flüge digital erfasst werden, bleibt das System von da an genau.

Pilotlog erfasst Flüge in Sekunden und verfolgt Recency, Abläufe und rollierende Grenzen automatisch, mit Apps für iOS und Android, damit du dein Flugbuch immer in der Tasche hast.

Deinen Weg zu höheren Lizenzen planen

Jede Flugstunde, die du einträgst, ist ein Schritt zur nächsten Lizenz, Berechtigung oder zum nächsten Muster. Ein Flugschüler mit 45 Stunden ist nach den Mindestwerten von FAA Part 61 fünf Stunden von der Privatpilotenlizenz entfernt. Ein Berufspilot mit 1.200 Stunden ist 300 Stunden von den ATP-Mindestwerten entfernt. Wenn du weißt, wo du stehst und was fehlt, fliegst du gezielter.

Stundenziele setzen

Teile die geforderten Gesamtstunden in Quartals- oder Monatsziele auf. Brauchst du 250 Stunden für die CPL und hast aktuell 180, fehlen dir 70 Stunden. Mit zehn Stunden pro Monat bist du in sieben Monaten am Ziel. Mit fünf Stunden pro Monat dauert es 14 Monate. So wird das Stundensammeln zu einem Projekt mit Zeitplan statt zu einem abstrakten Ziel.

Verfolge einzelne Kategorien getrennt. Du hast vielleicht 250 Gesamtstunden, aber nur 30 Stunden Instrumentenflugzeit, während die CPL 50 verlangt. Gib Instrumentenschulungsflügen Vorrang, um diese Lücke zu schließen, und sammle dabei weiter Gesamtzeit. Ebenso kann die Überland-PIC-Zeit hinter der gesamten PIC-Zeit zurückliegen, dann sind längere Strecken statt Platzrunden gefragt.

Nutze die Daten aus deinem Flugbuch, um Lücken früh zu erkennen. Hast du 95 Stunden Nacht, brauchst aber 100 für einen bestimmten Einsatz, plane fünf Nachtflüge vor der Frist. Läuft dein Spornrad-Endorsement laut Betreibervorgaben in 60 Tagen ab, plane die Auffrischungsflüge jetzt, nicht in der Woche davor.

Rechenbeispiel: Eine Pilotin hat eine CPL mit 320 Gesamtstunden, 180 PIC, 60 Nacht und 55 Instrumentenflug. Sie strebt eine Stelle an, die 500 Gesamtstunden, 250 PIC, 100 Nacht und 75 Instrumentenflug verlangt. Sie braucht:

180 weitere Gesamtstunden
70 weitere PIC-Stunden
40 weitere Nachtstunden
20 weitere Instrumentenflugstunden

Mit 15 Stunden pro Monat, davon acht Stunden PIC, vier Stunden Nacht und zwei Stunden Instrumentenflug, erreicht sie alle Mindestwerte in 12 Monaten.

Dein Flugbuch langfristig pflegen

Dein Flugbuch ist ein rechtliches Dokument und ein Karrieredokument. Behandle es so. Mach Backups, bewahre Originale sicher auf und sorg dafür, dass jeder Eintrag den Vorschriften entspricht. Airlines, Charterbetreiber und Versicherer prüfen Flugbücher bei Einstellung und Qualifikation. Schlampige Aufzeichnungen kosten Chancen.

Bewährte Praxis für ein sauberes Flugbuch

Sichere digitale Flugbücher wöchentlich in der Cloud und als lokale Datei
Kopiere oder scanne Papierflugbücher alle 50 Stunden und bewahre die Kopien getrennt auf
Schreib mit Kuli, nicht mit Bleistift, damit dir niemand Manipulation vorwerfen kann
Ändere Einträge nie ohne klare Notiz und Unterschrift, die die Korrektur erklärt
Hol dir Unterschriften von Fluglehrern sofort nach Doppelsteuerflügen, nicht Wochen später
Prüfe die Summen vierteljährlich, damit sich Rechenfehler nicht aufsummieren

Manche Piloten führen Papier- und Digitalflugbuch parallel und gleichen die Summen monatlich ab. Andere steigen ganz auf digital um und drucken jährliche Übersichten fürs Archiv. Beides funktioniert, wenn du konsequent bleibst und es keinen einzelnen Ausfallpunkt gibt.

Behörden können Flugbücher bei Untersuchungen oder Lizenzverfahren prüfen. Genaue, zeitnahe Einträge zeigen Professionalität und schützen deine Lizenzen. Gefälschte oder veränderte Aufzeichnungen führen zum Ruhen oder Widerruf der Lizenz und möglicherweise zu strafrechtlichen Folgen.

Internationale Anerkennung und Umschreibung von Flugbüchern

Piloten, die zwischen Behördensystemen wechseln, stehen bei der Anerkennung ihres Flugbuchs vor Hürden. FAA-Stunden werden nicht unbedingt direkt von der EASA übernommen und umgekehrt. Manche Behörden akzeptieren ausländische Flugbücher mit Bestätigung des ausstellenden Staates. Andere verlangen eine Umschreibung oder Überprüfungsflüge.

Anerkennung von Stunden über Grenzen hinweg

Wenn du eine Lizenz bei einer neuen Behörde beantragst, informiere dich über deren Regeln für ausländische Flugzeit. Die EASA erkennt FAA-Flugbuchstunden für gleichwertige Erfahrungsanforderungen in der Regel an, sofern das Flugbuch grundlegende Standards erfüllt und die nötigen Angaben enthält. Manche Kategorien wie Nacht sind unterschiedlich definiert (die FAA definiert Nacht für das Flugbuch als Zeitraum von einer Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang, für Recency und Betrieb gibt es aber andere Nachtdefinitionen).

Hast du eine FAA-CPL mit 300 Stunden und beantragst eine EASA-CPL, wird deine Gesamtzeit in der Regel übernommen. Einzelne Kategorien müssen eventuell genauer geprüft werden, ob sie den EASA-Definitionen entsprechen. Ein Überlandflug nach FAA-Regeln verlangt eine Landung mindestens 50 Seemeilen vom Abflugort entfernt. Ein Überlandflug nach EASA Part-FCL verlangt eine Landung an einem anderen Ort als dem Abflugort, wobei für Überland-Alleinflüge in der Ausbildung eine bestimmte Entfernung vorgeschrieben ist. Prüfe die Definitionen, bevor du Stunden im neuen System geltend machst.

Schritte zur internationalen Umschreibung deines Flugbuchs:

Prüfe die Anforderungen der Zielbehörde an die Anerkennung von Erfahrung
Stell sicher, dass deine Flugbucheinträge den Detailanforderungen dieser Behörde entsprechen
Besorge bei Bedarf beglaubigte Kopien oder eine offizielle Bestätigung der ausstellenden Behörde
Erstelle eine Übersicht deiner Stunden nach Kategorien, abgestimmt auf die Definitionen der Zielbehörde
Reiche Flugbücher und Übersichten mit deinem Antrag ein und rechne mit Fragen zu Abweichungen

Führe ausführliche Bemerkungen und Belege (Unterlagen der Flugschule, Endorsements von Fluglehrern, Tauglichkeitszeugnisse), um deine Stunden im Zweifel belegen zu können.

Flugstunden sind das Fundament deiner Fliegerkarriere und dokumentieren jeden Start, jeden Anflug und jede Landung, von der ersten Flugstunde bis zum Kommando über große Jets. Wenn du sie genau einträgst, deine Recency im Blick behältst und gezielt Zeit sammelst, bleibst du aktuell, legal und kommst deinem nächsten Ziel näher. Pilotlog macht es einfach: Du trägst einen Flug in Sekunden ein, und das System verfolgt rollierende Grenzen, Recency und Abläufe automatisch, damit du dich aufs Fliegen konzentrierst statt aufs Rechnen.