Flugstunden: Anforderungen, Erfassung und Recency (2026)

Flugstunden messen die Zeit, in der du ein Luftfahrzeug führst: von dem Moment, in dem es sich zum Zweck des Fluges aus eigener Kraft bewegt, bis es am nächsten Landeort zum Stillstand kommt. Nach 14 CFR § 1.1 zählt die Flugzeit ab der ersten Bewegung des Luftfahrzeugs zum Start, bis es am Ende des Fluges stillsteht. Diese Stunden sind das Fundament deiner fliegerischen Laufbahn. Sie bestimmen, welche Lizenzen du haben darfst, ob du noch Passagiere befördern darfst und wie du Arbeitgebern deine Erfahrung nachweist.

Jeder Pilot weiß, dass Flugstunden zählen. Aber genau zu verstehen, welche Stunden angerechnet werden, wie viele du brauchst und wie du sie richtig erfasst, entscheidet darüber, ob du legal bleibst oder dich unerwartet selbst groundest.

Warum Flugstunden deine fliegerische Laufbahn bestimmen

Flugstunden erfüllen in der professionellen Luftfahrt drei verschiedene Zwecke. Erstens begründen sie deine Berechtigung für Lizenzen und Berechtigungen. Die FAA legt für jede Pilotenlizenz Mindestflugstunden fest, vom Private Pilot bis zum Airline Transport Pilot. Zweitens bestimmen sie deine Recency für bestimmte Einsätze. Passagiere bei Nacht befördern, nach IFR fliegen oder als PIC tätig sein: Für all das brauchst du aktuelle Flugstunden unter bestimmten Bedingungen. Drittens begrenzen sie, wie viel du in bestimmten Zeiträumen fliegen darfst, um Ermüdung vorzubeugen.

Behörden und Arbeitgeber verfolgen Flugstunden, weil sie einen objektiven Nachweis von Erfahrung liefern. Ein Pilot mit 3.000 Stunden hat mehr Wetter, Systeme und Situationen erlebt als einer mit 300. Airlines stellen nach Mindeststunden ein. Versicherungen berechnen Prämien nach PIC-Zeit auf dem Muster. Flugschulen prüfen die Stunden von Fluglehrern vor der Einstellung.

Dein Flugbuch erzählt deine fliegerische Geschichte in Zahlen. Gesamtzeit, PIC-Zeit, Überland, Nacht, Instrumentenflugzeit, mehrmotorige Zeit und musterspezifische Stunden öffnen jeweils andere Türen.

Mindestflugstunden für FAA-Lizenzen

Die FAA legt für jede Lizenzstufe klare Mindestwerte fest. Das sind Untergrenzen, keine Zielwerte. Die meisten Piloten liegen vor der Prüfung darüber.

Private Pilot Licence

Mindestens 40 Stunden nach Part 61 oder 35 Stunden nach Part 141 an zugelassenen Schulen. Davon:

20 Stunden Flugausbildung mit Fluglehrer
10 Stunden Alleinflug
3 Stunden Überlandflugausbildung
3 Stunden Nachtflugausbildung (inklusive eines Überlandflugs über 100 NM und 10 Starts und Landungen)
3 Stunden Instrumentenausbildung
3 Stunden innerhalb der letzten 2 Kalendermonate vor der praktischen Prüfung

Die FAA legt diese Anforderungen fest, damit Piloten Erfahrung unter unterschiedlichen Bedingungen sammeln. Der landesweite Durchschnitt bis zur Private Pilot Licence liegt eher bei 60-70 Stunden.

Commercial Pilot Licence

250 Stunden Gesamtflugzeit, davon:

100 Stunden in motorgetriebenen Luftfahrzeugen
100 Stunden PIC-Zeit (davon 50 Stunden in Flugzeugen)
50 Stunden Überlandflug als PIC
20 Stunden Ausbildung, davon 10 Stunden Instrumentenausbildung und 10 Stunden in einem Complex oder Technically Advanced Aeroplane
Ein 2-stündiger VFR-Überlandflug bei Tag über insgesamt mindestens 100 NM
Ein 2-stündiger VFR-Überlandflug bei Nacht über insgesamt mindestens 100 NM
10 Stunden Alleinflug in einem Complex oder Technically Advanced Aeroplane

Diese Stunden schulen das Entscheidungsvermögen und bringen Piloten längere Überlandflüge und anspruchsvollere Einsätze näher.

Airline Transport Pilot Licence

1.500 Stunden Gesamtzeit für die uneingeschränkte ATP, aufgeteilt in bestimmte Kategorien:

500 Stunden Überlandflugzeit
100 Stunden Nachtflugzeit
75 Stunden Instrumentenflugzeit (50 davon im realen oder simulierten Flug)
250 Stunden als PIC oder 500 Stunden in Ausübung der PIC-Aufgaben unter Aufsicht

Reduzierte ATP-Mindestwerte gibt es für Militärpiloten (750 Stunden) und Absolventen zugelassener Hochschulprogramme (1.000 oder 1.250 Stunden, je nach Abschluss). Die detaillierten ATP-Anforderungen legen genau fest, welche Erfahrung auf diese Schwellen angerechnet wird.

Lizenzstufe	Mindest-Gesamtstunden	Wichtige Teilanforderungen
Private Pilot	40 (Part 61) / 35 (Part 141)	10 Alleinflug, 3 Nacht, 3 Instrument
Commercial Pilot	250	100 PIC, 50 Überland als PIC
ATP (uneingeschränkt)	1.500	500 Überland, 100 Nacht, 250 PIC
ATP (R-ATP Hochschule)	1.000-1.250	Gleiche Kategorien, reduzierte Gesamtzeit

Recency und aktuelle Flugstunden

Eine Lizenz zu besitzen ist etwas anderes, als Recency zu haben. Um die vollen Rechte deiner Lizenz auszuüben, brauchst du bestimmte aktuelle Flugstunden.

Passagier-Recency verlangt drei Starts und Landungen innerhalb der letzten 90 Tage in derselben Kategorie, Klasse und demselben Muster (falls eine Musterberechtigung erforderlich ist). Finden diese Landungen bei Nacht statt, brauchst du drei Nachtstarts und Nachtlandungen bis zum vollständigen Stillstand innerhalb der letzten 90 Tage. Das wird manchmal „90-Tage-Regel“ genannt, auch wenn die Vorschrift (14 CFR § 61.57) diesen Begriff so nicht verwendet.

Instrumenten-Recency verlangt sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Abfangen und Verfolgen von Kursen innerhalb der letzten 6 Kalendermonate. Lässt du sie verfallen, hast du weitere 6 Monate Zeit, sie mit einem Safety Pilot wiederzuerlangen, bevor ein Instrument Proficiency Check (IPC) nötig wird.

Nacht-Recency gilt gesondert: drei Starts und Landungen bis zum vollständigen Stillstand zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang innerhalb der letzten 90 Tage. Ohne sie darfst du in diesem Zeitraum keine Passagiere befördern.

Wer zwischen Luftfahrzeugmustern wechselt, muss die Recency auf jedem neu aufbauen. Deine 90-Tage-Recency auf einer Cessna 172 überträgt sich nicht auf eine Piper Arrow. Jede Kategorie und Klasse steht für sich.

Flugzeitbegrenzungen und Dienstzeiten

Flugstunden sind nicht unbegrenzt. Vorschriften deckeln, wie viel du fliegen darfst, um Ermüdung vorzubeugen.

Part 91 Allgemeine Luftfahrt

Für Part-91-Betrieb gibt es keine spezifischen Flugzeitbegrenzungen. Du bist selbst dafür verantwortlich, ob du flugtauglich bist. Gewerbliche Einsätze nach Part 121, 125 und 135 unterliegen dagegen strengen Grenzen.

Part 121 Linienbetrieb

Part-121-Luftfahrtunternehmen arbeiten nach detaillierten Regeln zur Flugzeitbegrenzung:

8 Stunden Flugzeit in beliebigen 24 aufeinanderfolgenden Stunden
100 Stunden Flugzeit in beliebigen 672 aufeinanderfolgenden Stunden (28 Tage)
1.000 Stunden Flugzeit in beliebigen 365 aufeinanderfolgenden Kalendertagen

Dienstzeiten (vom Dienstantritt bis zum Dienstende) sind gesondert begrenzt und hängen von der Meldezeit und der Anzahl der Abschnitte ab.

Part 135 Bedarfsflugbetrieb

Die Grenzen nach Part 135 weichen leicht ab:

8 Stunden Flugzeit in beliebigen 24 aufeinanderfolgenden Stunden im Ein-Piloten-Betrieb
10 Stunden bei Zwei-Piloten-Besatzungen
500 Stunden in einem Kalenderquartal
800 Stunden in zwei aufeinanderfolgenden Quartalen
1.400 Stunden in einem Kalenderjahr

Ruhezeitvorschriften schreiben eine Mindestpause zwischen Dienstzeiten vor. Ein Pilot, der seine rollierende 100-Stunden-Grenze in 28 Tagen erreicht, darf erst wieder fliegen, wenn genug Stunden aus dem Fenster gefallen sind.

Diese Grenzen von Hand zu verfolgen ist mühsam. Pilotlog Pro überwacht rollierende Flugzeit- und Dienstzeitgrenzen über 28 und 365 Tage automatisch und warnt dich, bevor du sie überschreitest. Das System rechnet täglich neu, sodass du immer weißt, wie viel du in jedem Zeitraum noch fliegen darfst.

Arten von Flugstunden und wie man sie einträgt

Nicht alle Flugstunden wiegen gleich. Dein Flugbuch sollte die Zeit in bestimmte Kategorien aufteilen.

Gesamtflugzeit umfasst jede Stunde vom Anlassen bis zum Abstellen des Triebwerks (genauer: von der ersten Bewegung bis zum endgültigen Stillstand). Das ist deine Kennzahl.

PIC-Zeit (verantwortlicher Pilot) zählt die Stunden, in denen du die letzte Entscheidungsgewalt über den Betrieb des Luftfahrzeugs hast. Flugschüler dürfen bei Alleinflügen PIC-Zeit eintragen. Piloten mit Lizenz tragen PIC ein, wenn sie allein die Steuerorgane bedienen und für das Luftfahrzeug berechtigt sind.

SIC-Zeit gilt, wenn die Vorschriften oder der Betrieb mehr als einen Piloten verlangen. Musterberechtigungen für Mehrpiloten-Luftfahrzeuge setzen oft eine Mindest-SIC-Zeit voraus.

Überlandflugzeit hat zwei Definitionen. Für die allgemeinen Lizenzanforderungen umfasst ein Überlandflug eine Landung mindestens 50 NM vom Abflugort entfernt. Für die ATP müssen es mindestens 50 NM Luftlinie sein.

Nachtzeit zählt den Flug zwischen dem Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und dem Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung laut Air Almanac. Für das Flugbuch ist das in der Regel eine Stunde nach Sonnenuntergang bis eine Stunde vor Sonnenaufgang.

Instrumentenflugzeit umfasst echte IMC und simulierte Instrumentenflugzeit mit sichtbegrenzenden Hilfsmitteln. Beides gleichzeitig darfst du nicht eintragen.

Doppelsteuer erhalten ist Ausbildungszeit mit einem CFI. Doppelsteuer erteilt gilt für CFIs, die ausbilden.

Musterspezifische Zeit zählt für Versicherung und Bewerbung. Airlines wollen Stunden auf Luftfahrzeugen der Transportkategorie sehen. Versicherer fragen nach Zeit auf Hersteller und Modell.

Feinheiten beim Eintragen, über die Piloten stolpern

Du kannst auf demselben Flug PIC und Doppelsteuer erhalten eintragen, wenn du während der Ausbildung allein die Steuerorgane bedienst und für das Luftfahrzeug berechtigt bist. Ein Privatpilot, der mit einem CFI ein Complex-Flugzeug fliegt, trägt beides ein.

PIC und SIC für denselben Flug darfst du nicht beide eintragen. Wenn du unter Aufsicht als PIC tätig bist (um ATP-Stunden zu sammeln), trägst du SIC ein, es sei denn, die Vorschriften erlauben in diesem Fall ausdrücklich PIC.

Bodenausbildung zählt nicht als Flugzeit, aber Instrumententrainer (Simulatoren und ATDs) können auf bestimmte Anforderungen angerechnet werden, wenn sie von der FAA zugelassen sind.

So erfasst du Flugstunden genau

Genaue Einträge schützen deine Laufbahn. Arbeitgeber prüfen Flugbücher. Audits finden statt. Verstöße gegen Vorschriften haben ernste Folgen.

Flugbücher auf Papier

Klassische Flugbücher auf Papier sind nach wie vor zulässig und verbreitet. Sie sind dauerhaft, brauchen keine Batterie und bilden einen physischen Nachweis. Ihre Nachteile:

Summen werden von Hand berechnet, das erhöht das Fehlerrisiko
Keine automatische Recency-Verfolgung
Schwer zu sichern
Zeitaufwendig nach jedem Flug

Wer ein Flugbuch auf Papier führt, sollte die rollierenden Summen monatlich berechnen und die Recency vor jedem Flug, der sie erfordert, von Hand prüfen.

Digitale Flugbücher

Digitale Flugbücher wie Pilotlog automatisieren Berechnungen, verfolgen die Recency und synchronisieren über alle Geräte. Nach dem Eintragen eines Fluges aktualisiert das System die Summen, berechnet die Recency-Daten neu und weist auf bevorstehende Abläufe hin.

Die wichtigsten Vorteile:

Sofortige Summen über alle Flugzeitkategorien
Automatische Recency-Berechnung mit Ablaufdaten
Verfolgung von Dienst- und Flugzeitbegrenzungen für Berufspiloten
Sicherung und Export für Versicherung und Bewerbungen
Schnelle Flugerfassung mit Autofill und Vorlagen

Digitale Systeme verkürzen die Zeit zum Eintragen eines Fluges von 5 Minuten auf unter 30 Sekunden. Sie beseitigen Rechenfehler und sorgen dafür, dass du keine Recency-Frist verpasst.

Was du bei jedem Flug einträgst

Jeder Eintrag sollte enthalten:

Datum des Fluges
Luftfahrzeugmuster und Kennzeichen
Abflug- und Ankunftsort
Anzahl der Landungen (Tag und Nacht getrennt)
Flugzeit (gesamt, PIC, SIC, soweit zutreffend)
Bedingungen (Tag, Nacht, echte Instrumentenbedingungen, simulierte Instrumentenbedingungen)
Art der Pilotenzeit (Alleinflug, Doppelsteuer erhalten, Doppelsteuer erteilt, Überland)
Bemerkungen zu besonderen Bedingungen, Anflügen oder Ausbildung

Trage Anflüge nach Art für die Instrumenten-Recency ein. Notiere aus demselben Grund Warteverfahren und das Abfangen und Verfolgen von Kursen.

Flugstunden gezielt sammeln

Über die Mindestanforderungen hinaus öffnen bestimmte Arten von Stunden neue Türen.

Frische Berufspiloten stehen oft vor einem Paradox: Jobs verlangen Erfahrung, aber Erfahrung sammelt man nur durch Fliegen. Mögliche Strategien:

Als Fluglehrer arbeiten bringt Gesamtzeit und PIC-Stunden, und du wirst dafür bezahlt. CFIs tragen typischerweise 50-100 Stunden im Monat ein und erreichen die ATP-Mindestwerte innerhalb von 18-24 Monaten.

Überführungsflüge bringen PIC-Überlandzeit. Piloten bringen Flugzeuge zu Wartungsbetrieben, liefern sie an Käufer aus oder positionieren sie für Halter um.

Pipeline-Überwachung und Vermessungsflüge bieten Tiefflug mit vielen Stunden. Diese Jobs haben niedrigere Mindestanforderungen und bringen schnell Zeit.

Ehrenamtliches Fliegen über Angel Flight oder ähnliche Organisationen bringt sinnvolle PIC-Überlandstunden und hilft anderen Menschen.

Kosten teilen mit anderen Piloten auf Flügen zum Stundensammeln. Achte darauf, dass das den Vorschriften zur Kostenteilung entspricht, damit es nicht als illegaler Charter gilt.

Sammle früh mehrmotorige Zeit. Viele Airlines verlangen 50-100 Stunden mehrmotorig. Das ist teuer, aber für den Aufstieg unverzichtbar.

Häufige Fragen und Szenarien zu Flugstunden

Darf ich als Safety Pilot PIC-Zeit eintragen? Ja, wenn du allein die Steuerorgane bedienst und für das Luftfahrzeug berechtigt bist. Bist du nur Safety Pilot, während der andere Pilot unter der Haube fliegt, trägst du SIC ein (wenn das Luftfahrzeug für den Betrieb zwei Piloten verlangt) oder gar nichts.

Zählt Simulatorzeit? Bestimmte von der FAA zugelassene Flugsimulationsübungsgeräte (FSTDs) zählen für bestimmte Anforderungen. Dazu gehören Full Flight Simulators und Flight Training Devices. Dein Desktop-Simulator zu Hause zählt nicht. Prüfe die Letter of Authorization des Geräts.

Was, wenn ich international fliege? Im Ausland erflogene Stunden zählen für FAA-Lizenzanforderungen. Flugbucheinträge in abweichenden Formaten musst du umrechnen. Die meisten Länder definieren Flugzeit ähnlich, prüfe aber bei ungewöhnlichen Einsätzen die jeweilige Vorschrift.

Wie weise ich meine Stunden nach? Bewahre deine Flugbücher sicher auf und sichere sie. Vor größeren Karriereschritten lassen manche Piloten ihr Flugbuch von einem CFI oder DPE prüfen und unterschreiben, als unabhängige Bestätigung. Digitale Sicherungen sind ein zusätzlicher Nachweis.

Was passiert, wenn ich mein Flugbuch verliere? Rekonstruiere es aus Unterlagen der Flugschule, Charterbelegen, Crew-Planungssystemen (bei Berufspiloten) und Bordbüchern. Das ist aufwendig und bleibt lückenhaft. Deshalb sind Sicherungen so wichtig.

Szenario	Eintragung	Zählt für
Flugschüler im Alleinflug	PIC	Gesamtzeit, PIC
Privatpilot mit CFI	PIC + Doppelsteuer erhalten	Gesamtzeit, PIC, Doppelsteuer erhalten
Safety Pilot (allein an den Steuerorganen)	PIC	Gesamtzeit, PIC
Safety Pilot (beobachtend)	SIC (falls zutreffend) oder nichts	Gesamtzeit, SIC (wenige Fälle)
Instrumentenanflug in VMC	Simulierte Instrumentenflugzeit	Gesamtzeit, simulierte Instrumentenflugzeit (mit Haube)

Vorschriften zu Flugstunden unterscheiden sich je nach Behörde

Dieser Artikel behandelt die FAA-Vorschriften für in den USA registrierte Luftfahrzeuge und Piloten mit US-Lizenz. Andere Behörden haben andere Anforderungen.

EASA (Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit) nutzt ähnliche Konzepte, aber andere Schwellenwerte. Part-FCL der EASA definiert die Recency anders als FAA Part 61. So folgt die Passagier-Recency der EASA FCL.060 und verlangt drei Starts und Landungen in den letzten 90 Tagen, ähnlich wie bei der FAA, aber mit eigenem Vorschriftentext.

UK CAA arbeitet seit dem Brexit eigenständig, bleibt aber für die meisten Anforderungen an EASA Part-FCL angelehnt. Piloten mit britischer Lizenz sollten die aktuelle CAP 804 und die übernommenen EASA-Vorschriften heranziehen.

ICAO setzt internationale Standards, die die meisten Behörden übernehmen oder anpassen. ICAO Annex 1 definiert Flugzeit und Erfahrungsanforderungen, die nationale Behörden in eigenes Recht umsetzen.

Transport Canada, CASA (Australien) und andere Behörden haben jeweils eigene Definitionen von Flugzeit und eigene Lizenzanforderungen. Wenn du eine ausländische Lizenz besitzt oder anstrebst, prüfe die aktuellen Vorschriften der jeweiligen Behörde.

Vorschriften ändern sich. Die FAA passt Anforderungen an, ändert Dienstzeitregeln und Recency-Standards. Prüfe immer die aktuellen offiziellen Quellen, bevor du Entscheidungen auf Basis von Flugstundenanforderungen triffst. Was 2026 gilt, kann sich bis 2027 ändern.

Deine Flugstunden langfristig dokumentieren

Dein Flugbuch ist ein rechtliches Dokument. Behandle es auch so.

Bewahre Flugbücher aus Papier feuerfest auf, wenn du sie nicht nutzt. Viele Piloten führen ein aktuelles Flugbuch und archivieren volle Bände getrennt.

Sichere digitale Flugbücher wöchentlich. Exportiere als CSV oder PDF und speichere die Dateien an mehreren Orten. Cloud-Synchronisierung hilft, aber lokale Sicherungen schützen dich, falls ein Dienst eingestellt wird.

Fälsche niemals Einträge. Nicht geflogene Zeit einzutragen ist Betrug und ein Grund für den Entzug der Lizenz. Wer PIC-Zeit aufbläht, Instrumentenanflüge erfindet oder Überlandstunden schönt, setzt seine Laufbahn aufs Spiel.

Arbeitgeber und Versicherer prüfen Flugbücher regelmäßig. Abweichungen zwischen deinen eingetragenen Stunden und den Hobbs- oder Tach-Zeiten des Luftfahrzeugs fallen sofort auf. Trage ehrlich und zeitnah ein.

Unterschreibe und datiere die Seiten deines Flugbuchs. Bei digitalen Flugbüchern achte darauf, dass das System protokolliert, wann Einträge erstellt und geändert wurden.

Prüfe deine Summen quartalsweise. Auch digitale Systeme können Fehler enthalten, wenn du falsche Daten eingibst. Ein kurzer Abgleich der Kategoriesummen mit den erwarteten Werten deckt Probleme früh auf.

Flugstunden messen deine Erfahrung, bestimmen deine Recency und öffnen Türen in deiner Laufbahn. Wer die Mindestanforderungen der Lizenzen kennt, seine Recency genau verfolgt und die Dienstzeitgrenzen im Blick behält, bleibt legal und flugbereit. Pilotlog erfasst deine Stunden, berechnet die Recency automatisch und warnt dich vor dem Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis. So überrascht dich nichts, ob du als Flugschüler auf deine erste Lizenz hinarbeitest oder als Airline-Pilot komplexe Dienstzeitgrenzen über rollierende 28-Tage-Fenster managst.