Mein Flugbuch: der komplette Leitfaden für Piloten zur Flugbuchführung

Dein Flugbuch ist der wichtigste Nachweis deiner fliegerischen Laufbahn. Es dokumentiert jeden Flug, summiert deine Gesamtstunden, belegt deine Recency, enthält deine Endorsements und dient als Nachweis, dass du die gesetzlichen Vorgaben einhältst. Ob auf Papier oder digital: Dein Flugbuch ist rechtliches Dokument und Karrierepass zugleich.

Was dein Flugbuch enthalten muss

14 CFR § 61.51 legt die Mindestangaben in deinem Flugbuch fest. Die FAA verlangt klare, genaue Aufzeichnungen zu jedem Flug.

Pflichtangaben zu jedem Flug

Jeder Flugeintrag muss bestimmte Angaben enthalten. Fehlt etwas, entstehen Lücken, die Prüfer und Arbeitgeber sofort bemerken.

Pflichtangaben für jeden Flug:

Datum des Flugs
Gesamte Flugzeit oder Ausbildungszeit
Ort von Abflug und Ankunft (oder Beschreibung des Übungsgebiets)
Muster und Kennzeichen des Luftfahrzeugs
Name des Safety Pilot, falls erforderlich
Flugbedingungen (Tag, Nacht, tatsächlicher Instrumentenflug, simulierter Instrumentenflug)
PIC-Zeit, Alleinflugzeit oder erhaltene Flugausbildung

Du musst außerdem die Art der fliegerischen Erfahrung eintragen. Nachtflug, Instrumentenflugzeit, Überlandflugstunden und Doppelsteuer brauchen jeweils eigene Spalten oder eine klare Kennzeichnung.

Endorsements und Freigaben

In deinem Flugbuch steht jedes Endorsement, das du von einem Fluglehrer erhältst. Dazu gehören:

Freigaben vor dem ersten Alleinflug
Genehmigungen für Überlandflüge im Alleinflug
Abgeschlossene Flight Reviews (alle 24 Kalendermonate)
Instrument Proficiency Checks
Endorsements für die praktische Prüfung zur Musterberechtigung
Freigaben für High-Performance- und Complex-Luftfahrzeuge

Jedes Endorsement muss Name, Lizenznummer, Ablaufdatum der Lizenz und Unterschrift des Fluglehrers enthalten. Ohne korrekte Endorsements darfst du bestimmte Flüge nicht als PIC durchführen.

Recency im Flugbuch nachverfolgen

Dein Flugbuch belegt, dass du die Recency-Anforderungen erfüllst. Vorschriften ändern sich, und Piloten müssen die aktuellen Regeln bei offiziellen Quellen prüfen, aber das Grundgerüst der Recency bleibt gleich.

Passagier-Recency

Um Passagiere zu befördern, musst du in den letzten 90 Tagen drei Starts und drei Landungen in derselben Kategorie, Klasse und, falls eine Musterberechtigung nötig ist, demselben Muster durchgeführt haben. Für Passagierflüge bei Nacht müssen diese Starts und Landungen bis zum vollständigen Stillstand erfolgen, und zwar zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang.

Beispiel einer Recency-Berechnung:

Anforderung	Letzte drei Ereignisse	Tage seitdem	Aktuell?
Passagiere bei Tag	12. Apr., 18. Apr., 3. Mai 2026	67	Ja
Passagiere bei Nacht	9. Feb., 14. Feb., 22. Feb. 2026	137	Nein
Spornrad	1. Jun., 1. Jun., 8. Jun. 2026	31	Ja

Wenn deine letzten drei Nachtlandungen am 22. Februar 2026 waren, hast du die Passagier-Recency für Nachtflüge am 23. Mai 2026 verloren (90 Tage später). Dein Flugbuch zeigt dir genau, wann du Flüge für die Recency brauchst.

Instrumenten-Recency

Für die Instrumenten-Recency brauchst du innerhalb der letzten sechs Kalendermonate sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Verfolgen von Kursen mithilfe von Navigationssystemen. Ist die Recency abgelaufen, brauchst du einen Instrument Proficiency Check (IPC) bei einem berechtigten Fluglehrer oder Prüfer.

Dein Flugbuch muss zwischen tatsächlichen Instrumentenflugbedingungen und simulierter Instrumentenflugzeit unter Sichtbegrenzung unterscheiden. Für die Recency sind beide nicht austauschbar.

Das Flugbuch rekonstruieren

Ein verlorenes oder zerstörtes Flugbuch bringt ernste Probleme. Laut AOPA musst du für die Rekonstruktion deiner Flugaufzeichnungen Nachweise aus mehreren Quellen zusammentragen.

Quellen für die Rekonstruktion

Ist dein Flugbuch verloren, kannst du deine Aufzeichnungen damit wieder aufbauen:

Unterlagen und Quittungen der Flugschule
Charterverträge und Abrechnungen für Luftfahrzeuge
Anträge auf das Tauglichkeitszeugnis (sie zeigen die Gesamtstunden zum Antragszeitpunkt)
Versicherungsanträge
Flugzeitaufzeichnungen früherer Arbeitgeber
Flugplanarchive der Flugsicherung (begrenzte Aufbewahrungsdauer)
Wartungsunterlagen der Luftfahrzeuge, die deine Flüge zeigen
Eigene Bank- oder Kreditkartenabrechnungen für Treibstoffkäufe

Verfasse eine eidesstattliche Erklärung, die den Verlust und dein Vorgehen bei der Rekonstruktion erklärt. Lege alle Belege bei. Viele Piloten bewahren gerade deshalb gescannte Sicherungskopien oder Fotos jeder Flugbuchseite auf, um einen Totalverlust zu vermeiden.

Digital oder Papier: dein Flugbuch führen

Die FAA akzeptiert elektronische Flugbücher, wenn sie bestimmte Kriterien aus AC 120-78A erfüllen. Digitale Flugbücher müssen jederzeit zugänglich und pflegbar sein und gegen Manipulation geschützt werden.

Vorteile digitaler Flugbücher

Digitale Systeme bieten klare Vorteile:

Automatische Recency-Berechnungen (28, 90, 365 Tage)
Integrierte Flugzeitsummen über alle Kategorien
Sofortige Sicherung und Cloud-Speicher
Exportfunktionen für Bewerbungen
Durchsuchbare Flughistorie
Warnungen, bevor die Recency abläuft

Ein professionelles digitales Flugbuch berechnet rollierende Summen automatisch. Wenn du in den letzten 28 Tagen 78 von 100 Stunden geflogen bist, rechnet das System die verbleibenden Flugzeitbegrenzungen aus, ganz ohne Kopfrechnen. Das Ablaufdatum des Tauglichkeitszeugnisses löst 60 Tage vorher eine Warnung aus, nicht erst am Tag danach.

Pilotlog erledigt diese Berechnungen im Hintergrund, während du dich aufs Fliegen konzentrierst. Pilotlog Pro überwacht rollierende Flugzeitbegrenzungen, Passagier- und Instrumenten-Recency mit genauem Ablaufdatum und weist frühzeitig auf ablaufende Lizenzen und Tauglichkeitszeugnisse hin. So bleibst du regelkonform, ohne Tabellen pflegen zu müssen.

Was beim Papierflugbuch zu beachten ist

Papierflugbücher sind weiterhin gültig und weit verbreitet. Sie müssen nie geladen werden, überstehen jeden Elektronikausfall und bieten das haptische Erlebnis, das viele Piloten schätzen.

Anforderungen an ein Papierflugbuch:

Aspekt	Anforderung
Tinte	Dokumentenecht (blauer oder schwarzer Kugelschreiber oder Füller)
Korrekturen	Fehler einmal durchstreichen, abzeichnen, richtigen Eintrag daneben
Seiten	Nummeriert und gebunden (lose Blätter nicht empfohlen)
Sicherung	Kopien oder Scans, getrennt aufbewahrt
Endorsements	Originalunterschriften des Fluglehrers erforderlich

Verwende in deinem Flugbuch nie Bleistift oder radierbare Tinte. Reiße nie Seiten heraus und nutze keinen Korrekturlack. All das weckt Zweifel an der Echtheit der Aufzeichnungen.

Karriere und Flugbuch

Dein Flugbuch erzählt deine berufliche Geschichte. Jede eingetragene Stunde bringt dich der nächsten Lizenz, Berechtigung oder Stelle näher.

Mindestanforderungen für Berufs- und Linienpiloten

Airlines und gewerbliche Betreiber prüfen Flugbücher bei der Einstellung genau. Sie kontrollieren Gesamtzeit, mehrmotorige Zeit, Turbinenstunden, PIC-Zeit und Überlanderfahrung.

Übliche Einstellungsvoraussetzungen (Beispiele, je nach Betreiber unterschiedlich):

First Officer bei einer Regionalairline: 1.500 Gesamtstunden, 100 mehrmotorig, 50 Überland als PIC
PIC im Corporate-Bereich nach Part 91: 2.500 Gesamtstunden, 500 mehrmotorig, 1.000 PIC, Musterberechtigung
PIC im Charter nach Part 135: 1.200 Gesamtstunden, 500 Überland, 100 Nacht, 75 Instrument tatsächlich oder simuliert

Dein Flugbuch muss diese Kategorien klar ausweisen. Wenn du 247 Stunden Überland als PIC geflogen bist, sie aber nur vage als „Platzflug“ eingetragen hast, zählen diese Stunden bei der Bewerbung nicht.

Was als Überlandflugzeit gilt

Überlandflugzeit bedeutet je nach Lizenz etwas anderes. Für die Privatpilotenlizenz muss ein Überlandflug eine Landung auf einem Flugplatz mindestens 50 Nautische Meilen vom Abflugort enthalten. Für die Instrumentenflugberechtigung und die ATP müssen bestimmte Überlandflüge besondere Streckenanforderungen erfüllen.

Dein Flugbuch sollte Strecke und Entfernungen klar angeben. „KBOS-KACK-KBOS, je Abschnitt 62 NM“ ist ein Nachweis, der die Anforderungen für die Berufspilotenlizenz erfüllt. „Platzrunde“ ist es nicht.

Häufige Fehler im Flugbuch

Fehler im Flugbuch führen zu Problemen bei Prüfungsflügen, Versicherungsanträgen und Vorstellungsgesprächen. Vermeide diese häufigen Fehler.

Rechenfehler

Beim Summieren von Hand passieren Fehler. Wenn dein Flugbuch 847,3 Gesamtstunden zeigt, die Spaltenaddition aber 851,7 ergibt, fällt das Prüfern auf. Prüfe jede Spaltensumme zweimal. Viele Piloten nutzen neben dem Papierflugbuch eine Tabelle, um die Rechnung zu kontrollieren.

Falsch eingetragene Zeiten

Falsch eingetragene Flugzeit gehört zu den häufigsten Fehlern. Die FAA-Vorschriften legen genau fest, wie PIC-Zeit, Alleinflugzeit und erhaltene Doppelsteuerzeit einzutragen sind.

Du darfst PIC-Zeit eintragen, wenn:

du als Einziger ein Luftfahrzeug steuerst, für das du die Berechtigung hast
du allein an Bord bist
du auf einem Flug, der mehr als einen Piloten erfordert, als PIC fliegst
du als Fluglehrer Ausbildung gibst

Du darfst keine PIC-Zeit eintragen, nur weil du eine Pilotenlizenz hast. Du musst eines der obigen Kriterien erfüllen und für diese Kategorie und Klasse berechtigt sein.

Fehlende Angaben zum Tauglichkeitszeugnis

Dein Flugbuch sollte jede fliegerärztliche Untersuchung vermerken. Notiere Klasse, Untersuchungsdatum und Ablaufdatum. Ein Berufspilot unter 40 mit Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 hat andere Gültigkeitsfristen als ein Privatpilot mit Klasse 3.

Gültigkeit des Tauglichkeitszeugnisses (für Flüge, die diese Klasse erfordern):

Klasse	Alter	Gültigkeit für gewerbliche Flüge	Gültigkeit für private Flüge
Klasse 1	Unter 40	12 Monate	60 Monate
Klasse 1	40 und älter	6 Monate	24 Monate
Klasse 2	Jedes Alter	12 Monate	24 Monate (unter 40) / 12 Monate (ab 40)
Klasse 3	Unter 40	entfällt	60 Monate
Klasse 3	40 und älter	entfällt	24 Monate

Läuft dein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 in 14 Tagen ab, brauchst du sofort einen Termin, sonst bist du auf die Rechte einer niedrigeren Klasse beschränkt.

Dein Flugbuch als rechtlicher Nachweis

Dein Flugbuch dient als Beweismittel bei Unfalluntersuchungen, behördlichen Verfahren und Versicherungsfällen. Laut rechtlichen Hinweisen zu den FAA-Anforderungen an Flugbücher ist das Fälschen von Flugbucheinträgen eine Straftat nach US-Bundesrecht, die zum Entzug der Lizenz führen kann.

Folgen einer Fälschung

Wer absichtlich falsche Einträge macht oder Pflichtangaben weglässt, verstößt gegen 14 CFR § 61.59. Mögliche Strafen:

Aussetzung der Lizenz (typisch 30 bis 180 Tage)
Entzug der Lizenz bei schweren Verstößen
Zivilrechtliche Geldstrafen bis in die Zehntausende Dollar
Strafverfolgung in besonders schweren Fällen

Wenn du einen Fehler gemacht hast, korrigiere ihn richtig: Fehler einmal durchstreichen, abzeichnen und den richtigen Eintrag ergänzen. Mach Einträge nie unkenntlich, radiere sie nicht weg und entferne sie nicht.

Aufbewahrungspflicht

Du musst deine Flugbuchaufzeichnungen dauerhaft aufbewahren, um deine fliegerische Erfahrung für Lizenzanträge und Recency-Nachweise belegen zu können. Die FAA nennt keine Aufbewahrungsfrist, weil das Flugbuch deine Laufbahn lang gilt.

Arbeitgeber können Flugbuchkopien der letzten fünf bis zehn Jahre verlangen. Versicherungen wollen die vollständige Flughistorie sehen. Bewahre jedes Flugbuch auf, das du je geführt hast.

Internationale Flüge und dein Flugbuch

Wenn du international fliegst oder Lizenzen in mehreren Ländern anstrebst, muss dein Flugbuch verschiedenen Regelwerken gerecht werden.

ICAO-Standardisierung

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation gibt empfohlene Flugbuchformate vor, doch die einzelnen Länder haben ihre eigenen Anforderungen. EASA, UK CAA, Transport Canada und CASA verlangen jeweils leicht unterschiedliche Pflichtfelder.

Typische internationale Unterschiede:

Manche Länder verlangen die Art der Pistenoberfläche (befestigt, Gras, Wasser)
EASA-Flugbücher trennen oft Einpiloten- und Mehrpilotenzeit
Manche Behörden verlangen eigene Spalten für Zeit in Ausbildungsgeräten (Simulator)
Bei der Übernahme aus militärischen Flugbüchern muss das zivile Flugbuch umformatiert werden

Prüfe, ob dein Flugbuchformat die Anforderungen jedes Landes erfüllt, in dem du eine Lizenz hast oder anstrebst. Der Wechsel zwischen Regelwerken wird leichter, wenn dein Flugbuch die nötigen Details schon enthält.

Umschreibung und Anerkennung von Lizenzen

Wenn du eine Lizenz in ein anderes Land umschreiben lässt, prüft die Luftfahrtbehörde dein Flugbuch genau. Sie kontrolliert Gesamtstunden, bestimmte Ausbildungsereignisse und Freigaben durch Fluglehrer.

Dein Flugbuch muss Folgendes zeigen:

Genaue Daten der Ausbildungsflüge
In jeder Stunde geübte Manöver
Lizenzen und Berechtigungen der Fluglehrer
Die in den einzelnen Ausbildungsphasen genutzten Muster
Endorsements für Alleinflüge mit ausdrücklichen Genehmigungen

Fehlende Details verzögern oder verhindern die Umschreibung. Ein Eintrag wie „Doppelsteuer, 2,1 Stunden“ hilft weniger als „Doppelsteuer: Langsamflug, Stall ohne Leistung, Steilkurven, 2,1 Stunden, C172N.“

Gewohnheiten rund ums Flugbuch

Wer sein Flugbuch regelmäßig pflegt, vermeidet Fehler und spart Zeit bei Prüfungsflügen und Bewerbungen.

Direkt nach dem Flug eintragen

Trage jeden Flug noch am selben Tag ein. Die Erinnerung verblasst schnell. Wartest du drei Tage, verwechselst du vielleicht Anflugarten, besondere Verfahren oder genaue Flugzeiten.

Leg dir eine Routine zu: landen, Flugzeug sichern, Flugbucheintrag machen. Mach es zum Teil deiner Abstell-Checkliste. Viele Piloten tragen ihre Flüge ein, bevor sie den Flugplatz verlassen.

Monatlicher Abgleich

Summiere einmal im Monat alle Spalten und prüfe die Rechnung. Gleiche sie ab mit:

Den Hobbs-Zähler-Aufzeichnungen des Flugzeugs
Den Abrechnungen der Flugschule
Tankquittungen mit Datum
Einträgen in deinem Kalender

Zeigt dein Flugbuch im Juni 12,4 Stunden, die Flugschule hat aber 13,1 Stunden abgerechnet, geh dem sofort nach. Kleine Abweichungen summieren sich über die Jahre.

Jährliche Sicherung

Fotografiere oder scanne jede Seite deines Flugbuchs mindestens einmal im Jahr. Bewahre die Kopien an drei Orten auf: in der Cloud, auf einer externen Festplatte und als Ausdruck, getrennt vom Original.

Verlierst du dein Flugbuch durch einen Hausbrand oder Diebstahl, musst du dank aktueller Sicherungen nur Wochen rekonstruieren statt Jahrzehnte. Aktualisiere die Sicherung nach wichtigen Ausbildungsschritten, Prüfungsflügen oder Endorsements.

Deine berufliche Grundlage aufbauen

Dein Flugbuch wächst mit deinen Fähigkeiten und deiner Karriere. Vom ersten eingetragenen Alleinflug als Flugschüler bis zur tausendsten Stunde als PIC baut jeder Eintrag den Nachweis deines Könnens und deiner Regeltreue auf.

Genaue, sauber geführte Aufzeichnungen öffnen dir alle Türen in der Luftfahrt. Schlampige Flugbuchführung sorgt für Zweifel und Verzögerungen. Behandle dein Flugbuch mit derselben Sorgfalt wie deine Vorflugkontrolle, dann bekommst du nie vermeidbare Probleme mit Recency oder Dokumentation.

Dein Flugbuch vereint berufliche Grundlage und rechtlichen Nachweis in einem durchgehenden Dokument. Ob auf Papier oder digital: Genauigkeit und Vollständigkeit entscheiden über deine Karrierechancen und die Einhaltung der Vorschriften. Pilotlog übernimmt die Berechnungen, verfolgt deine Recency automatisch und warnt früh vor Abläufen. So konzentrierst du dich aufs Fliegen und führst trotzdem die genauen Aufzeichnungen, die deine Laufbahn in der Luftfahrt ausmachen. Trag jeden Flug richtig ein, und dein Flugbuch wird zu deinem stärksten beruflichen Kapital.