Flugbuch: Anforderungen, Regeln und Best Practices

Dein Flugbuch ist der offizielle Nachweis deiner Flugzeit, deiner Ausbildung und deiner Erfahrung als Pilot. Es dokumentiert jeden Flug, den du als verantwortlicher Pilot durchführst oder als vorgeschriebenes Besatzungsmitglied einträgst, zeigt deine Recency für Passagiere und Instrumentenanflüge und dient als Beleg deiner Qualifikationen, wenn du dich für Berechtigungen, Jobs oder Versicherungen bewirbst. Sowohl nach FAA- als auch nach EASA-Vorschriften musst du ein genaues Flugbuch führen, und in den meisten Ländern musst du es der zuständigen Behörde auf Verlangen vorlegen.

Warum jeder Pilot ein Flugbuch braucht

Dein Flugbuch ist mehr als ein Tagebuch. Es ist ein rechtliches Dokument, das belegt, dass du die Mindestanforderungen an Erfahrung für Lizenzen, Berechtigungen und Recency erfüllst. Ohne Flugbuch kannst du nicht nachweisen, dass du die Rechte besitzt, die du beanspruchst.

Luftfahrtbehörden verlangen, dass Piloten Flugaufzeichnungen führen. Die FAA schreibt das in 14 CFR § 61.51 vor. Dort steht, welche Angaben du eintragen musst und wie du Ausbildungsflüge, Endorsements und Befähigungsüberprüfungen dokumentierst. EASA Part-FCL verlangt ebenso ein Flugbuch für alle Flugzeit, die für Lizenzanträge, die Verlängerung von Berechtigungen und Recency-Nachweise zählt.

Die wichtigsten Aufgaben eines Flugbuchs

Nachweis der Gesamtflugzeit für Lizenzanträge (ATPL, CPL, PPL)
Recency im Blick behalten für Passagierbeförderung, Nachtflug und IFR-Betrieb
Erinnerungen an den Ablauf von Tauglichkeitszeugnis und Lizenz, damit nichts unbemerkt ausläuft
Endorsements und Ausbildungsnachweise, die abgeschlossene Theorie, Prüfungsflüge und Musterberechtigungen belegen
Karrieredokumentation für Bewerbungen bei Airlines und Charterfirmen, bei denen Recruiter die Stunden nach Kategorie und Luftfahrzeugmuster prüfen

Die meisten Personalverantwortlichen und Chefpiloten sehen sich dein Flugbuch schon früh im Auswahlverfahren an. Ein sauber geführtes Flugbuch zeigt Professionalität und Sorgfalt. Ein unordentliches oder lückenhaftes wirft Fragen zu deinen fliegerischen Standards auf.

Was im Flugbuch stehen muss

FAA und EASA legen beide einen Mindestinhalt für Flugbucheinträge fest. Du musst so viele Details eintragen, dass sich der Flug nachvollziehen lässt und klar ist, dass er für Erfahrungs- oder Recency-Anforderungen zählt.

Pflichtangaben (FAA 14 CFR § 61.51)

Laut den Flugbuch-Anforderungen der FAA muss jeder Eintrag Folgendes enthalten:

Datum des Flugs
Hersteller, Modell und Kennzeichen des Luftfahrzeugs
Abflug- und Ankunftsort (bei Ausbildungsflügen der Ort)
Art der Pilotenerfahrung oder Ausbildung (Alleinflug, PIC, Doppelsteuer, SIC)
Flugbedingungen (Tag, Nacht, echte Instrumentenbedingungen, simulierte Instrumentenbedingungen, VFR, IFR)
Landungen (Tag, Nacht, Landungen bis zum Stillstand für die Spornrad-Recency)
Flugzeit, aufgeschlüsselt nach Kategorie (Flugzeug, Hubschrauber, Segelflugzeug) und Klasse (einmotorig Land, mehrmotorig Land)
Name, Lizenznummer und Unterschrift des Fluglehrers bei Doppelsteuer
Endorsements für Alleinflüge, Theorieprüfungen und praktische Prüfungen

EASA Part-FCL verlangt ähnliche Angaben, legt aber zusätzlich besonderen Wert auf die Definitionen von PIC-Zeit und Überlandflugzeit.

Weitere sinnvolle Einträge

Anflüge nach Art (ILS, RNAV, VOR, NDB), um die Instrumenten-Recency zu verfolgen
Warteverfahren und ungewöhnliche Fluglagen, wenn du auf eine Instrumentenflugberechtigung hinarbeitest
Luftfahrzeugmuster so genau, dass du Musterberechtigungen verfolgen kannst (z. B. Boeing 737-800, Airbus A320-200)
Funktion auf Mehrpilotenflügen (Kapitän, First Officer, Cruise Relief)
Bemerkungen zu Ausweichgründen, Ausbildungsmanövern oder markantem Wetter

Eintragsart	Warum es wichtig ist	Beispiel
Nachtlandungen	FCL.060 verlangt 3 in 90 Tagen, um nachts Passagiere zu befördern	„2 Platzrunden, 3 Nachtlandungen bis zum Stillstand“
Instrumentenanflüge	6 Anflüge in 6 Monaten für die IFR-Recency (je nach Behörde unterschiedlich)	„ILS 27, RNAV 09, Warteverfahren über WILLO“
PIC-Gesamtzeit	ATPL verlangt 1.500 Stunden (FAA) bzw. 1.000 Stunden (EASA Part-FCL)	„127,3 PIC auf diesem Flug, 892,1 gesamt“
Überlandstrecke	Die FAA zählt Flüge über 50 NM; die EASA nutzt andere Definitionen	„EGKK nach EGJJ, 140 NM“

Genaue Einträge schützen dich bei Ramp Checks, Lizenzanträgen und Prüfungen durch Versicherungen.

Papierflugbuch oder digitales Flugbuch

Früher haben Piloten gedruckte Flugbücher mit Spalten genutzt, viele tun das heute noch. Papier hat Vorteile: keine Akkus, keine Softwarefehler und ein greifbares Gefühl von Fortschritt, wenn sich Seite um Seite füllt. Papier hat aber auch ernste Nachteile.

Grenzen des Papierflugbuchs

Summen von Hand, die du auf jeder Seite neu rechnest, mit dem Risiko von Rechenfehlern
Keine automatische Recency-Prüfung: Du musst 28, 90 oder 365 Tage selbst zurückzählen
Keine Erinnerungen an ablaufende Tauglichkeitszeugnisse oder Lizenzverlängerungen
Schwer zu durchsuchen, wenn ein Recruiter nach PIC-Zeit auf Airbus-Mustern oder nach Nacht-Überlandstunden fragt
Empfindlich und ein Single Point of Failure (verschütteter Kaffee, verlorene Tasche, Hausbrand)

Vorteile des digitalen Flugbuchs

Ein digitales Flugbuch löst diese Probleme. Du trägst einen Flug in Sekunden ein, und die Software verfolgt laufende Summen, Recency-Zeiträume und anstehende Abläufe. Du kannst nach Luftfahrzeugmuster filtern, eine CSV-Datei für Airline-Bewerbungen exportieren und alles in der Cloud sichern.

Pilotlog Pro ist genau dafür gemacht. Du gibst Datum, Luftfahrzeug, Strecke und Zeiten ein; Pilotlog berechnet deine 28-Tage- und 365-Tage-Summen automatisch, warnt dich, wenn deine Passagier- oder IFR-Recency bald ausläuft, und erinnert dich an den Ablauf von Tauglichkeitszeugnis und Lizenz. Die App läuft auf iOS und Android, dein Flugbuch ist also immer in deiner Tasche. Karrierestatistiken und Trends zeigen deinen Weg vom Flugschüler zum Berufspiloten, und dank vollständigem Flugbuch-Export kannst du jederzeit eine vorschriftsgemäße Papierfassung drucken.

Viele Airlines und Flugschulen akzeptieren heute digitale Flugbücher, sofern du für das Vorstellungsgespräch ein PDF oder eine gedruckte Fassung exportieren kannst. Kläre das vor dem Umstieg mit deiner Behörde oder deinem Arbeitgeber.

So führst du ein genaues und professionelles Flugbuch

Genauigkeit ist Pflicht. Fehler können dich ein Jobangebot kosten oder einen Lizenzantrag ungültig machen. Mit diesen Best Practices bleibt dein Flugbuch jederzeit prüfbereit.

Flüge sofort eintragen

Warte nicht bis zum Monatsende. Die Erinnerung verblasst, und du weißt nicht mehr, ob es zwei oder drei Touch-and-Goes waren. Erfahrene Recruiter raten, jeden Flug noch am selben Tag einzutragen, am besten direkt nach dem Abstellen.

Wenn du mehrere Abschnitte in einer Dienstzeit fliegst, trag jeden Abschnitt einzeln ein. Airlines und Versicherer interessieren sich für die Gesamtzahl der Abschnitte und für deine Erfahrung auf einzelnen Strecken.

Einheitlich formatieren

Datum im Format TT/MM/JJJJ oder MM/TT/JJJJ (entscheide dich für eins und bleib dabei)
Zeiten in Dezimalstunden (1,3 statt 1:18) oder in Stunden und Minuten (1:18), auch hier einheitlich
Flugplätze als ICAO-Codes (EGLL) oder IATA-Codes (LHR), aber einheitlich
Kennzeichen genau so, wie sie im Eintragungsschein stehen (G-ABCD, N12345)

Uneinheitliche Formate wirken unprofessionell und lassen elektronische Importe scheitern.

Summen regelmäßig prüfen

Prüfe alle 10 Flüge oder monatlich (je nachdem, was zuerst eintritt) deine laufenden Summen. Addiere die vorige Seite und kontrolliere, ob das Ergebnis mit dem Übertrag übereinstimmt. Kleine Fehler summieren sich schnell.

Bei digitalen Flugbüchern exportierst du einen Bericht und vergleichst die Summen über die Luftfahrzeugkategorien hinweg. Wenn etwas nicht stimmt, geh der Sache sofort nach.

Dein Flugbuch sichern

Papier: Kopiere alle 50 Stunden die Seiten und bewahre die Kopien an zwei Orten auf. Oder scanne die Seiten und speichere sie in der Cloud.

Digital: Aktiviere die automatische Cloud-Sicherung. Exportiere monatlich ein PDF oder eine CSV-Datei und schick sie dir per E-Mail. Wenn der App-Anbieter aufgibt oder dein Handy den Geist aufgibt, hast du deine Aufzeichnungen trotzdem.

Die FAA schreibt keine Sicherung vor, aber der gesunde Menschenverstand und die Best Practices der Branche verlangen es.

Typische Flugbuchfehler und wie du sie vermeidest

Auch erfahrene Piloten machen Fehler im Flugbuch. Hier sind die häufigsten und wie du sie behebst.

Rundungsfehler

Wer 0,7 Stunden auf 1,0 oder 1,2 auf 1,0 rundet, kann seine Summen über eine Karriere um Dutzende Stunden zu hoch oder zu niedrig ansetzen. Trag immer auf die nächste 0,1 Stunde (6 Minuten) genau ein. Wenn du das Dezimalformat nutzt, berechne die Blockzeit genau anhand der Zulu-Zeiten.

Doppelsteuer nicht eingetragen

Wenn ein Fluglehrer an Bord ist und du in Ausbildung bist, ist diese Zeit Doppelsteuer und nicht PIC (außer du hast die Berechtigung und Recency für das Luftfahrzeug und fliegst als PIC unter Aufsicht). Viele Piloten mit wenig Stunden tragen Doppelsteuerzeit fälschlich als PIC ein, was beim Antrag auf eine Berufspilotenlizenz Probleme macht.

Endorsements nicht festgehalten

Ein Endorsement ohne Unterschrift und Lizenznummer ist unvollständig. Wenn du einen Prüfungsflug bestehst oder einen Alleinflug absolvierst, muss dein Fluglehrer den Eintrag unterschreiben und datieren. Fehlende Endorsements können Lizenzverlängerungen verzögern oder bei einer Behördenprüfung durchfallen.

Simulatorzeit falsch eingetragen

Simulatorzeit zählt für bestimmte Berechtigungen, aber nicht für alle Stundenanforderungen. Nach FAA-Regeln kannst du bis zu 25 Stunden Simulatorzeit auf eine Berufspilotenlizenz mit 250 Stunden anrechnen. Die EASA hat andere Grenzen für die Anrechnung von FSTD-Zeit. Notiere immer den Simulatortyp und die Qualifikationsstufe (FNPT, FTD, Level D FFS).

Uneinheitliche Musterbezeichnungen

Wenn du an einem Tag „Cessna 172“ und am nächsten „C172“ einträgst, wird das Filtern nach Muster unzuverlässig. Entscheide dich für „Cessna 172 Skyhawk“ oder „C172S“ und nutze es jedes Mal.

Recency und Abläufe im Flugbuch verfolgen

Die Recency zu halten ist genauso wichtig wie Stunden zu sammeln. Viele Vorschriften arbeiten mit rollierenden Zeiträumen, und eine verpasste Frist kann dich am Boden halten, bis du die Voraussetzungen wieder erfüllst.

Passagier-Recency

EASA Part-FCL (FCL.060): Um Passagiere zu befördern, brauchst du drei Starts und drei Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen auf derselben Klasse oder demselben Muster. Für den Nachtflug müssen diese drei Landungen nachts stattgefunden haben.

FAA (14 CFR § 61.57): Dieselbe Regel: drei Starts und drei Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen. Bei Spornradflugzeugen müssen die Landungen bis zum Stillstand erfolgen. Für die Passagierbeförderung bei Nacht braucht es drei Landungen bis zum Stillstand zwischen einer Stunde nach Sonnenuntergang und einer Stunde vor Sonnenaufgang.

Du musst von heute 90 Tage zurückzählen und prüfen, ob du drei Landungen hast. Ein digitales Flugbuch erledigt das automatisch.

Instrumenten-Recency

FAA: Sechs Instrumentenanflüge, Warteverfahren sowie das Anschneiden und Verfolgen von Kursen in den vorangegangenen sechs Monaten. Du kannst dafür einen Simulator oder einen Safety Pilot nutzen.

EASA Part-FCL (Appendix 8): Ähnliche Anforderung, mit Unterschieden je nach Mitgliedstaat. Manche verlangen einen Instrument Proficiency Check (IPC), wenn die Recency ausgelaufen ist.

Verfolge Anflüge nach Art (Präzision, Nichtpräzision, RNAV), damit du weißt, für welche Verfahren deine Recency gilt.

Ablauf von Tauglichkeitszeugnis und Lizenz

Tauglichkeitszeugnisse der Klassen 1, 2 und 3 laufen zu festen Daten ab. EASA-Lizenzen haben Zyklen für Verlängerung und Erneuerung von Berechtigungen (SEP, IR, Musterberechtigungen). Verpasst du eine Frist, darfst du deine Rechte nicht ausüben, bis du erneuert hast.

Ein gutes digitales Flugbuch weist dich 60, 30 und 14 Tage vorher auf anstehende Abläufe hin. So kannst du den Termin rechtzeitig planen und vermeidest Hektik in letzter Minute.

Dienst- und Flugzeitbegrenzungen

Berufspiloten unterliegen rollierenden Begrenzungen über 28 und 365 Tage für Flugzeit, Dienststunden und Abschnitte. Pilotlog verfolgt diese automatisch, sodass du weißt, wann du dich den gesetzlichen Grenzen näherst, und deine Ruhetage entsprechend planen kannst.

Best Practices für die langfristige Flugbuchpflege

In einer Karriere von 30 Jahren kommen Tausende Flüge zusammen. Wer vom ersten Tag an diszipliniert vorgeht, erspart sich später viel Ärger.

Monatlich prüfen. Stell dir eine Kalendererinnerung, um zu Monatsbeginn Summen, Recency und Abläufe zu kontrollieren.
Jährlich auditieren. Exportiere vor deiner Lizenzverlängerung einen vollständigen Bericht und prüfe, ob die Summen je Kategorie mit den Aufzeichnungen deiner Behörde übereinstimmen.
Unterschriften der Fluglehrer sichern. Scanne oder fotografiere die Seiten mit Endorsements. Tinte verblasst und Papier altert.
Besondere Ereignisse festhalten. Wenn du wetterbedingt ausweichst, einen Notfall erklärst oder einen Instrumentenanflug in echten IMC fliegst, schreib eine Bemerkung dazu. Das hilft bei Befähigungsüberprüfungen und bei Fragen im Vorstellungsgespräch.
Berufliches und privates Fliegen trennen. Wenn du als Fluglehrer arbeitest oder Charter fliegst, vermerke, welche Flüge gewerblich waren. Manche Versicherungen schließen bestimmte Flüge aus, und genaue Aufzeichnungen belegen, dass du dich an die Regeln hältst.

Airlines und Versicherer können Auszüge aus deinem Flugbuch verlangen, die Jahre zurückreichen. Mit sauberen, einheitlichen Aufzeichnungen hast du die Daten in Minuten parat. Ohne sie bist du tagelang mit Rekonstruieren beschäftigt.

Rechtliche und regulatorische Aspekte

Vorschriften unterscheiden sich von Land zu Land und ändern sich mit der Zeit. Kläre die aktuellen Anforderungen immer mit deiner nationalen Behörde (FAA, EASA, UK CAA, CASA, Transport Canada).

FAA-Piloten: Du musst dein Flugbuch mitführen (oder zugänglich haben), um Recency und Endorsements nachzuweisen. Bei einem Ramp Check kann ein Inspektor deinen letzten Flight Review, dein Tauglichkeitszeugnis und deine letzten Landungen sehen wollen.

EASA-Piloten: Part-FCL legt Form und Inhalt des Flugbuchs fest. Die UK CAA bietet Hinweise zur Flugbuchführung und legt Wert auf Lesbarkeit und Vorschriftsmäßigkeit.

Aufbewahrung: Die FAA legt nicht fest, wie lange du Flugbücher aufbewahren musst, die meisten Piloten behalten sie aber ein Leben lang. Die EASA verlangt die Aufbewahrung der Aufzeichnungen für fünf Jahre nach Ablauf einer Lizenz. In der Praxis gilt: Behalte alles. Du weißt nie, wann du eine neue Berechtigung beantragst oder nach einer Pause wieder ins Cockpit steigst.

Das Fälschen von Flugbucheinträgen ist in den meisten Ländern eine Straftat. Es kann zum Ruhen der Lizenz, zu Geldstrafen und zu Haft führen. Wenn du dich verschreibst, streich den Fehler mit einer einzigen Linie durch, schreib „ungültig“ oder „Fehler“ dazu und setz dein Kürzel daneben. Verwende kein Korrekturmittel und reiß keine Seiten heraus.

So füllst du ein Flugbuch richtig aus

Wenn du neu in der Fliegerei bist, können die ersten Flugbucheinträge verwirrend sein. Diese Anleitung geht jede Spalte Schritt für Schritt durch.

Beispieleintrag (Papierflugbuch)

Datum	Muster	Kennzeichen	Von	Nach	PIC	Doppelsteuer	Nacht	Landungen Tag	Bemerkungen
13/07/2026	Cessna 172S	G-CDEF	EGKB	EGKB	1,2		0,0	4	Platzrunden solo, Seitenwind

Beispieleintrag (digitales Flugbuch)

Datum: 13/07/2026
Luftfahrzeug: Cessna 172S, G-CDEF
Strecke: EGKB - EGKB
Blockzeit: 1,2 Stunden
Funktion: PIC
Bedingungen: Tag, VFR
Landungen: 4 Tag, 0 Nacht
Bemerkungen: Platzrunden solo, Seitenwindtraining

Ob Papier oder digital, das Ziel ist dasselbe: genug Details, um zu belegen, dass der Flug stattgefunden hat, wie lange er gedauert hat und was er dir anrechnet.

Das Flugbuch in deinen Alltag als Pilot einbinden

Dein Flugbuch sollte sich nahtlos in deinen Alltag einfügen. Ist das Eintragen umständlich, lässt du Einträge aus oder machst Fehler.

Vor dem Flug: Prüfe deine Recency. Wenn deine letzten drei Landungen bald 90 Tage zurückliegen, plane Touch-and-Goes. Läuft dein Tauglichkeitszeugnis in 14 Tagen ab, bleib am Boden, bis es erneuert ist.

Nach dem Flug: Trag den Abschnitt sofort ein. Gib Zeiten, Strecke und Ausbildungsinhalte ein. Wenn du einen Instrumentenanflug geflogen bist, notiere Art und Piste. Wenn du Passagiere befördert hast, prüfe, ob deine Recency gültig ist.

Wöchentlich: Sieh die letzten Einträge auf Fehler durch. Prüfe die laufenden Summen. Hol ausstehende Endorsements oder Unterschriften von Fluglehrern nach.

Monatlich: Prüfe Recency-Zeiträume, Dienstzeitbegrenzungen und anstehende Abläufe. Plane Trainingsflüge oder Simulatorsitzungen, um deine IFR- oder Nacht-Recency zu halten.

Dieser Rhythmus kostet dich fünf Minuten am Tag und erspart dir böse Überraschungen.

Ein genaues Flugbuch ist dein beruflicher Reisepass. Es belegt deine Stunden, verfolgt deine Recency und dokumentiert jeden Meilenstein vom ersten Alleinflug bis zum Kommando bei einer Airline. Wenn du Flüge sofort einträgst, einheitlich formatierst und Abläufe vorausschauend im Blick behältst, schützt du deine Karriere und bist den gesetzlichen Fristen immer einen Schritt voraus. Pilotlog übernimmt die lästigen Teile, berechnet laufende Summen und Recency-Zeiträume und erinnert dich an anstehende Verlängerungen, damit du dich aufs Fliegen konzentrieren kannst statt auf Tabellen.