ASA-Flugbuch: Leitfaden für Piloten 2026

Ein ASA-Flugbuch ist ein Papierflugbuch für Piloten, herausgegeben von Aviation Supplies & Academics (ASA). Es soll dir helfen, die Aufzeichnungspflichten der FAA nach 14 CFR §61.51 zu erfüllen. Das Standard-Flugbuch von ASA hat Spalten für Datum, Hersteller und Modell des Luftfahrzeugs, Kennzeichen, Abflug- und Ankunftsflugplatz, Instrumentenanflüge, Flugzeit nach Kategorien und Endorsements. Es gehört nach wie vor zu den meistgenutzten Papierflugbüchern in den USA. Flugschüler, Fluglehrer und Berufspiloten schätzen das klare Layout und die robuste Bindung. Ob du Stunden für eine Berufspilotenlizenz sammelst oder deine Aufzeichnungen für ein Airline-Interview pflegst: Wenn du weißt, was das ASA-Flugbuch bietet und wie es in eine moderne Flugbuchführung passt, bleibst du aktuell, legal und vorbereitet.

Was das ASA-Flugbuch auszeichnet

Das ASA-Flugbuch folgt dem klassischen Zeilen-und-Spalten-Format, das die Anforderungen von Part 61 abbildet. Auf jeder Doppelseite trägst du mehrere Flüge ein, und vorgedruckte Überschriften führen dich durch die wesentlichen Angaben, die die FAA erwartet.

Das Standard-Layout des ASA-Flugbuchs

Die meisten ASA-Flugbücher enthalten diese Kernspalten:

Datum des Flugs
Hersteller und Modell des Luftfahrzeugs (z. B. Cessna 172S)
Kennung des Luftfahrzeugs (Kennzeichen)
Strecke (Kennungen von Abflug- und Ankunftsflugplatz)
Anzahl der Instrumentenanflüge
Flugzeit, aufgeteilt in Kategorien: Gesamtdauer, PIC, Alleinflug, Überlandflug, Nacht, tatsächliche Instrumentenflugzeit, simulierte Instrumentenflugzeit, erhaltene Doppelsteuerzeit und Fluglehrerzeit
Bemerkungen und Endorsements für zusätzliche Angaben, Unterschriften des CFI und den Text von Endorsements

Dieser Aufbau entspricht den Mindestangaben, die Piloten nach 14 CFR §61.51 eintragen müssen. Laut Vorschrift muss jeder Pilot allgemeine Fluginformationen, Muster und Kennung des Luftfahrzeugs sowie die Flugzeit nach Kategorien festhalten. Das Layout von ASA nimmt diese Anforderungen vorweg und senkt das Risiko, dass Pflichtangaben fehlen.

Formate und Ausgaben

ASA veröffentlicht mehrere Flugbuchausgaben für verschiedene Abschnitte der Laufbahn:

Ausgabe	Zielgruppe	Besonderheiten
Standard Pilot Log (Black)	Privat- und Berufspiloten	10 Seiten mit Beispiel-Endorsements, Platz für 242 Flüge
Flight Instructor Log (Red)	Zertifizierte Fluglehrer	Spalten speziell für Fluglehrer, Nachverfolgung der CFI-Erneuerung
Airline Transport Pilot Log (Blue)	ATP- und Airline-Piloten	Seiten für Musterberechtigungen, mehr Platz für Flugzeit
Student Pilot Log (Green)	Ab-initio-Flugschüler	Vereinfachte Spalten, Erläuterungen zu den Anforderungen

Je nach Bindung und Seitenzahl fasst jedes Format etwa 240 bis 300 Flugeinträge. Das schwarze Standard-Flugbuch von ASA kostet 2026 rund 15 bis 18 USD und ist damit eine günstige Wahl für Einsteiger oder als Backup.

Vorschriften und das ASA-Flugbuch

Die Federal Aviation Regulations schreiben keine bestimmte Marke und kein bestimmtes Format für das Flugbuch vor. 14 CFR §61.51 verlangt, dass Piloten ihre Flugzeit dokumentieren und sie der FAA auf Anfrage vorlegen. Die Vorschrift lässt aber ausdrücklich „jedes Format“ zu, solange die Angaben vollständig und lesbar sind.

Elektronische Flugbücher und die Vorgaben der FAA

Das Advisory Circular AC 120-78B, herausgegeben im Dezember 2024, stellt klar, dass elektronische Aufzeichnungen zulässig sind, sofern sie Kriterien für Zuverlässigkeit und Zugänglichkeit erfüllen. Elektronische Flugbuchsysteme müssen demnach die Datenintegrität sicherstellen, eine Prüfung durch FAA-Personal ermöglichen und gegen Verlust oder Beschädigung der Daten abgesichert sein.

Das heißt: Ein ASA-Flugbuch erfüllt die Vorschrift von Haus aus, ein ordentlich geführtes digitales Flugbuch aber genauso. Viele Piloten nutzen beides: das ASA-Flugbuch als Haupt- oder Backup-Aufzeichnung und ein digitales System für Recency und Auswertungen.

Was du eintragen musst

Unabhängig vom Format musst du festhalten:

Allgemeine Angaben: Datum, gesamte Flugzeit, Abflug- und Ankunftsort
Muster und Kennung jedes Luftfahrzeugs
Deine Rolle als Pilot: ob du PIC, alleiniger Steuerführer oder Safety Pilot warst oder Doppelsteuerausbildung erhalten hast
Bedingungen: Tag oder Nacht, tatsächliche oder simulierte Instrumentenflugzeit, Überlanddistanz
Endorsements des Fluglehrers: Unterschrift und Lizenznummer des CFI, wenn Doppelsteuer eingetragen wird

Die AOPA-Hinweise zum Eintragen von Ausbildungszeit beantworten häufige Fragen dazu, wer was eintragen darf, gerade in kniffligen Fällen wie Safety-Pilot-Flügen oder Mehrpiloten-Luftfahrzeugen. Das ASA-Flugbuch hat für diese Kategorien eigene Spalten, sodass du die richtigen Felder ausfüllst, ohne leere Seiten deuten zu müssen.

Das ASA-Flugbuch im Vergleich mit digitalen Flugbüchern

Papierflugbücher und digitale Systeme dienen letztlich demselben Zweck, unterscheiden sich aber deutlich im Ablauf und bei den Funktionen.

Vorteile des ASA-Flugbuchs

Einfachheit: Du schreibst das Wesentliche auf und unterschreibst die Seite. Keine App, kein Konto, keine Sorge um den Akku.

Vertraut für Prüfer: Designated Pilot Examiners und Check Airmen haben Tausende ASA-Flugbücher gesehen. Das Format erkennen sie sofort, was die Durchsicht des Flugbuchs vor dem Prüfungsflug beschleunigen kann.

Zuverlässiges Backup: Papier lässt sich nicht durch ein vergessenes Passwort sperren und geht nicht bei einem Serverausfall verloren. Halte es trocken und lesbar, dann begleitet es dich jahrzehntelang.

Kein Abo: Du kaufst das Buch einmal. Keine wiederkehrenden Gebühren, keine gesperrten Funktionen.

Grenzen von Papier

Summen von Hand: Jedes Mal, wenn du eine Berechtigung beantragst oder dich auf einen Checkride vorbereitest, rechnest du Zwischensummen von Hand oder per Tabelle aus. Ein Flugbuch mit 500 Stunden zu prüfen kann eine Stunde oder länger dauern.

Keine automatische Recency-Überwachung: Das ASA-Flugbuch warnt dich nicht, wenn deine 90-Tage-Passagier-Recency in 14 Tagen abläuft, und meldet auch nicht, dass dein Class-1-Tauglichkeitszeugnis nächsten Monat ungültig wird.

Gewicht und Empfindlichkeit: Mehrere volle Flugbücher auf Reisen mitzunehmen bringt Gewicht und das Risiko von Verlust oder Beschädigung.

Eingeschränkte Suche: Alle Nacht-Überlandflüge auf einem bestimmten Muster zu finden heißt, Seite für Seite zu blättern und jeden Eintrag zu lesen.

Wann digital sinnvoll ist

Digitale Flugbücher spielen ihre Stärken bei automatischer Recency-Überwachung und Datenauswertung aus. Pilotlog zum Beispiel überwacht rollierende Flugzeitbegrenzungen über 28 und 365 Tage, Passagier- und IFR-Recency mit Ablaufdatum sowie den Ablauf von Lizenz und Tauglichkeitszeugnis. Du trägst einen Flug in Sekunden ein, und das System aktualisiert alle betroffenen Zähler, ganz ohne Kopfrechnen.

Wenn du Stunden für einen Airline-Job sammelst oder mehrere Muster und Endorsements verwaltest, können die gesparte Zeit bei den Summen und die Sicherheit durch rechtzeitige Warnungen die Kosten eines Abos aufwiegen. Viele Piloten führen ihr ASA-Flugbuch parallel zu einem digitalen System, tragen Flüge in beide ein oder übertragen digitale Aufzeichnungen in regelmäßigen Abständen auf Papier.

Wenn du beide Wege kombinierst, kommt es auf Konsequenz an. Leg fest, welche Aufzeichnung maßgeblich ist, und aktualisiere das Backup regelmäßig. Manche Piloten behandeln das ASA-Flugbuch als rechtlich maßgebliche Fassung und die App als praktisches Hilfsmittel. Andere drehen das um, sobald sie der Zuverlässigkeit und den Exportfunktionen des elektronischen Systems vertrauen.

Das ASA-Flugbuch richtig ausfüllen

Genauigkeit und Klarheit schützen dich bei FAA-Prüfungen und Checkrides. Mit diesen Gewohnheiten bleibt dein ASA-Flugbuch prüfungsfest.

Ablauf eines Eintrags

Datum: Trag das Datum des Flugs in die erste Spalte ein (z. B. 23. Okt. 2026).
Luftfahrzeug: Hersteller, Modell und Kennzeichen eintragen (z. B. Cessna 172S, N12345).
Strecke: ICAO- oder FAA-Kennungen verwenden (z. B. KPAE nach KBFI).
Anflüge: Anzahl und Art notieren, wenn du Instrumentenanflüge geflogen bist (z. B. 2 ILS).
Flugzeit: Die passenden Kategoriespalten ausfüllen. Wenn du als alleiniger Steuerführer unter der Haube geflogen bist, trägst du simulierte Instrumentenflugzeit und PIC ein (sofern du die passende Berechtigung hast). Hast du Doppelsteuer erhalten, trägst du erhaltene Doppelsteuerzeit und Gesamtzeit ein.
Bemerkungen: Lektionsinhalt, geübte Manöver, Verweise auf Endorsements oder alles, was den Eintrag auch sechs Monate später verständlich macht.

Häufige Fehler

Überschreiben: Benutze einen Kugelschreiber und schreib deutlich. Durchgestrichene Einträge werfen Fragen auf. Wenn du dich verschreibst, zieh einen einzigen Strich durch den Fehler, setz dein Kürzel daneben und schreib die Korrektur dazu.

Fehlende Endorsements: Wenn dich ein CFI für den Alleinflug, einen Stage Check oder die Empfehlung zur praktischen Prüfung freigibt, achte darauf, dass der vollständige Text und die Angaben des CFI im Bemerkungs- oder Endorsement-Bereich stehen. Der AOPA-Artikel zum professionellen Flugbuchführen betont, dass vage Bemerkungen Zeit kosten, wenn ein Prüfer oder Inspektor Nachweise verlangt.

Falsch eingetragene PIC-Zeit: Du darfst PIC-Zeit eintragen, wenn du alleiniger Steuerführer eines Luftfahrzeugs bist, für das du die Berechtigung hast, auch wenn ein anderer Pilot rechtlich PIC ist. Für Safety-Pilot-Zeit gelten dagegen eigene Regeln. Die FAA-Vorschrift 14 CFR §61.51 und die Hinweise der AOPA klären diese Fälle. Das ASA-Flugbuch enthält Hinweise und Beispiele dazu, aber lies die Vorschrift selbst.

Uneinheitliche Einheiten: In den USA wird in Stunden und Zehnteln gerechnet (z. B. 1,3 Stunden). Wenn du international fliegst und in Stunden und Minuten einträgst, rechne vor dem Eintrag in ein US-Flugbuch um, damit keine Verwirrung entsteht.

Das ASA-Flugbuch für verschiedene Laufbahnen

Wie du dein ASA-Flugbuch nutzt, hängt von deinen Zielen ab.

Flugschüler

In der Ausbildung erzählt dein Flugbuch die Geschichte deiner Fortschritte. Zu jedem Doppelsteuerflug gehören die geübten Manöver (z. B. Steilkurven, Notabstiege, Landungen auf weichem Untergrund). Bei Meilensteinen wie dem ersten Alleinflug oder dem ersten Überland-Alleinflug bitte deinen Fluglehrer um ein ausführliches Endorsement. Viele, die mit einem ASA-Flugbuch anfangen, führen es bis zum Privatpiloten-Checkride und darüber hinaus weiter, weil sie die Kontinuität und den greifbaren Nachweis ihres Lernwegs schätzen.

Privat- und Freizeitpiloten

Nach der Lizenz nutzt du das ASA-Flugbuch, um deine Passagier-Recency (drei Starts und Landungen in den letzten 90 Tagen, um Passagiere befördern zu dürfen, nach 14 CFR §61.57) und weitere Berechtigungen oder Endorsements festzuhalten. Die Bemerkungsspalte eignet sich gut für Flight Reviews, Instrument Proficiency Checks (IPC) oder Endorsements für High-Performance- und Complex-Flugzeuge.

Berufs- und Airline-Piloten

Berufspiloten steigen wegen der vielen Flüge oft auf mehrbändige Systeme oder digitale Flugbücher um. Viele behalten aber ihr erstes ASA-Flugbuch aus der Ausbildung als Erinnerung und führen einen aktuellen ASA-Band als Backup. Airlines und Charterbetreiber verlangen bei Interviews oder Audits unter Umständen das Flugbuch. Ein sauber geführtes ASA-Flugbuch zusammen mit digitalen Exporten zeigt Professionalität und Sorgfalt.

ASA und digitale Systeme kombinieren

Du musst dich nicht für immer auf ein Format festlegen. Eine praktische Strategie: In der Ausbildung mit einem ASA-Flugbuch anfangen und ein digitales Flugbuch dazunehmen, sobald du die Grundlagen beherrschst.

Schritte beim Umstieg

Schritt	Aktion	Hinweise
1	Weiter im ASA-Flugbuch eintragen	Papiereinträge für die rechtliche Kontinuität weiterführen
2	Aktuelle Flüge in die App eintragen	Mit den letzten 30 oder 90 Tagen beginnen
3	Ältere Daten nachtragen	Ältere Flüge importieren, wenn Zeit ist, oder ASA als Archiv behalten
4	Summen abgleichen	Zwischensummen der App mit den von Hand gerechneten ASA-Summen vergleichen
5	Maßgebliche Aufzeichnung festlegen	Entscheiden, welches System künftig maßgeblich ist

Manche Piloten führen das ASA-Flugbuch für jeden Flug weiter und nutzen die App für Recency-Warnungen und Auswertungen. Andere tragen nur noch digital ein und drucken oder exportieren in Abständen Übersichtsseiten, die sie ins ASA-Flugbuch einlegen. Es gibt nicht den einen richtigen Weg, aber Konsequenz und ein Backup sind wichtiger als der genaue Ablauf.

Pflege und langfristige Aufbewahrung

Ein ASA-Flugbuch kann ein ganzes Berufsleben halten, wenn du sorgsam damit umgehst.

Aufbewahrung: Bewahre dein Flugbuch in einem feuerfesten Tresor oder einer Dokumentenbox auf, wenn du es nicht brauchst. Lass es nicht im Flugzeug oder Auto liegen, wo extreme Temperaturen, Feuchtigkeit oder Diebstahl es beschädigen oder zerstören können.

Kopien und Scans: Scanne oder kopiere regelmäßig jede Seite. Speichere die Bilder in der Cloud und bewahre eine ausgedruckte Kopie an einem anderen Ort auf. Geht das Original verloren oder wird beschädigt, dient die Kopie als Nachweis für Lizenzanträge und Versicherungsfälle.

Tintenqualität: Verwende dokumentenechte Stifte (pigmentbasierte Tinte), damit nichts verblasst. Meide Gelstifte, die verschmieren, und Bleistifte, die sich ausradieren lassen.

Regelmäßige Durchsicht: Prüfe deine Einträge mindestens einmal im Jahr auf Lesbarkeit und Vollständigkeit. Rechne deine Summen nach und kontrolliere, dass alle nötigen Endorsements unterschrieben und datiert sind.

Internationale Anerkennung und elektronische Flugbücher

Wer nach den Regeln von EASA, UK CAA oder Transport Canada fliegt, sollte wissen, dass auch diese Behörden elektronische Flugbücher akzeptieren, unter ähnlichen Kriterien für Integrität und Zugänglichkeit. Die Hinweise der UK CAA zur Dokumentation besagen, dass Flugbücher elektronisch geführt werden dürfen, sofern sie zur Prüfung vorgelegt werden können. EASA und Transport Canada veröffentlichen ähnliche Hinweise.

Wenn du Lizenzen in mehreren Ländern hast, kläre mit jeder Behörde die zulässigen Formate, bevor du dich allein auf ein ASA-Flugbuch oder eine einzige digitale Plattform verlässt. Manche Behörden verlangen Originalunterschriften auf Endorsements, andere akzeptieren Scans oder beglaubigte digitale Aufzeichnungen. Die ICAO-Anhänge und -Leitlinien legen internationale Mindeststandards fest, die nationalen Luftfahrtbehörden behalten aber Spielraum.

ASA oder ein anderes Papierflugbuch?

ASA ist nicht die einzige Wahl. Jeppesen, Sporty's und andere Verlage bieten Papierflugbücher mit ähnlichem Layout an. Das ASA-Flugbuch hebt sich durch seine weite Verbreitung und das mitgelieferte Nachschlagematerial ab. Viele Ausgaben enthalten Beispieltexte für Endorsements, eine Übersicht gängiger Berechtigungen und Anforderungen sowie Hinweise zum Eintragen kniffliger Fälle.

Wenn dir ein anderes Layout oder eine andere Bindung lieber ist, vergleiche die Spaltenüberschriften mit 14 CFR §61.51, damit nichts Wesentliches fehlt. Manche Flugbücher haben zusätzliche Spalten für Musterberechtigungen, Simulatorzeit oder Mehrpilotenbetrieb, die besser zu deiner Laufbahn passen könnten als das Standardformat von ASA.

Am Ende ist das beste Flugbuch das, das du konsequent und korrekt führst. Ob ASA-Flugbuch, Papierflugbuch eines anderen Anbieters oder ein digitales System wie Pilotlog: Das Ziel bleibt dasselbe, eine vollständige, genaue und jederzeit zugängliche Aufzeichnung deiner Fliegerei.

Ein ASA-Flugbuch bietet bewährte Einfachheit und erfüllt die Vorschriften, in jeder Phase vom ersten Alleinflug bis zum Kapitän bei der Airline. Papieraufzeichnungen bleiben rechtsgültig und prüferfreundlich, doch digitale Flugbücher bringen Automatik, Warnungen und Auswertungen, die Zeit sparen und das Risiko verpasster Recency- oder Ablauffristen senken. Pilotlog verbindet schnelles Eintragen von Flügen mit automatischer Überwachung von rollierenden Flugzeitbegrenzungen, Recency und Lizenzabläufen, damit du aktuell, legal und vorbereitet bleibst. Trag einen Flug in Sekunden auf deinem Smartphone oder Tablet ein und überlass Pilotlog den Rest.