Летателна книжка: изисквания, правила и добри практики

Летателната книжка е официалният запис на всеки полет, който изпълняваш. Тя документира общите ти часове, актуалния опит и натрупания опит и е основното доказателство, когато кандидатстваш за свидетелства, квалификации или работа. Според федералните разпоредби на САЩ и правилата на EASA пилотите трябва да водят надежден запис на всички полети, за да докажат, че отговарят на изискванията за актуален опит и опит.

Какво трябва да се записва в летателната книжка

Авиационните власти по света определят минималните записи за всеки полет. Ако познаваш тези изисквания, книжката ти остава юридически валидна и пълна.

Задължителни полета по правилата на САЩ и EASA

В САЩ 14 CFR §61.51 изброява информацията, която всеки пилот трябва да записва. Разпоредбата изисква дата, общо летателно време или време на урока, място на излитане и кацане (или зона за обучение), тип и идентификация на въздухоплавателното средство и името на пилота наблюдател (safety pilot), ако се изисква такъв. Трябва да записваш и характера на полета: двойно управление (получено обучение), командир на ВС (PIC), втори пилот (SIC), самостоятелен полет или инструментално време.

EASA Part-FCL AMC1 FCL.050 изисква по подобен начин:

• Дата на всеки полет
• Място на излитане и кацане (или зона за упражнения при обучение)
• Тип и регистрация на въздухоплавателното средство
• Общо време на полета (блок време)
• Име на PIC (или на ученик пилота при самостоятелен полет)
• Данни за функцията: PIC, втори пилот, двойно управление или самостоятелен полет
• Инструментално време (реално или симулирано, включително вида заход)
• Нощно време
• Забележки (заходи, необичайни събития, учебни упражнения)

При инструментални заходи отбелязвай вида на захода (ILS, RNAV, VOR) и дали е реален или симулиран. При нощни кацания записвай дали всяко е с пълно спиране (изисква се за актуален опит за превоз на пътници). При маршрутните полети включвай маршрута и разстоянието, за да докажеш съответствие с изискванията за свидетелството.

Подписи на инструктора и проверяващия

Когато летиш със сертифициран летателен инструктор (CFI), той трябва да подпише книжката ти, за да удостовери проведеното обучение. Подписът трябва да включва номера на свидетелството на инструктора, датата на изтичане (ако е приложимо) и кратко описание на обучението. Според Part 61 това вписване е доказателство, че си завършил изискваното обучение или flight review.

По същия начин проверяващият, който провежда изпит за умения или проверка на уменията, трябва да подпише книжката ти или да издаде сертификат или декларация. В Европа проверяващите често попълват формуляр с доклад от изпита за умения, който трябва да бъде приложен към книжката или посочен в нея.

Колко време да пазиш летателната книжка

Разпоредбите изискват пилотите да пазят записите в книжката за определени периоди. Според правилата на САЩ трябва да пазиш записите, докато искаш да използваш това време за изпълнение на изисквания за актуален опит или опит. На практика повечето пилоти пазят всички записи през цялата си кариера.

Юрисдикция	Изискване за съхранение	Цел
FAA (САЩ)	Безсрочно за PIC и време на обучение	Доказване на актуален опит и опит за свидетелства и квалификации
EASA (ЕС/Великобритания)	Докато не бъде заменено от ново свидетелство или квалификация	Доказателство при кандидатстване и подновяване
ICAO Annex 1	Препоръчително безсрочно	Добра практика за документиране на кариерата

Например, ако преди пет години си записал 55 часа маршрутно време като PIC и днес искаш да кандидатстваш за квалификация за полети по прибори, трябва да пазиш тези записи. Кандидатурите за CPL и ATPL често изискват доказателство за 1500 часа или повече, така че книжката ти се превръща в документ за цялата кариера.

Пази дигитални копия и ксерокопия на книжките си, в случай че оригиналите се загубят при изпращане по пощата.

Хартиена или електронна летателна книжка

Десетилетия наред пилотите са записвали полетите си в подвързани хартиени книжки. Днес електронните летателни книжки предлагат автоматично проследяване, моментални суми и архив в облака, който намалява риска от загубени записи.

Правно признаване на електронните книжки

И FAA, и EASA приемат електронни летателни книжки. Консултативният циркуляр на FAA AC 120-78B дава насоки за електронните подписи и системите за водене на записи и посочва, че електронните записи са приемливи, ако са достъпни, лесно се извличат и включват одитна следа.

EASA не налага конкретен формат, а посочва само, че книжката трябва да е надеждна и да позволява точна проверка на летателното време. Националните власти може да издават допълнителни насоки. Например индийската DGCA публикува циркуляр от юли 2024 г. за електронните летателни книжки, с който стандартизира електронните системи за редовните оператори.

Предимства на дигиталната летателна книжка

Дигиталната книжка изчислява сумите автоматично. Вместо ръчно да събираш колоните след всеки полет, приложението поддържа текущи суми за общо време, PIC, двойно управление, нощ, инструментално време и маршрутни полети. Така намаляват аритметичните грешки, които могат да забавят кандидатстването за свидетелство.

Проследяването на актуалния опит е друго голямо предимство. Много пилоти трудно помнят кога за последно са возили пътници през нощта или са изпълнили три инструментални захода. Pilotlog Pro следи плъзгащите се суми за 28 и 365 дни, актуалния опит за пътници с датите на изтичане и актуалния опит по IFR. Приложението предупреждава навреме за изтичания, за да не се окажеш без право да летиш ден преди планиран полет. Създаден за пилоти от ученици до екипажи на авиокомпании, Pro следи плъзгащите се ограничения на летателното време, напомня за свидетелството и медицинското и позволява пълен експорт на книжката.

Основните функции на дигиталната книжка включват:

• Моментални суми и междинни суми по въздухоплавателно средство, маршрут или период
• Автоматично изчисляване на актуалния опит (90 дни за пътници, IFR заходи, нощни кацания)
• Напомняния за изтичане на свидетелството и медицинското
• Архив в облака и синхронизиране между устройства
• Експорт в CSV и PDF за кандидатстване за свидетелство
• Търсене и филтриране по тип, регистрация или маршрут

Често срещани записи и примери

За да видиш как работят записите в книжката, ето няколко типични ситуации, с които се сблъскват ученици и търговски пилоти.

Пример 1: Самостоятелен маршрутен полет на ученик

На 15 август 2026 г. ученик пилот изпълнява самостоятелен маршрутен полет от EGHH (Борнмут) до EGBE (Ковънтри) през EGBP (Кембъл). Самолетът е Cessna 172, G-BXYZ. Маршрутът е общо 162 NM. Блок времето е 2,1 часа.

Запис в книжката:

Дата	Самолет	Рег.	Излитане	Кацане	Маршрут	Общо време	PIC	Самост.	Маршрутно	Забележки
15/08/26	C172	G-BXYZ	EGHH	EGHH	EGBE, EGBP	2,1	2,1	2,1	2,1	Самост. навиг. упр., 162 NM

Ученикът записва всичките 2,1 часа като PIC (защото в повечето юрисдикции учениците при самостоятелен полет са PIC), като самостоятелен полет и като маршрутен полет. Маршрутът и разстоянието доказват изпълнението на изискванията за самостоятелен маршрутен полет за PPL. Инструкторът не е длъжен да подписва този запис (самостоятелните полети вече са вписани отделно), но е добра практика инструкторът да го прегледа на следващия урок.

Пример 2: Проверка на уменията по IFR

Частен пилот с квалификация за полети по прибори лети с проверяващ, за да поднови IFR правата си. Полетът е на 3 септември 2026 г. с Piper PA-28, G-ABCD, от EGKK (Гатуик), с два ILS захода и един RNAV заход, всички в симулирани инструментални условия. Проверяващият е на дясната седалка като пилот наблюдател. Общото време е 1,4 часа, инструменталното време е 1,2 часа.

Запис в книжката:

Дата	Самолет	Рег.	Излитане	Кацане	Общо време	PIC	Инструментално	Заходи	Забележки	Подпис на проверяващия
03/09/26	PA28	G-ABCD	EGKK	EGKK	1,4	1,4	1,2 (сим.)	2×ILS, 1×RNAV	IPC издържан	J. Smith, FI(A) 12345

Пилотът записва време като PIC, защото притежава съответната квалификация и единствен управлява органите за управление. Проверяващият подписва и посочва номера на свидетелството си на летателен инструктор (самолет). Този запис подновява правата за полети по прибори на пилота за още 12 месеца според EASA Part-FCL.

Пример 3: Полет за нощен актуален опит

За да има актуален опит за превоз на пътници през нощта, пилотът трябва да изпълни три излитания и кацания с пълно спиране през нощта в предходните 90 дни (14 CFR §61.57(b) в САЩ; FCL.060(b)(2) при EASA). На 10 септември 2026 г. частен пилот лети местни кръгове на EGBJ (Стейвъртън) с Cessna 152, G-EFGH. Полетът започва в 21:30 местно време, след официалното начало на нощта (30 минути след залез). Блок времето е 0,7 часа, с четири кацания с пълно спиране.

Запис в книжката:

Дата	Самолет	Рег.	Излитане	Кацане	Общо време	PIC	Нощ	Кацания (нощ)	Забележки
10/09/26	C152	G-EFGH	EGBJ	EGBJ	0,7	0,7	0,7	4 с пълно спиране	Нощен актуален опит

Пилотът записва 0,7 часа нощно време и четири нощни кацания. Това изпълнява 90-дневното изискване за следващите три месеца. Дигиталната книжка автоматично би обновила датата на изтичане на актуалния опит на 9 декември 2026 г.

Специални категории летателно време

Не всяко летателно време се вписва точно в PIC или двойно управление. Ако знаеш как да записваш тези полети, сумите ти ще са точни и в съответствие с разпоредбите.

Пилот наблюдател и симулирано инструментално време

Когато тренираш полети по прибори с ограничител на видимостта (hood) във VMC, разпоредбите изискват пилот наблюдател на другата седалка. Според правилата на САЩ пилотът, който управлява самолета (с ограничителя), може да запише време като PIC като единствен управляващ органите за управление, ако притежава съответната квалификация за категория и клас. Пилотът наблюдател може да запише време като PIC, ако е командир на полета и отговаря на всички изисквания за актуален опит.

Записвай симулираното инструментално време отделно от реалните IMC. Отбелязвай името и номера на свидетелството на пилота наблюдател в колоната за забележки. Правилата на EASA са подобни: пилотът с ограничителя записва времето като двойно управление, ако получава обучение, или като PIC, ако има квалификация и е командир.

Втори пилот и многочленни екипажи

При авиокомпании и полети с многочленен екипаж записването на SIC изисква внимание. Според Part 61 време като SIC може да се записва само когато повече от един пилот се изисква от сертификата на типа или от разпоредбите, по които се изпълнява полетът. Самото летене с друг пилот в еднопилотен самолет не дава време като SIC, което може да се запише.

При кандидатстване за квалификация за тип и ATPL EASA и FAA зачитат времето като SIC по различен начин. Провери конкретните изисквания в Part-FCL или Part 61, преди да разчиташ на часове като SIC за кандидатстване за свидетелство. Някои държави позволяват времето като SIC в определени синтетични тренажори да се зачита към общото време; провери правилата на своя орган.

Държавно и военно летателно време

Скорошна нормативна промяна в САЩ промени начина, по който може да се зачита летателното време на държавни въздухоплавателни средства. Окончателното правило от октомври 2024 г. уточнява, че пилотите могат да зачитат отговарящо на условията време от държавни операции към свидетелства за търговски пилот и ATP, ако полетът отговаря на определенията в Part 61.

Военните пилоти, които преминават към гражданската авиация, трябва да се уверят, че книжката им ясно показва кои полети отговарят на гражданските критерии за записване. Част от военното време (например като бордови инженер или офицер по въоръжението) може да не се зачита като PIC или SIC по гражданските правила. Винаги се консултирай със своя орган, преди да подадеш военни записи за зачитане към гражданско свидетелство.

Подаване на летателната книжка при кандидатстване

Когато кандидатстваш за ново свидетелство, квалификация или работа, очаквай да представиш книжката си за преглед. Проверяващите и органите по лицензиране проверяват дали отговаряш на минималните изисквания за опит и актуален опит.

Какво търсят проверяващите

Проверяващият или инспекторът на органа ще провери:

1. Общите часове във всяка категория (самолет, хеликоптер, планер)
2. Времето като PIC като доказателство за командирски опит
3. Разстоянието и маршрута на маршрутните полети като потвърждение за навигационен опит
4. Инструменталното време (реално и симулирано) и видовете заходи
5. Нощното време и нощните излитания и кацания
6. Полученото обучение с двойно управление с подписи и вписвания от CFI
7. Скорошния опит (flight review, IPC, валидност на медицинското)

Липсващи подписи, неясни записи («местна зона») или аритметични грешки са тревожни сигнали. Преди да подадеш книжката, прегледай всяка страница и сумирай всяка колона. Ако откриеш грешка, задраскай неверния запис с една линия, напиши корекцията и я парафирай. Никога не използвай коректор и не изтривай записи в хартиена книжка.

Електронно подаване и резервни копия

Някои органи приемат PDF експорт от дигитални книжки. Други изискват хартиени разпечатки, подписани от пилота като вярно копие. UK CAA може да поиска оригиналните книжки по пощата, затова винаги прави копия, преди да изпратиш оригиналите.

Дигиталните летателни книжки предлагат експорт в CSV и PDF, така че можеш да създаваш справки за определени периоди или типове. Разпечатвай пълно обобщение на книжката веднъж годишно и го съхранявай на сигурно място. Архивът в облака те пази при повреда на устройството, но физическият архив дава допълнително спокойствие.

Проследяване на актуален опит и изтичания

Освен за записване на полети, книжката ти е инструментът за следене на актуалния опит и предстоящите изтичания. Загубата на актуален опит може неочаквано да те остави на земята.

Актуален опит за пътници

За да возиш пътници в самолет, трябва да изпълниш три излитания и кацания в същата категория, клас и тип (ако се изисква квалификация за тип) в предходните 90 дни. За нощни полети с пътници тези три кацания трябва да са с пълно спиране през нощта в рамките на 90 дни.

EASA FCL.060(a) и 14 CFR §61.57(a) определят тези изисквания. Дигиталната книжка изчислява прозореца на актуалния ти опит автоматично. Вместо да броиш 90 дни назад, приложението показва следващата дата на изтичане. За повече подробности виж справочника за актуален опит и ръководството за актуален опит по IFR.

Актуален опит по прибори

Пилотите с квалификация за полети по прибори трябва да изпълнят шест инструментални захода, процедури за изчакване и прихващане и следване на курсове в предходните шест календарни месеца (EASA) или шест месеца (FAA, с малки разлики). Ако актуалният опит изтече, трябва да преминеш проверка на уменията по прибори (IPC) с проверяващ.

Записвай всеки заход по вид (ILS, RNAV, VOR) и отбелязвай дали е в реални IMC или симулиран. Изтеклият актуален опит по IFR означава, че не можеш да подадеш IFR план или да приемеш IFR разрешение, дори във VMC.

Изтичане на свидетелството и медицинското

Свидетелството ти може да има срокове на валидност за отделни квалификации. Например квалификацията за полети по прибори по EASA изтича 12 месеца след издаването, освен ако не бъде подновена с проверка на уменията или достатъчно IFR летателно време. Квалификациите за клас SEP остават валидни безсрочно, ако на всеки 24 месеца изпълняваш 12 часа и проверка на уменията.

Медицинските свидетелства изтичат на определени дати. Британското медицинско свидетелство клас 1 е валидно 12 месеца (6 месеца след 40-годишна възраст). Медицинското клас 2 е валидно 60 месеца за пилоти под 40 години, 24 месеца под 50 и 12 месеца след това. Ако медицинското ти изтече в средата на месеца, нямаш право да летиш от първия ден на следващия месец, освен ако не го подновиш.

Ако следиш тези дати в летателната си книжка или ги свържеш чрез дигитална платформа, ще получаваш предупреждение навреме. Много пилоти са били изненадани от медицинско, което изтича точно преди планирано пътуване.

Добри практики за точна летателна книжка

Точното водене на книжката пази кариерата ти. Непоследователните или непълни записи могат да забавят кандидатстването за свидетелство, да създадат проблеми при одити или да подкопаят доверието в теб при разследване на инциденти.

1. Записвай всеки полет веднага. Паметта избледнява бързо. Записвай датата, самолета, маршрута и времената до 24 часа след всеки полет.
2. Използвай десетични часове, не минути. Авиационните книжки записват времето в десети от часа (1,3 часа), а не в часове и минути (1:18). Тази конвенция опростява сумите и съответства на практиките за таксуване.
3. Бъди конкретен в забележките. Вместо «кръгове» пиши «5 кръга, 3 излитания и кацания». Вместо «прибори» пиши «ILS 27, RNAV 09, изчакване над BIG VOR».
4. Подписвай и датирай вписванията. Ако провеждаш обучение с двойно управление или си пилот наблюдател, подпиши книжката на другия пилот с номера на свидетелството си и датата на изтичане.
5. Сверявай сумите всеки месец. В края на всеки месец проверявай дали текущите суми съвпадат със сбора на отделните записи. Дигиталните инструменти правят това автоматично, но винаги проверявай на случаен принцип за грешки при въвеждане.
6. Архивирай книжката си всяка година. Експортирай пълен PDF или разпечатай дигиталната си книжка веднъж годишно. Съхранявай я заедно със свидетелството и медицинските свидетелства.

Разпоредбите се променят. Сверявай действащите правила с официалните източници, преди да разчиташ на записите в книжката при кандидатстване.

---

Летателната книжка е доказателството за опита, актуалния опит и съответствието ти с правилата през цялата кариера. Независимо дали е хартиена или електронна, тя трябва да съдържа всички задължителни полета, да подкрепя кандидатурите ти за свидетелства и да те държи в течение за предстоящите изтичания. Pilotlog записва полети за секунди, следи плъзгащите се прозорци на актуалния опит и те предупреждава, когато медицинското или квалификация наближава изтичане. Достъпен за iOS и Android, той те поддържа с актуален опит, изрядно по правилата и готов за полет.