Как да попълваш летателната книжка на пилот: пълно ръководство 2026

Да се научиш как правилно да попълваш летателната книжка е един от първите професионални навици, които изграждаш като пилот. Всеки запис служи като юридическо доказателство за опита, актуалния опит и квалификациите ти. Добре водената летателна книжка документира пътя ти от ученик пилот през всяка квалификация и всеки час като командир и се превръща в основата, на която изпълняваш изискванията на регламентите през цялата си кариера.

Какво трябва да се записва

Основните изисквания към летателните книжки идват от органите за гражданско въздухоплаване. Според правилата на FAA 14 CFR 61.51 описва какво трябва да се записва за всеки полет: дата, общо летателно време, място на излитане и кацане, тип и идентификация на въздухоплавателното средство и името на наблюдаващия пилот (safety pilot), ако се изисква. За полети по правилата на EASA Part-FCL AMC1 FCL.050 поставя подобни изисквания, с отделни разпоредби за различните видове свидетелства.

Всеки запис трябва да е достатъчно подробен, за да докаже, че си изпълнил изискванията за свидетелства, квалификации и актуален опит. Това означава да записваш:

Дата на полета (ден, месец, година)
Тип и регистрация на самолета (C172, G-ABCD или N12345)
Място на излитане и кацане (ICAO кодове или имена на летища)
Общо летателно време (от блок до блок или по Hobbs)
Време като командир (PIC), когато си бил единственият, който управлява, или си изпълнявал функциите на PIC
Получено обучение с двойно управление с подпис на инструктора
Условия на полета (ден, нощ, реални или симулирани инструментални условия)
Кацания по вид (дневни, нощни, до пълно спиране)

Точно записване на летателното време

Общото летателно време е времето от момента, в който въздухоплавателното средство за първи път се задвижи със собствена тяга с цел полет, до спирането му в края на полета. При самолетите повечето пилоти използват блок време (от махане до поставяне на калодите) или показанието на Hobbs брояча. Пилотите на хеликоптери обикновено записват времето с включен ротор.

Когато се учат как да попълват летателната книжка, новите пилоти понякога объркват различните категории време. Време като PIC може да се записва, когато си единственият, който управлява въздухоплавателно средство, за което имаш квалификация, дори по време на обучение с двойно управление. Според правилата на FAA ученик пилот може да записва време като PIC, когато е сам на борда или когато инструктор е на борда при обучение за придобиване на свидетелство.

Основните колони и как да ги попълваш

Стандартната страница на летателна книжка има между 10 и 20 колони в зависимост от формата. Да знаеш кои колони важат за всеки полет държи записите ти точни и готови за проверка.

Данни за самолета

Записвай типа с обозначението на производителя (PA28, C172, A320) и пълната регистрация. Ако летиш на няколко варианта, бъди конкретен: C172S се различава от C172N по оборудване и сертификация. При въздухоплавателни средства с квалификация за тип винаги използвай точното обозначение на типа, което съответства на квалификацията ти.

Данни за маршрута

Полетата за излитане и кацане трябва да съдържат достатъчно информация, за да може полетът да се възстанови. Най-добре работят четирибуквените ICAO кодове (EGLL, KJFK, LFPG). Ако си направил местен тренировъчен полет и си се върнал на същото летище, впиши летището и в двете колони или отбележи «местен» в полето за кацане.

Разбивка на летателното време

Общото летателно време се записва в една колона. След това го разпредели в приложимите категории:

Категория време	Кога се записва	Пример
PIC	Единствен управляващ, с квалификация за самолета	1.2
Втори пилот (SIC)	Задължителен член на екипажа, с квалификация за тип	1.2
Получено двойно управление	Инструктор на борда, обучение	1.2
Самостоятелен полет	Сам в самолета	1.2
Маршрутен полет	>50nm от мястото на излитане (FAA) или по правилата на EASA	1.2
Нощ	Периодът между края на вечерния граждански здрач и началото на сутрешния граждански здрач	0.8
Инструментално	Реални или симулирани IMC	0.6

Един полет от 1,2 часа може да попадне в няколко колони, ако е бил полет с двойно управление, включващ инструментално обучение и нощно летене.

Кацания и заходи

Записвай броя кацания в отделни колони за ден и нощ. Кацанията до пълно спиране често имат собствена колона, защото много изисквания за актуален опит посочват кацане до пълно спиране, а не «докосване и излитане». За инструменталния актуален опит записвай броя и вида на заходите (ILS, RNAV, VOR) заедно с мястото.

Записване на вписвания и практически изпити

Когато преминеш проверка на уменията, получиш квалификация или вписване от инструктор, този запис изисква специално внимание. Инструкторът или проверяващият трябва да се подпише в летателната книжка с номера на свидетелството си, датата на изтичането му и ясно описание на постигнатото.

За практически изпит запиши:

Дата на проверката
Име и номер на свидетелството на проверяващия
Вид на проверката (изпит по умения за PPL, продължаване на валидност на IR, OPC)
Резултат (издържан/неиздържан)
Подпис на проверяващия

Учениците пилоти се нуждаят от вписвания за самостоятелен полет, маршрутни полети и допускане до практически изпити. Всяко вписване трябва да посочва конкретната разпоредба, към която се отнася (например 14 CFR 61.87 за самостоятелен полет), и да съдържа дата на изтичане, ако е приложимо. Пази тези страници с вписвания безупречни, защото са част от постоянния ти запис.

Правила за времето на маршрутни полети

Определенията за маршрутен полет се различават според регламента и целта. Според правилата на FAA можеш да записваш маршрутно време за всеки полет с кацане на място, различно от летището на излитане. Маршрутното време за свидетелства и квалификации обаче изисква кацане на поне 50 морски мили от първоначалното място на излитане, и това кацане трябва да е до пълно спиране.

Правилата на EASA определят маршрутния полет като полет между две точки по стандартни навигационни процедури. Основната разлика в изискванията към дигиталната летателна книжка е в това как следиш квалифициращите полети за изискванията към свидетелството спрямо по-широкото определение при обикновеното записване.

Когато се учиш как да попълваш летателната книжка за маршрутни полети, свикни да записваш:

Пълния маршрут с всички места на кацане
Разстоянието от мястото на излитане (50nm, 78nm и т.н.)
Дали кацанията са били до пълно спиране
Подпис на инструктор, ако се изисква

Нощно летене и изисквания за актуален опит

Записването на нощни полети зависи от определението за нощ в регламента. FAA определя нощта като периода от края на вечерния граждански здрач до началото на сутрешния граждански здрач. EASA определя нощта като периода между края на вечерния граждански здрач и началото на сутрешния граждански здрач или от залез до изгрев плюс 30 минути, което от двете е по-късно.

За да поддържаш нощен актуален опит по правилата на FAA (14 CFR 61.57), трябва да направиш три излитания и три кацания до пълно спиране през нощния период в рамките на предходните 90 дни. Това означава, че летателната ти книжка трябва ясно да показва датата, броя нощни кацания и това, че са били до пълно спиране. Следенето на IFR актуалния опит изисква подобна прецизност по отношение на видовете заходи и датите.

Записване на инструментално време

Реално инструментално време може да се записва само когато летиш по прибори в IMC. Симулираното инструментално време изисква наблюдаващ пилот и се зачита за актуалния опит, но не и за общото инструментално време при изискванията за квалификация.

В летателната книжка отделни колони отчитат:

Реално инструментално (облаци, IMC)
Симулирано инструментално (очила за ограничаване на видимостта, качулка)
Наземен тренажор (AATD, FTD, време на симулатор)

За инструментален актуален опит по 14 CFR 61.57(c) са ти нужни шест захода, процедури за изчакване и прихващане и следване на курсове в рамките на предходните шест месеца. Летателната ти книжка трябва да показва датата на всеки заход, вида му (ILS, RNAV, VOR) и мястото.

Чести грешки, които да избягваш

Пилотите правят предвидими грешки, докато се учат как да попълват летателната книжка. Най-честата е двойното отчитане на време. Ако запишеш 1,5 часа общо време, времето ти като PIC, SIC или с двойно управление не може да надхвърля 1,5 часа. Колоните трябва да се сумират логично.

Грешките при закръгляне се натрупват при стотици полети. Използвай десетични часове (1.3, 0.8) вместо минути и смятай поне с един знак след десетичната запетая. Някои пилоти закръгляват всеки полет до най-близката 0,1, което с времето води до несъответствия.

Липсващите подписи обезсилват тренировъчните полети. Всеки полет с двойно управление изисква подпис на инструктора. Всеки самостоятелен полет като ученик пилот трябва да се позовава на разрешаващото вписване. Когато дойде време за проверка или кандидатстване за свидетелство, липсващите подписи не могат да се добавят със задна дата.

Неясните забележки намаляват стойността на летателната книжка. Вместо «упражнения» напиши «стръмни завои, сривове, бавен полет по PPL ACS». Вместо «XC» напиши «VOR навигация, визуална навигация, планиране на полета EGKK-EGHH-EGKK». Конкретните забележки ти помагат да докажеш, че си изпълнил изискванията за обучение.

Грешка	Проблем	Поправка
Записани 1,5 PIC + 1,5 двойно управление от един и същ полет от 1,5 часа	Двойно отчитане на време	Избери една категория за всеки сегмент от полета
Записани заходи без място	Не можеш да докажеш актуален опит	Отбележи летището: «2×ILS KLAX, 1×RNAV KSAN»
Липсващ подпис на инструктора	Времето с двойно управление не е валидно	Вземи подписа, преди инструкторът да си тръгне
Вписване без дата	Валидността не може да се определи	Винаги включвай дата и изтичане

Дигитална или хартиена летателна книжка

Изборът между хартиена и дигитална летателна книжка влияе на начина, по който записваш полетите, но изискванията към съдържанието остават същите. Дигиталните летателни книжки предлагат автоматични изчисления, следене на актуалния опит и резервни копия, които намаляват грешките и пестят време. Много пилоти водят дигитална книжка като основна и хартиена като резервен запис.

Pilotlog Pro автоматично следи плъзгащите се ограничения на летателното време за 28 и 365 дни, наблюдава актуалния опит за пътници, нощ и IFR и те предупреждава за изтичане на свидетелство и медицинско свидетелство, преди да изтекат. Това системно следене те освобождава от ръчните изчисления и гарантира, че ще забележиш изтичащ актуален опит 14 или 30 дни предварително.

Независимо дали ползваш хартия или дигитална книжка, принципът е един и същ: записвай всяка нужна подробност веднага след полета, докато информацията е прясна. Възстановяването на данните за полета дни или седмици по-късно води до грешки.

Професионални навици при водене на летателната книжка

Професионалните пилоти се отнасят към записите в летателната книжка като към постоянни юридически документи. Това означава да използваш химикал с трайно мастило (син или черен) за хартиената книжка, да поправяш грешки с една зачеркваща линия (никога с коректор) и да парафираш всяка поправка.

Изгради тези навици още от първия си учебен полет:

Записвай в същия ден, докато подробностите са точни
Проверявай сумите, като пренасяш и сверяваш
Подреждай вписванията в отделни раздели
Прави резервни копия на дигиталната книжка на няколко места
Преглеждай периодично актуалния опит и предстоящите изтичания

Учениците пилоти трябва да изградят добри навици при записването от самото начало, защото навиците от обучението остават за цялата кариера. Пилотите на авиокомпании все още следват същите внимателни методи на записване, които са научили при първия си полет с двойно управление.

Пренасяне на сумите

Всяка страница на летателната книжка завършва със суми по колони, които показват натрупания опит. Когато обърнеш страницата или започнеш нова книжка, пренеси тези суми в горната част на новата страница. Провери аритметиката: пренесената сума трябва да съвпада точно с крайната сума на предходната страница.

На всеки 10 до 20 страници сверявай сумите с отделните записи за полети. Събери колоната PIC отначало и провери дали съвпада с текущата сума. Така хващаш аритметичните грешки, преди да се натрупат.

Когато запълниш цяла летателна книжка и започнеш нова, направи копие или сканирай страницата с крайните суми. Съхранявай този запис отделно от самата книжка. Ако хартиената книжка се загуби, ще имаш доказателство за общото си време до тази дата.

Доказване на актуален опит и опит

Летателната книжка е основното доказателство, че отговаряш на изискванията за актуален опит и имаш право на свидетелства или квалификации. Регламентите на FAA посочват точните изисквания за актуален опит за превоз на пътници, нощни полети и полети по IFR.

Когато проверяващ или работодател преглежда летателната ти книжка, той търси:

Ясни вписвания от инструктори и проверяващи
Логично развитие на обучението и опита
Точна аритметика във всички суми
Правилни подписи при цялото обучение с двойно управление
Пълни данни (дати, самолети, условия)

Добре водената летателна книжка разказва историята на развитието ти като пилот. От първия ти запознавателен полет от 0,8 часа до последната ти проверка на уменията, всеки запис е част от постоянния документ за квалификациите ти.

Специални записи и ситуации

Някои полети изискват специално отбелязване. Фериботни полети, тестови полети след техническо обслужване, полети във формация и пилотаж трябва да са ясно отбелязани в забележките. Ако записваш време като бординженер или наблюдател (без да изпълняваш функциите на пилот), отбележи го така, че да е ясно, че не си бил PIC или задължителен член на екипажа.

Обучението и проверките за квалификация за тип на симулатор се зачитат за определени изисквания за опит, но може да не се зачитат като летателно време в зависимост от одобрението на устройството. Отбележи типа на симулатора (FFS Level D, FTD, AATD) и номера на сертификата му. Пилотите по EASA трябва да разграничават FSTD (устройства за симулация на полет) от различните нива.

Времето, налетяно на военни самолети или на експериментални самолети любителска конструкция, може да се зачита или не за граждански свидетелства в зависимост от категорията и ролята ти. Направи справка със съответните регламенти, преди да записваш това време за изискванията към гражданско свидетелство.

Проверка и сверяване

Преди всеки практически изпит или кандидатстване за работа провери летателната си книжка. Увери се, че сумите съвпадат с аритметиката страница по страница. Потвърди, че нужните вписвания са налице и валидни. Провери дали изискванията за опит са изпълнени и правилно документирани.

Много пилоти използват контролен списък за проверка преди изпит, за да са сигурни, че летателната им книжка е готова за преглед от проверяващия. Този системен преглед хваща липсващи подписи, неясни вписвания или грешки в изчисленията, които могат да забавят изпита.

Работодателите могат да проверят записите в летателната книжка, като поискат подкрепящи документи (записи от обучението, полетни планове или потвърждение от инструктор). Дръж тези документи подредени и достъпни. Ако твърдиш, че имаш 2800 часа като PIC на турбинни самолети, трябва да можеш да представиш бордни дневници или документи от работодателя, които го потвърждават.

Регламентите се променят и тълкуванията се развиват, затова пилотите трябва да сверяват изискванията за записване с актуалните официални указания на своя орган за гражданско въздухоплаване. Принципите на попълване на летателната книжка остават същите: записвай точно, подписвай правилно и води книжката си като професионалния юридически документ, който тя е.

Точните записи в летателната книжка пазят свидетелството ти и доказват квалификациите ти през цялата ти кариера. Ако изградиш тези внимателни навици сега, ще спестиш време и ще избегнеш проблеми, когато трябва да докажеш актуален опит или да кандидатстваш за нови квалификации. Pilotlog поема изчисленията, следенето на актуалния опит и предупрежденията за изтичане автоматично, така че ти да се съсредоточиш върху летенето, докато той те държи с актуален опит, в съответствие с правилата и готов за всеки полет.