Дневник на самолета: какво се записва и защо е важно

Дневникът на самолета е постоянен хронологичен запис на техническото обслужване, инспекциите, промените и експлоатационната история на въздухоплавателното средство. Той доказва, че самолетът може законно да лети, и показва, че е поддържан в съответствие с данните от типовия сертификат и приложимите правила. За собственици, купувачи, кредитори и оператори дневникът на самолета е най-важният документ за летателната годност, пазарната стойност и съответствието с правилата. Ако историята на самолета не е записана, все едно не се е случила.

Какво се записва в дневника на самолета

Дневникът на самолета всъщност се състои от три отделни книги: дневник на планера, дневник на двигателя и дневник на витлото. Всяка от тях следи съответния компонент от нов или от основен ремонт, през всички инспекции, ремонти и модификации.

Дневникът на планера съдържа:

Общо време в експлоатация (обикновено в часове от нов)
Годишни или 100-часови инспекции (с подпис и номер на свидетелството на инспектора)
Изпълнение на директиви за летателна годност (AD), включително повтарящи се AD и следващите срокове
Основни ремонти и промени (с препратка към FAA Form 337)
Промени в масата и центровката
Актуализации на списъка с оборудване (добавени или премахнати радиостанции, автопилоти, прибори)

Дневникът на двигателя съдържа:

Време от нов и време от основен ремонт (SMOH)
Интервали и записи за смяна на маслото
Частични ремонти (top overhaul) или работа по цилиндрите
Резултати от проверки на компресията
Изпълнение на AD за двигателя
Основни ремонти (колянов вал, картер, разпределителен вал)

Дневникът на витлото съдържа:

Време в експлоатация от нов или от основен ремонт
Инспекции и ремонти на главината
Подмяна или обработка на лопатите
AD за витлото и повтарящи се инспекции

Всеки запис трябва да съдържа датата, общото време в експлоатация, описание на работата, препратка към одобрените данни, както и подписа, номера и вида на свидетелството на лицето, което допуска самолета до експлоатация (14 CFR §43.9).

Защо дневникът на самолета е важен

Летателна годност и законово съответствие

Без дневник на самолета няма законен полет. За да е летателно годен, самолетът трябва да има валидна годишна инспекция (или 100-часова, ако се използва срещу заплащане), вписана в дневника. Без този подпис не можеш законно да летиш като командир на ВС (PIC), независимо от физическото състояние на самолета. По същия начин всяка директива за летателна годност трябва да е изпълнена и документирана. Липсващи записи за AD могат да приземят самолета, докато съответствието не бъде възстановено или доказано.

Пазарна стойност и препродажба

Пълните и добре водени дневници могат да добавят десетки хиляди долари към стойността на самолета. Купувачи, кредитори и застрахователи проучват внимателно дневника, за да проверят общото време, времето от основен ремонт, историята на повреди и изпълнението на AD. Пропуски или липсващи записи са тревожен сигнал и често налагат скъпи предпродажбени инспекции, проверки на собствеността или дори пълно разглобяване, за да се възстанови летателната годност. Насоките на AOPA за дневниците и финансирането на самолети подчертават, че кредиторите приемат липсващите дневници като причина да откажат сделката или изискват значително по-висока първоначална вноска и лихва.

Разследване на произшествия и отговорност

След инцидент дневникът на самолета става ключово доказателство. NTSB и FAA преглеждат записите за техническо обслужване, за да установят дали самолетът е бил летателно годен, дали изискваните инспекции са били валидни и дали неизпълнени AD са допринесли за отказа. Досиетата на NTSB редовно цитират записи в дневниците (или липсата им) в заключенията за вероятната причина. Непълни или фалшифицирани записи могат да доведат до глоби за собственици, оператори и техници, както и до мерки срещу свидетелствата им.

Проблем с дневника	Последица
Липсва подпис за годишната инспекция	Самолетът не е летателно годен; не може да лети законно
Пропуск във времето на двигателя	Неизвестно SMOH; стойността на двигателя пада до нула, докато не се провери
Няма записи за изпълнение на AD	Самолетът не е летателно годен; нужни са скъпо повторно изпълнение или проучване
Променени или съмнителни записи	Разследване от FAA; възможни мерки срещу свидетелството за измама
Изгубени дневници	Пазарната стойност пада с 20 до 40%; може да е нужно разглобяване, за да се възстанови историята

Застраховка и регистрация

Застрахователите изискват доказателство за годишна инспекция и често искат сканирани страници от дневника при оценката на риска. Ако не можеш да представиш актуални записи за техническо обслужване, може да ти откажат покритие или да вдигнат премията. Авиационните власти (FAA, EASA, UK CAA) също могат да поискат копия от дневниците при подновяване на регистрацията, внос или износ на самолета или валидиране на сертификат.

Какво трябва да се вписва

Не всяка задача изисква запис в дневника. Рутинните предполетни проверки, доливането на гориво и масло и коригирането на налягането в гумите не се записват. Обслужването, което изисква запис, включва:

Годишни и 100-часови инспекции (със списък на несъответствията и подпис, че всички са отстранени или отложени по одобрен MEL)
Директиви за летателна годност (дата на изпълнение, метод, следващ срок, ако е повтаряща се, и номер на AD)
Основни ремонти и промени (с подаден FAA Form 337 и копие в документацията на самолета)
Профилактично обслужване, извършено от пилота собственик по 14 CFR Part 43 Appendix A (напр. смяна на гуми, почистване на свещи, смяна на масло при някои двигатели)
Основни ремонти на компоненти (двигател, витло, магнето, алтернатор) с работна поръчка от сервиза и yellow tag
Промени в масата и центровката (нови радиостанции, допълнителни горивни резервоари, промени по седалките)

Всеки запис за техническо обслужване трябва да описва работата, да се позовава на одобрените данни (сервизен бюлетин на производителя, одобрено от FAA ръководство, AD), да посочва, че самолетът е инспектиран съгласно приложимите правила и е допуснат до експлоатация, и да съдържа подписа, номера и вида на свидетелството на техника (14 CFR §43.9).

Хартиен или електронен дневник на самолета

Традиционно дневникът на самолета е подвързана хартиена книга. Предимството е простотата: няма софтуер, архивни копия или повредени файлове. Недостатъкът е уязвимостта. Хартиените дневници изчезват при пожари в хангари, наводнения или просто когато някой ги затрие. Изгубят ли се, историята на самолета изчезва с тях.

Електронните дневници на самолети стават все по-разпространени, особено при търговските оператори и мениджърите на флотове. FAA Advisory Circular AC 120-78B признава електронни подписи и записи, при условие че системата гарантира автентичност, не позволява неразрешени промени и поддържа сигурно архивно копие. Много оператори по Part 135 и Part 121 използват компютризирано проследяване на обслужването, за да управляват директивите за летателна годност, инспекциите и ресурса на компонентите в големи флотове.

При индивидуалните собственици е често срещан смесеният подход: хартиеният дневник остава официалният запис, но всяка страница се сканира и PDF файлът се пази в облака. Така, ако книгата се изгуби, поне имаш изображения, с които да възстановиш записа и да докажеш съответствието.

Възстановяване на изгубени дневници

Ако дневникът на самолета се изгуби или унищожи, самолетът не става автоматично летателно негоден, но трябва да възстановиш историята, за да докажеш отново съответствието. FAA не изисква да доказваш всяка смяна на масло от 1975 г. насам, но трябва да документираш:

Общото време в експлоатация (от табелките на двигателя, тахометъра, предишни застрахователни или търговски документи)
Датата и обхвата на последната годишна или 100-часова инспекция
Статуса на изпълнение на всички приложими AD
Основните ремонти и промени (регистърът на FAA може да пази Form 337)
Текущата маса и центровка

A&P или IA може да извърши щателна инспекция, да документира констатациите си и да подпише нова годишна инспекция, която става отправна точка за бъдещото обслужване. Някои застрахователи и кредитори остават предпазливи към възстановени дневници, затова очаквай отстъпка при продажба.

Търговска експлоатация и бордовият дневник

Освен постоянния дневник на самолета, търговските оператори (Part 121, Part 135 и някои операции по Part 91K) трябва да водят бордови дневник (journey log или flight log) за всяко въздухоплавателно средство. Този временен запис документира всеки сектор: летищата на излитане и кацане, летателното време, имената на екипажа, зареденото гориво и забелязаните дефекти. Регламент (ЕС) № 965/2012 (за операторите по EASA) и правилата на FAA по Part 135 изискват бордовият дневник да се пази минимален срок (обикновено от 90 дни до 12 месеца) и да е достъпен за проверка.

Бордовият дневник захранва дневника на самолета, когато се извършва обслужване. Ако командирът впише в бордовия дневник неравномерна работа на двигателя, коригиращото действие на техника (настроен момент на магнетото, сменена замърсена свещ) се вписва в постоянния дневник на двигателя с подпис за допускане до експлоатация.

Вид запис	Предназначение	Срок на съхранение	Кой го води
Дневник на самолета (планер, двигател, витло)	Постоянна история на летателната годност и обслужването	През целия живот на самолета	Собственик или оператор
Бордови дневник (journey log / flight log)	Ежедневен запис на полетите и докладване на дефекти	От 90 дни до 12 месеца (според правилата)	Оператор (Part 121/135)
Летателна книжка на пилота	Опит и актуален опит на пилота	Постоянно (препоръчително)	Самият пилот

Дневник на самолета или летателна книжка на пилота

Дневникът на самолета следи самолета. Твоята летателна книжка следи теб. И двете са задължителни, но по различни причини. Дневникът на самолета доказва, че машината може законно да лети. Летателната ти книжка доказва, че имаш актуален опит, квалификация и достатъчно опит за полета.

Например след едночасов полет с Cessna 172 дневникът на самолета получава един час общо време в експлоатация (записва се едва при следващата инспекция или обслужване). Летателната ти книжка записва един час single-engine land, един час PIC и (ако полетът е включвал три кацания до пълно спиране през деня) зачита полета към актуалния ти опит за пътници за 90 дни. Ако летиш със същия самолет дузина пъти, дневникът на самолета не записва всеки отделен полет; той записва общото време и събитията по обслужването. Твоята книжка записва всеки полет, всяко кацане, всеки заход по прибори.

Пилотите понякога бъркат двете. Дневникът на самолета не е място за записване на твоя опит. Обратно, летателната ти книжка не доказва, че самолетът е бил летателно годен (макар че AOPA напомня, че при инцидент книжката ти може да бъде проверена, за да се установи дали си имал актуален опит и квалификация).

Точността и на двата вида записи е от съществено значение. Дигиталните инструменти улесняват това. Pilotlog Pro следи часовете ти, актуалния опит (за пътници за 90 дни, нощ, IFR) и изтичането на свидетелствата ти и те предупреждава, когато актуалният опит изтече или наближава срокът на медицинското свидетелство. То поема летателната книжка, за да се съсредоточиш върху летенето и да оставиш сметките на приложението.

Изисквания на EASA и Обединеното кралство

Съгласно EASA Part-ML (за леки въздухоплавателни средства) и Part-M (за сложни и търговски въздухоплавателни средства) дневникът на самолета остава задължителен. EASA Easy Access Rules for Aircrew описват приемливи формати за електронни записи, при условие че са защитени от промени и достъпни за компетентните органи.

UK CAA (след излизането от ЕС) е запазила подобни изисквания в UK Part-ML и Part-M. Самолетът трябва да носи или да има на разположение удостоверението за допускане до експлоатация (CRS) от последното обслужване, както и записи в дневника, които показват поддържането на летателната годност. Прегледите на летателната годност (подновяване на ARC) изискват дневниците на самолета да се представят на инспектора.

За операторите в Обединеното кралство и EASA техническият дневник (Technical Log, подобен на бордовия дневник) се носи на борда и записва всеки полет, горивото, дефектите и подписа на командира. Техническият дневник е временен; постоянните записи отиват в дневника на самолета (често наричан Continuing Airworthiness Record System или CARS).

Добри практики при водене на дневника на самолета

Един самолет, един комплект дневници. Не разделяй записите за планера, двигателя или витлото в няколко книги, освен при подмяна на компонент (напр. нов фабричен двигател идва със собствен нов дневник).
Подписвай и датирай всеки запис. Дори ако си собственикът и извършваш профилактично обслужване, впиши името си, номера на свидетелството и датата.
Позовавай се на одобрените данни. Посочи раздела от ръководството за обслужване, номера на сервизния бюлетин или номера на AD, които си следвал.
Пиши с неизтриваемо мастило. Моливът избледнява и буди подозрения за промени.
Никога не късай страници. При грешка я задраскай с една черта, парафирай и датирай корекцията и впиши правилния запис отдолу.
Сканирай и архивирай редовно. След всяка годишна инспекция или важен запис снимай или сканирай страниците и пази файла поне на две места (облак и локален диск).
Проверявай изпълнението на AD всяка година. Списъкът с приложими AD расте с времето. Годишната инспекция трябва да включва търсене на AD и преглед на изпълнението им. Липсващи AD могат да приземят самолета на мига.

FAA Safety Briefing за актуалния опит и воденето на документация напомня на пилотите и собствениците, че непълните записи водят до санкции и усложняват застрахователните претенции. Отнасяй се към дневника на самолета като към юридически документ, защото точно такъв е.

Чести грешки и как да ги избегнеш

Неясни описания. «Инспектиран, всичко е наред» не казва нищо на проверяващ или купувач. Пиши: «Годишна инспекция съгласно 14 CFR Part 43 Appendix D. Всички позиции инспектирани. Несъответствията са описани в приложения лист. Всички несъответствия отстранени. Самолетът е допуснат до експлоатация.»

Неподписани записи. Всяко действие по обслужването изисква подпис, номер и вид на свидетелството (A&P, IA, repairman). Неподписаният запис няма правна сила.

Липсващи препратки към AD. Не стига да напишеш «AD изпълнени». Посочи номера на AD, метода на изпълнение (еднократна инспекция, повтаряща се или окончателно действие) и следващия срок, ако е повтаряща се.

Объркване на SMOH и общото време. Времето на двигателя от основен ремонт се нулира при основния ремонт. Общото време на планера никога не се нулира. Не смесвай двете.

Дневникът в самолета по време на полет. Много собственици оставят дневниците у дома или в огнеупорен сейф. Ако самолетът бъде загубен при произшествие или откраднат, дневниците оцеляват. При търговска експлоатация, където бордовият или техническият дневник трябва да е на борда, постоянният дневник на самолета обикновено остава в офиса по техническо обслужване.

Времето на витлото не се води отделно. Дневникът на витлото често е забравен. Витлата имат собствени интервали до основен ремонт (обикновено от 2000 до 2400 часа или календарни срокове) и собствени AD. Води времето на витлото отделно.

Когато се открият несъответствия

Ако откриеш грешка или липсващ запис (напр. AD, която е трябвало да бъде изпълнена през 2018 г., но няма запис), не се опитвай да впишеш запис със стара дата. Вместо това нека A&P или IA проучи AD, установи текущия статус на изпълнение, извърши нужната инспекция или коригиращо действие сега и направи нов запис с днешна дата, в който да посочи какво е установено и какво е направено. Добави бележка за пропуска. Честността пази свидетелството ти и стойността на самолета много по-добре от творческата документация.

Насоките във Federal Register за вписването и воденето на документация показват, че FAA гледа сериозно на промяната на записи. Фалшифицирането може да доведе до отнемане на свидетелството и наказателно преследване.

Продажба или покупка: прегледът на дневниците

Когато продаваш самолет, представи чисти, пълни, хронологични дневници. Пропуски, липсващи страници или нечетливи записи ще ти струват пари. Купувачите и техниците им при предпродажбената инспекция ще питат:

Има ли валидна годишна инспекция?
Изпълнени и документирани ли са всички AD?
Колко е времето на двигателя от основен ремонт?
Има ли история на повреди? (Търси Form 337 за значителни повреди или основни ремонти.)
Актуални ли са масата и центровката?

Ако купуваш, наеми A&P или IA да прегледа дневниците, преди да полетиш със самолета или да дадеш пари. Насоките на AOPA за купувачи препоръчват да заделиш няколко часа за щателен одит на дневниците. Липсваща AD или недокументиран основен ремонт на двигателя може да превърне изгодната сделка в бездънна яма.

Дигитални системи за дневници на самолети

Няколко софтуерни платформи вече водят дневниците на самолетите електронно:

Camp Systems и Traxxall (популярни сред операторите на турбинни самолети и търговските флотове)
Coflyt и Safelog (насочени към собственици в общата авиация и летателни училища)
Foreflight Logbook (свързва профилите на самолетите с летателната книжка, макар че е насочен основно към пилота)

Тези системи те предупреждават за предстоящи инспекции, следят изпълнението на AD автоматично и генерират отчети за годишните прегледи. Те не заместват законовото изискване за подписан запис в дневника, но улесняват проследяването и намаляват риска от пропусната инспекция.

При едномоторните и леките двумоторни самолети, пилотирани от собствениците си, традиционният хартиен дневник остава нормата. Какъвто и формат да избереш, последователността и точността са по-важни от носителя.

Промени в правилата и как да си в крак с тях

Авиационните правила се променят. Издават се нови AD. Изискванията за обслужване се менят. Това, което е било законно през 2020 г., може да не е законно през 2026 г. Винаги проверявай текущите изисквания в официалните източници: 14 CFR Part 43 и Part 91 за правилата на FAA, EASA Part-M и Part-ML за Европа и UK CAA CAP 562 за британските самолети.

Ако летиш под няколко юрисдикции (например самолет с N-регистрация, базиран в Европа), увери се, че дневникът на самолета отговаря и на стандартите на FAA, и на тези на EASA. Някои работи, извършени по правилата на FAA, може да не бъдат признати от EASA без допълнителни документи, и обратно.

Дневникът на самолета е постоянният запис на неговата летателна годност, обслужване и съответствие с правилата. Поддържай го точен, пълен и архивиран. Независимо дали си собственик, купувач или търговски оператор, дневникът е доказателството ти, че самолетът може законно да лети, и най-добрата ти защита при разследване на произшествие или застрахователна претенция. Pilotlog поема летателната ти книжка: следи часовете ти, актуалния опит и изтичането на свидетелствата, за да си винаги изряден откъм екипажа. Заедно точните записи за самолета и за пилота ти позволяват да летиш безопасно и по правилата.