Libro de vuelo: requisitos, normas y buenas prácticas

El libro de vuelo es el registro oficial de cada vuelo que realizas. Recoge tus horas totales, tu experiencia reciente y tu experiencia, y es la prueba principal cuando solicitas licencias, habilitaciones o un empleo. Según la normativa federal de EE. UU. y las normas de EASA, los pilotos deben llevar un registro fiable de todos sus vuelos para demostrar que cumplen los requisitos de experiencia reciente y de experiencia.

Qué debes anotar en tu libro de vuelo

Las autoridades de aviación civil de todo el mundo fijan unos datos mínimos para cada vuelo. Conocer estos requisitos garantiza que tu libro de vuelo sea legalmente válido y esté completo.

Campos obligatorios según las normas de EE. UU. y EASA

En Estados Unidos, el 14 CFR §61.51 enumera la información que cada piloto debe registrar. La norma exige la fecha, el tiempo total de vuelo o de la lección, el lugar de salida y de llegada (o la zona de entrenamiento), el tipo y la identificación de la aeronave, y el nombre del piloto de seguridad si se requiere. También debes anotar la naturaleza del vuelo: doble mando recibido, piloto al mando (PIC), segundo al mando (SIC), solo o tiempo de vuelo instrumental.

EASA Part-FCL AMC1 FCL.050 exige igualmente:

Fecha de cada vuelo
Puntos de salida y llegada (o zona del ejercicio en entrenamiento)
Tipo de aeronave y matrícula
Tiempo total de vuelo (calzo a calzo)
Nombre del PIC (o del alumno piloto si vuela solo)
Detalle de la función: PIC, copiloto, instrucción en doble mando o solo
Tiempo de vuelo instrumental (real o simulado, incluido el tipo de aproximación)
Tiempo de noche
Observaciones (aproximaciones, incidencias inusuales, ejercicios de entrenamiento)

En las aproximaciones instrumentales, anota el tipo (ILS, RNAV, VOR) y si fueron reales o simuladas. En los aterrizajes nocturnos, indica si cada uno fue con parada completa (necesario para la experiencia reciente para llevar pasajeros). Las travesías deben incluir la ruta y la distancia para demostrar que cumples los requisitos de la licencia.

Firmas del instructor y del examinador

Cuando vuelas con un instructor de vuelo certificado (CFI), este debe firmar tu libro de vuelo para certificar la instrucción impartida. La firma debe incluir el número de certificado del instructor, su fecha de vencimiento (si corresponde) y una breve descripción del entrenamiento. Según Part 61, este endoso es la prueba de que completaste el entrenamiento requerido o un flight review.

Del mismo modo, el examinador que realiza una prueba de pericia o una verificación de competencia debe firmar tu libro de vuelo o emitir un certificado o una declaración. En Europa, los examinadores suelen rellenar un formulario de informe de la prueba de pericia que conviene adjuntar al libro de vuelo o referenciar en él.

Cuánto tiempo debes conservar tu libro de vuelo

La normativa obliga a los pilotos a conservar los registros del libro de vuelo durante periodos concretos. Según las normas de EE. UU., debes conservar las entradas mientras quieras usar ese tiempo para cumplir requisitos de experiencia reciente o de experiencia. En la práctica, la mayoría de los pilotos guardan todos sus registros durante toda su carrera.

Jurisdicción	Requisito de conservación	Finalidad
FAA (EE. UU.)	Indefinido para tiempo PIC y de entrenamiento	Demostrar experiencia reciente y experiencia para licencias y habilitaciones
EASA (UE/Reino Unido)	Hasta que lo sustituya una nueva licencia o habilitación	Prueba para solicitudes y renovaciones
Anexo 1 de la OACI	Recomendado indefinido	Buena práctica para documentar la carrera

Por ejemplo, si hace cinco años registraste 55 horas de travesía como PIC y hoy quieres solicitar una habilitación instrumental, debes conservar esas entradas. Las solicitudes de licencia comercial y de piloto de transporte de línea aérea (ATPL) suelen exigir pruebas de 1500 horas o más, así que tu libro de vuelo te acompañará toda la carrera.

Guarda copias digitales y fotocopias de tus libros de vuelo por si los originales se pierden al enviarlos por correo.

Libro de vuelo en papel o electrónico

Durante décadas, los pilotos usaron libros de vuelo encuadernados en papel. Hoy, los libros de vuelo electrónicos ofrecen registro automatizado, totales al instante y copias de seguridad en la nube que reducen el riesgo de perder los registros.

Aceptación legal de los libros de vuelo electrónicos

Tanto la FAA como EASA aceptan los sistemas de libro de vuelo electrónico. La circular de asesoramiento AC 120-78B de la FAA orienta sobre firmas electrónicas y sistemas de registro, y señala que los registros electrónicos son aceptables si son accesibles, se pueden recuperar con facilidad e incluyen un registro de auditoría.

EASA no impone un formato concreto: solo establece que el libro de vuelo debe ser fiable y permitir verificar con precisión el tiempo de vuelo. Las autoridades nacionales pueden publicar orientaciones adicionales. Por ejemplo, la DGCA de la India publicó una circular de julio de 2024 sobre los e-LogBooks que estandariza los libros de vuelo electrónicos de los operadores regulares.

Ventajas de un libro de vuelo digital

Un libro de vuelo digital calcula los totales automáticamente. En lugar de sumar columnas a mano después de cada vuelo, la app o la plataforma mantiene los totales acumulados de tiempo total, PIC, doble mando, noche, instrumental y travesía. Así se evitan errores de cálculo que pueden retrasar una solicitud de licencia.

El seguimiento de la experiencia reciente es otra gran ventaja. A muchos pilotos les cuesta recordar cuándo llevaron pasajeros de noche por última vez o cuándo hicieron tres aproximaciones instrumentales. Pilotlog Pro sigue los totales móviles de 28 y 365 días, la experiencia reciente para pasajeros con sus fechas de caducidad y la experiencia reciente IFR. La app avisa con antelación de los vencimientos, para que nunca te quedes en tierra el día antes de un vuelo previsto. Pensado para pilotos desde alumnos hasta tripulaciones de línea aérea, Pro gestiona los límites de tiempo de vuelo en periodos móviles, las alertas de licencia y certificado médico, y la exportación completa del libro de vuelo.

Funciones clave de un libro de vuelo digital:

Totales y subtotales al instante por aeronave, ruta o intervalo de fechas
Cálculo automático de la experiencia reciente (pasajeros en 90 días, aproximaciones IFR, aterrizajes nocturnos)
Alertas de vencimiento de licencia y certificado médico
Copia de seguridad en la nube y sincronización entre dispositivos
Exportación a CSV y PDF para solicitudes de licencia
Búsqueda y filtros por tipo de aeronave, matrícula o ruta

Entradas habituales y ejemplos

Para ver cómo funcionan las entradas del libro de vuelo, veamos algunos casos típicos de alumnos y pilotos comerciales.

Ejemplo 1: travesía solo de un alumno

El 15 de agosto de 2026, un alumno piloto realiza una travesía solo de EGHH (Bournemouth) a EGBE (Coventry) pasando por EGBP (Kemble). La aeronave es una Cessna 172, G-BXYZ. La ruta suma 162 millas náuticas. El tiempo calzo a calzo es de 2.1 horas.

Entrada en el libro de vuelo:

Fecha	Aeronave	Matrícula	Salida	Llegada	Ruta	Tiempo total	PIC	Solo	Travesía	Observaciones
15/08/26	C172	G-BXYZ	EGHH	EGHH	EGBE, EGBP	2.1	2.1	2.1	2.1	Ej. nav. solo, 162 NM

El alumno registra las 2.1 horas como PIC (porque en la mayoría de las jurisdicciones el alumno que vuela solo es PIC), como solo y como travesía. La ruta y la distancia demuestran que cumple los requisitos de travesía solo para la PPL. El instructor no necesita firmar esta entrada (los vuelos solo ya cuentan con su endoso aparte), pero lo recomendable es que la revise en la siguiente lección.

Ejemplo 2: verificación de competencia IFR

Un piloto privado con habilitación instrumental vuela con un examinador para renovar sus atribuciones IFR. El vuelo se realiza el 3 de septiembre de 2026 en una Piper PA-28, G-ABCD, desde EGKK (Gatwick), con dos aproximaciones ILS y una RNAV, todas en condiciones instrumentales simuladas. El examinador ocupa el asiento derecho como piloto de seguridad. El tiempo total es de 1.4 horas; el tiempo de vuelo instrumental, de 1.2 horas.

Entrada en el libro de vuelo:

Fecha	Aeronave	Matrícula	Salida	Llegada	Tiempo total	PIC	Instrumental	Aproximaciones	Observaciones	Firma del examinador
03/09/26	PA28	G-ABCD	EGKK	EGKK	1.4	1.4	1.2 (sim)	2×ILS, 1×RNAV	IPC superado	J. Smith, FI(A) 12345

El piloto registra tiempo PIC porque tiene la habilitación correspondiente y es el único que maneja los mandos. El examinador firma e incluye su número de certificado de instructor de vuelo (avión). Esta entrada renueva las atribuciones instrumentales del piloto por otros 12 meses según EASA Part-FCL.

Ejemplo 3: vuelo de experiencia reciente nocturna

Para mantener la experiencia reciente para llevar pasajeros de noche, el piloto debe completar tres despegues y tres aterrizajes con parada completa de noche en los 90 días anteriores (14 CFR §61.57(b) en EE. UU.; FCL.060(b)(2) en EASA). El 10 de septiembre de 2026, un piloto privado hace circuitos locales en EGBJ (Staverton) con una Cessna 152, G-EFGH. El vuelo empieza a las 21:30 hora local, ya en noche oficial (30 minutos después de la puesta de sol). El tiempo calzo a calzo es de 0.7 horas, con cuatro aterrizajes con parada completa.

Entrada en el libro de vuelo:

Fecha	Aeronave	Matrícula	Salida	Llegada	Tiempo total	PIC	Noche	Aterrizajes (noche)	Observaciones
10/09/26	C152	G-EFGH	EGBJ	EGBJ	0.7	0.7	0.7	4 con parada completa	Experiencia reciente nocturna

El piloto registra 0.7 horas de noche y cuatro aterrizajes nocturnos. Con esto cumple el requisito de 90 días durante los tres meses siguientes. Un libro de vuelo digital actualizaría automáticamente la fecha de vencimiento de la experiencia reciente al 9 de diciembre de 2026.

Categorías especiales de tiempo de vuelo

No todo el tiempo de vuelo encaja limpiamente en PIC o en instrucción en doble mando. Saber cómo registrar estos vuelos garantiza totales correctos y el cumplimiento de la normativa.

Piloto de seguridad y tiempo instrumental simulado

Cuando practicas vuelo instrumental con capota en VMC, la normativa exige un piloto de seguridad en el otro asiento. Según las normas de EE. UU., el piloto que lleva la aeronave (con capota) puede registrar tiempo PIC como único operador de los mandos, siempre que tenga la habilitación de categoría y clase correspondiente. El piloto de seguridad puede registrar tiempo PIC si actúa como PIC en ese vuelo y cumple todos los requisitos de experiencia reciente.

Registra el tiempo instrumental simulado por separado del IMC real. Anota el nombre y el número de certificado del piloto de seguridad en la columna de observaciones. Las normas de EASA son parecidas: el piloto con capota registra el tiempo como doble mando si recibe instrucción, o como PIC si está habilitado y actúa como comandante.

Segundo al mando y operaciones multipiloto

Las operaciones de línea aérea y multipiloto exigen registrar con cuidado el tiempo SIC. Según Part 61, solo se puede registrar tiempo SIC cuando el certificado de tipo de la aeronave o la normativa bajo la que se realiza el vuelo exigen más de un piloto. Volar con otro piloto en una aeronave monopiloto no genera, por sí solo, tiempo SIC registrable.

Para las habilitaciones de tipo y las solicitudes de ATPL, EASA y la FAA cuentan el tiempo SIC de forma distinta. Revisa los requisitos concretos de Part-FCL o Part 61 antes de contar con horas SIC para una solicitud de licencia. Algunos países permiten que el tiempo SIC en ciertos dispositivos de entrenamiento sintético cuente para el tiempo total; consulta las normas de tu autoridad.

Tiempo de vuelo público y militar

Una reciente modificación normativa en EE. UU. cambió cómo se puede acreditar el tiempo de vuelo en aeronaves públicas. La norma final de octubre de 2024 aclara que los pilotos pueden contar el tiempo de vuelo de operaciones públicas que cumplan los requisitos para los certificados comercial y ATP, siempre que el vuelo se ajuste a las definiciones de Part 61.

Los pilotos militares que pasan a la aviación civil deben asegurarse de que su libro de vuelo identifica claramente qué vuelos cumplen los criterios civiles de registro. Parte del tiempo militar (por ejemplo, funciones de ingeniero de vuelo u oficial de armas) puede no contar como PIC ni SIC según las normas civiles. Confirma siempre con tu autoridad antes de presentar registros militares para obtener créditos para una licencia civil.

Presentar tu libro de vuelo en una solicitud

Cuando solicitas una nueva licencia, habilitación o empleo, cuenta con tener que presentar tu libro de vuelo para su revisión. Los examinadores y las autoridades de licencias comprueban que cumples los requisitos mínimos de experiencia y de experiencia reciente.

Qué revisan los examinadores

Un examinador o inspector de la autoridad comprobará:

Horas totales en cada categoría (avión, helicóptero, planeador)
Tiempo PIC para demostrar experiencia al mando
Distancia y ruta de las travesías para confirmar la experiencia en navegación
Tiempo de vuelo instrumental (real y simulado) y tipos de aproximación
Tiempo de noche y despegues y aterrizajes nocturnos
Instrucción en doble mando recibida con firmas y endosos del CFI
Experiencia reciente (flight review, IPC, validez del certificado médico)

Las firmas que faltan, las entradas vagas («zona local») o los errores de cálculo son señales de alarma. Antes de presentarlo, revisa cada página y suma cada columna. Si encuentras un error, tacha la entrada incorrecta con una sola línea, escribe la corrección y pon tus iniciales. Nunca uses corrector líquido ni borres entradas en un libro de vuelo en papel.

Presentaciones electrónicas y copias de seguridad

Algunas autoridades aceptan exportaciones en PDF de libros de vuelo digitales. Otras exigen copias impresas firmadas por el piloto como copia fiel. La CAA del Reino Unido puede pedir los libros de vuelo originales por correo, así que guarda siempre copias antes de enviarlos.

Las plataformas de libro de vuelo digital ofrecen exportación a CSV y PDF, para generar informes de intervalos de fechas o tipos de aeronave concretos. Imprime cada año un resumen completo del libro de vuelo y guárdalo en un lugar seguro. Las copias en la nube te protegen si falla el dispositivo, pero un archivo físico da tranquilidad.

Seguimiento de la experiencia reciente y de los vencimientos

Además de registrar vuelos, tu libro de vuelo es la herramienta para seguir tu experiencia reciente y los próximos vencimientos. Perder la experiencia reciente puede dejarte en tierra sin esperarlo.

Experiencia reciente para pasajeros

Para llevar pasajeros en un avión, debes completar tres despegues y tres aterrizajes en la misma categoría, clase y tipo (si se requiere habilitación de tipo) en los 90 días anteriores. Para llevar pasajeros de noche, esos tres aterrizajes deben ser con parada completa y de noche dentro de esos 90 días.

EASA FCL.060(a) y 14 CFR §61.57(a) recogen estos requisitos. Un libro de vuelo digital calcula tu ventana de experiencia reciente automáticamente. En lugar de contar 90 días hacia atrás, la app te muestra la próxima fecha de vencimiento. Para más detalle, consulta la chuleta de experiencia reciente y la guía sobre experiencia reciente IFR.

Experiencia reciente instrumental

Los pilotos con habilitación instrumental deben completar seis aproximaciones instrumentales, procedimientos de espera e interceptación y seguimiento de rumbos en los seis meses naturales anteriores (EASA) o seis meses (FAA, con pequeñas diferencias). Si pierdes la experiencia reciente, debes completar una verificación de competencia instrumental (IPC) con un examinador.

Registra cada aproximación por tipo (ILS, RNAV, VOR) e indica si fue en IMC real o simulada. Sin experiencia reciente IFR no puedes presentar un plan IFR ni aceptar una autorización IFR, aunque estés en VMC.

Vencimiento de licencias y certificados médicos

Tu licencia de piloto puede tener periodos de validez para habilitaciones concretas. Por ejemplo, una habilitación instrumental de EASA vence 12 meses después de su emisión salvo que se renueve con una verificación de competencia o suficiente tiempo de vuelo IFR. Las habilitaciones de clase SEP siguen siendo válidas indefinidamente si completas 12 horas y una verificación de competencia cada 24 meses.

Los certificados médicos vencen en fechas fijas. Un certificado médico de clase 1 del Reino Unido es válido 12 meses (6 meses a partir de los 40 años). Uno de clase 2 dura 60 meses para pilotos menores de 40, 24 meses para menores de 50 y 12 meses a partir de ahí. Si tu certificado médico vence a mitad de mes, quedas en tierra desde el primer día del mes siguiente salvo que lo renueves.

Seguir estas fechas en tu libro de vuelo, o vincularlas en una plataforma digital, te garantiza recibir avisos con antelación. A muchos pilotos les ha pillado por sorpresa un certificado médico que vencía justo antes de un viaje previsto.

Buenas prácticas para un libro de vuelo preciso

Llevar el libro de vuelo con precisión protege tu carrera. Los registros incoherentes o incompletos pueden retrasar solicitudes de licencia, dar problemas en auditorías o restarte credibilidad en la investigación de un incidente.

Registra cada vuelo enseguida. La memoria se borra rápido. Anota la fecha, la aeronave, la ruta y los tiempos en las 24 horas siguientes a cada vuelo.
Usa horas decimales, no minutos. Los libros de vuelo registran el tiempo en décimas (1.3 horas), no en horas y minutos (1:18). Esta convención simplifica los totales y coincide con la forma de facturar.
Sé concreto en las observaciones. En lugar de «circuitos», escribe «5 circuitos, 3 desp. y aterr.». En lugar de «instrumentos», escribe «ILS 27, RNAV 09, espera en BIG VOR».
Firma y fecha los endosos. Si das instrucción en doble mando o actúas como piloto de seguridad, firma el libro de vuelo del otro piloto con tu número de certificado y su vencimiento.
Cuadra los totales cada mes. Al final de cada mes, comprueba que tus totales acumulados coinciden con la suma de las entradas. Las herramientas digitales lo hacen automáticamente, pero revisa siempre por si hay errores al introducir datos.
Archiva tu libro de vuelo cada año. Exporta un PDF completo o imprime tu libro de vuelo digital una vez al año. Guárdalo con tu licencia y tus certificados médicos.

La normativa cambia. Contrasta las normas vigentes con las fuentes oficiales antes de contar con tus entradas para una solicitud.

El libro de vuelo es la prueba de tu experiencia, tu experiencia reciente y tu cumplimiento normativo durante toda tu carrera. En papel o electrónico, debe recoger todos los campos obligatorios, respaldar tus solicitudes de licencia y mantenerte al tanto de los próximos vencimientos. Pilotlog registra vuelos en segundos, sigue las ventanas móviles de experiencia reciente y te avisa cuando vence un certificado médico o una habilitación. Disponible en iOS y Android, te mantiene al día, en regla y listo para volar.