Libro de vuelo Gleim: cómo usarlo para tus registros de piloto

Un libro de vuelo Gleim es un libro de vuelo de papel; la versión orientada a la carrera profesional de Gleim está pensada para registrar el tiempo de vuelo y los requisitos de los checkrides. Lo rellenas a mano después de cada vuelo y luego sumas tú mismo las columnas. El libro registra lo que vuelas; no te dice si tienes la experiencia reciente al día. Eso te toca a ti, según la autoridad que haya emitido tu licencia.

Una aclaración sobre la autoridad antes de entrar en detalle. Gleim es una editorial estadounidense, así que sus formatos siguen la práctica de la FAA. Los requisitos de anotación que verás abajo vienen de 14 CFR 61.51 y solo se aplican a los certificados FAA. Si tienes una licencia EASA o de la CAA del Reino Unido, tus normas de registro están en Part-FCL y su equivalente británico, y no debes mezclar las cifras de ambos sistemas.

Qué debe contener una anotación en un libro de vuelo Gleim

Según las normas de la FAA, cada anotación necesita unos datos concretos. 14 CFR 61.51 exige la fecha, el tiempo de vuelo o de la lección, los lugares de salida y llegada (o el lugar de la lección), el tipo e identificación de la aeronave o del dispositivo, y el nombre del piloto de seguridad cuando corresponda.

La misma sección establece las categorías de experiencia que debes registrar:

Tiempo solo
Piloto al mando (PIC)
Segundo al mando (SIC)
Instrucción recibida de un instructor autorizado

También registras las condiciones: día o noche, instrumental real, instrumental simulado y tiempo con gafas de visión nocturna cuando proceda. La presentación del libro de vuelo profesional de Gleim describe un formato con una lista de comprobación para el checkride y columnas pensadas para IACRA, algo útil para los solicitantes FAA cuando rellenan su solicitud.

Cuándo debes mostrar tu libro de vuelo

Debes presentar tu libro de vuelo cuando se te solicite de forma razonable. Según 14 CFR 61.51, eso significa una solicitud del Administrador de la FAA, de un representante autorizado de la NTSB o de un agente de las fuerzas del orden federal, estatal o local. La propia norma establece quién puede pedir un libro de vuelo para inspeccionarlo.

Los alumnos pilotos tienen una obligación adicional. En los vuelos de travesía solo, el alumno debe llevar el libro de vuelo, el certificado de alumno piloto y los demás documentos exigidos. Un libro de vuelo olvidado en la maleta de vuelo en casa es un problema de cumplimiento, no solo un inconveniente.

Ejemplo práctico: un libro de vuelo de papel y la comprobación de la experiencia reciente

Un libro de papel te da los totales. Después calculas la experiencia reciente a mano. Veamos un ejemplo EASA o de la CAA del Reino Unido, ya que el cálculo varía según la autoridad.

Las normas de experiencia reciente para llevar pasajeros varían según la autoridad y la categoría de aeronave, así que consulta los requisitos vigentes. Supón que tu libro de vuelo muestra estos aterrizajes:

Fecha	Aterrizajes
12 de agosto de 2026	2
20 de septiembre de 2026	1
3 de octubre de 2026	1

Toma como fecha de ejemplo el 9 de noviembre de 2026 y cuenta 90 días hacia atrás. El vuelo del 12 de agosto cae dentro de ese periodo, así que cuentan los cuatro aterrizajes.

Total de aterrizajes en el periodo: 2 + 1 + 1 = 4
Requisito en este ejemplo: 3
Tendrías la experiencia reciente al día, con 1 aterrizaje de margen.

Ahora busca la fecha en que caduca. Parte de la fecha que te deja con exactamente 3 aterrizajes. Si quitas los 2 aterrizajes del 12 de agosto, te quedan 2, que no bastan. Por tanto, la experiencia reciente caduca cuando los aterrizajes del 12 de agosto salen del periodo, 90 días después del 12 de agosto: el 10 de noviembre de 2026. A tu experiencia reciente para pasajeros le quedaría entonces un día, salvo que vuelvas a volar. Ese cálculo es sencillo una vez, pero tedioso cada semana.

Dónde se queda corto un libro de vuelo de papel

Un libro encuadernado es un registro legal, y muchos pilotos llevan uno. Sus límites son prácticos:

Los totales se arrastran a mano, así que un error de cálculo se propaga por todas las páginas siguientes.
Nada te avisa de que se acerca el vencimiento de un certificado médico o de una habilitación.
Los periodos móviles, como los límites de 28 y de 365 días, hay que recontarlos a mano.
Un libro perdido no se puede reconstruir de memoria.

Los pilotos de aerolínea y comerciales son los que más lo notan. Controlar a mano los límites de tiempo de vuelo y el progreso hacia un ATPL significa recontar cada periodo con las últimas anotaciones.

Libro de vuelo Gleim frente a un libro de vuelo digital

Muchos pilotos llevan ambos: el libro como registro firmado y una app para los cálculos. Pilotlog es un libro de vuelo digital que suma automáticamente horas, experiencia reciente, límites y vencimientos a partir de cada vuelo registrado. Registras un vuelo con unos pocos toques después de aterrizar, con la ruta, los tiempos, la tripulación y los aterrizajes. La experiencia reciente para pasajeros, nocturna e IFR se ve de un vistazo, con la fecha en que caduca cada una, y recibes avisos de los vencimientos de licencia, certificado médico y habilitaciones antes de que te pillen por sorpresa.

El plan de pago, Pro, controla los límites de tiempo de vuelo en periodos móviles, las fechas de caducidad de la experiencia reciente y las alertas de vencimiento, además de estadísticas de carrera y la exportación del libro de vuelo. Que una autoridad acepte un registro electrónico en lugar de uno en papel depende de esa autoridad, así que compruébalo antes de dejar de escribir en el libro. Lo mismo vale para los requisitos de tu organización de formación.

Hábitos que mantienen al día cualquier libro de vuelo

Escribe la anotación en el día siguiente al vuelo como máximo, mientras recuerdas bien los tiempos y los aterrizajes.
Anota la matrícula exacta de la aeronave, no solo el tipo.
Suma cada página antes de pasar a la siguiente.
Registra el tiempo nocturno y el instrumental en sus propias columnas en el momento, no a posteriori.
Fotografía o haz copia de seguridad de cada página con regularidad.

Si estás empezando y aún te preparas para tu primer vuelo, puedes leer el artículo de Gleim sobre los primeros pasos, que explica el papel del libro de vuelo y los endosos.

Resumen

Un libro de vuelo Gleim registra lo que vuelas; no calcula por ti la experiencia reciente.
14 CFR 61.51 fija los requisitos de anotación de la FAA; las normas de EASA y de la CAA del Reino Unido son distintas.
La experiencia reciente para pasajeros según EASA es de 3 despegues y aterrizajes en 90 días (FCL.060(b)).
Lleva y presenta tu libro de vuelo cuando la norma lo exija.
Haz copia de seguridad de tus registros, en papel y en digital.

Las normas cambian, así que consulta la normativa vigente y el sitio oficial de tu autoridad: FAA, EASA y la CAA del Reino Unido.

Preguntas frecuentes

¿La FAA acepta un libro de vuelo Gleim?

La FAA no aprueba marcas concretas de libros de vuelo. Lo que importa es que tus anotaciones contengan la información que exige 14 CFR 61.51.

¿Puedo usar un libro de vuelo Gleim con normas EASA o de la CAA del Reino Unido?

Puedes registrar vuelos en él, pero el formato sigue la práctica de la FAA. Consulta los requisitos de tu autoridad y de tu organización de formación sobre los datos que debes conservar.

¿Sigo necesitando un libro de vuelo de papel si uso una app?

Depende de tu autoridad y de tu empresa o escuela. Confírmalo en fuentes oficiales vigentes antes de fiarte solo de un registro electrónico.

Hoy mismo, revisa las anotaciones de tus últimos 90 días y cuenta tus aterrizajes frente a los 3 que necesitas, para saber si puedes llevar pasajeros antes de tu próximo vuelo. Si prefieres que los cálculos, las fechas de experiencia reciente y las alertas de vencimiento se gestionen solos, Pilotlog está hecho para eso: únete a la lista de espera y mantén tus registros al día sin una hoja de cálculo.